1 2城市軌道交通車(chē)輛基本知識(shí) 1 城市軌道交通 一 城市軌道交通的定義城市軌道交通是指服務(wù)于城市客運(yùn)交通 通常以電能為動(dòng)力 采用輪軌運(yùn)行方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱 二 城市軌道交通的特點(diǎn)1 運(yùn)能大 大型地鐵系統(tǒng)在高峰時(shí)一小時(shí)內(nèi)單向運(yùn)送能力達(dá)6 7萬(wàn)人 2 速度快 最高速度可達(dá)100Km h 旅行速度基本可以達(dá)到35 45Km h 3 能耗低 每位乘客的平均能源消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于任何一種其他城市交通方式 4 污染少 電力驅(qū)動(dòng) 無(wú)尾氣 5 安全可靠 準(zhǔn)點(diǎn)性好 立交式 不受地面其他因素影響 6 舒適度佳 全空調(diào) 擁擠度小 7 占地面積小 立交式節(jié)省城市土地 運(yùn)量大 交通行為人均占地面積小 2 三 城市軌道交通的局限性 3 四 城市軌道交通的類(lèi)型 軌道交通的分類(lèi)應(yīng)當(dāng)按照其作為公共交通的服務(wù)水平和運(yùn)行方式加以界定 最主要的是運(yùn)送能力和運(yùn)送速度兩項(xiàng)指標(biāo) 圖1 1軌道交通運(yùn)量和速度范圍 4 市郊鐵路又稱為通勤鐵路 是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周?chē)鷰资咨踔粮蠓秶男l(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路 服務(wù)于上下班乘客 一般站距較長(zhǎng) 它往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分 一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線 設(shè)備與干線鐵路相同 線路大多建在地面 其運(yùn)行特點(diǎn)接近干線鐵路 與城市軌道交通系統(tǒng)中的地下鐵道等其他類(lèi)型不同 在市郊鐵路上通常是市郊旅客列車(chē) 干線旅客列車(chē)和貨物列車(chē)混合運(yùn)行 1 市郊鐵路 5 市郊鐵路的運(yùn)行速度最大可達(dá)100 120km h 運(yùn)量最高每小時(shí)可達(dá)60000 80000人次 對(duì)于客流量巨大的城市來(lái)說(shuō)發(fā)展市郊鐵路是明顯優(yōu)于發(fā)展小汽車(chē)的 市郊鐵路在能源消耗 投資費(fèi)用等方面的指標(biāo)也明顯優(yōu)于其他交通方式 根據(jù)日本的研究資料 市郊鐵路的投資大概是地鐵的1 10 1 5 每千米的能源消耗是汽車(chē)的1 7 是一種十分經(jīng)濟(jì)可行的交通方式 6 日本JR山手線 7 2 地鐵 地鐵也稱地下鐵道 是城市軌道交通的主要形式 是指線路建設(shè)在地下隧道的軌道交通 部分路段也可建在地面或高架 地下鐵道的特點(diǎn) 單向運(yùn)能最高可達(dá)6萬(wàn) 8萬(wàn)人次 h 速度可達(dá)100km h 旅行速度可達(dá)40km h左右 可3輛 10輛編組 車(chē)輛運(yùn)行最小間隔可低于1 5min 地下鐵道有造價(jià)昂貴 建設(shè)周期長(zhǎng)的弊端 8 正在隧道中行駛的北京地鐵 9 地鐵車(chē)輛車(chē)內(nèi)布置 10 3 輕軌 輕軌交通是在傳統(tǒng)的有軌電車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的電氣牽引 輪軌導(dǎo)向 車(chē)輛編組運(yùn)行在專用行車(chē)道上的中運(yùn)量型城市軌道交通系統(tǒng) 英文稱為L(zhǎng)ightRailTransit 簡(jiǎn)稱 LRT 當(dāng)享有專用路權(quán)時(shí)稱為輕軌快速交通 LightRailrapidTransit 與有軌電車(chē) 不享有專用路權(quán) 做區(qū)分 11 有軌電車(chē)是最早發(fā)展的城市軌道交通之一 一般在城市中心穿街走巷運(yùn)行 具有上下車(chē)方便的特點(diǎn) 通常單節(jié) 早期有軌電車(chē)單向小時(shí)運(yùn)能在5000人次左右 速度在10 20km h 由于運(yùn)能 擠占道路 噪聲等問(wèn)題 后來(lái)一些城市相繼拆除 規(guī)模縮小 12 早期的有軌電車(chē) 13 14 2006年底 天津?yàn)I海新區(qū)開(kāi)通了法國(guó)引進(jìn)的膠輪電車(chē)Translohr 是中國(guó)大陸境內(nèi)第一個(gè)使用膠輪電車(chē)的城市 2009年 上海浦東新區(qū)張江地區(qū)也開(kāi)通了膠輪有軌電車(chē) 15 與早期有軌電車(chē)相比 當(dāng)今的有軌電車(chē)是高科技的結(jié)晶 使用先進(jìn)的牽引 制動(dòng)設(shè)備 它一般為兩節(jié)車(chē)廂編組 可容納180人至190人 是普通單節(jié)公交車(chē)的兩倍 新型有軌電車(chē)平均時(shí)速20公里 比城市中公交車(chē)平均時(shí)速快30 同時(shí) 有軌電車(chē)普遍使用長(zhǎng)鋼軌 基本沒(méi)有接頭 行駛中車(chē)輪與鋼軌的摩擦噪聲較低 16 輕軌交通的特點(diǎn) 鋼軌一般為輕型的 車(chē)輛是小型的 輕軌交通一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè) 線路可從市區(qū)通往郊區(qū) 車(chē)輛設(shè)置靈活 列車(chē)編組3輛 6輛 電氣牽引 常用鉸接式車(chē)體 最高速度可達(dá)60km h 旅行速度30 35km h 單向運(yùn)能2萬(wàn)人次 h 4萬(wàn)人次 h 能通過(guò)小半徑曲線和大坡度地段 適應(yīng)能力強(qiáng) 投資省 建設(shè)周期短 運(yùn)能高 靈活 17 武漢市的輕軌列車(chē) 18 國(guó)外現(xiàn)代化的輕軌 19 4 