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1、機車總體與走行部》習題集精編網(wǎng)上選答 陳世信 04、10、21 第 1 章 機車總體 1、1 概述 一． 判斷題： 1、 內(nèi)燃機車可以用來牽引準高速列車，但不能牽引高速列車（ X ） 2、 “合理發(fā)展內(nèi)燃牽引”的原因是它的功率比蒸汽機車和電力機車都大 （X ） 3、 機車走行部不包括驅動裝置，只是指轉向架本身（ X ） 4、 機車曲線通過性能也就是曲線上轉向架相對車體的回轉性能（ V ） 5、 高速機車振動問題比低速機車的振動嚴重（ V ） 填空題： 1 、 內(nèi)燃機車按用途分類為（ 貨運）機車、 （客運 ）機車、（調(diào)車 ） 機車、（ 廠礦 ）機車和內(nèi)燃動車組。 2、

2、《技規(guī)》中對機車車輛限界從軌面算起最高為（ 4800） mm，寬左、右各為 （ 1700 ） mm。 3、 各種建筑的基本限界從軌面算起最高為 （5500） mm，寬左、右各為（2440 ） mm。 4、 內(nèi)燃機車按走行部分類，分為（ 車架式 ）和（轉向架 ） 。 5、 內(nèi)燃機車牽引緩沖裝置包括（ 車鉤 ）、（ 緩沖器 ）及（復原裝置 ） 三部分。 名詞解釋： 1. 高速列車：列車運行速度在 200—250 之間的列車稱為高速列車。 2. 機車車輛限界：對機車，車輛斷面的最大輪廓尺寸技規(guī)中所作的規(guī)定。 3. 建筑限界：對建筑物其他設備在線路橫斷面方向侵入線路最小尺寸， * 技規(guī)

3、 中所作的規(guī)定。 4. C0-C0 軸列式 ：表示每一轉向架動軸數(shù)為 3。每一動軸為單獨驅動。 5. 動載荷：就是機車運行時輪對對鋼軌產(chǎn)生的動力作用。 四、 簡答題： 1、 簡述東風 DF4D 準高速機車車型。 答：大連機車廠生產(chǎn)，1998年出廠。是東風 DF4D (客)(2425KW)的改造 機型，主要為牽引快速客運列車的需要而生產(chǎn)的，功率為 2980KW，最大速 度 170Km/h 。 2、 什么叫軸列式？ 答：機車輪軸的組合方式。對轉向架機車而言， A、B、C、D 表示動軸數(shù)。 注腳“ 0”表示每一動軸為單獨驅動，無注腳表示成組驅動， 。例如Co-Co, B0-B0

4、。 3、 簡述東風 4B 車型。 答： 1985年開始批量生產(chǎn),大連機車廠出產(chǎn),是目前內(nèi)燃牽引的主型機車, 3300馬力，貨/客兩型。軸列式為 Co-Co，運行速度100/120Km/h。 4、 簡述東風 11 型機車。 答：戚墅堰機車廠生產(chǎn)。是為廣深線上準高速客運列車而生產(chǎn)的。 280 (缸 徑)柴油機4910馬力，時速160km/h。 五、 論述題： 1、 機車轉向架的任務是什么？ 答： (1)承重 (2)產(chǎn)生傳遞牽引力 (3)直行時保持機車的橫向穩(wěn)定性 (4) 曲線通過順達滿足機車運行速度的提高 (5)具有適應機車運行速度 的制動能力產(chǎn)生制動。 2、 DF型機車牽引

5、，定位，吊裝，清障功能所對應的結構各是怎樣的？ 答：側梁前、后焊有牽引拉桿座，通過牽引桿與轉向架相連，用以傳遞牽 引力。牽引拉桿座上設有吊車筒及駕車座，供吊起機車或駕車用。牽 引拉桿座的內(nèi)側設有止檔，以限制車體與轉向架的橫向移動量，垂向 在旁承梁上設有八個上旁承座。在底架端部下面設有排障器和膠版掃 障器。 1、 2 內(nèi)燃機車基本參數(shù)分析 一、 判斷題： 1. 機車動輪從柴油機獲得的扭矩不能直接產(chǎn)生牽引力。 （V） 2. 通常說的機車牽引力，就是機車輪周牽引力。 （V ） 3. 輪周牽引力又是個靜摩擦力。 （ V ） 4. 粘著系數(shù)是一個由多種因素決定的變數(shù)。 （ V ） 5

6、. 列車阻力之和包括車輛阻力。 （ V ） V) 6. 基本阻力即為平直道上的阻力。 （ V） 7. 在同一機車速度下，機車惰行時的單位基本阻力比機車運行時的大。 （ 8. 附加阻力只發(fā)生在特定情況下。 （ V ） 9. 起動阻力的計算只計入因車輛停留而增加的阻力。 （ V ） 10. 機車車輛上的制動力主要由空氣制動裝置產(chǎn)生。 （ V ） 11. 就現(xiàn)有的制動裝置而言，列車不可以無限制的增大制動力。 （ V ） 12. 內(nèi)燃機車的功率，一般是指機車柴油機的功率。 （ V ） 13. 機車的做功能力是以輪周功率來衡量的。 （ V ） 14. 機車標稱功率與線路狀況和機車速度

7、有關。 （X ） 15. 用以計算機車牽引重量的速度叫做機車計算速度。 （ V ） 16. 當內(nèi)燃機車不設輔助軸時，機車總重就等于其粘著重量。 （ V ） 17. 機車下部結構尺寸可以超過機車車輛限界。 （ X ） 二、 填空題： 1、 動輪一旦發(fā)生空轉，必須（ 降低 ） 主控手柄的擋位，在（空轉制 止 ）后，再行撒砂。 2、 機車通過曲線線路時，粘著牽引力會（下降 ）。 3、 根據(jù)粘著定律，一臺機車的粘著力最大值 F卩,max=(1000 pmaxP 卩 4、 機車制動力由機車制動裝置（ 產(chǎn)生 ），與列車運動方向（相反 5、 高速列車基本阻力中空氣

