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1 2城市軌道交通車輛基本知識 1 城市軌道交通 一 城市軌道交通的定義城市軌道交通是指服務于城市客運交通 通常以電能為動力 采用輪軌運行方式的快速大運量公共交通之總稱 二 城市軌道交通的特點1 運能大 大型地鐵系統(tǒng)在高峰時一小時內單向運送能力達6 7萬人 2 速度快 最高速度可達100Km h 旅行速度基本可以達到35 45Km h 3 能耗低 每位乘客的平均能源消耗遠遠低于任何一種其他城市交通方式 4 污染少 電力驅動 無尾氣 5 安全可靠 準點性好 立交式 不受地面其他因素影響 6 舒適度佳 全空調 擁擠度小 7 占地面積小 立交式節(jié)省城市土地 運量大 交通行為人均占地面積小 2 三 城市軌道交通的局限性 3 四 城市軌道交通的類型 軌道交通的分類應當按照其作為公共交通的服務水平和運行方式加以界定 最主要的是運送能力和運送速度兩項指標 圖1 1軌道交通運量和速度范圍 4 市郊鐵路又稱為通勤鐵路 是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周圍幾十千米甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路 服務于上下班乘客 一般站距較長 它往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分 一般和干線鐵路設有聯絡線 設備與干線鐵路相同 線路大多建在地面 其運行特點接近干線鐵路 與城市軌道交通系統(tǒng)中的地下鐵道等其他類型不同 在市郊鐵路上通常是市郊旅客列車 干線旅客列車和貨物列車混合運行 1 市郊鐵路 5 市郊鐵路的運行速度最大可達100 120km h 運量最高每小時可達60000 80000人次 對于客流量巨大的城市來說發(fā)展市郊鐵路是明顯優(yōu)于發(fā)展小汽車的 市郊鐵路在能源消耗 投資費用等方面的指標也明顯優(yōu)于其他交通方式 根據日本的研究資料 市郊鐵路的投資大概是地鐵的1 10 1 5 每千米的能源消耗是汽車的1 7 是一種十分經濟可行的交通方式 6 日本JR山手線 7 2 地鐵 地鐵也稱地下鐵道 是城市軌道交通的主要形式 是指線路建設在地下隧道的軌道交通 部分路段也可建在地面或高架 地下鐵道的特點 單向運能最高可達6萬 8萬人次 h 速度可達100km h 旅行速度可達40km h左右 可3輛 10輛編組 車輛運行最小間隔可低于1 5min 地下鐵道有造價昂貴 建設周期長的弊端 8 正在隧道中行駛的北京地鐵 9 地鐵車輛車內布置 10 3 輕軌 輕軌交通是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎上發(fā)展起來的電氣牽引 輪軌導向 車輛編組運行在專用行車道上的中運量型城市軌道交通系統(tǒng) 英文稱為LightRailTransit 簡稱 LRT 當享有專用路權時稱為輕軌快速交通 LightRailrapidTransit 與有軌電車 不享有專用路權 做區(qū)分 11 有軌電車是最早發(fā)展的城市軌道交通之一 一般在城市中心穿街走巷運行 具有上下車方便的特點 通常單節(jié) 早期有軌電車單向小時運能在5000人次左右 速度在10 20km h 由于運能 擠占道路 噪聲等問題 后來一些城市相繼拆除 規(guī)?？s小 12 早期的有軌電車 13 14 2006年底 天津濱海新區(qū)開通了法國引進的膠輪電車Translohr 是中國大陸境內第一個使用膠輪電車的城市 2009年 上海浦東新區(qū)張江地區(qū)也開通了膠輪有軌電車 15 與早期有軌電車相比 當今的有軌電車是高科技的結晶 使用先進的牽引 制動設備 它一般為兩節(jié)車廂編組 可容納180人至190人 是普通單節(jié)公交車的兩倍 新型有軌電車平均時速20公里 比城市中公交車平均時速快30 同時 有軌電車普遍使用長鋼軌 基本沒有接頭 行駛中車輪與鋼軌的摩擦噪聲較低 16 輕軌交通的特點 鋼軌一般為輕型的 車輛是小型的 輕軌交通一般采用地面和高架相結合的方法建設 線路可從市區(qū)通往郊區(qū) 車輛設置靈活 列車編組3輛 6輛 電氣牽引 常用鉸接式車體 最高速度可達60km h 旅行速度30 35km h 