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東風(fēng)七型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)常見故障分析及處理 摘要本論文首先對機(jī)車柴油機(jī)的作用以及當(dāng)前的發(fā)展形勢作了基本的簡介，再次對東風(fēng)七型柴油機(jī)基本工作原理、主要部件及其構(gòu)造進(jìn)行了闡述，同時(shí)對柴油機(jī)的各系統(tǒng)的作用及容易發(fā)生的故障部件、系統(tǒng)作簡要敘述，然后結(jié)和我段所配屬機(jī)車柴油機(jī)的實(shí)際情況對機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障原因、判斷方法、處理方法進(jìn)行研究。希望通過這些研究，對本單位的機(jī)車柴油機(jī)的故障排除有一定幫助，能盡量減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生。柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到機(jī)車的安全可靠運(yùn)行，希望通過這些研究，減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要。通過對東風(fēng)七型機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障分析及處理方法研究，可以至少做到： （1）預(yù)防故障的發(fā)生或防止事故的擴(kuò)大。 （2）進(jìn)行應(yīng)急處理、減少機(jī)破事故。 （3）對其他機(jī)務(wù)段故障發(fā)生造成事故后，進(jìn)行事后分析，以便確認(rèn)責(zé)任和吸取教訓(xùn)。關(guān)鍵詞:柴油機(jī)，故障分析，判斷方法，處理方法第一章、緒論1.1闡述柴油機(jī)的作用及其發(fā)展?fàn)顟B(tài)1.1.1柴油機(jī)的作用柴油機(jī)是我國鐵路、交通運(yùn)輸、工礦等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛的動(dòng)力之一。機(jī)車柴油機(jī)是用于內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)。由于柴油機(jī)熱效率高，在世界范圍內(nèi)的鐵路機(jī)車上已經(jīng)得到了廣泛的使用。柴油機(jī)按結(jié)構(gòu)形式的不同，分風(fēng)冷和水冷，增壓與非增壓柴油機(jī)；按柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油機(jī)、中速柴油機(jī)和高速柴油機(jī)；按使用用途可分為船用、路用和固定發(fā)電用柴油機(jī)。一般交通航運(yùn)部門多數(shù)采用低速柴油機(jī)，交通運(yùn)輸、工礦企業(yè)用的大多為高速柴油機(jī)，鐵路運(yùn)輸牽引用內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力采用中速和高速增壓柴油機(jī)。機(jī)車柴油機(jī)是用于內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)。是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置，又稱壓燃式內(nèi)燃機(jī)。由于柴油機(jī)熱效率高，在世界范圍內(nèi)的鐵路機(jī)車上已經(jīng)得到了廣泛的使用。柴油機(jī)在動(dòng)力設(shè)備上，發(fā)生的故障約占設(shè)備故障的40%~60%左右。因此，正確診斷故障原因和排除故障，是保證動(dòng)力設(shè)備正常運(yùn)用的重要舉措。1.1.2柴油機(jī)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置，又稱壓燃式內(nèi)燃機(jī)。主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括汽缸數(shù)，氣缸排列形式，汽缸直徑，活塞沖程，增壓與否等?