8、阻力占（ 80 ） 3 %。 ）。 ）。 6、 調(diào)車機車的功率可分為： （600~800）KW 、（ 1000~1300 ）KW 和（ 1800）KW 三個功率等級。 7、 近年來，機車重量與機車功率的比值日益（ 下降 ）。 8、 為實現(xiàn) 250km/h 以上的高速，高速動車組牽引電動機的總功率都在（ 6000 ） KW。 9、 對于坡度和彎道變化大的線路和速度很高列車， （必須大大增大）機車功率。 10、《 技規(guī)》規(guī)定，在 43kg/m 的鋼軌上允許列車最大速度為（ 100 ）km/h， 在 50kg/m 鋼軌上允許的列車最大速度為（ 120 ）km/h 。

9、 11、貨 運機車功率的確定主要與（ 運量大小 ）有關。 ）。 12、原 則上，動輪直徑小一些好，這樣可以減?。?簧下質量 三、 名詞解釋： 1、 粘著系數(shù) 是指粘著定律中的粘著牽引力與軸荷重的比例系數(shù)。它是一個由多因素決定的變 數(shù)。 2、 機車的整備重量 3、 機車的粘著重量 一般就是機車的計算重量，指機車在工作狀態(tài)下的重量。 4、 機車牽引力 5、 列車阻力 機車阻力和車輛阻力之和。 6、 機車制動力 7、 計算粘著系數(shù) 由經(jīng)驗公式計算求得的粘著系數(shù)。 8、 機車粘著牽引力 9、 柴油機標定功率 柴油機能夠持續(xù)發(fā)生的最大功率。 10、柴油機最大運用功率 11、機

10、車的標稱功率 機車各牽引電動機輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。 12、坡道阻力 13、隧道空氣附加阻力 隧道空氣阻力與空曠地段空氣阻力之差。 14、換算坡度 15、加算坡度 坡道上又有曲線時，實測坡度在加上換算坡度。 四、簡答題： 1、 寫出機車粘著定律數(shù)學表達式。 F maxWOOO pmaxP 卩 2、 輪周牽引力是如何形成的？ 3、 基本阻力的產(chǎn)生因素是什么？ 1） 軸承的摩擦 2 ）輪軌之間滾、滑動摩擦 3）沖擊振動引起的阻力 4）空氣阻力 4、 為什么重車的單位基本阻力比空車的小 ? 5、 制動力為什么要有最大值限制？ 因為一般機車、車輛的制動力發(fā)生在輪軌

11、上，受最大粘著力限制。 6、 制動力是怎樣形成的？ 7、 畫出內(nèi)燃機車理想牽引曲線。 8、 引入標稱功率的好處是什么？ 9、 寫出在機車計算速度下，機車輪周功率與計算牽引力的關系式。 NK=FV/3600（KW） 10、寫出機車（或車輛 ）運行單位基本阻力與速度的一般函數(shù)關系式。 1 1 、寫出與機車起動阻力的大小有關的兩個因素。 機車起動前的停車時間、外界氣溫、軸箱潤滑油種類、軸承種類及車輛走行部分 的狀態(tài)有關。 （只要求寫出兩種） 12、指 出圖中哪一條曲線是惰行單位基本阻力曲線。 五、 計算、論述題： 位功率的重量 P/Ne=? 1、已知某機車計算牽引力系數(shù)為 0 j=

12、0.22 n輔?n傳=0.75，求解機車單 2、 車列在限制坡度為ix%0的坡道上，機車計算重量為 P,機車計算牽引力 為Fj,機車單位基本阻力為 W。/,車輛單位基本阻力為 W?！?，試述如何用數(shù)學表 達式確定機車的牽引重量。并且說明牽引重量確定的決定性參量是什么。 3、 某最小車列質量范圍 Gmin=2800t~4000t ,機車計算重量 P=1350kN ,在 6%的計算坡度下,機車單位基本阻力 Wo/=1.19（N/kN） ,車輛單位基本阻力 Wo//=1,42（N/kN） ,求機車牽引力范圍。 4、 已知某機車牽引力為 220kN，求在速度為 25km/h,耳輔?n傳=

13、0.75，機 車柴油機標定功率。 5、 試述近代世界內(nèi)燃機車技術發(fā)展的特點。 6、 DFii型內(nèi)燃機車所采用的先進技術有哪些？ 7、 闡述引起曲線阻力的原因。 第 2 章 機車車體、車架 一、 判斷題： 1、 機車質量成為限制增大機車功率的主要因素。 （V） 2、 車體車架可以承受轉向架傳來的橫向力。 （V） 3、 中梁承載式車架粗大笨重,機車重心高。 （V） 4、 非承載式車體的車架一般為中梁承載式車架。 （V） 5、 車鉤緩沖器的工作原理與減振器不同。 （X） 6、 三號緩沖器是彈簧式摩擦減振器,已決定淘汰。 （V） 7、 二號緩沖器是環(huán)彈簧磨擦緩沖器。 （V）

14、8、 我國鐵路準備采用美國 Mark50 大型彈簧摩擦緩沖器。 （V） 、 填空題： 1、 車體車架是內(nèi)燃機車的（ 骨 架 ） 。 2、 承載式車體的底架由 （箱 形 側 梁）、（牽 引 梁）、（ 橫 梁）和 （ 縱 梁） 組合而成。 3、 如何設法減輕機車各個部份的質量,是實現(xiàn) （ 單節(jié)大功率內(nèi)燃機車）的重 要措施之一。 4、 按車體承載形式,可分為 （非承載式車體 ） 和（ 承載式車體 ）兩種。 5、 桁架式側壁承載車體由（ 桁架 ）、（ 側壁） 、（底 架）、（ 車頂 ） 和司機室 幾部分組成。 6、

