北京理工大學(xué)珠海學(xué)院2016屆本科生畢業(yè)論文技術(shù)壁壘對中國新能源汽車出口的影響及對策研究技術(shù)壁壘對中國新能源汽車出口的影響及對策研究摘 要技術(shù)問題一直是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一，續(xù)航里程短成為了消費(fèi)者的里程焦慮，而充電速度慢則成為了消費(fèi)者的時間焦慮。由于存在以上問題，在進(jìn)出口貿(mào)易中技術(shù)壁壘成為制約中國新能源汽車出口的主要因素。本文主要研究在中國新能源汽車出口貿(mào)易中，遭受到進(jìn)口國貿(mào)易保護(hù)措施下的影響，并通過實證研究的結(jié)果結(jié)合中國國情提出相應(yīng)的對策。節(jié)能、減排，在上述雙重壓力作為發(fā)展新能源汽車和中國可持續(xù)發(fā)展的主要目標(biāo)的前提下，改善中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化是不可避免的。研究表明，在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化的世界背景下，技術(shù)壁壘對我國新能源汽車進(jìn)出口貿(mào)易的影響將直接決定我國新能源汽車發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的突破口。本文通過理論與實證分析結(jié)合中國國情的基本研究思路。理論部分的研究，從已有的學(xué)者研究入手，對技術(shù)貿(mào)易壁壘進(jìn)行界定，緊接著對中國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)展?fàn)顩r分析以國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪公司的新能源汽車出口發(fā)展?fàn)顩r為例進(jìn)行說明。隨后采用歸納分析法，將相關(guān)理論的文獻(xiàn)綜述與中國實際的發(fā)展背景結(jié)合分析，根據(jù)實情確定實證模型。在實證方面，采用貿(mào)易引力模型，利用Eviews軟件進(jìn)行分析，探究技術(shù)貿(mào)易壁壘對我國新汽車發(fā)展的影響，根據(jù)實證結(jié)果得出結(jié)論。最后根據(jù)結(jié)論對新能源汽車制造企業(yè)、我國政府提出行之有效的發(fā)展應(yīng)對策略。關(guān)鍵詞：新能源汽車；國際貿(mào)易；技術(shù)壁壘；引力模型The Impact of Technical Barriers on Chinese New Energy Vehicle ExportsAbstractTechnical problems have always been one of the bottlenecks restricting the development of new energy vehicles. Short cruising range has become consumers 'mileage anxiety, while slow charging speed has become consumers' time anxiety. Due to the above problems, technical barriers in import and export trade have become the main factors restricting the export of China's new energy vehicles. This article mainly studies the impact of trade protection measures of importing countries in China's new energy vehicle export trade, and puts forward corresponding countermeasures based on the results of empirical research and China's national conditions. Energy saving and emission reduction, under the premise of the above double pressure as the main goal of developing new energy vehicles and China's sustainable development, changes to improve the structure of China's automobile industry are inevitable. Research shows that under the global background of economic globalization and trade liberalization, the impact of technological barriers on China's import and export trade of new energy vehicles will directly determine the breakthrough point of China's new energy vehicle development and the transformation and upgrading of the automobile industry structure.This article combines the basic research ideas of China's national conditions through theoretical and empirical analysis. The theoretical part of the research starts with the research of existing scholars to define the technical trade barriers, followed by an analysis of the current status of the export trade in new energy vehicles in China. The analysis of the development status is based on the export of new energy vehicles from BYD, a domestic market leader for new energy vehicles. Take development status as an example.Afterwards, an inductive analysis method is used to