，F(xiàn)代機(jī)車用的柴油機(jī)都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機(jī)廢氣推動(dòng)渦輪壓氣機(jī)，把提高了壓力的空氣經(jīng)中冷卻器冷卻后送入柴油機(jī)進(jìn)氣管，從而大幅度提高了柴油機(jī)功率和熱效率。柴油機(jī)有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉(zhuǎn)速的四沖程機(jī)的熱效率一般高于二沖程，所以大部分采用四沖程。從轉(zhuǎn)速看，分為高速機(jī)、中速機(jī)和低速機(jī)。為滿足各種功率的需要，生產(chǎn)有相同的汽缸直徑和活塞的各種缸數(shù)的產(chǎn)品。我國從1958年開始研制干線機(jī)車柴油機(jī)，先后批量生產(chǎn)的機(jī)車柴油機(jī)有10E207J，12vl80ZJ，16V240ZJ和16V280ZJ。當(dāng)前，鐵路客、貨列車牽引主要采用電力機(jī)車和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車所占比重較低。鐵路干線牽引列車的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車主要有東風(fēng)4、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東風(fēng)9、東風(fēng)11、HxN3、HxN5內(nèi)燃機(jī)車。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，對機(jī)車用柴油機(jī)提出了特殊要求：鐵路牽引工況變化頻繁，而且有50%以上的時(shí)間柴油機(jī)是在部分負(fù)荷下工作，因此對柴油機(jī)的工作特性，要求在部分負(fù)荷時(shí)經(jīng)濟(jì)性要好，在較大負(fù)荷變化范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)性變化平穩(wěn)。機(jī)車柴油機(jī)采用中、高速柴油機(jī)。工況用或調(diào)車用機(jī)車柴油機(jī)氣缸數(shù)為6，8，10缸，干線機(jī)車柴油機(jī)多為12，16缸，V形布置，都采用增壓或增壓中冷，燃燒室多為直接噴射式。同時(shí)內(nèi)燃機(jī)車是我段的主力機(jī)車類型，維護(hù)好內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)有著很重要和深遠(yuǎn)的意義。本論文首先對東風(fēng)7型柴油機(jī)的基本工作原理、機(jī)構(gòu)作簡單介其次對柴油機(jī)主要部件和各系統(tǒng)的作用及容易發(fā)生的故障部件、系統(tǒng)作簡要敘述，然后結(jié)合我段所配屬東風(fēng)7型機(jī)車柴油機(jī)的實(shí)際情況對機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障癥狀、診斷方法、診斷故障的原因及提出排除故障的措施和處理方法進(jìn)行研究。希望通過這些研究，對本單位的東風(fēng)7型機(jī)車柴油機(jī)的故障排除有一定幫助，能盡量減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生。柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到機(jī)車的安全可靠運(yùn)行，希望通過這些研究，減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要。第二章、東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的構(gòu)造與工作原理2.1東風(fēng)7型柴油機(jī)的概述燃料通過燃油輸送系統(tǒng)送入柴油機(jī)的氣缸內(nèi)，在一定的條件下燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏鳈C(jī)械功的設(shè)備稱作內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力采用12V240ZJ-6型柴油機(jī)，這是一臺中速、四沖程、V型、12缸、脈沖式廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，它裝有QJY-5C型無級調(diào)速裝置。