15、內(nèi)燃機車牽引緩沖裝置包括 （ 車鉤 ） 、（ 緩沖器 ）、及（車鉤復原裝 置 ）三部分。 7、 牽引緩沖器裝置的構造、 （性能 ）及（狀態(tài) ） 在很大程度上 影響列車運行的 縱向平穩(wěn)性。 8、 車鉤由（鉤體） 、（鉤舌 ）、（鉤舌銷 ） 、（鉤舌鎖鐵 、（鉤鎖 ）和銷提 等組成。 9、 根據(jù)車鉤開啟方式，可將車鉤分為 （上作用式 ）和（下作用式）兩種。 10、緩 沖器就其結構來說，可分為（彈簧摩擦式 ）、（ 橡膠摩擦式 ）和（液壓 緩沖器 ）三類。 三、 名詞解釋： 1、 車鉤緩沖器： 是用于車鉤裝置上的減振器，用來減少機車車輛在作業(yè)時相 互 碰撞而引起的沖擊和振動。 2、

16、緩沖器的行程：緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形量。 3、 緩沖器容量：緩沖器在受到?jīng)_擊時，全壓縮過程中所作的功。 4、 緩沖器能量吸收率：緩沖器在壓縮過程中，其中被阻尼所消耗掉的能量羽容 量之比。 四、 簡答題： 1、 .為什么轉向架對剛度要求較高？ 答：轉向架是機車地主要組成部分之一， 它用來傳遞各種載荷， 它的剛度 （特 別是轉向架的構架）直接影響機車的牽引能力運行品質輪軸的磨耗和列 車的安全，特別是機車牽引提速和重載列車更是如此。 2、 桁架式車體與框架式車體的區(qū)別是什么？ 答： 桁架式車體承載車體外壁不承受載荷。 框架式車體的框架和覆蓋在外面的 鋼板構成的側壁共同承受全部垂向載

17、荷和縱向力。 3、 DF4 型機車車體車架的結構是怎樣的？ 答：是框架式承載車體，全鋼整體式焊接結構。 4、指出DF4型機車車體及底架鋼結構圖中①牽引拉桿座、②牽引梁、③上旁承 座的位置。 5、指出圖中DF型機車車架的①前端梁、②上心盤、③側梁、④上旁承座、⑤ 橫梁、⑥中梁。 6、 DF4 轉向架上側擋的作用是什么？ 7、 車鉤三態(tài)功能是什么？ 答：是一、閉鎖。二、開鎖—是一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車時所用。三、 全開位的功能是為掛鉤作準備。相互連接兩車鉤，必須有一個處于全開位， 另一個處于什么位置都可以。 8、 指出機車牽引緩沖裝置結構圖中①鉤尾銷、②前緩沖座、③前從板、④鉤尾 框

18、、⑤后緩沖座、⑥釣桿的位置。 9、 .為什么車鉤會左右擺動？ 答：列車曲線運行時，車鉤中心線與車體中心線之間必將產(chǎn)生一個偏角，所 以車鉤在通過曲線時左右擺動。 10、 橡膠.緩沖器的工作原理是怎樣的？ 借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。 11、 .環(huán)彈簧摩擦緩沖器的特點是什么？ 環(huán)彈簧受理合理性能穩(wěn)定使用中磨損較少，檢修容易。制造時對材質加工要求較 高，加工量大。內(nèi)、外彈簧椅產(chǎn)生永久變形，加劇列車的縱向沖擊。 五． 論述題： 鐵路車鉤緩沖器裝置由哪幾部分組成？他們各起什么作用？ 第 3 章 機車轉向架 3、1 概述 3、2轉向架構架 判斷題： 1、

19、 Do-Do為轉向架的四根動軸都固裝在同一轉向架構架內(nèi)。 （ V ） 2、 按速度進行分類， 有高速轉向架， 準高速轉向架和普通轉向架三種。 3、 我國內(nèi)燃機車轉向架采用焊接構架。 （ V ） 4、 機車徑向轉向架在高速機車上采用。 （ X ） 5、 機車徑向轉向架不可用于重載牽引。 （ X ） 6、 機車徑向轉向架用于既有線路提速之用。 （ V ） 7、 用承載式車體會增加機車質量。 （ X ） 8、 非承載式車體顯然不是中梁承載式車架。 （ X ） 9、 牽引桿機構的特點是轉向架有固定的回轉中心。 （ X ） ． 填空題： 1、 DF4 型機車（牽引桿裝置 ）及

20、側擋聯(lián)合起來代替了心盤傳遞（ 縱向 力 ）和（ 橫向力 ） 以及起轉向的作用。 2、 DF4型電機排列采用（ 順置）式以改善牽引力作用下的（軸重轉 移 ）。 3、 DF4型轉向架橫向力傳遞過程是： （鋼軌輪對 ）t軸箱7（軸箱拉 桿 ）t構架摩擦旁承或側擋 車體。 4、 （ 上個世紀 9o ）年代，機車徑向轉向架的技術出現(xiàn)突破。 5、 （ DF 型 ）機車車架是中梁承載式車架。 6、 框架式承載車體由（立柱 ）、（ 中間桿）和（上、下弦桿 ）構成框架。 ． 名詞解釋： 1、 .高速轉向架： 列車運行速度在 2oo—4oo 之間的列車稱為高速列車。 2、 普通轉向架：普通轉

21、向架：運行時速在 12okm 上下的轉向架。 3、 自導向徑向轉向架：它依靠蠕滑力導向，若放松輪對搖送運動的速度即 可實現(xiàn)自動導向。 4、 迫導向徑向轉向架：他利用車體與轉向架之間的夾角對輪對導向。 5、 機車運行橫向穩(wěn)定性：機車在直道上運行時在一定速度范圍內(nèi)，抗蛇行 發(fā)生而具有的穩(wěn)定能力，對于機車特別是高速機車此技術指標十分重要。 6、 機車平穩(wěn)性：機車運行時，人所感受到的舒適度。平穩(wěn)性差，容易使人 疲勞，降低司乘人員工作的熟練程度，易發(fā)生行車事故。 7、 蛇行失穩(wěn)：機車運行速度超過蛇行臨界速度，使蛇形運動的振幅越來越 大。 四． 簡答題： 1. 機車中彈簧裝置的作用是什么 ?