combine the literature review of relevant theories with the actual development background of China, and determine the empirical model according to the actual situation. In terms of empirical analysis, the use of the gravity model of trade and analysis with Eviews software explore the impact of technical trade barriers on the development of new automobiles in China, and draw conclusions based on empirical results. Finally, according to the conclusion, it puts forward effective development strategies for new energy vehicle manufacturing enterprises and the Chinese government.Keywords: New Energy Vehicles; International trade; Technical barriers; The Gravity model目 錄一、引言1（一）選題背景及意義11.選題背景12.研究意義2（二）研究內(nèi)容及論文結(jié)構(gòu)21.研究內(nèi)容22.研究結(jié)構(gòu)43.論文創(chuàng)新點4二、理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述5（一）理論基礎(chǔ)51.技術(shù)性貿(mào)易壁壘的相關(guān)理論52.貿(mào)易引力模型理論63.回歸理論6（二）研究綜述71.新能源汽車的相關(guān)研究72.技術(shù)性貿(mào)易壁壘的相關(guān)研究8（三）發(fā)展背景分析91.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀92.中國新能源汽車比亞迪出口發(fā)展現(xiàn)狀10三、模型構(gòu)建和數(shù)據(jù)來源12（一）變量說明121.變量符號注釋12（二）引力模型的設(shè)定構(gòu)建121.初始模型說明122.中國新能源汽車出口引力模型構(gòu)建13（三）測算數(shù)據(jù)來源說明13四、技術(shù)壁壘對中國新能源汽車出口影響的實證分析14（一）模型分析結(jié)果141.ADF平穩(wěn)性檢驗142.最優(yōu)滯后階數(shù)的選擇193.EG協(xié)整回歸204.殘差序列單位根檢驗215.誤差修正模型22（二）經(jīng)濟(jì)意義分析22五、技術(shù)壁壘條件下中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略建議24（一）政府宏觀政策引導(dǎo)24（二）車企微觀層面措施24總結(jié)25一、引言（一）選題背景及意義1.選題背景近年來，我國能源和環(huán)境問題的日益凸顯。能耗問題方面，中國對原油的依賴仍然很高。1中國進(jìn)口原油成本的增加給國家能源安全帶來很大壓力；環(huán)境問題方面，霧霾天氣的增加，2016年全國有75.1%的城市空氣質(zhì)量未達(dá)標(biāo)，2大氣污染現(xiàn)象的加劇都在告訴我們保護(hù)環(huán)境的重要性。而其中機(jī)動車尾氣污染占據(jù)了主要部分，僅2017年的排放量就達(dá)到了4359.7萬噸。3節(jié)能、減排、可持續(xù)發(fā)展作為我國新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)，在以上雙重壓力下我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級變化成為必然。在汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代化過程中，技術(shù)已成為限制新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化的世界背景下，技術(shù)壁壘對我國新能源汽車進(jìn)出口貿(mào)易的影響將直接決定我國新能源汽車發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的突破口。根據(jù)對中國新能源汽車進(jìn)出口貿(mào)易量的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前規(guī)模正在逐步擴(kuò)大。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，雖然出口貿(mào)易數(shù)量要大于進(jìn)口貿(mào)易數(shù)量，4但是出口貿(mào)易額度卻大幅低于進(jìn)口貿(mào)易額度，其中技術(shù)問題即續(xù)航里程是導(dǎo)致中國自由品牌車輛單價較低的主要原因，當(dāng)然還有品牌效益等其他因素。5汽車產(chǎn)業(yè)是中國制造業(yè)的重中之重，面對工業(yè)4.0時代的到來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在做到跑得快的同時能否跳的高成為關(guān)鍵。起步較晚的中國汽車工業(yè)，能否在世界新能源汽車工業(yè)發(fā)展中搶占領(lǐng)先發(fā)展的機(jī)會。本文對于中國新能源汽車在出口貿(mào)易中遭受到的技術(shù)壁壘進(jìn)行研究，在理論上可以驗證技術(shù)對于新能源汽車推廣發(fā)展影響程度，同時可以為國家政策發(fā)展方向、企業(yè)發(fā)展提供行之有效的建議。根據(jù)各大新能源汽車研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查報告顯示，2016年至2019年期間，國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)上升，并以最快的速度成長成為全球新能源汽車生產(chǎn)第一國。6在新能源汽車出口方面，近年來中國自有品牌的新能源汽車已在全球市場中基本立足。在全球電動汽車銷量榜上半年，北汽EC系列以20,000輛的銷量排名第二。7中國新能源汽車出口主要面向孟加拉、韓國、美國、印度巴西、俄羅斯、伊朗等國，8這些國家中有大多數(shù)國家局勢動蕩不安，這對中國新能源汽車出口造成了一定的挑戰(zhàn)。此外，大眾汽車，豐田汽車等跨國汽車公司在國際市場上享有很高的聲譽(yù)，而中國的新能源汽車的品牌影響力有限，競爭仍處于劣勢。