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4 6其他集裝箱裝卸機(jī)械 一 集裝箱跨運(yùn)車是用于碼頭前沿和堆場(chǎng)水平搬運(yùn)和堆碼集裝箱的專用機(jī)械 以門形車架跨在集裝箱上 可堆碼兩 三層高 可對(duì)底盤車上的集裝箱進(jìn)行裝卸 1 集裝箱跨運(yùn)車組成門形跨架 起升機(jī)構(gòu) 行走機(jī)械 傳動(dòng)系統(tǒng)等幾部分 門形跨架四根管形縱梁和四或六根管形立柱構(gòu)成前跨架 為起升機(jī)構(gòu)提供升降支承與導(dǎo)軌箱形結(jié)構(gòu)的后車架 作為動(dòng)力設(shè)備和其它輔助設(shè)備的支承 起升機(jī)構(gòu)由提升架及升降油缸組成前跨架的立柱為其升降導(dǎo)軌 由液壓油缸通過鏈輪驅(qū)動(dòng)其升降 類似叉車的門架和貨叉升降原理 行走機(jī)構(gòu)輪胎式無軌行走機(jī)構(gòu) 后車架下的輪子為驅(qū)動(dòng)輪 前車架下的輪子為從動(dòng)輪 采用梯形機(jī)構(gòu)全液壓轉(zhuǎn)向 傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械式 柴油機(jī)直接通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)各機(jī)械 液壓式 柴油機(jī)帶液壓油泵 油泵帶油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)各機(jī)構(gòu) 吊具采用旋鎖連接 具有側(cè)移 傾斜和微動(dòng)功能 以對(duì)準(zhǔn)箱位2 集裝箱跨運(yùn)車的選用考慮起重量 裝卸搬運(yùn)效率 堆碼和通過集裝箱的層數(shù) 車身高度 轉(zhuǎn)彎半徑 穩(wěn)定性等因素 二 集裝箱叉車和側(cè)面集裝箱叉車叉運(yùn)方式A 從集裝箱底部叉槽內(nèi)舉起搬運(yùn)集裝箱B 門架上裝吊架 旋鎖連接 從頂部起吊集裝箱 集裝箱叉車的性能特點(diǎn) 1 考慮集裝箱一般為滿箱不滿載 使起重量與各箱型最大總重量一致 對(duì)20ft和40ft的集裝箱分別取20和25噸 2 載荷中心距 貨叉前壁到貨物重心之間的距離 多取集裝箱寬度的一半 即1220mm 3 為改善司機(jī)視線 司機(jī)室位置較高 4 起升高度按堆碼集裝箱層數(shù)來確定 5 叉車配有頂部起吊或側(cè)部起吊的專用屬具 6 為對(duì)準(zhǔn)集裝箱叉槽 貨叉可左右移動(dòng)和側(cè)移 約100mm 集裝箱叉車的缺陷 1 通道較寬 占用通道面積大 集裝箱只能放兩列 影響場(chǎng)地利用率 2 滿載時(shí)前軸負(fù)荷及輪壓大 對(duì)路面承載能力要求高 3 液壓部件多 完好率低 維修費(fèi)高 4 前方視線差 對(duì)集裝箱損壞率高 應(yīng)用 用于集裝箱吞吐量不大的普通綜合性碼頭或堆場(chǎng)進(jìn)行短距離搬運(yùn)作業(yè) 50m 側(cè)面式集裝箱叉車可將門架和貨叉移出 叉取集裝箱收回 放置在貨臺(tái)上進(jìn)行運(yùn)輸 也可裝頂部起吊裝置吊運(yùn)集裝箱 側(cè)面式集裝箱叉車特點(diǎn) 1 橫向尺寸及所需通道尺寸小 約4m 2 負(fù)荷中心在前后輪間 穩(wěn)定性較好 輪壓分布均勻 3 結(jié)構(gòu)控制復(fù)雜 視線差 裝卸效率低 4 要求具有門架前后移動(dòng) 貨架側(cè)移和貨架左右擺動(dòng)性能 為保證側(cè)面叉取集裝箱時(shí)的穩(wěn)定性 在其一側(cè)設(shè)有兩液壓支腿 支腿對(duì)路面的壓力較大 三 集裝箱牽引車和掛車 1 集裝箱牽引車專門用于拖帶集裝箱掛車或半掛車 兩者組合成車組 長(zhǎng)距離運(yùn)輸集裝箱的專用機(jī)械 應(yīng)用主要用于港口碼頭 鐵路貨場(chǎng)和集裝箱堆場(chǎng)間的運(yùn)輸 牽引車本身具有與普通牽引車相似的牽引 行駛和制動(dòng)裝置 按駕駛室形狀不同分兩種 長(zhǎng)頭式 發(fā)動(dòng)機(jī)在司機(jī)座前方 司機(jī)舒適感好 碰撞時(shí)較安全 檢修方便 但車身長(zhǎng)度及轉(zhuǎn)彎半徑大 平頭式 發(fā)動(dòng)機(jī)在司機(jī)座下面 司機(jī)舒適感差 但視線好 軸距及車身長(zhǎng)度小 轉(zhuǎn)彎半徑小 日益廣泛使用 2 集裝箱掛車 分半掛車和全掛車兩種 以半掛車較常用 半掛車 貨物重量一部分由牽引車承受 車身短 便于倒車和轉(zhuǎn)向 全掛車 通過牽引桿架與牽引車連接 操作難度較大 3 集裝箱牽引車和半掛車的組成可裝兩個(gè)20ft或一個(gè)40ft集裝箱 由車架 支腿 行走裝置 制動(dòng)裝置和集裝箱鎖定裝置組成