2.2東風(fēng)7型柴油機(jī)構(gòu)造及其主要部件2．2.1東風(fēng)7型柴油機(jī)的構(gòu)造柴油機(jī)機(jī)體采用焊接結(jié)構(gòu)，50度V型夾角空腔為空氣道，以便充分利用空間，增大空氣穩(wěn)壓箱的容積。主機(jī)由道裝在機(jī)體內(nèi)部左側(cè)，活塞冷卻機(jī)油道裝在機(jī)體內(nèi)部的右側(cè)。柴油機(jī)通過四個(gè)彈性支承在機(jī)車車架上。柴油機(jī)的懸掛式曲軸采用合金鋼體鍛造，它有七個(gè)主軸頸、六個(gè)曲柄銷。柴油機(jī)采用主副連桿結(jié)構(gòu)。柴油機(jī)采用濕式氣缸套。由汽缸套和水套組成，兩者之間空腔為冷卻水腔。柴油機(jī)采用的單體式噴油泵。2.2.2東風(fēng)7型柴油機(jī)的主要部件柴油機(jī)主要部件：固定件主要有氣缸體（機(jī)體）、氣缸套、氣缸蓋。運(yùn)動(dòng)件主要有曲軸、活塞桿組（活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷、連桿軸承）。2.3東風(fēng)7型柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)的工作原理是進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹作功、排氣四個(gè)沖程的工作過程，即活塞、曲軸和氣缸蓋的進(jìn)、排氣閥的相對位置及氣缸氣體壓力和氣缸容積的變化情況。第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開，外面空氣充入氣缸。第二沖程——壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。第三沖程——燃燒膨脹。在這個(gè)沖程開始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時(shí)結(jié)束。第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。第三章、柴油機(jī)部件及系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介3.1柴油機(jī)部件容易產(chǎn)生的故障簡介3.1.1 主要固定件柴油機(jī)的固定件主要有氣缸體（機(jī)體）、氣缸套、氣缸蓋。氣缸體安裝柴油機(jī)所有零部件的剛性骨架，采用鑄焊組合結(jié)構(gòu)。氣缸體里有潤滑系統(tǒng)、冷卻水的油、水道，空氣系統(tǒng)的空氣腔，這些因素，使氣缸體構(gòu)造復(fù)雜，僅有微小的變形或缺陷，柴油機(jī)就能發(fā)生故障。如氣缸體剛度不夠，變形，保證不了柴油機(jī)的凸輪軸孔、主軸孔的同軸度，易發(fā)生漏油、漏水、漏氣等故障，加工面質(zhì)量還不到設(shè)計(jì)要求，可能會引起密封不良等現(xiàn)象。氣缸套在柴油機(jī)工作中，由于燃油直接在汽缸內(nèi)噴射燃燒，使氣缸受到高溫、高壓的作用，氣缸直接承受周期性變化的氣體壓力和活塞壓力，以及氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力，氣缸內(nèi)表面直接受到高溫燃?xì)?。如果潤滑、冷卻不當(dāng)，造成熔著磨損；未經(jīng)濾清的空氣和潤滑油中的雜質(zhì)、磨損的金屬屑末，都是外來的硬質(zhì)磨料，造成氣缸套工作表面的磨料磨損；所以這些因素都會影響氣缸套的正常使用，發(fā)生柴油機(jī)壓縮壓力低，燃燒狀況惡化，冒黑煙，曲軸箱背壓高，機(jī)油消耗量大等故障，影響柴油機(jī)性能和工作的可靠性。氣缸蓋在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸蓋地面直接承受燃?xì)獾母邷亍⒏邏鹤饔?。同時(shí)為了確保密封，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力大大超過最大氣體壓力的機(jī)械應(yīng)力。