22、 2. 軸箱的功能是什么？ 軸箱的作用是聯(lián)系構架和輪對的活動關節(jié)，保證輪對回轉，可以在三維空間范圍 內(nèi)活動。 3. 為什么要在車架與轉向架之間設置連接裝置？ 答：使車體相對轉向架回轉， 在較高的速度機車上， 連接裝置中還設有橫動裝置， 使車體在水平方向上成為簧上重量，保證水平方向的平穩(wěn)性。 4. 什么是機車的曲線通過性能 ? 5. 怎樣減少機車在運行時對線路的動力作用？ 6. 為什么對轉向架構架的剛度要求較高？ 答：轉向架是機車地主要組成部分之一， 它用來傳遞各種載荷， 它的剛度 （特 別是轉向架的構架）直接影響機車的牽引能力運行品質輪軸的磨耗和列車的 安全，特別是機車牽引提速和重載

23、列車更是如此。 7. .機車轉向架的主要組成機構是什么？ 答：有構架，是機車轉向架的骨架；彈簧裝置，是車架與轉向架的連接裝置；輪 對和軸箱；驅動機構以及基礎制動裝置。 8. 徑向轉向架的技術性能是什么？ 9. 自導向徑向轉向架必備條件是什么 ? 10. 什么是機車徑向轉向架的結構特殊性？ 五． 論述題： 1. 機車轉向架的功能是什么？ 2. 闡述機車轉向架所承受的三維方向力的傳遞過程。 3. 闡述 DF 4型轉向架對 DF 型的改進。 答：有采用鋼板焊接箱型結構；用牽引桿裝置代替心盤裝置；設置二系彈簧 懸掛；用拉桿軸向代替導框軸箱；一系簧采用圓簧與液壓減振器串聯(lián)方式；

24、 還有采用摩擦式橡膠旁承。 4. 參照下圖指出 DF4 型轉向架構架設置的主要座。 3、3彈簧裝置及減振器 3、4 車體與轉向架的連接裝置 一． 判斷題： 1、 彈簧并聯(lián)后合成剛度減小了，柔度增大了（ X ） 2、 彈簧串聯(lián)后合成剛度減小了，柔度增大了（ V ） 3、 抗蛇行減振器成為現(xiàn)代高速機車上不可缺少的部件（ V ） 4、 抗蛇行減振器安裝在轉向架與車體間的水平橫向（ X ） 5、 即使機車上牽引桿裝置和側擋相結合牽引作用也不如心盤好。 （ X ） 6、 現(xiàn)代高速機車上取消了摩擦旁承。 （ V ） 7、 圓彈簧彈性旁承不屬于二系彈簧裝置。 （ X ） 二、 填空題：

25、 1、 三并聯(lián)彈簧合成柔度公式為（ i c=i 1i 2i 3/i 2i 3+i 1i 2+i 1i 3 ）。 2、 三串聯(lián)彈簧合成柔度公式為 （i c=i 1+i 2+i 3 ）。 3、 采用兩系彈簧懸掛可以減小（彈簧裝置的合成剛度） ，增大它的（ 總靜 撓度 ） 。 4、 機車簧上部分對鋼軌的作用力與彈簧裝置的 （ 剛度 ）有關。 5、 彈性旁承可以由 （ 圓彈簧 ） 或 （ 橡膠堆 ） 組成。 6、 橡膠堆的垂向剛度 （ 很大 ）；軸重轉移 （ 較小 ），這對貨運機車來說 是很重要的。 三、 名詞解釋： 1、 彈簧剛度： 彈簧在單位撓度下的載荷稱為彈簧的剛度。 2、

26、 彈簧的靜撓度： 彈簧加載穩(wěn)定后，產(chǎn)生的彈性變形量。 3、 .二系懸掛： 在車體與轉向架之間設置第二系彈簧裝置。 4、 高圓簧： 高柔度圓彈簧。 5、 撓性懸掛： 指的就是高圓簧彈性旁承裝置，這種裝置結構簡單，且無摩擦 副，它可以獲得較大 的垂向靜撓度，是其它旁承無法與之相比的。 6、 .橫動裝置： 為了機車在高速運行時改善橫向穩(wěn)定性，所設置的在橫向分 隔轉向架與車體質量的裝置，使車體不參與轉向架的蛇行。 7、 橡膠旁承： 車體與轉向架之間連接裝置的一種， 是橡膠與鋼板的夾層結構。 8、 一系懸掛： 就是軸箱與轉向架之間的彈性連接。 9、 剪切模數(shù) 10、 彈性模數(shù) 四、 選

27、擇題： 1、DF4D 準高速機車的旁承是（ C ） （B）橡膠堆 （D）不用旁承 （B ）使曲線通過性能增大蛇穩(wěn)減小 （D）垂向緩和振動對橫向不起作用 （A）平面摩擦式 （C）高圓簧 2、采用高圓簧作為二系懸掛則（ C ） （ A ）使機車蛇穩(wěn)增大曲線通過能力減小 （C）使機車蛇穩(wěn)和曲線通過性能均得到增強 五、 簡答題： 1. .橡膠的性能是怎樣的？ 答：a?橡膠的剪切模數(shù)、彈性模數(shù)由硬度所決定，而橡膠的硬度隨溫度變化, 特別低溫下，橡膠硬度急劇增大。 b.橡膠在變形時，吸收機械能，特別是吸收高頻振動能量，這種性質可 用來減振 2. .橡膠堆式彈性旁承的優(yōu)點是什么

