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1、豐田佳美故障排除實例兩則 例1：自動變速器跳擋遲緩 　　一輛豐田佳美（CAMRY）2.2L車型，運行不到1萬km，自動變速器出現(xiàn)跳擋遲緩。 故障檢查 　　利用故障自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，“O/D OFF”燈和“Check Engine”燈都不亮，按下“O/D”開關，燈會亮。估計“O/D OFF”以及“Check Engine”燈線路被改接。檢查和連接好燈線路，當車輛行駛時“O/D OFF”燈閃爍，“Check Engine”燈也亮；利用故障自診斷系統(tǒng)調出的故障碼為42，其含義是儀表板到發(fā)動機ECU車速信號傳輸不良。經檢查發(fā)現(xiàn)，該線路斷路，接上線后，故障排除。 故障分析 　　一般新車在

2、組裝時，常把一些指示燈（如安全氣囊燈、ABS燈、O/D OFF燈等）線路改接，如不重新連接，則不能正常顯示。另外，車速信號要經儀表板處理后才被輸送到發(fā)動機ECU。車速信號傳輸線路斷路后，車剛行駛時，ECU收不到車速信號，所以不跳擋；當發(fā)動機轉速在2500～4500r/min有8s以上ECU無法取得車速信號時，才按第二車速信號指令跳擋（失效保護），所以跳擋遲緩。 例2：爆震傳感器失效 　　一輛裝有3VZ-FE發(fā)動機的豐田佳美3.0，駕駛員說該車發(fā)動機水溫在60℃以下時，行駛有力；正常溫度(85～90℃)時動力不足，車速下降，有制動感，隨即發(fā)動機故障指示燈點亮。 故障檢查 　　先調取故障碼

3、。讀取的故障碼為52，其含義是：第1爆震傳感器無信號輸出。接著檢查發(fā)現(xiàn)一只傳感器的塑料插頭已損壞，信號輸出頭因松動而用粘接劑固定，估計問題就出在此處。于是又將萬用表換擋開關撥到頻率（Hz）檔，將紅線接爆震傳感器的信號輸出頭，黑線接外殼。然后用扳手敲擊爆震傳感器的螺紋端，觀察萬用表的數(shù)字顯示（正常時，應顯出數(shù)字。敲擊力大，顯示的數(shù)字大；停止敲擊，數(shù)字立即消失）。這表明爆震傳感器振動時無信號輸出，傳感器已損壞。更換第1爆震傳感器后，故障排除。 故障分析 　　發(fā)動機溫度較低時，燃燒室溫度低，無爆震現(xiàn)象，汽車行駛有力。發(fā)動機溫度升高后，由于燃燒室溫度升高而發(fā)生爆震，所以發(fā)動機動力明顯下降。此時，如

4、果爆震傳感器良好，它就會向電腦輸送爆震信號，電腦便立即推遲點火時間，以消除爆震，使發(fā)動機正常工作。該車發(fā)動機由于爆震傳感器信號輸出頭松動，不能正常地把爆震信號輸送到電腦，爆震消失不了，因此發(fā)動機溫度升高后工作失常。 關鍵詞：不能起動 起動困難 電噴汽車發(fā)動機啟動故障的原因較多，這里分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動系統(tǒng)工作正常、發(fā)動機具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生的。 發(fā)動機啟動故障一般表現(xiàn)為不能啟動和啟動困難，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。 一、啟動困難 冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法

5、大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。 １、燃油壓力調節(jié)器故障 燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調節(jié)器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應保持在規(guī)定值５ｍｉｎ，否則說明噴油器滲漏，導

6、致混合氣過濃。 ２、燃油泵及燃油濾清器故障 啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。 ３、冷啟動系統(tǒng)故障 在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控制，噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關加熱線圈電流和冷卻水的溫度。 冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動噴油器被膠質物堵塞，影響噴油霧化質量，導致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致熱啟動困難，如