由于受氣體壓力和溫度的交變，使氣缸蓋產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都具有交變性質(zhì)，氣缸蓋地面氣閥座孔和噴油座孔產(chǎn)生的裂紋多半是熱疲勞產(chǎn)生的，容易產(chǎn)生裂紋。同時(shí)在必須保證和有關(guān)零件的正常配合，防止漏氣、漏水、漏油等故障，如與氣缸套密封不良，發(fā)生竄燃?xì)?，影響柴油機(jī)的性能，壓縮壓力低、燃燒不良，冒黑煙；氣閥與氣缸蓋閥座不嚴(yán)，同樣造成以上故障。氣閥與導(dǎo)管磨損或卡滯、潤滑油進(jìn)入氣缸或排煙管，造成柴油機(jī)工作不正常，燃燒冒藍(lán)煙，潤滑油消耗大；氣缸蓋冷卻水腔的暢通是柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障，如冷卻不當(dāng)，易造成冷卻水汽化，部件過熱，出現(xiàn)卡閥、熱裂、拉缸等故障。3.1.2 運(yùn)動(dòng)件柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件主要有曲軸組、活塞桿組、連桿組。曲軸是活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的運(yùn)動(dòng)。柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸承受著交變的彎曲和扭轉(zhuǎn)負(fù)荷，軸頸承受著嚴(yán)重的摩擦，因此要求曲軸應(yīng)有較高的抗疲勞性、強(qiáng)度和沖擊韌性；軸頸表面有較高的耐磨性和表面粗糙度。柴油機(jī)曲軸燒損，除缺油、拉傷或因同軸度不良的因素外，主軸承的腐蝕、剝離，主軸承與主軸承座接觸不良等原因也有著重要的關(guān)系?；钊跉飧桌镒錾舷峦鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，摩擦面間缺油或存在雜質(zhì)容易發(fā)生熔著磨損或拉傷摩擦表面，造成拉缸，嚴(yán)重的抱缸。同樣，活塞冷卻條件差，活塞熱脹，造成配合間隙不良，也易發(fā)生拉缸、抱缸事故。連桿是把活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。需要控制連桿兩端孔的軸線平行度與扭曲度，兩端孔軸線不平行與扭曲，加速柴油機(jī)氣缸套與活塞的不正常磨損。要嚴(yán)格控制連桿大端孔的圓度和粗糙度，控制連桿瓦與孔座的接觸面積，要求應(yīng)與主軸承相同，不然容易發(fā)生燒瓦故障。連桿螺釘是用來緊固連桿體與軸承蓋的，是柴油機(jī)承受負(fù)載主要的零件之一，連桿螺釘受交變拉伸引起疲勞損壞，能造成柴油機(jī)的嚴(yán)重破損。3.1.3 配氣機(jī)構(gòu)配氣結(jié)構(gòu)是柴油機(jī)換氣過程按配氣定時(shí)的要求準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行。同時(shí)是柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生故障較多的部分。如果氣閥間隙不當(dāng)，容易造成柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有異音；氣閥與閥座磨損加??；燃燒不良，排溫高，冒黑煙，低轉(zhuǎn)速冒白煙；在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥卡滯，推桿卡滯或損壞，柴油機(jī)有異音，冒黑煙，振動(dòng)；氣閥與氣閥導(dǎo)管磨損，柴油機(jī)冒藍(lán)煙，機(jī)油消量大；凸輪軸齒輪破損：柴油機(jī)振動(dòng)，異音，運(yùn)轉(zhuǎn)不正常等故障。3.1.4調(diào)速控制裝置柴油機(jī)因經(jīng)常遇到外界環(huán)境變化或某種原因突然卸去負(fù)荷，如果不及時(shí)地減少或增加柴油供油量，就會出現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高或降低。