起落架設計起落架形式的選擇前三點式起落架，采用前三點式起落架，與自行車式后三點式相比前三點式具 有結構重量適中，前方視界、地面滑行穩(wěn)定性、起飛抬前輪、起飛過程中的操作、 著陸接地的操作性能好，著陸速度使用的發(fā)動機不限的特點。飛機起落架形式的選擇=16特點：1.受力系統(tǒng)在放下位置借助承力鎖來保證幾何不變性，該鎖將起落架的承力桿或梁直 接固定在飛機結構上；2.收放作動筒不是受理系統(tǒng)承力桿；3.這種受力形式的下鎖位承受很 大的地面載荷，其變形等可能影響鎖的可靠性，從而降低起落架收放的可靠性。故用此種形 式時，對起落架收放的可靠性應予以充分注意，可靠性設計和試驗均應考慮地面載荷。這一 類起落架在機體內(nèi)所占的空間較小。各參數(shù)確定前三點式起落架的主要幾何參數(shù)包括：主輪距B、前主輪距b、停機角力、著地角巾、防后倒立角丫、起落架高度h(1) 停機角2的確定：巾=0 4起滑安裝按起飛要求，其最佳值應能使飛機起飛距離最小。根據(jù)經(jīng)驗?。憾?。著地角6的確定著陸安裝按著陸迎角確定(2)(3)防后倒立角Y的確定：應大于著地角Y= +2 =18(4)前主輪距b的確定：*(m)取b=*Lf = (5)起落架高度h重心位置為-=(m)前輪所承受的載荷最佳值為起飛重量的8 15%的條件及y =18來確定前輪載荷“，后輪載荷口，飛機重量G對主輪距取矩：“ x b=Gxe由此得出：e=(8"15%)b取 e= (m)則 h =e/tan y =(m)減震器參數(shù)(1)飛機下沉速度減震器的行程取決于飛機下沉速度(接地時的垂直速度)、減震材料和接地時機翼 升力。不同類型飛機的下沉速度(vV)不同：陸基飛機為3m/s,垂直 起落飛機為 4. 5m/s,艦載飛機為67m/s。(2)起落架過載飛機垂直速度的減速率稱為起落架過載，其決定了由起落架傳到機體 上的載荷的大小，影響結構重量和乘員/旅客的舒適性。不同類型飛機，起落架過 載(ng)不同：大型轟炸機為23,商用飛機為3,通用航空飛機為3,空軍戰(zhàn)斗 機為34,海軍戰(zhàn)斗機為56。(3)減震器行程計算減震器行程：SvVtSt2 g ng下沉速度：TV=7(m/s)u為飛機著陸過載，取6和，分別為減震器和輪胎的效率：=(定油孔)或 (變油孔)，取I二，在 方案設計時，如無輪胎的資料時，可近似按下述方法計算St ksth式中kst為按機輪直徑Dt計算的壓縮量系數(shù)，對低壓胎kst ；對高壓胎kst 1這里取，I為輪胎的行程為(此所以有S=(m)h h StSh= (m)主輪距B的確定94_2 h b222 ah機輪側向摩擦力前輪到重心距離a=b-e= (m)所以有B ( m)考慮到起落架的配置及機身機翼形狀尺寸我們?nèi)=3米。在選擇縱向輪距b和主輪距B時，應確定飛機是否能在其使用的一定等級跑道 上進行180轉(zhuǎn)彎。從飛機完成轉(zhuǎn)彎動作的幾何示意圖中得出，在一定跑道寬度下飛機完成180 轉(zhuǎn)彎必須具備下列條件：跑道寬度2B+RBH +RH0C +A2其中：BH R - 內(nèi)側主起落架圓周運動半徑；HOC R 前起落架圓周運動半徑；A 一機輪離跑道邊緣的距離， = 2.0米。運筋機森血心運動物昔比迪宣廈飛機在跑道上轉(zhuǎn)彎示意圖經(jīng)過驗算該起落架可以滿足在15m寬的跑到上180度轉(zhuǎn)彎，我們的起落架選 擇保證飛機的著陸角。前三點式起落架的缺點是自由偏轉(zhuǎn)的前支柱可能出現(xiàn)振幅越來越大的自激 振蕩 現(xiàn)象。這種現(xiàn)象稱為“擺振”，我們專門設計了液壓減擺器加以消除。當飛 機上設有 前輪轉(zhuǎn)彎操縱機構時，減擺器同時還起該機構液壓傳動裝置的作用。向前輪提供轉(zhuǎn)彎 能量的液壓系統(tǒng)補償了減擺器可能的漏油，這樣就大大提高了減擺 器的工作可靠 性。