7、果時控開關短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。 ４、噴油器故障 噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質物體堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發(fā)動機，用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應檢查配線連接器、噴油器或來自ＥＣＵ的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應在正常范圍內且各缸噴油量差值小于５ｃｍ３。 ５、水溫傳感器故障 水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉化為與溫度有關的電壓信號輸入ＥＣＵ，作為ＥＣＵ修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳

8、感器失效或與ＥＣＵ間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。 ６、怠速控制閥（ＩＳＣ）故障 大多數(shù)電噴發(fā)動機都采用步進電機型怠速控制閥，ＥＣＵ根據(jù)發(fā)動機的工況，調節(jié)步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節(jié)旁通空氣道的開度，實現(xiàn)旁通進氣量的調節(jié)。 如果發(fā)動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解ＩＳＣ閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質粘滯、油污堆積，結果減小了錐形閥的可調范圍，致使冷車啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難。 二、不能啟動 發(fā)動機不能啟動且無著火征兆，

9、一般是由于燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點： １、轉速信號系統(tǒng)故障 發(fā)動機轉速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進行各項控制的主要依據(jù)和基礎。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。 出現(xiàn)上述故障時，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應對轉速傳感器、１和２號凸輪軸位置傳感器及其線路進行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查Ｅ

10、ＣＵ與各傳感器的配線和接線器是否正常。 ２、燃油泵及控制電路故障 如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通點火開關（不啟動），檢查進油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應檢查燃油泵，可用萬用表測量端子４和５之間的電阻，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應檢查其控制電路，主要包括保險絲、ＥＦＩ主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。 [例1]桑塔納轎車不能發(fā)動 ??? 一輛上海桑塔納2000GSI(

11、時代超人)轎車在行駛中，曾發(fā) 生過AJR型發(fā)動機不能發(fā)動的故障。此時起動發(fā)動機，起動機 運轉正常，但就是不能著車。 ??? 查看各段線路的連接情況，一切正常。起動發(fā)動機時測試 高壓火，有火花。用萬用表電壓擋測試高壓噴油器線圈，電壓 正常。拔掉汽油濾清器出油管，起動發(fā)動機發(fā)現(xiàn)沒有油噴出。 ??? 檢查電動汽油泵，在起動發(fā)動機時電壓正常，但汽油泵不 轉動。拆下汽油泵分解檢查，發(fā)現(xiàn)該泵線圈燒毀。在更換一只 同規(guī)格的新泵后，故障排除。 ??? 上海桑塔納2000GSI(時代超人)轎車的AJR型發(fā)動機， 采用閉環(huán)電子控制多點燃油順序噴射系統(tǒng)。其基本原理是在電 子控制下，將一定數(shù)量的

12、汽油在一定壓力下，通過電控噴油器， 霧狀地噴射到發(fā)動機的氣缸內，然后與空氣混合成混合氣，由 火花塞點火后燃燒膨脹作功。由電子控制取代了傳統(tǒng)的化油器 燃油供給系統(tǒng)。 ??? 對于電子控制燃油系統(tǒng)來說，由于氣缸內壓力較高，所以 要求的噴射壓力也較高。大約需3×103～5×103kPa才能保證良 好的汽油霧化。對于此類車型在遇到不噴油時，通常可從以下 幾個方面進行判斷檢查。 ??? (1)電控單元(ECU)故障。ECU(電子控制單元)是汽 油噴射系統(tǒng)的大腦，該車由模擬／數(shù)字轉換器、只讀存儲器 (ROM)、隨機存儲器(RAM)邏輯運算裝置及一些數(shù)據(jù)寄存器 組成，是一個控制中心。它

13、能根據(jù)收集到的信息，進行綜合運 算與判斷，輸出控制發(fā)動機的指令。因而電控單元ECU(俗稱 電腦)是整個系統(tǒng)的“心臟”，一旦出問題必將造成發(fā)動機故 障。但從實際維修中發(fā)現(xiàn)，由于電控單元(ECU)設計嚴謹且 為集成電路，因此，除電源線接反造成損壞外，一般很少出故 障，故在檢修時，一般無須從電控單元(ECU)人手查找故障。 ??? (2)某個感應元件失靈。感應元件是電控單元(ECU)的 神經，感應元件失靈會造成電腦錯誤輸出指令或不輸出指令。 感應元件包括氣流傳感器、起動傳感器、點火線圈信號傳感器、 氣溫傳感器等。這些傳感器將信息數(shù)據(jù)輸入電控單元(ECU) 進行處理，然后向噴油器發(fā)