單軌 獨(dú)軌 交通 單軌交通是采用一條大斷面軌道并全部高架的軌道交通 其類(lèi)型分為跨座式和懸掛式兩種 20 跨座式 車(chē)輛騎跨在軌道上 其軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土制作 車(chē)輛運(yùn)行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動(dòng) 導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動(dòng)導(dǎo)向 懸掛式 車(chē)輛在軌道的下方 吊掛在軌道上 軌道多由箱形斷面鋼梁制作 走行輪沿軌道走行面滾動(dòng) 導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向 21 單軌交通的特點(diǎn) 單軌交通的車(chē)輛采用橡膠輪 電氣牽引 速度可達(dá)80km h 旅行速度30 35km h 列車(chē)可4輛 6輛編組 單向運(yùn)能為1萬(wàn) 2 5萬(wàn)人次 h 單軌交通的優(yōu)點(diǎn)是占地少 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 投資費(fèi)用低 噪聲低 因而便于穿行在高樓大廈之間 能在大坡度 60 和小曲線半徑 50m 安全運(yùn)行 單軌交通也存在能耗大 道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜 車(chē)輛走行裝置復(fù)雜 出現(xiàn)事故救援困難等缺點(diǎn) 22 國(guó)外的跨座式獨(dú)軌 23 思考一下 地鐵與輕軌的區(qū)別 24 普遍認(rèn)識(shí) 地鐵 在地面以下行駛 鋼軌重量重輕軌 在地面或高架上行駛 鋼軌重量輕上海軌道交通3號(hào)線 有90 的線路都是在高架上 輕軌 上海軌道交通6號(hào)線 有70 的線路都是在隧道內(nèi) 地鐵 正確認(rèn)識(shí) 地鐵和輕軌是軌道交通的兩種制式 地鐵和輕軌都可以建在地下 地面或高架上地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車(chē)軌道 25 按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 城市軌道交通列車(chē)可分為A B C三種型號(hào) 分別對(duì)應(yīng)3米 2 8米 2 6米的列車(chē)寬度選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線路稱為地鐵 采用5 8節(jié)編組列車(chē)上海軌道交通3號(hào)線 采用6節(jié)編組A型列車(chē) 按照車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)屬于地鐵線路選用C型列車(chē)的軌道交通線路稱為輕軌 采用2 4節(jié)編組列車(chē)上海軌道交通6號(hào)線 采用4節(jié)編組C型列車(chē) 按照車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)屬于輕軌線路按照我國(guó)規(guī)范 軸重相對(duì)較輕 單方向輸送能力在1萬(wàn) 3萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)稱為輕軌每小時(shí)客運(yùn)量3萬(wàn) 8萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵 軌道交通 地鐵與輕軌的區(qū)別 26 A型車(chē)是目前最高端的城市軌道交通列車(chē) 其特點(diǎn)是車(chē)體寬和編組大 A型車(chē)寬度為3米 上海軌道交通10號(hào)線采用的阿爾斯通Metropolis地鐵列車(chē)的寬度達(dá)到3 2米 6節(jié)編組A型地鐵列車(chē)最大載客量為2460人 上海軌道交通1 2號(hào)線的阿爾斯通和西門(mén)子的8節(jié)編組A型地鐵列車(chē)最大載客量達(dá)到3280人B型車(chē)和C型車(chē)的造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型車(chē)列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度 軌道交通 車(chē)型 27 基本上咱們國(guó)內(nèi)的分三類(lèi) 凡是選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線路稱為地鐵 采用5 8節(jié)編組列車(chē) 選用C型列車(chē)的軌道交通線路稱為輕軌 上海軌道交通8號(hào)線除外 采用2 4節(jié)編組列車(chē) 列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度 28 軌道交通車(chē)輛的分類(lèi) 1 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)類(lèi)型對(duì)車(chē)輛類(lèi)型分類(lèi)2 根據(jù)車(chē)體寬度進(jìn)行分類(lèi)3 按車(chē)輛的牽引系統(tǒng)分類(lèi)4 按車(chē)體材料分類(lèi)5 按受電方式分類(lèi)6 按電壓等級(jí)分類(lèi) 29 1 2 3軌道車(chē)輛的編組與標(biāo)識(shí) 車(chē)輛的編組 1 城市軌道車(chē)輛分為 動(dòng)車(chē)M和拖車(chē)T等A或Tc 有司機(jī)室的拖車(chē)M 無(wú)受電弓的動(dòng)車(chē)B或Mp 有受電弓的動(dòng)車(chē)C或M 無(wú)受電弓的動(dòng)車(chē)2 編組方法 動(dòng)車(chē)與拖車(chē)混編的方式3 一般編組方式 四動(dòng)加兩拖 六動(dòng)加兩拖 30 例 將動(dòng)車(chē)和拖車(chē)連接而成的一組列車(chē) 六輛編組形式 三動(dòng)三拖 和 四動(dòng)二拖 說(shuō)出 A B C C B A 的含義 31