28、？ 答：結構簡單，重量輕，維護方便，吸振隔音好。利用橡膠的剪切彈性 允許轉向架的轉動和橫動，同時產(chǎn)生復原力矩和復原力。 3. 畫出圓彈簧的特性曲線。 4. 橡膠彈簧元件特點是什么？ 優(yōu)點： 1）衰減振動隔離噪聲。 2）比重僅為鋼的 1/6。它的單位重量吸 收的變形能大。 缺點：工藝復雜，性能誤差大。容易老化和脆化。 5. 摩擦減振器的工作機理是怎樣的？ 6. 畫出摩擦減振器的特性曲線。 7. 簡述 SFK1 減振器的工作機理。 8. 指出下圖封閉菱形面積的物理含義。 9. 畫出液壓減振器的線性阻尼特性曲線。 10. 指出下圖 SFK1 減振器的主要部件。 11. 畫出抗蛇

29、行減振器的阻力與振動速度的關系曲線。 12. 參照下圖說明SFKi減振器在彈簧上加墊的作用。 13. 在DF機車旁承中設置復原力矩及摩擦力矩的原因是什么？ 14. 簡述牽引桿裝置的結構。 15. 簡述牽引桿機構的工作特點。 六、計算、論述題： 1. 已知車輪荷重 Q=10000daN,死重量q=1900daN , K=100daN/mm,線路不平 順度h=2mm, d 2 y ■dt^ =2g, 求該輪有簧和無簧對鋼軌的動態(tài)附加載荷。 2. 現(xiàn)代高速機車旁承是怎樣的？為什么采用這樣形式？ 答：此裝置就是“高圓簧”，也稱“擾性懸柱”國外高速機車上廣泛采用。它的作用是取 消摩

30、擦旁承，降低轉向架的橫向剛度。轉相架和車體的回轉和橫移都可以通過彈簧的橫向 彈性來獲得，回轉剛度、橫向剛度會很小，但會有較大的垂向靜擾度。這樣有效增大曲線 通過能力和減小輪軌磨耗，架和車體橫向振動、隔開，而使用橡膠旁承是難于達到的。 3. 抗蛇行減振器的技術特性是什么？ 答：該減振器特為加大二系回轉阻尼設計，它與一般液壓減振器不同。它對車體相對轉 向等運動速度較低時敏感但阻尼較小， 這個速度范圍恰好是機車曲線回轉的范圍， 在超過 這個范圍后，阻尼力增大并且恒定，這正處于蛇行振動的速度范圍內(nèi)。所以抗蛇行減振器 具有機車曲線通過阻尼小，而直線運行抗蛇行阻尼大的功能。 4. 參照右圖

31、論述平面摩擦式旁承的特點。 3、5 軸箱和輪對 3、6驅動機構 3、7 基礎制動裝置 一、 判斷題： 1、 機車上不采用圓柱滾柱式軸承（X） 2、 DF4機車采用心盤定位（X） 3、 軸箱不可以軸向及扭轉彈性變形（X） 4、 基礎制動無單側、雙側制動之分（X） 5、 軸懸式電機懸掛方式只有剛性懸掛 。（X） 6、 彈性軸懸式與剛性軸懸式的區(qū)別在于拉于構架上的吊架是否是彈性的。 （X） 7、 輪對空心軸驅動機構的缺點是簧下重量較大。 （X） 8、 我國東風型機車牽引從動齒輪的裂紋都產(chǎn)生于齒根部。 （V） 9、 DFii機車閘瓦托上可裝兩塊閘瓦。 （V） 10、 獨

32、立作用式基礎制動的優(yōu)點制動缸配置的少。 （X） 11、 閘瓦間隙調(diào)整器是自動調(diào)整，不能用人工調(diào)整。 （X） 12、 DFii 機車的蓄能停車制動裝置，在無氣狀況下從制動狀態(tài)轉為緩解狀 態(tài)，一定要拉開鎖緊機構（V） 13、 DF4型基礎制動裝置中沒設閘瓦間隙調(diào)整器（X） 、 填空題： 1、 日本和法國采用斜度為（ 1/40）的錐形踏面來代替普車輪的斜度踏面。以改 善（高速運行 ）時的穩(wěn)定性。 2、 對于 DF4 型機車，中間軸應有（較大的）橫動量。 3、 輪對的組成是（ 車 軸 ）、（軸 心 ）、（ 輪 箍 ）。 4、 輪箍與鋼軌頂面接觸部分稱為 （踏 面 ）。 5、 我國干線

33、內(nèi)燃機車車輪直徑為（ 1050 ） mm。 6、 車輪踏面與鋼軌內(nèi)側面接觸部分稱為（ 輪 緣 ）。 7、 DF4型機車采用（無導框滾動的軸承軸箱） 。 8、 DF4型電機排列采用（順置 ）式以改善牽引力作用下的（軸重轉移） 。 9、 具有（橡膠關節(jié)）的六連桿彈性連軸器，容許空心軸相對大齒輪作（軸向位 移）或（傾斜） 。 10、 架懸式大大減輕了（簧下重量） ，大大改善了電機和牽引齒輪的（嚙合 工作條件），滿足了最大運行速度（ 170km/h 東風 4D ） 準高速運行的技術要求。 11、 剛性軸懸式驅動機構的最大缺點是（電動機的部分重量是死重量） 。 12、 彈性軸懸式驅動機構的

34、結構是電動機一端（經(jīng)彈性裝置支承于輪心上） 、 另一端（經(jīng)彈性吊架懸掛于構架上） 。 13、 在內(nèi)燃機車上（空氣制動裝置）作為主要的制動方式。 14、 基礎制動有（ 單側）及（ 雙側）制動之分。 15、 DF4 型機車制動時（壓縮空氣）推動鞲鞴，并通過桿杠機械使（閘瓦抱 輪） 產(chǎn)生制動作用。 16、 DF11 轉向架端軸為（雙側） 制動，中間軸為（單側 ）制動。其單元制 動器與（蓄能停車制動器）連接。 17、 DF 11單元制動器由 （制動缸組） 、（杠桿）、（閘瓦間隙調(diào)整器） 、（箱 體）、 （閘瓦托）、（閘瓦）等主要部件組成。 三、 名詞解釋： 1、 拉桿定位 是指