9在這樣的國際大背景下，對于中國新能源汽車企業(yè)來講是一項不小的挑戰(zhàn)，但也是一次不可多得的機(jī)遇。挑戰(zhàn)是來自于國外新能源汽車已經(jīng)建立的品牌效應(yīng)，而機(jī)遇則是體現(xiàn)在，目前國際市場新能源汽車的品牌格局還未成型，這是本文研究的現(xiàn)實背景所在。2.研究意義中國已超越美國成為全球最大的新能源汽車市場，但是由于現(xiàn)階段技術(shù)條件限制，國產(chǎn)自由新能源汽車在國際市場上仍然缺乏競爭力。目前中國新能源汽車正處于上升發(fā)展階段，國產(chǎn)新能源汽車出口也正在逐步擴(kuò)大。但是在這個過程中也存在一定的阻力因素，比如國內(nèi)企業(yè)在與國外確定了合作關(guān)系之后，該國政府又制定了有關(guān)進(jìn)口新能源汽車?yán)m(xù)航里程的政策要求，10這對于中國新能源汽車出口造成了極大的阻礙。本文通過對技術(shù)壁壘的討論以及中國目前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的討論，構(gòu)建了中國新能源汽車出口的貿(mào)易引力模型，根據(jù)不同發(fā)展程度國家的出口數(shù)據(jù)，得出結(jié)論，并為中國國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)提供政策建議。只有建立起自有品牌，看清中國國內(nèi)新能源汽車市場需求潛力，把握現(xiàn)階段樂觀的銷售前景，抓住新能源汽車新起點的發(fā)展機(jī)遇，才能使中國的汽車產(chǎn)業(yè)在世界有立足之地。本文的研究可以有效解決新能源汽車企業(yè)在期初向國外市場進(jìn)軍時存在的困難。技術(shù)問題一直是消費(fèi)者購買新能源汽車過程中的最主要的考慮因素。而國際貿(mào)易的錯綜復(fù)雜，使得技術(shù)壁壘高架，很多國家都在大力發(fā)展新能源汽車，對于外地汽車進(jìn)入本地市場持有歧視政策和反感情緒。本文的研究針對于中國新能源汽車如何突破此種技術(shù)壁壘，使中國新能源汽車企業(yè)更快地走向世界。（二）研究內(nèi)容及論文結(jié)構(gòu)1.研究內(nèi)容理論研究重點在于文獻(xiàn)閱讀，通過閱讀大量文獻(xiàn)，總結(jié)和歸納出現(xiàn)有文獻(xiàn)中在研究方法和研究內(nèi)容上的缺少點，并結(jié)合中國新能源汽車市場特點，將其轉(zhuǎn)化為本研究的創(chuàng)新點，構(gòu)建出屬于中國特色的新能源汽車出口引力模型。搜集數(shù)據(jù)以后，進(jìn)行實證分析。實證分析的側(cè)重點在于研究的結(jié)果對于中國新能源汽車市場發(fā)展的現(xiàn)實意義。在查閱了國內(nèi)外學(xué)者對于新能源汽車技術(shù)性貿(mào)易壁壘的相關(guān)論著和文獻(xiàn)后，本文首先梳理了這些研究中的觀點與結(jié)論，對市場失靈理論、技術(shù)差距理論、幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)理論、貿(mào)易引力模型理論和回歸理論進(jìn)行歸納總結(jié)，進(jìn)而確定本文可以進(jìn)一步研究的方向。貿(mào)易技術(shù)壁壘是根據(jù)國內(nèi)外科學(xué)家的研究確定的。接下來，通過分析中國新能源汽車的進(jìn)出口貿(mào)易的現(xiàn)狀和發(fā)展以及技術(shù)性貿(mào)易壁壘的成因，進(jìn)行更全面的分析。這種研究方法結(jié)合了理論研究和實證研究，計劃使用歸納法檢查中國新能源汽車產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)。調(diào)查發(fā)展中國新能源汽車的問題，并分析技術(shù)壁壘對中國新能源汽車出口的影響。接下來，使用貿(mào)易引力模型和回歸方程式分析數(shù)據(jù)，并檢查技術(shù)性貿(mào)易壁壘對中國新車發(fā)展的影響。在此基礎(chǔ)上，提出了針對新能源汽車制造商和中國政府的有效發(fā)展戰(zhàn)略。本文構(gòu)架圖如下。技術(shù)壁壘對中國新能源汽車出口的影響及對策研究文獻(xiàn)研讀：技術(shù)性貿(mào)易壁壘理論貿(mào)易引力模型理論回歸理論新能源汽車相關(guān)研究總結(jié)與展望實證分析： 收集和篩選數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得出結(jié)果后分析其現(xiàn)實意義。模型構(gòu)建：理論結(jié)合實際建立中國新能源汽車出口引力模型。圖1-1技術(shù)路線圖2.研究結(jié)構(gòu)第一章 緒論本章對新能源汽車發(fā)展的背景、對中國原油對外購買情況、國內(nèi)大氣環(huán)境污染問題進(jìn)行分析，緊接著分析本文作此研究的意義，最后構(gòu)建符合邏輯的論文結(jié)構(gòu)。 第二章 理論基礎(chǔ)與研究綜述對市場失靈理論、技術(shù)差距理論、幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)理論進(jìn)行整理并總結(jié)，在模型理論方面對貿(mào)易引力模型理論和回歸理論進(jìn)行闡述，并對新能源汽車的概念及產(chǎn)品屬性、影響中國新能源汽車發(fā)展因素、技術(shù)發(fā)展對新能源汽車推廣影響的研究進(jìn)行文獻(xiàn)總結(jié)。最后就發(fā)展背景進(jìn)行分析，包括新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀以及中國自主品牌新能源汽車出口發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。為下文的模型構(gòu)建提供理論依據(jù)和基礎(chǔ)。第三章 模型構(gòu)建和數(shù)據(jù)說明對變量進(jìn)行說明，包括變量符號注釋和變量選擇依據(jù)，通過引力模型原理，m構(gòu)建中國新能源汽車出口引力模型，并對測算數(shù)據(jù)的來源進(jìn)行說明。第四章 技術(shù)壁壘對中國新能源汽車出口影響的實證分析按照回歸的一般步驟進(jìn)行ADF平穩(wěn)性檢驗、最優(yōu)滯后階數(shù)的選擇、EG協(xié)整回歸、殘差序列單位根檢驗和誤差修正模型，最后進(jìn)行經(jīng)濟(jì)意義分析。第五章 技術(shù)壁壘條件下中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略建議根據(jù)以上模型構(gòu)建取得的結(jié)果，分兩部分闡述戰(zhàn)略發(fā)展建議，包括政府宏觀政策引導(dǎo)和車企微觀層面措施的建議。3.