單向運能2萬人次 h 4萬人次 h 能通過小半徑曲線和大坡度地段 適應能力強 投資省 建設周期短 運能高 靈活 17 武漢市的輕軌列車 18 國外現代化的輕軌 19 4 單軌 獨軌 交通 單軌交通是采用一條大斷面軌道并全部高架的軌道交通 其類型分為跨座式和懸掛式兩種 20 跨座式 車輛騎跨在軌道上 其軌道由預應力混凝土制作 車輛運行時走行輪在軌道上平面滾動 導向輪在軌道側面滾動導向 懸掛式 車輛在軌道的下方 吊掛在軌道上 軌道多由箱形斷面鋼梁制作 走行輪沿軌道走行面滾動 導向輪沿軌道導向面滾動導向 21 單軌交通的特點 單軌交通的車輛采用橡膠輪 電氣牽引 速度可達80km h 旅行速度30 35km h 列車可4輛 6輛編組 單向運能為1萬 2 5萬人次 h 單軌交通的優(yōu)點是占地少 結構簡單 投資費用低 噪聲低 因而便于穿行在高樓大廈之間 能在大坡度 60 和小曲線半徑 50m 安全運行 單軌交通也存在能耗大 道岔結構復雜 車輛走行裝置復雜 出現事故救援困難等缺點 22 國外的跨座式獨軌 23 思考一下 地鐵與輕軌的區(qū)別 24 普遍認識 地鐵 在地面以下行駛 鋼軌重量重輕軌 在地面或高架上行駛 鋼軌重量輕上海軌道交通3號線 有90 的線路都是在高架上 輕軌 上海軌道交通6號線 有70 的線路都是在隧道內 地鐵 正確認識 地鐵和輕軌是軌道交通的兩種制式 地鐵和輕軌都可以建在地下 地面或高架上地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道 25 按照國際標準 城市軌道交通列車可分為A B C三種型號 分別對應3米 2 8米 2 6米的列車寬度選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵 采用5 8節(jié)編組列車上海軌道交通3號線 采用6節(jié)編組A型列車 按照車型分類標準屬于地鐵線路選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌 采用2 4節(jié)編組列車上海軌道交通6號線 采用4節(jié)編組C型列車 按照車型分類標準屬于輕軌線路按照我國規(guī)范 軸重相對較輕 單方向輸送能力在1萬 3萬人次的軌道交通系統(tǒng)稱為輕軌每小時客運量3萬 8萬人次的軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵 軌道交通 地鐵與輕軌的區(qū)別 26 A型車是目前最高端的城市軌道交通列車 其特點是車體寬和編組大 A型車寬度為3米 上海軌道交通10號線采用的阿爾斯通Metropolis地鐵列車的寬度達到3 2米 6節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量為2460人 上海軌道交通1 2號線的阿爾斯通和西門子的8節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人B型車和C型車的造價和技術含量要小于A型車列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度 軌道交通 車型 27 基本上咱們國內的分三類 凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵 采用5 8節(jié)編組列車 選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌 上海軌道交通8號線除外 采用2 4節(jié)編組列車 列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度 28 軌道交通車輛的分類 1 根據城市軌道交通系統(tǒng)類型對車輛類型分類2 根據車體寬度進行分類3 按車輛的牽引系統(tǒng)分類4 按車體材料分類5 按受電方式分類6 按電壓等級分類 29 1 2 3軌道車輛的編組與標識 車輛的編組 1 城市軌道車輛分為 動車M和拖車T等A或Tc 有司機室的拖車M 無受電弓的動車B或Mp 有受電弓的動車C或M 無受電弓的動車2 編組方法 動車與拖車混編的方式3 一般編組方式 四動加兩拖 六動加兩拖 30 例 將動車和拖車連接而成的一組列車 六輛編組形式 三動三拖 和 四動二拖 說出 A B C C B A 的含義 31