35、軸箱用兩根帶有橡膠關節(jié)的軸箱拉桿與構架連接固定軸箱。 2、 輪對的橫動量 就是各軸輪對相對構架所允許的橫向移動量。包括軸對軸箱的總橫動量和 軸箱對構架的總橫動量。 3、 磨耗形踏面 預先將輪箍外形設計成凹形踏面，呈錐形踏面經(jīng)局部磨耗后的形狀，它的 最大特點是耐磨，有利曲線通過。 4、 橡膠支承 在有的軸箱中軸檔與外蓋之間所設的緩沖支承裝置中的一個重要原件， 也叫橡膠錐。 5、 輪箍 是按一定過盈量嵌裝在車輪輪心外圈上的鋼環(huán)，俗稱“紅套” 。 6、 軸懸式 電動機一端由抱軸軸承支承在車軸上另一端彈性懸掛在轉向架構架上。 7、 （架懸式： 將牽引電動機固裝在轉向架構架上，電

36、動機屬簧上部分。 8、 體懸式 將牽引電動機固裝在車架上，電動機屬于二系懸掛以上部分，此時轉向 架質量及轉 ..動慣量大為減少。 9、 抱軸瓦 是抱軸懸掛裝置中的重要部件。它被支承在動軸上形成電動機軸懸式。 10、 電機內(nèi)順置式 若電機相對車輪位置是指向中央截面呈對稱分布就為內(nèi)順置式。 11、 電機外順置式 電機相對車輪位置是背離中央截面對稱分布稱為外順置式。 12、 電阻制動 把列車動能變?yōu)殡娔芡ㄈ腚娮柙僮優(yōu)闊崮芎纳⒋髿鈱崿F(xiàn)列車制動的技術。 13、 制動單元 包括一個制動缸和它所驅動的桿件系統(tǒng)和閘瓦，包括閘瓦間隙調(diào)整器。 14、 蓄能制動器 在制動缸內(nèi)裝有自動彈簧，當缸內(nèi)

37、無氣時靠彈簧的內(nèi)力通過桿系傳遞作用 力，使閘瓦制動。 15、 間隙調(diào)整器 用來自動調(diào)整閘瓦與輪對踏面間隙的裝置，閘瓦磨耗超過 0.2mm 時開始自動 調(diào)整。 16、 .基礎制動裝置 由若干個自動 .單元組成， 其作用是將制動缸的力經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦。 四、 選擇題： 1、 引自法國 TGV 高速列車的數(shù)據(jù)是： 錐形踏面斜度和蛇行臨界速度是 ( A )。 (A) 1/40 300 km/h (B)1/20 200 km/h ( C) 1/40 200 km/h 2、 為提高機車蛇行臨界速度則( ( A ) 增大較對定位縱向剛度 (C)輪對橫向剛度無作用 3、 機車徑向轉

38、向架的理論根據(jù)是( (A) 剛體動力學 (C)彈性體的蠕滑理論 (D)1/20 300 km/h A)。 (B) 減小輪對定位縱向剛度 (D) 減小輪對橫向剛度 C)。 ( B )原點動力學 ( D )流體動力學 4、 機車運行的平穩(wěn)性能和蛇行穩(wěn)定性( C)。 (A) 是同一個概念 (C)是彼此相關的兩個概念 (B )是彼此無關的兩個概念 (D )平穩(wěn)性評價機車的垂向運動, 穩(wěn)行穩(wěn)定性是評價橫向運動的 5、 抗蛇行減振器( D)。 (A) 安裝在一系懸掛中 (B)專門為加大二系縱向剛度  （C）功能與液壓減振器相同，就是阻力大而已 （D）特為加大二系

39、回轉阻尼設計 6、 磨耗形踏面的等效斜度大?。?C）。 （A） 不影響機車輪對的磨耗 （C）對機車蛇穩(wěn)存在大的負作用 7、 機車徑向轉向架（ D）。 （ A） 有利于蛇穩(wěn)，不利于牽引力的增大 （C）不利于曲線通過，有利于牽引力增大 8、 我國徑向轉向架的情況（ B）。 （A） 無徑向轉向架產(chǎn)品 （C）已經(jīng)投入生產(chǎn) （ B ）不影響曲線通過 （D）大大改善機車蛇穩(wěn) （B）有利曲線通過，不利蛇穩(wěn)增大 （D）有利于蛇穩(wěn)，有利牽引力增大 （B）有幾個列車上已經(jīng)安裝了并進 行實驗運行 （ D ）正在論證是否進行徑向轉向架 的研制 B） 9、 機車走行部牽引力的傳遞性能和

40、輪對導向性能的關系 （A） 一致的 （C）不相關的 B ）矛盾的 （D）目前沒搞清楚 五、 簡答題： 1、 .DF4 型機車軸箱拉桿定位的工作原理是怎樣的？ 2、 972832 型軸承的結構弊病是什么？ 3、 指出輪對易發(fā)生斷裂的部位和產(chǎn)生原因。 答：有（ 1）軸徑的圓肩部分 （ 2）座外體部分 （3）車軸的中央部分 等三個部位。 其主要原因是由于交變應力的作用所引發(fā)的疲勞破壞。 4、 .磨耗形踏面的功能是什么？ 答: 其主要功能是：第一、減小輪緣和軌側的磨耗，通過干線一般曲線時有可 能避免輪緣導向，大大改善機車曲線通過性能。對線路不平順，可以有另人滿 意的響應。第

41、二高速時不至于使粘著系數(shù)過度降低。第三、踏面的磨耗比錐形 慢的多，懸輪公里數(shù)得以顯著提高。 5、 DF4 型機車拉桿定位方式中采用橡膠關節(jié)，橡膠關節(jié)的作用是什么？ 6、 DF4 型機車電動機懸掛方式是怎樣的？ 答：電動機一端由兩個抱軸軸承剛性地支承載車軸的抱軸頸上； 另一端彈性地 懸掛在轉向架構架上，既軸懸式。各輪對上的牽引電動機可以互換安裝。 7、 指出右圖中輪箍中的輪緣角。 8、 剛性軸懸式的缺點是什么？ 9、 為什么會形成大小齒輪靠電動機一個側載荷集中。 答：(1)由于抱軸軸承處存在間隙，因而產(chǎn)生電動機殼的傾斜 (2) 輪齒圓周力引起電樞軸彎曲，使大小齒輪靠電動機一側載荷