論文創(chuàng)新點有關(guān)技術(shù)發(fā)展影響新能源汽車推廣的研究，目前還未涉及到技術(shù)壁壘對其出口貿(mào)易的影響，對出口貿(mào)易的研究有助于中國新能源汽車進(jìn)軍國際市場。從這個角度出發(fā)的研究，是一個完全新的點，同時也說明了技術(shù)發(fā)展不僅影響到新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展，也會影響到國際市場的發(fā)展。引入模型進(jìn)行實證分析，以論證技術(shù)發(fā)展對中國新能源汽車的出口貿(mào)易的決定性影響因素。二、理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述（一）理論基礎(chǔ)1.技術(shù)性貿(mào)易壁壘的相關(guān)理論（1）市場失靈理論市場失靈理論受到經(jīng)典市場理論的影響，經(jīng)典商學(xué)院象征著薩繆爾森發(fā)表的“純粹的公共支出理論”。11競爭性市場失靈有四個基本原因：市場支配力，信息不完整，外部影響和公共物品。12市場失效理論包括的兩個方面的內(nèi)容，關(guān)鍵是由于市場勢力和信息不對稱所造成的市場失靈。13而對應(yīng)在本文中，我們可以看到由于國家可以制定相關(guān)的貿(mào)易條款對商品進(jìn)口國實行技術(shù)壁壘，且對于技術(shù)的要求限定在國際上也并未有統(tǒng)一規(guī)定，各國可以按照各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同情況進(jìn)行制定。于是這里便存在一定的問題，就是發(fā)達(dá)國家可以利用技術(shù)這一因素對發(fā)展中的國家實施技術(shù)壁壘，且主動權(quán)完全掌握在發(fā)達(dá)國家手中，這就是由于市場勢力而導(dǎo)致市場失靈的現(xiàn)象的產(chǎn)生。（2）技術(shù)差距理論技術(shù)差距理論的代表人物是Bonus14，結(jié)合新能源汽車的特點，主要內(nèi)容包括下面三個方面：第一，技術(shù)差距理論是影響進(jìn)口國家和出口國家之間堆起技術(shù)貿(mào)易壁壘的主要原因之一；第二，技術(shù)差距理論可以獲得比較利益，這個比較利益可以有利于本國的新能源汽車發(fā)展，消費(fèi)需求仍舊存在，但可以抑制國外的新能源汽車進(jìn)入本國，這有利于國內(nèi)新能源汽車的銷量增加，有利于消除由于價格等因素帶來的比較利益；第三，從動態(tài)發(fā)展的角度考慮，技術(shù)具有外溢效應(yīng)，即技術(shù)外溢效應(yīng)，新能源汽車遭受到技術(shù)壁壘，將會隔斷由于技術(shù)差距而產(chǎn)生的技術(shù)外溢，這符合商品貿(mào)易的發(fā)展規(guī)律，其結(jié)果就會導(dǎo)致技術(shù)水平較成熟的國家將在很長一定時間內(nèi)保持技術(shù)優(yōu)勢。15（3）幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)理論幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)理論是美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞歷山大·漢密爾頓的建議。16產(chǎn)業(yè)的興起階段是產(chǎn)業(yè)最為脆弱的階段，很容易遭受到打擊，因此國家的政府往往會對國內(nèi)該產(chǎn)業(yè)出臺一系列的扶持和保護(hù)的政策。針對新能源汽車而言，每個國家的起步時間都不一樣，因此當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在剛剛起步階段的時候，國家往往會針對此發(fā)布一些保護(hù)政策，就可以保護(hù)本國較為脆弱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不受到外來新能源汽車的競爭影響，同時在很大程度上促進(jìn)本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文中主要以生產(chǎn)力、國家干預(yù)以及關(guān)稅保護(hù)這三方面的影響為主要影響因素。生產(chǎn)力所創(chuàng)造的內(nèi)容包括物質(zhì)和精神，當(dāng)一個國家的新能源汽車生產(chǎn)力水平較高時，指的既是新能源汽車生產(chǎn)量較大，同時也包括技術(shù)水平較高。在進(jìn)出口貿(mào)易中就會存在兩個問題，第一個是生產(chǎn)量較大所帶來需要有大額的銷售量支撐，國家進(jìn)口新能源汽車勢必在市場上與本國新能源汽車引起激烈競爭，這就有可能會造成生產(chǎn)過剩的結(jié)果。第二，在技術(shù)水平過高時，一般來講技術(shù)含量較高的商品，產(chǎn)品附加值也會增加，因此產(chǎn)品定價自然也會相應(yīng)提升。17如果國內(nèi)市場上存在大量技術(shù)含量較低且價格較低的進(jìn)口他國的新能源汽車，由于消費(fèi)者存在價格偏好，這樣就容易誘導(dǎo)市場出售價格較低的進(jìn)口新能源汽車，這將會對本國剛起步的新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成較大打擊。2.貿(mào)易引力模型理論在過去60年的貿(mào)易引力模型研究中，經(jīng)濟(jì)學(xué)家開始從不同角度審視貿(mào)易引力模型。 18Anderson（1979）19推導(dǎo)了假設(shè)積差的重力方程。Bergstrand（1985，1989）20使用貿(mào)易引力模型作為簡單的壟斷競爭模型的一部分進(jìn)行研究。Help-man（1987）21考慮到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在這個背景下對與引力模型進(jìn)行了改進(jìn)。DeardoIR（1998）22對以上的內(nèi)容進(jìn)行了梳理，并且對其做出分類，在分類的基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié)，概括出模型的特征。可以說是從這個階段開始，引力模型有了真正意義上的概念性發(fā)展。AndersonWincoop（2001）23對引力模型進(jìn)行了大幅度的加強(qiáng)，利用替代彈性理論，這兩者的結(jié)合使得引力模型更加豐富多彩，這個階段也是貿(mào)易引力模型大力發(fā)展的階段，不僅僅是AndersonWincoop，還有其他學(xué)者也紛紛從不同的角度考慮，或是利用現(xiàn)有的模型進(jìn)行改良，或是將引力模型與其他理論相結(jié)合，不同理論之間交流使得貿(mào)易引力模型有了更進(jìn)一步的發(fā)展。