調(diào)速控制裝置就是自動(dòng)控制噴油泵齒條的往復(fù)移動(dòng)，改變噴油泵供油量而來調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高或降低，達(dá)到適應(yīng)外界對柴油機(jī)工作的要求。比如柴油機(jī)調(diào)速器勻速盤間隙不當(dāng)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會產(chǎn)生波動(dòng)；調(diào)速器扭簧與勻速從動(dòng)盤配合不良，低轉(zhuǎn)速游車；調(diào)速器轉(zhuǎn)速機(jī)構(gòu)柱塞，滑閥卡滯，柴油機(jī)升、降速不變化。3.2柴油機(jī)系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介3.2.1燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)是為柴油機(jī)的燃燒室提供燃油的。由燃油精濾器、噴油泵、噴油器、高低壓管路及調(diào)壓閥組成。燃油系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障；噴油泵的柱塞偶件卡滯會導(dǎo)致單缸不供油，柴油機(jī)振動(dòng)，卸負(fù)時(shí)，齒條不能移動(dòng)造成飛車，加負(fù)載時(shí)，同時(shí)因齒條不能移動(dòng)而加不上負(fù)載；出油閥偶件卡滯會產(chǎn)生單缸不供油，柴油機(jī)振動(dòng)；出油閥偶件與閥座密封不良：單缸供油不均，供油定時(shí)紊亂，燃燒不良，冒黑煙，功率下降。噴油器安裝在氣缸中央如果噴射壓力低會產(chǎn)生燃燒不良，冒大煙；調(diào)節(jié)彈簧斷裂，單缸不工作，燃油不霧化，易進(jìn)排煙管燃燒，柴油機(jī)冒大煙，振動(dòng)，低轉(zhuǎn)速易稀釋潤滑；噴油器偶件卡滯會導(dǎo)致單缸不工作，燃油不霧化；易進(jìn)排煙管燃燒，柴油機(jī)冒大煙，振動(dòng)，低轉(zhuǎn)速稀釋潤滑油；噴油器進(jìn)油管堵塞容易產(chǎn)生噴油器不工作，柴油機(jī)振動(dòng)。3.2.2 潤滑系統(tǒng)（機(jī)油系統(tǒng)）潤滑系統(tǒng)的作用是把清潔的、符合技術(shù)規(guī)定的壓力潤滑油送至各摩擦面而進(jìn)行潤滑、冷卻、清洗，以保證柴油機(jī)可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)油泵磨損會產(chǎn)生供油量降低，機(jī)油壓力低；機(jī)油濾清器堵塞，機(jī)油阻力大，機(jī)油壓力低；機(jī)油冷卻器芯裂損，密封不良導(dǎo)致冷卻水系統(tǒng)有機(jī)油及機(jī)油乳化，油底殼有水。3.2.3 冷卻水系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是對柴油機(jī)實(shí)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，使柴油機(jī)保持在規(guī)定的溫度范圍運(yùn)轉(zhuǎn)。冷卻水泵葉輪脫落或損壞不容易冷卻水溫；冷卻水系統(tǒng)有氣會產(chǎn)生冷卻水壓不穩(wěn)，冷卻水溫超高；冷卻水系統(tǒng)污垢堵塞導(dǎo)致冷卻水“汽化”，冷卻水溫偏高；機(jī)油冷卻器密封不良機(jī)油會通過縫隙進(jìn)入冷卻系統(tǒng)；空氣冷卻器漏水，柴油機(jī)排煙呈白色，如長時(shí)間停機(jī)，啟機(jī)時(shí)會造成柴油機(jī)“水錘”；機(jī)油冷卻器漏水、氣缸套密封圈漏水、水泵水封密封不良會產(chǎn)生油底殼有水，機(jī)油乳化。3.2.4 增壓系統(tǒng)增壓系統(tǒng)是提高柴油機(jī)吸入氣缸新鮮空氣的壓力，使更多的空氣與燃油混合燃燒，以增大柴油機(jī)功率。增壓器壓氣機(jī)端、渦輪端油封漏導(dǎo)致柴油機(jī)排煙呈藍(lán)色，機(jī)油耗量大，固死轉(zhuǎn)子；增壓器壓氣機(jī)葉輪臟污會產(chǎn)生增壓壓力低，柴油機(jī)燃燒不良，冒黑煙；中冷器空氣腔臟污會產(chǎn)生增壓空氣阻力大和空氣冷卻效率低，柴油機(jī)燃燒不良，冒黑煙，功率下降。