42、集中。 (3) 軸頸荷重引起車軸彎曲，使大齒輪偏斜，靠電動機一側載荷集中。 10、 .畫出輪對空心軸驅動機構示意圖。 答： 11、 指出輪對空心軸驅動機構扭矩的二級傳動過程。 12、 驅動機構的作用是什么？ 13、 基礎制動裝置的作用是什么？ 答：由制動缸傳來的力經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大傳給閘瓦，使其壓緊車輪，對機車進行 制動。 14、 獨立作用式基礎制動裝置的優(yōu)、缺點各是什么？ 六、 論述題： 1、 .列車提速重載情況下所伴生的機車走行部技術障礙有那些？如何研制采用 創(chuàng)新設置發(fā)展技術？ 答：提速、重載伴生的技術難題是：機車運行平穩(wěn)性，曲線通過能力，蛇 行穩(wěn)定性，以及重載防空轉和制

43、動性能的升級。采取技術革新和增加創(chuàng)新 措施兩種措施，來克服提速重載的技術障礙。創(chuàng)新設施有 (1)用以提高蛇行 臨界速度的抗蛇行減振器。 (2)顯著提高曲線通過能力，增加高速時的粘著 能力的磨耗形踏面。 (3)能夠將曲線通過和蛇穩(wěn)技術完美統(tǒng)一起來提高車速 和重載徑向轉向架。 (4)增設動力制動裝置。 2、 走行部如何對現(xiàn)有裝置進行革新，提升技術水平的？ 答： (1) 變電機軸懸式為架懸式 (2) 優(yōu)化機車懸掛參數(shù)，例如 DF4D 上的旁承采用高圓簧。 (3) 將輪對踏面斜度由 1/20 改為 1/40，提高蛇行臨界速度。 (4) 采用先進的 XFD 踏面制動單元 (5) 采用新型合

44、成閘瓦或粉末冶金閘瓦。 3、 DF4 型軸箱內(nèi)的緩沖裝置的功能是什么？結合右圖指出它的安裝位置及主要 部件。 答：裝在軸箱內(nèi)的滾動軸承為 972832T 型系列，僅能 承受徑向載荷，軸向 載荷由彈性軸檔來承受在部分軸箱中的軸檔與外蓋之間裝置的緩沖支承裝 置，能控制輪對的蛇行，便利機車曲線通過，以及緩和過道岔、進入曲線 時產(chǎn)生的輪對軌的橫向沖擊，它裝置在轉向架前、后兩端軸箱中置于軸檔 與外蓋之間。它包括：軸檔、支承座、橡膠錐、止推軸承等。 4、 為什么磨耗形踏面有減少輪緣磨耗的作用？ 答：錐形踏面的車輪向鋼軌貼靠時，輪軌間成兩點接觸，造成輪緣與鋼軌的 接角點位置偏前，車輪滾動時，相對速度大

45、，輪緣磨耗快；而磨耗踏面隨 輪緣的大小而變化， 輪緣角隨 輪緣力的增大而增大。 車輪轉動時， 磨耗形 踏面輪緣對鋼軌的相對速度小，機車通過曲線時的輪緣磨耗就減少了。 5、 .踏面為什么要有斜度？它對直線運動機車的運行品質有何影響？ 6、 剛性軸懸式牽引電動機的牽引齒輪載荷分布不均勻的原因在哪里？采取為 么措施均分載荷？ 7、 簡述彈簧(蓄能)停車制動器作用原理。 答：就是另設一個由內(nèi)裝彈簧組的制動缸與總風缸相連， 送風空氣壓力增大， 主制動缸內(nèi)產(chǎn)生壓力制動系統(tǒng)動作。實行制動同時彈簧制動缸內(nèi)彈簧被壓 縮，蓄能不動作，當制動缸空氣不足或關閉時壓縮彈簧釋放能量將主軸去推 動主制動缸鞲鞴，增加閘

46、瓦的壓力。迅速產(chǎn)生制動作用。本裝置可快速機械 緩解，調(diào)車時無空氣壓力情況下，可以通過手動使制動裝置快速緩解。 第 4 章 軸重轉移 二、 判斷題： 1、 軸重轉移和機車粘著重量的利用無關。 (X ) 2、 機車的軸重是按照機車的整備重量來計算的。 (V) 3、 軸重的轉移與轉向架的結構形式和采用哪種傳動裝置無關。 ( X ) 4、 牽引力作用下引起的軸重轉移，隨著牽引力的增大而增大。 ( V ) 5、 牽引電動機把力矩傳給輪對的過程中，內(nèi)力也會影響軸重轉移。 (V ) 三、 填空題： 1、 軸重轉移，它將嚴重影響(機車粘著重量)的利用，限制(機車牽引力)的 發(fā)揮。 2、 牽

47、引力作用下引起的軸重轉移，隨著( 牽引力的增大 )而增大。 3、 影響機車軸重轉移的結構參數(shù)中，除了總體設計所要求的而可以合理選取的 主要有( 牽引銷高度) ，(電動機布置方式 )，(旁承形式及個數(shù))等幾項。 四、 名詞解釋： 1、 軸重：指機車載靜止狀態(tài)時，每個輪對加于鋼軌的重量。 2、 軸重轉移：軸重的再分配，當機車產(chǎn)生牽引力時，各軸的軸重會有的增 載，有的減載，稱為軸重轉移。 五、 選擇題： 1、 軸重心轉移的概念是( B)。 (A) 機車靜止時每個輪對加于鋼軌上的重量 (B) 當機車產(chǎn)生牽引力時各軸軸重心變化 (C) 當機車起動時，沒有軸重心轉移 (D) 當機車爬坡