3.回歸理論回歸理論的概念是利用了相關(guān)性原理，確定好因變量和自變量的關(guān)系后，建立起回歸方程，然后利用數(shù)理統(tǒng)計軟件進(jìn)行相關(guān)性的檢驗、方程的求解等。24該方法可以從大量數(shù)據(jù)中較為簡單地找到各個變量之間的關(guān)系，并且通過梳理統(tǒng)計軟件的運(yùn)用，可以得到相關(guān)性系數(shù)，這樣就可以根據(jù)自變量的數(shù)據(jù)對因變量進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測的結(jié)果可以為企業(yè)、政府等的決策活動提供行之有效的建議，這是回歸方程建立和求解的意義所在。25（二）研究綜述1.新能源汽車的相關(guān)研究（1）新能源汽車的概念及產(chǎn)品屬性本文采用了中國政府發(fā)布文件的定義節(jié)能/新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)計劃（2012-2020年）將新能源汽車定義為消耗電力的車輛。26混合動力汽車必須使用石油和天然氣燃料同時作為動力，這與零排放的概念并不完全兼容。燃料電池車輛需要花費(fèi)大量時間來開發(fā)。因此，純電動汽車將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向，這就是本文以純電動汽車為研究對象的原因。混合動力電動汽車，純電動汽車和燃料電池電動汽車各有優(yōu)缺點，并且目前混合電動汽車和純電動汽車在技術(shù)上已經(jīng)取得重大突破。27但是，嚴(yán)格來說，混合動力汽車不是純電動汽車，其動力主要依賴于石油和天然氣等燃料，價格也相對較高，因此，純電動汽車才是未來發(fā)展的主要趨勢。雖然純電動汽車系現(xiàn)在還仍然有蓄電池單位重量儲能較少，續(xù)航里程較短等的缺點，但是這一點正是本文研究的重點內(nèi)容所在，也是國內(nèi)外專家正在研究的主要所在。相信在不久的將來，純電動汽車的續(xù)航里程一定能滿足消費(fèi)者的需求，并與傳統(tǒng)燃油汽車有在行駛百公里成本價格上的相對優(yōu)勢。從產(chǎn)品屬性上來看，純電動汽車屬于高檔耐用品。28消費(fèi)者購買態(tài)度謹(jǐn)慎，因此，廠商生產(chǎn)應(yīng)該以質(zhì)量為首，注重技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新。（2）影響中國新能源汽車發(fā)展因素的研究現(xiàn)狀影響新能源汽車推廣的因素有很多，E Chéron等（1997）29就指出潛在消費(fèi)者會認(rèn)為電動汽車有限的可行駛里程和有限的速度是不可接受的。Paulus Mau等（2008）30認(rèn)為清潔車輛市場的滲透率對人們偏好的有影響（即“鄰居效應(yīng)”）。辛明亮（2012）31總結(jié)了新能源汽車購買者的心理，總結(jié)了購置成本因素、市場的進(jìn)一步發(fā)展、產(chǎn)品開發(fā)，以及著重于客戶服務(wù)四個因素。Thomas Franke等（2013）32選取40名電動汽車使用者進(jìn)行了為期6個月的實驗，并發(fā)現(xiàn)剩余里程不足的情況下用戶很難獲得舒適的駕駛體驗，大多數(shù)用戶在使用到約75-80的電量后就會感到焦慮。Yu (Marco) Nie等（2013）33認(rèn)為補(bǔ)貼充電設(shè)施建設(shè)比補(bǔ)貼購置費(fèi)用要有效的多。Joseph S. Krupa（2014）34等對1000名美國居民進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)成本問題和電池問題是影響插電式混合電動汽車推廣的最重要的因素。Jeremy Neubauer 35等用BLAST-V定量分析了居住地、工作地、公共場所三種充電地對效用的影響。Sung Hoon Chung（2015）36等認(rèn)為缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。王沁洋等（2016）37 調(diào)查可用于檢查消費(fèi)者的購買行為，影響消費(fèi)者購買，成本，車輛質(zhì)量，車輛能耗，客戶服務(wù)和環(huán)境影響的五個關(guān)鍵因素。Henry A. Bonges III（2016）38等認(rèn)為如果潛在消費(fèi)者不能確保擁有持續(xù)可用且兼容的充電樁，則不會購買電動汽車。因此通過保障客戶可獲得充電樁可以增加電動汽車的銷量。 Stephen M. Skippon等（2016）39進(jìn)行了一項隨機(jī)對照實驗，選擇了393個大眾消費(fèi)者進(jìn)行實驗，并發(fā)現(xiàn)如果純電動汽車可行駛的里程較短，消費(fèi)者選擇純電動汽車的意愿就會明顯下降。（3）技術(shù)發(fā)展對新能源汽車推廣影響的研究現(xiàn)狀在中國政策的支持下，中國新能源汽車年增長速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)汽車。但是現(xiàn)如今國家補(bǔ)貼已經(jīng)不再是新能源汽車發(fā)展的主要動力，目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于由政府政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型階段?，F(xiàn)階段新能源汽車的價格高、里程較低的問題，將會成為市場主導(dǎo)下的新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。2.技術(shù)性貿(mào)易壁壘的相關(guān)研究（1）技術(shù)性貿(mào)易壁壘的概念及形式貿(mào)易技術(shù)壁壘的概念是指國家為保證國際貿(mào)易過程中進(jìn)口貨物質(zhì)量而制定的進(jìn)口貨物標(biāo)準(zhǔn)。40通常，通過頒布法律規(guī)定和制定具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以很好地建立有關(guān)的檢查制度，以達(dá)到限制非法產(chǎn)品入境的目的。簡單來說就是“技術(shù)壁壘”：這意味著出口方出售給進(jìn)口方的產(chǎn)品必須符合進(jìn)口國為此類產(chǎn)品設(shè)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及進(jìn)口國設(shè)定的所有相關(guān)技術(shù)法規(guī)。（2）技術(shù)性貿(mào)易壁壘的發(fā)展趨勢從發(fā)展的角度來看，防范貿(mào)易和技術(shù)壁壘的保障措施更加復(fù)雜，難以預(yù)防和管理。