第四章、東風(fēng)7型柴油機(jī)常見的故障的判斷與處理方法4.1柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)的故障判斷與處理方法4.1.1柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但不爆發(fā)。詳細(xì)分析如表4-1-1（4-1-1） 故障原因判斷方法處理方法（1）油水溫度低觀察油水溫度表啟動(dòng)預(yù)熱鍋爐預(yù)熱（2）柴油機(jī)緊急停車裝置于作用位檢查極限是否動(dòng)作恢復(fù)到作用準(zhǔn)備位（3）燃油箱中燃油不足檢查郵箱油位加燃油（4）燃油系統(tǒng)截止閥位置不對燃油表如無壓力，檢查精濾濾器轉(zhuǎn)換閥位置及燃油泵前截止閥位置置閥于規(guī)定位置（5）燃油系統(tǒng)有空氣松開燃油精濾器頂部放氣螺釘，檢查有無空氣排出排除燃油系統(tǒng)的空氣，直至出油為止（6）調(diào)速器建立不起油壓檢查油位，油位表中無調(diào)速器油加調(diào)速器油（7）調(diào)控系統(tǒng)不良或卡滯供油拉桿或調(diào)速器伺服馬達(dá)桿抗勁修復(fù)或人為拉動(dòng)供油杠桿，強(qiáng)迫啟動(dòng)，但不要太猛，以防飛車（8）燃油壓力低檢查管路有無泄漏或限壓閥調(diào)整螺絲松修復(fù)管路，調(diào)整限壓閥壓力柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)不爆發(fā)時(shí)進(jìn)行檢查，如屬于調(diào)速器傳動(dòng)軸折損、停車閥不良、油路系統(tǒng)嚴(yán)重漏油、高壓油泵供油齒條過大等應(yīng)進(jìn)行相關(guān)部件進(jìn)行更換或修復(fù)。4.1.2柴油機(jī)飛車，但超速停車裝置起作用。詳細(xì)分析如表4-1-2（4-1-2） 故障原因判斷方法處理方法（1）調(diào)速系統(tǒng)卡在供油位，在進(jìn)行減載降速操縱時(shí)突然卸載逐缸查噴油泵齒條是否卡滯甩掉犯卡噴油泵，并把齒條固定好，防止再次造成降速飛車（2）啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，波動(dòng)嚴(yán)重水、油溫度太低，調(diào)速器油太臟迅速將轉(zhuǎn)速提高至轉(zhuǎn)速穩(wěn)定位為止或換油4.1.3柴油機(jī)爆發(fā)聲音不對，排氣溫度上升。詳細(xì)分析如表4-1-3（4-1-3） 故障原因判斷方法處理方法（1）配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)部件卡死打開搖臂箱蓋檢查修復(fù)或?qū)⒋烁姿Φ簦?）氣閥間隙過小重新調(diào)整氣閥間隙（3）氣閥彈簧折斷更換或把該缸甩掉（4）氣閥卡死修復(fù)或甩掉該缸（5）閥座脫落甩掉該缸4.1.4柴油機(jī)不停機(jī)。詳細(xì)分析如表4-1-4（4-1-4） 故障原因判斷方法處理方法（1） 調(diào)速器閥卡死電磁聯(lián)鎖DLS應(yīng)斷開用緊急停車按鈕停機(jī)（2）DLS應(yīng)斷開用緊急停車按鈕停機(jī)或排除4.1.5柴油機(jī)機(jī)油壓力低。詳細(xì)分析如表4-1-5（4-1-5） 故障原因判斷方法處理方法（1）機(jī)油稀釋化驗(yàn)看油位換油（2）機(jī)油濾清器堵塞拆檢濾清器清洗（3）機(jī)油管路上的閥位置不對造成泄漏檢查各閥位置恢復(fù)、將六個(gè)止閥全部置于關(guān)閉位4.2運(yùn)行中柴油機(jī)的故障判斷與處理方法4.2.1柴油機(jī)功率不穩(wěn)。詳細(xì)分析如表4-2-1（4-2-1） 故障原因判斷方法處理方法（1）調(diào)速器油臟、油位太高太低檢查油質(zhì)，油位換油或加油（2）調(diào)速器油中有空氣（換油后發(fā)生）轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且抖動(dòng)厲害將調(diào)速器針閥擰出幾圈放氣后，重新調(diào)整針閥位置（3）燃油系統(tǒng)有空氣或燃油中有水放氣或化驗(yàn)燃油放氣或更換燃油（4）噴油泵調(diào)節(jié)齒條卡滯活動(dòng)調(diào)整齒桿檢修或更換，甩缸處理（5）調(diào)速器補(bǔ)油位盅座處進(jìn)空氣補(bǔ)償油盅安裝活動(dòng)，或蓋處不嚴(yán)放出油盅多余油，緊固油盅的蓋及油盅座較多的汽缸工作不良或不工作，則為調(diào)速器橫軸與拉桿連接孔及銷間間隙過大，回段后更換或調(diào)整噴油泵、噴油器，修復(fù)拉桿，重新配銷。