48、時與平地時只要同一運動速度軸重轉移就相同 2、 在機車上得到軸重轉移最小則牽引銷高度為( D)。 ( A )一定為零 (B) 一定不為零 (C) 與牽引銷高度無關 (D )可能為零，可能不為零而是一個最佳值 六、 簡答題： 1、 對于個別驅動的機車，粘著重量的利用率公式是什么？ 1. 答：n =（Ul△ Ui）**/U i Ui：軸重； △ Ui：軸重的減載量。 2、提高粘著重量利用率在維修方面的措施是什么？ 答：要注意保持動輪等直徑，各牽引電動機相同的特性，以便使各輪對發(fā)出相同 的牽引力。 3、 ?影響機車軸重轉移可選擇的結構參數(shù)是什么？ 答：不影響總體設計要求， 而

49、又對機車軸重轉移有影響的有： 牽引銷（心盤） 高度，電動機布置方式，旁承的形式及個數(shù)等。 4、 運行中，輪對在前導位置，軸箱處產(chǎn)生一水平力，這個力作用是什么？ 答：把轉向架與車體看成一個整體，作用于各軸箱導框處的水平合力與車體 與車鉤處的反力組成力矩作用于機車的簧上部分。 5、 ?畫出東風型6組電機各與輪對心相對運行方向位置圖。 6、畫出輪對前導位置，輪子受力、力矩圖。 答： V 七、論述題： 1. ?提高粘著重量利用率的措施有哪些？ 答：（1）構造上有：牽引電動機的順置；采用低位牽引裝置 ;安裝防止空轉的電 氣裝置等。 （2） 制造上有：維修方面；保持動輪

50、等直徑各電動機相同的特性， 以便使各 輪對發(fā)出相同的牽引力。 （3） 在電力機車上采用前、 后轉向架電動機分別供電， 使軸重減載的前轉向 架電機電流減小而增載的后轉向架電機增大電流。 2. 為什么電力機車上特別重視提高粘著重量利用率？ 第 5 章 機車曲線通過 、 判斷題： 1、 機車車輛通過曲線一般是依靠輪緣引導的。 （V ） 2、 機車通過曲線遠比車輛困難。 （V ） 3、 機車在直線運行，軌距V與輪緣外側之間應保持有一定間隙。 （V ） 4、 為了減小側壓力和保證舒適度， 在高速線路上要盡量放大曲線半徑。 （ V ） 5、 采用潤滑的方法，無助于減少輪軌的相互作用力和

51、沖角。 （V ） 6、 抗蛇行減振器比摩擦旁承更有利于曲線通過。 （ V ） 二、 填空題： 1、 曲線通過有兩個相互聯(lián)系的研究內(nèi)容： （ 幾何曲線通過 ）和（ 動力曲 線通過 ） 。 2、 在我國，（1/3 ）的鐵路線是曲線，而且其中（ 半徑w 600m ）的曲 線占半數(shù)。 3、 從幾何關系方面，便于機車通過曲線采取的措施主要是（ 加寬曲線的規(guī) 距 ） 、 （ 給輪對以橫動量 ） 。 4、 過大的側壓力會引起（ 軌距展寬 ）、（ 鋼軌傾覆 ）、（ 車輪脫軌 ） 等現(xiàn)象。 5、 機車通過曲線時， （ 輪對與轉向架間的橫向作用力 ） 稱為構架力。 6、 在曲線上，機車速度所

52、受的限制為（ 列車在曲線上的未平衡加速度 ）、 側壓力、（ 軌枕力 ）、（ 輪緣磨耗因數(shù) ）、和（ 防止車輪爬越鋼軌 ） 。 二、 名詞解釋： 1、 . 曲線加寬度： 在曲線上，為了更便于機車的幾何曲線通過，還將內(nèi)軌 適當內(nèi)衣，內(nèi)移量叫曲線加寬度。 2、 曲線超高度 3、 輪對橫移量 ：容許輪對相對軸箱和軸箱相對轉向架的一定量的橫移。 4、 轉角： 5、 沖角：轉向架縱軸線與軌道的夾角。 6、 . 緩和曲線：在彎道進出口處所設一段過渡曲線用來緩和列車此處未平 衡加速度的變化。 7、 動力曲線通過 8、 輪緣力：是軌頭側面作用于輪緣的力，它克服一切阻礙轉向架回轉的力 矩且平

53、桁離心力，引導轉向架沿曲線運行。 9、 側壓力 三、簡答題： 1. 2. 答: 機車通過曲線運動車輛困難的原因是什么 ? 由于機車重量大 , 軸距長 , 通過曲線的輪軌間產(chǎn)生橫向相互作用力大 用機車曲線通過圖示法畫出轉向架的最大偏斜位置、自由位置、最大外移 位置。 用圖示法畫出右圖轉向架通過曲線時的 AB、A2B2 轉向架兩位置的轉心。 曲線通過橫向作用力的害處是什么 ? 能引起大的鋼軌應力 , 大的輪緣磨損和鋼 軌磨損 .展寬軌距 , 嚴重的使 機車脫軌 . 3. 4. 答: 5. 改善機車動力曲線通過的目的是什么 ? 答: 在速度高 ,多曲線的線路上 ,盡量縮短運動時分 , 在不顯著增加側壓 力或惡化運行舒適度的條件下提高車速 , 同時也在大曲率線路上減少輪 軌磨耗 . 6. 怎樣減少小半徑曲線上的輪緣磨損 ? 答: （ 1）減少輪緣與軌側面的摩擦系數(shù) . （ 2）提高輪緣的耐磨性 . （ 3）減少輪緣力 . （4） 降低輪緣與軌側面的摩擦速度 . 四、 論述題： 1. 什么是機車幾何曲線通過？它主要研究什么問題？ 2. 畫出右圖中二軸轉向架通過曲線時所受的力和力矩。 3. .改善機車動力曲線通過的措施有哪些 ? 4. 闡述減少輪緣力和降低輪緣與鋼軌摩擦速度的方法。