從發(fā)展趨勢方面，首先技術(shù)性貿(mào)易壁壘的發(fā)展勢必會越來越傾向于發(fā)達(dá)國家，因為相對來講，發(fā)達(dá)國家的各個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平都要優(yōu)于發(fā)展中國家，技術(shù)差距在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)是拉的越來越大的。技術(shù)差距的拉大會導(dǎo)致發(fā)展中國家在與發(fā)達(dá)國家進(jìn)行國際貿(mào)易的過程中，話語權(quán)勢必會越來越少，甚至徹底失去話語權(quán)。其次，發(fā)展中國家之間各個行業(yè)的發(fā)展水平也是參差不齊的，這就會導(dǎo)致在發(fā)展中國家之間進(jìn)行國際貿(mào)易時，也會因為技術(shù)之間的差距而產(chǎn)生不同行業(yè)的技術(shù)壁壘制定，因此這將會導(dǎo)致技術(shù)性貿(mào)易壁壘的發(fā)展措施會相對越來越復(fù)雜化，甚至由于存在著技術(shù)壁壘，這將會不利于地方的發(fā)展，如此可能會造成國家內(nèi)地區(qū)間的貧富差距拉大，不利于國家內(nèi)部的團(tuán)結(jié)和發(fā)展。最后，由于技術(shù)壁壘的存在，可能會造成以出口貿(mào)易為經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的發(fā)展中的國家失去發(fā)展空間，并且由于貿(mào)易技術(shù)壁壘的日趨復(fù)雜性導(dǎo)致出口企業(yè)的生存變得艱難，對出口國家造成嚴(yán)重的損失和影響。（3）技術(shù)壁壘的出口影響效應(yīng)國家的貿(mào)易保護(hù)措施旨在保護(hù)國內(nèi)公司的利益，傳統(tǒng)的貿(mào)易防衛(wèi)措施通常通過提高關(guān)稅和限制進(jìn)口配額來實施，因此具有以下缺點:第一，違背世界貿(mào)易組織倡導(dǎo)的市場經(jīng)濟(jì)原則，著意偏向本國企業(yè)，容易引發(fā)貿(mào)易報復(fù)和國際訴訟，這不符合國際貿(mào)易的基本原則。第二，造成了本國企業(yè)與世界市場競爭隔絕，保護(hù)了壟斷，從而不利于企業(yè)在有序的競爭環(huán)境中成長。第三，不利于消費(fèi)者福利，對所有外國產(chǎn)品的抵制，導(dǎo)致消費(fèi)者無法在同樣價格中購買到更優(yōu)質(zhì)量的產(chǎn)品。第四，受保護(hù)市場的巨大價格差異通常會導(dǎo)致走私和政府控制問題，從而增加了執(zhí)法成本。第五，這種不加區(qū)分的過度保護(hù)將嚴(yán)重破壞該行業(yè)的創(chuàng)造力，嚴(yán)重阻礙了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展。（三）發(fā)展背景分析1.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）中國新能源汽車發(fā)展歷程能源汽車試點推廣階段2009年中國開始了新能源汽車的示范與推廣。今年中國的新能源客車數(shù)量顯著增加，在這樣的推廣應(yīng)用過程中，體現(xiàn)了在中國發(fā)展新能源汽車的期初政府政策的大力扶持的的作用。擴(kuò)大推廣范圍階段2013 年中國政府開始出臺文件要求在各推廣地實行電動汽車的推廣和持續(xù)使用。城市將在2013-2015年繼續(xù)依靠政策扶持來鼓勵新能源汽車的推出，并為電動汽車的消費(fèi)者發(fā)布一些補(bǔ)貼指南。41同年，四個國家部委發(fā)布了第一個推廣和使用新能源汽車的城市或地區(qū)清單和第一個推廣和使用新能源汽車的城市或地區(qū)清單確認(rèn)了28個城市或區(qū)域為第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。全國煙霾行動始于2013年，促進(jìn)了新能源汽車交易所的興起。42快速發(fā)展階段2016年，中國財政部發(fā)表了關(guān)于對于充電基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)的文件，意圖在全國范圍內(nèi)布局起充電樁，以此來滿足消費(fèi)者對于充電的需求。2017，提出單位內(nèi)部充電設(shè)施的具體發(fā)展目標(biāo)，并指出要對建設(shè)單位內(nèi)部充電設(shè)施的單位或機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)貼。43這一系列的政策出臺充分表明了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性以及國家對此的高度重視。（2）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀在一系列連環(huán)措施的支持下，新能源汽車取得了長足發(fā)展，2014年是中國新能源汽車增長最快的一年。電動汽車的銷量已飆升至78,000輛，是2013年水平的三倍多。2015年銷售的純電動汽車數(shù)量為207,000，是2014年的兩倍多。其中，純電動汽車14.7萬輛，插電式混合動力汽車6萬輛，年銷量約50輛。電動汽車的全球銷售百分比超過美國，成為世界上最大的電動汽車銷售國家。根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的節(jié)能發(fā)展與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012- 2020年）。到2020年，中國的電動汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，擁有量將達(dá)到500萬輛。到那時，中國已成為世界上電動汽車最多的國家，占世界電動汽車總數(shù)的40至50。但是，受2020年新冠疫情影響，2020年2月在能源汽車市場上售出的汽車數(shù)量將約為24,000輛，比上年減少56.8，純電動汽車的數(shù)量將為29,000輛，與上一年相比下降了63.1。442.中國新能源汽車比亞迪出口發(fā)展現(xiàn)狀（1）中國新能源汽車（以比亞迪為例）出口發(fā)展歷程隨著中國新能源汽車的發(fā)展，涌現(xiàn)了越來越多的國內(nèi)新能源汽車公司，其中發(fā)展較好的是比亞迪和北汽新能源這兩家公司。本文所描述的中國新能源汽車的出口貿(mào)易問題應(yīng)當(dāng)是中國自主品牌的新能源汽車，出口的發(fā)展歷程每個企業(yè)都不同，在這里以中國新能源汽車領(lǐng)先品牌比亞迪汽車為例進(jìn)行說明。下面對中國自主品牌新能源汽車比亞迪的出口貿(mào)易發(fā)展歷程進(jìn)行說明。