4.2.2柴油機(jī)功率不足。詳細(xì)分析如表4-2-2（4-2-2） 故障原因判斷方法處理方法（1）噴油泵泵油量變小檢查供油杠桿系統(tǒng)修復(fù)供油杠桿（2）噴油器霧化不良傾聽該缸有尖叫聲更換噴油器（3）空氣濾清器堵塞加負(fù)荷時(shí)冒黑煙，濾網(wǎng)灰塵較多清洗濾清器（4）增壓器轉(zhuǎn)子卡滯或損壞冒黑煙，增壓器聲音異常，打開導(dǎo)流罩轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或固死不轉(zhuǎn)回段修理（5）燃油壓力低或不穩(wěn)定；提手柄壓轉(zhuǎn)速清洗燃油粗、精濾器，排除油中空氣（6）增壓空氣冷卻不足檢查中冷器回段后修理中冷器（7）凸輪軸磨耗過量柴油機(jī)冒黑煙回段后修理凸輪軸；（8）氣閥間隙有變動(dòng)柴油機(jī)冒黑煙有“啪”“啪”敲缸聲測量氣閥間隙并調(diào)整；（9）個(gè)別噴油泵齒條卡住拔出夾頭銷檢查甩掉該缸（10）供油杠桿連接不良檢查杠桿系統(tǒng)及最大供油止檔的鉛封修復(fù)，重新調(diào)整供油止檔4.2.3柴油機(jī)突然停機(jī)。詳細(xì)分析如表4-2-3（4-2-3） 故障原因判斷方法處理方法（1）極限調(diào)速器作用恢復(fù)手柄是否靈活搬動(dòng)恢復(fù)手柄，盤車，全面檢查后若無問題方許啟動(dòng)（2）油壓繼電器YK4動(dòng)作油壓低排除泵及油路故障（3）差示壓力計(jì)起作用檢查J3是否動(dòng)作用（3）排除泵及油路故障。注意防止火災(zāi)，未查明原因之前不得啟機(jī)（4）DLS線圈燒損或?qū)Ь€脫落用萬用表測試或用試燈檢查把DLS頂在吸合位，停機(jī)前應(yīng)釋放DLS或接好引線（5）調(diào)速器傳動(dòng)裝置折損檢查扛起供油壓把（防止飛車）4.2.4燃油系統(tǒng)排氣不止。詳細(xì)分析如表4-2-4（4-2-4） 故障原因判斷方法處理方法（1）燃油箱至燃油泵的管路上有泄漏處燃油管路連接處松，有油修復(fù)（2）燃油泵密封圈壓蓋松動(dòng)。燃油泵泵頭漏油關(guān)閉此泵截止閥，使用另一燃油泵4.2.5柴油機(jī)機(jī)油壓力突降。詳細(xì)分析如表4-2-5（4-2-5） 故障原因判斷方法處理方法（1）油壓表損壞或傳感器壞YK4兩端有電，檢查傳感器及線路更換或修復(fù)（2）柴油機(jī)油底殼機(jī)油不足檢查油位（2）加機(jī)油（3）機(jī)油管路逆止閥壞啟動(dòng)機(jī)油泵反轉(zhuǎn)修復(fù)（4）機(jī)油溫度過高觀察油溫表降低油溫（5）機(jī)油系統(tǒng)限壓閥調(diào)整不當(dāng)或閥口不嚴(yán)檢查機(jī)油限壓閥調(diào)整限壓閥，研磨閥口4.2.6柴油機(jī)機(jī)油有水。詳細(xì)分析如表4-2-6（4-2-6） 故障原因判斷方法處理方法（1）機(jī)油熱交換器泄漏油位升高，油中有水，水表中有油，水位下降消除泄漏（2）缸頭漏水或缸套密封圈損壞更換密封圈4.2.7柴油機(jī)冒黑煙。詳細(xì)分析如表4-2-7（4-2-7） 故障原因判斷方法處理方法（1）噴油提前角不對盤車檢查噴油提前角調(diào)整噴油提前角（2）噴油霧化不良或針閥卡死、彈簧折斷檢查噴油器，柴油機(jī)尖叫聲更換或甩掉故障噴油器（3）噴油泵齒條卡死在較大供油位檢查噴油泵齒條調(diào)整、更換或甩缸（4）進(jìn)排氣道堵塞或漏氣檢查排氣道，逐缸檢查并觀察排煙情況排除堵塞或泄漏（5）搖臂脫落打開搖臂箱蓋檢查甩掉該缸維持運(yùn)行，回段修復(fù)（6）勵(lì)磁系統(tǒng)電子恒功率匹配不好電子恒功“扣功”開關(guān)置于故障位（7）空氣濾清器堵開蓋檢查清洗4.2.8柴油機(jī)冒白煙。詳細(xì)分析如表4-2-8（4-2-8） 故障原因判斷方法處理方法（1）中冷器漏水打開中冷器穩(wěn)壓箱，排水堵有水回段修理（2）燃油中有水化驗(yàn)更換燃油（3）氣缸缸頭漏水打開示功閥，盤車有水更換缸頭（4）柴油機(jī)冷卻水溫度太低或冷機(jī)加載檢查水溫表提高水溫或暖機(jī)后加載4.2.9柴油機(jī)排氣，冒藍(lán)煙。