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1、電子助力與液壓助力轉(zhuǎn)向哪個好 所謂電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由電動機(jī)提供； 而液壓助力指 的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。 電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電所得到的。 這種能量轉(zhuǎn)換效率相對較高，所以能量損耗小，那么發(fā)動機(jī)功率損失也小。但電子 助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，那么能提供的轉(zhuǎn)向動 能也很有限 如果車身較重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉(zhuǎn)向就顯得 力不從心，所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上。象國內(nèi)的哈飛 路寶（圖庫 論壇）， 昌河北斗星（圖庫論壇）這類微型車就是使

2、用的電子助力轉(zhuǎn)向。 不過這種助力能量由于是通過電動機(jī)直接提供，隨意助力非常敏銳，響應(yīng)速度 非常快，那么方向盤就會顯得很輕盈，缺乏路感。在集成電路控制作用下，能非常 容易的實現(xiàn)可變助力功能。 也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕；車速高的時候助力能量小, 方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現(xiàn)起來很簡單，只需要通過一塊 集成電路板直接控制就可以做到。 液壓助力轉(zhuǎn)向就比電子助力要復(fù)雜的多，首先他的元件多，這需要一個液壓泵 提供液壓能量然后需要一套復(fù)雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復(fù)雜的液壓 控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。 泵，管路，液壓缸都需要定期維護(hù)保養(yǎng)，而且液壓能在產(chǎn)生能量的過程中，由 于轉(zhuǎn)子與液壓油摩擦產(chǎn)生熱量，所以能量損失大，因此不適合在小型車上采用。 但其助力能量特別大，所以能很容易的驅(qū)動大型車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓助力轉(zhuǎn)向 已經(jīng)是發(fā)展了快一個世紀(jì)的產(chǎn)物，所以技術(shù)相當(dāng)成熟，能有很好的路面信息反饋， 操控精確，助力能量能通過調(diào)節(jié)液壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以普及率是最高的。