早在2012年，比亞迪就開始以自己領(lǐng)先技術(shù)的電動大巴產(chǎn)品進(jìn)軍歐洲市場，6月份比亞迪歐洲市場的第一個訂單完成。同時，比亞迪與Go-Ahead簽訂了試運(yùn)營合約。2013年初，比亞迪又對歐洲市場進(jìn)行了一番籌劃，開始在歐洲投資建廠，這意味著比亞迪獲得了在歐盟國家生產(chǎn)和銷售新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品的資格。2013年是比亞迪公司是具有標(biāo)志性里程碑的一年，英國訂購比亞迪電動車這些事情標(biāo)志著比亞迪在歐洲汽車市場上邁出了堅實的步伐，比亞迪正在一步一步走向世界。但是，比亞迪走向美國市場時遭受到了阻力。為了解除美國方面對比亞迪技術(shù)的質(zhì)疑，比亞迪接受了美國對比亞迪大巴進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)、質(zhì)量檢測，最終比亞迪得到了世界市場的認(rèn)可。這也是本文研究技術(shù)貿(mào)易壁壘的重要現(xiàn)實依據(jù)，在美國遭受到技術(shù)考驗的比亞迪企業(yè)承受了巨大的壓力，得到了全世界的認(rèn)可。但是并不是所有企業(yè)都可以通過技術(shù)貿(mào)易壁壘的考驗，對于這些企業(yè)而言，在面對事實存在的技術(shù)貿(mào)易壁壘的時候如何應(yīng)對是關(guān)鍵所在，通過本文的研究就可以為這些企業(yè)的出口貿(mào)易交易過程中決策的提供參考依據(jù)。除此之外，亞洲市場也是不可忽視的重要市場。比亞迪首先進(jìn)軍的是亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為成熟的國家日本，接下來是泰國，除此之外還有澳洲市場，2016年比亞迪與悉尼簽訂訂購協(xié)議。經(jīng)過比亞迪在海外市場的積極擴(kuò)展，現(xiàn)如今比亞迪企業(yè)旗下的e6純電動汽車已經(jīng)投入到全球超過50個國家中。在這個分析的過程中，可以看到影響中國新能源汽車出口的因素有電池技術(shù)，而電池技術(shù)反映在新能源汽車的性能上實際上就是續(xù)航里程問題和充電速度的問題。如果新能源汽車的續(xù)航里程足夠長到可以滿足平時消費(fèi)者用車的需求，并且充電樁的普及和快速充電技術(shù)的成熟可以進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的活動范圍，新能源汽車將會受到大眾市場的歡迎，因此，本文將續(xù)航里程作為重要考量因素，納入模型分析中。（2）中國自主品牌新能源汽車出口現(xiàn)狀新能源汽車的發(fā)展得益于中國特有的培育產(chǎn)業(yè)的模式，前期進(jìn)行粗放型管理，并且加以大量的政策扶持，在這樣的情況下產(chǎn)業(yè)開始迅猛發(fā)展，因此企業(yè)前期發(fā)展速度非?？?，政府對市場宏觀調(diào)節(jié)作用顯著。隨著發(fā)展的深入，政策扶持力度逐漸減緩，看得見的手開始慢慢撤離市場，隨之而來市場自我調(diào)節(jié)作用發(fā)揮越來越顯著作用，企業(yè)間的競爭越來越激烈，優(yōu)勝劣汰的情況下最后剔除了技術(shù)相對落后的企業(yè)，保留了技術(shù)成熟的企業(yè)。就新能源汽車出口而言，2016年中國就成為了對全球新能源汽車銷量貢獻(xiàn)最大的國家，2017年、2018年、2019年亦是如此。根據(jù)新能源汽車調(diào)研企業(yè)和研究所提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車車型全球銷量前十名排行榜中，中國品牌品牌的車輛占據(jù)了百分之五十，其中，北汽新能源EC位居全球第二名，比亞迪秦PHEV銷量位居第六，累計銷量達(dá)到47452臺；江淮企業(yè)下的江淮iEV E/S位列第七，累計銷量46586臺；比亞迪e5位居第八，累計銷量46251臺；三菱企業(yè)下的歐藍(lán)德PHEV位居第十，累計銷量41888臺。45三、模型構(gòu)建和數(shù)據(jù)來源（一）變量說明1.變量符號注釋表3-1變量符號注釋說明變量符號變量說明Tij出口國i對進(jìn)口國j的貿(mào)易量Yi進(jìn)口方的經(jīng)濟(jì)總量（GDP)Yj出口方的經(jīng)濟(jì)總量(GDP)A常數(shù)常數(shù)常數(shù)常數(shù)Tjt表示t年出口國對進(jìn)口j國的汽車貿(mào)易量GDPt表示中國第t年的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值GDPjt表示進(jìn)口國第t年的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值t表示第t年進(jìn)口國向世界貿(mào)易報送的有關(guān)行駛里程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求t表示第t年進(jìn)口國向世界貿(mào)易報送的有關(guān)故障率的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求RATEt表示第t年人民幣的平均匯率（以美元為參照系）ATEjt表示第t年j進(jìn)口國幣種的平均匯率（以美元為參照系）DISTt表示貿(mào)易雙方之間的地理距離j為隨機(jī)擾動項（二）引力模型的設(shè)定構(gòu)建1.初始模型說明引力模型的表現(xiàn)形式如下：Tij=AYi+YjDij為出口國i對進(jìn)口國j的貿(mào)易量，和分別是進(jìn)出口雙方的經(jīng)濟(jì)總量，是進(jìn)出口歐之間的地理距離，A、是常數(shù)。以上是貿(mào)易引力模型的基本模型，本文的模型根據(jù)原來貿(mào)易引力模型的原理進(jìn)行構(gòu)建。一共是兩部分組成，包括貿(mào)易收入和貿(mào)易成本。根據(jù)研究需要取其對數(shù)后可以將擴(kuò)張形式寫成以下公式：2.中國新能源汽車出口引力模型構(gòu)建模型涉及到的變量的含義見上表3-1，本文在采用貿(mào)易引力模型的基礎(chǔ)上，其中自變量的設(shè)定除了原來貿(mào)易引力模型中的自變量以外還將續(xù)航里程作為自變量納入到模型中。在上文的研究中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程是作為新能源汽車技術(shù)壁壘的主要影響因素，故將進(jìn)口國向世界貿(mào)易報送的有關(guān)續(xù)航里程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求這一參數(shù)納入模型中。除了續(xù)航里程之外，還有一個是關(guān)于新能源車輛故障率的自變量，這也是反應(yīng)在技術(shù)壁壘中的指標(biāo)。