詳細(xì)分析如表4-2-9（4-2-9） 故障原因判斷方法處理方法（1）機(jī)油油位不夠檢查油位放機(jī)油（2）活塞環(huán)損壞（2）竄機(jī)油嚴(yán)重，注油口冒燃?xì)飧鼡Q活塞環(huán)（3）增壓器油封漏油有竄機(jī)油現(xiàn)象或車頂噴油，拆檢檢修或更換油封（4）氣缸套嚴(yán)重磨損，拉傷打開曲軸箱蓋，用小鏡檢查缸套更換缸套第五章、總結(jié)與展望經(jīng)過幾個(gè)月的論文撰寫，我段東風(fēng)七型機(jī)車柴油機(jī)的實(shí)際情況和所學(xué)的基本理論有機(jī)結(jié)合，從中汲取了很多新的知識，同時(shí)也在工作中也獲得了很多新的經(jīng)驗(yàn)。隨著我國改革開放的深入及電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，機(jī)車車輛工業(yè)正朝著現(xiàn)代化，模塊化方向發(fā)展，一批新型高科技，可靠性的內(nèi)燃機(jī)車相繼投入現(xiàn)場運(yùn)用，而做為內(nèi)燃機(jī)車的主要部件柴油機(jī)，也有了質(zhì)的飛躍，向著低排放、低耗油、大功率、質(zhì)量輕、電子噴油的方向發(fā)展。從我國機(jī)車保有量看出，現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車仍然占有很大比例，根據(jù)實(shí)際情況，使用維護(hù)好現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車，是當(dāng)前機(jī)務(wù)系統(tǒng)工作的重點(diǎn)之一。同時(shí)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)是我們干機(jī)務(wù)工作不斷研究和探討的問題，為解決這一問題，還需要我們機(jī)務(wù)工作以及相關(guān)的工作行業(yè)人員要付出更多的努力。提高自己的業(yè)務(wù)水平，正確的判斷分析，及時(shí)的采取預(yù)防措施，以及學(xué)習(xí)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，爭取把故障發(fā)生率降到最小，以保證機(jī)車的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，同時(shí)也確保安全的可靠性。隨著社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的提高更顯現(xiàn)出了我們每一個(gè)機(jī)車乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)不僅要確保安全、穩(wěn)定運(yùn)輸，還要能對機(jī)車在運(yùn)行中常見的故障作出準(zhǔn)確的判斷和有效的應(yīng)急處理，要更得新應(yīng)手運(yùn)用所學(xué)的知識進(jìn)行維修和保養(yǎng)機(jī)車。確保機(jī)車在運(yùn)行中安全、正點(diǎn)的完成任務(wù)。參考文獻(xiàn)[1]趙曉暲焦志新.《東風(fēng)七內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用與保養(yǎng)》.中國鐵道出版社.2004年出版[2]曹國麗等.《東風(fēng)七型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》.中國鐵道出版社.2005年出版[3]李曉村.《內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)》.中國鐵道出版社.2008年出版[4]劉永長.《內(nèi)燃機(jī)車原理》.華中理工大學(xué)出版社.2001年出版[5]王長榮.《內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力學(xué)》.中國鐵道出版社.1990年出版 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