14、出指令，使噴油器持續(xù)開啟一段特 定的時間，從而達到控制噴油量的目的。為此，在發(fā)動機有著 車的跡象，但又著不了時，應特別注意檢查上述傳感器。 ??? (3)燃油輸送部分故障。燃油輸送部分包括汽油泵、輸送 管道及濾清器等，由于氣缸需要的燃油壓力較高，因此在完全 不著車時，需注意檢查燃油的輸送及壓力是否正常。檢查方法 是：拔掉汽油濾清器的出油管，在起動發(fā)動機時觀察出油情況。 也可去掉回油管觀察有無回油，若有回油，證明油路正常。 [例2]豐田大霸王旅行車不能發(fā)動 ??? 日本豐田大霸王旅行車發(fā)動機采用電子燃油噴射裝置，其 特點是裝備了豐田計算機集中控制系統(tǒng)(TCCS)。

15、它包括燃油 噴射控制裝置(EFI)，電子點火提前裝置(ESA)，并具有自我 診斷功能。發(fā)動機出現(xiàn)故障，可利用車上電子控制單元(ECU) 的自動診斷檢測器進行檢測，找出故障原因。控制系統(tǒng) (TCCS)的電控單元(ECU)安裝在駕駛員座椅側下方，在它 前側有一診斷連接器插座，儀表板上裝有發(fā)動機故障警告燈 (cHECK)，可通過觀察其閃爍規(guī)律讀出電子控制單元檢檢測到的 故障代碼。 ??? 通常該汽車電子控制裝置中，存儲著包括燃油噴射控制裝 置(EFI)正常代碼在內的'18種代碼。其具體操作方法是：閉 合點火開關，儀表板上的發(fā)動機故障警告燈發(fā)亮。用連接線將 電控單元(ECU)的診

16、斷連接器插座內的TEl與E1相連，此時 警告燈開始閃爍。若該燈閃爍中亮和滅的周期相等，則表示系 統(tǒng)裝置正常。若燃油噴射控制裝置(EFI)存在故障，則該燈會 以不同的閃爍方法，將故障代碼顯示出來。例如12號故障代碼 為燈閃亮一次后滅，等一段時間后再閃兩下滅。再如32號故障 代碼為燈連續(xù)閃亮3次，然后過一段時間后閃兩下滅。至于每 一種代碼所表示的含義，在該汽車使用說明書中均有說明。 ??? 當油箱存油充足，起動系統(tǒng)工作正常，但發(fā)動機不能發(fā)動 時，可按下列步驟進行檢查。 ??? (1)打開點火開關，儀表板上的發(fā)動機故障警告燈 (CHECK)應發(fā)亮。若不亮，應檢查儀表熔絲及電控單元

17、 (ECU)的搭鐵線路。 ??? (2)用連接線將診斷檢查連接器插座內的TEl和E1端子相 連，此時“CHECK'’燈應開始閃爍，觀察并記錄輸出的故障代 碼，再與上述故障代碼說明相對照，確定故障部位一一進行檢 查直至故障排除。若輸出的代碼為正常，可檢查中央高壓線及 分缸線跳火情況。跳火時應注意用火花塞連接高壓線來代替跳 火間隙，以免電子點火裝置意外損壞。 ??? (3)若高壓線有火，可向進氣岐管內倒入少量汽油以起動 發(fā)動機。若著火一段時間，說明點火正時系統(tǒng)無問題，應對油 路進行檢查。 ??? 該發(fā)動機燃油壓力范圍是265—304kPa，若壓力過低，應檢 查燃油濾清器、壓力調節(jié)器和燃油。該發(fā)動機的汽油泵在油箱 內，若油箱內無壓力，可將診斷連接插座中的“+B”與“FP'’ 線端連接。