以此來研究技術(shù)壁壘對中國新能源汽車出口的影響。構(gòu)建的中國新能源汽車出口引力模型如下：lnTjt=c+a1lnGDPt+a2lnGDPjt+a3lnt+a4lnt+a5lnt+a6lnRATEt+a7lnATEjt+a8lnDISTt+j（三）測算數(shù)據(jù)來源說明本文將中國出口新能源汽車的國家根據(jù)地區(qū)分為5組進(jìn)行考察。第一組為歐盟國家，第二組為亞洲國家，第三組為非洲國家，第四組為南美洲國家，第五組為北美洲國家。由于五組數(shù)據(jù)量較為龐大，因此我們在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時只選取第一組和第三組的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。剔除掉出口數(shù)量較小且年份缺失的國家，考慮到前期中國自有品牌新能源汽車出口量較少，選取2006年-2017年中國新能源汽車出口貿(mào)易量作為研究對象，數(shù)量來源于中國汽車市場年鑒。地理距離的數(shù)據(jù)來源于計算城市間旅行距離計算器。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的兩個變量，通過中國技術(shù)性貿(mào)易措施網(wǎng)站查詢。其他參數(shù)的選取和來源已經(jīng)在附件里標(biāo)注出來，詳見附件。四、技術(shù)壁壘對中國新能源汽車出口影響的實證分析（一）模型分析結(jié)果1.ADF平穩(wěn)性檢驗圖4-1 ADF平穩(wěn)性檢驗1圖4-2 ADF平穩(wěn)性檢驗2圖4-3 ADF平穩(wěn)性檢驗3圖4-4 ADF平穩(wěn)性檢驗4圖4-5 ADF平穩(wěn)性檢驗5圖4-6 ADF平穩(wěn)性檢驗6根據(jù)上圖觀察到了單位根檢驗的結(jié)果，則可以看到上述變量屬于平穩(wěn)序列，檢驗通過，可以進(jìn)行EG協(xié)整回歸，VAR模型變量檢驗通過。2.最優(yōu)滯后階數(shù)的選擇因為選擇具有滯后期，所以在進(jìn)行協(xié)整之前首先進(jìn)行最優(yōu)滯后階數(shù)的選擇。通常，VAR模型的延遲順序的選擇取決于信息標(biāo)準(zhǔn)。例如，如果多種信息標(biāo)準(zhǔn)的測量結(jié)果表明二階延遲最佳，選擇二階延遲。Eviews軟件將在信息標(biāo)準(zhǔn)的最佳延遲順序上添加一個星號，使用VAR檢查，打印出表格并選擇最佳延遲順序，因此此處選滯后2階。到此，最優(yōu)滯后階數(shù)選擇完畢。圖4-7 最優(yōu)滯后階數(shù)選擇3.EG協(xié)整回歸圖4-8 協(xié)整回歸EG協(xié)整結(jié)果表明結(jié)果具有顯著性，結(jié)果良好。4.殘差序列單位根檢驗圖4-9 殘差序列單位根檢驗5.誤差修正模型圖4-10誤差修正模型建立誤差修正模型，得到結(jié)果如上圖4-10所示。P值顯示結(jié)果顯著，因此誤差修正模型通過。（二）經(jīng)濟(jì)意義分析根據(jù)以上分析，得出以下結(jié)論：首先，人均GDP越高，中國新能源汽車的出口就越多。中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長對中國新能源汽車出口起到了明顯刺激作用。并且美國市場、歐洲市場的遭受到的刺激程度明顯高于其他市場。這說明了中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長將會促使中國自有品牌汽車向更加高端市場進(jìn)軍。第二，歐盟人均GDP增長會減少中國新能源汽車出口量，但是非洲國家GDP增長會增加中國新能源汽車出口量。這說明，中國自有品牌的新能源汽車性價比比較高，對于價格偏好和價格敏感的消費(fèi)者而言，對中國自由品牌的新能源汽車具有更大的吸引力，因此在非洲市場的市場份額較大。第三，人民幣相對貶值有利于新能源汽車出口，中國新能源汽車品牌出口到歐洲和非洲的數(shù)都隨之上升。這也符合現(xiàn)實邏輯，貨幣的匯率代表了一個國家的貨幣在國際上的購買實力，當(dāng)人民幣貶值時，出口商品的就具有價格優(yōu)勢，對出口有刺激作用。第四，是技術(shù)貿(mào)易壁壘的問題。技術(shù)貿(mào)易壁壘設(shè)置的升高，中國新能源汽車出口既有增加也有減少，歐盟和非洲存在同樣的問題。這說明并不是所有的技術(shù)貿(mào)易壁壘對中國新能源汽車出口都會產(chǎn)生抑制作用，有一些國家設(shè)立的技術(shù)貿(mào)易壁壘對中國新能源汽車出口會有積極作用。另外一方面，技術(shù)貿(mào)易壁壘中的續(xù)航里程里程對中國新能源汽車出口具有負(fù)效應(yīng)，行駛里程要求越高中國新能源汽車出口越難。五、技術(shù)壁壘條件下中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略建議（一）政府宏觀政策引導(dǎo)在宏觀政策引導(dǎo)方面，中國政府應(yīng)該在鼓勵新能源汽車發(fā)展自我技術(shù)的同時給與新能源汽車出口企業(yè)一定政策優(yōu)惠。要扶持中國自主品牌下的新能源汽車企業(yè)，同時對于研究新能源汽車技術(shù)的人才應(yīng)該給與一定的人才優(yōu)惠政策。目前新能源汽車方面的人才十分短缺，加大專業(yè)化人才的培養(yǎng)必定能對中國自主品牌的新能源汽車企業(yè)推廣產(chǎn)生積極作用。電池技術(shù)的發(fā)展可以使得新能源汽車解決新車?yán)m(xù)航里程短和充電速度慢的問題，并且在很大程度上可以增進(jìn)消費(fèi)者對新能源汽車的消費(fèi)信心。（二）車企微觀層面措施針對新能源汽車企業(yè)，首先要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)以提高整車質(zhì)量水平，將新能源汽車企業(yè)的技術(shù)作為企業(yè)核心競爭力。產(chǎn)品質(zhì)量永遠(yuǎn)是企業(yè)核心競爭力，對于進(jìn)口國家而言，對進(jìn)口車的質(zhì)量要求也會越來越嚴(yán)格，因此提高整車質(zhì)量水平是企業(yè)發(fā)展的重中之重。其次，要注重品牌建設(shè)，做好國際市場的差異化市場定位。品牌是汽車企業(yè)的第一要素，因此中國新能源汽車要想順利進(jìn)軍國際市場必要要品牌影響力，這就離不開自主品牌的建設(shè)。國際市場較為復(fù)雜，汽車企業(yè)在進(jìn)入世界貿(mào)易前要做出差異化的市場定位，在不同的國際市場上，發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，實行不同的產(chǎn)品定位，采用不同產(chǎn)品的組合策略以獲得最大的競爭優(yōu)勢。最后，要積極開展國際戰(zhàn)略合作。國際市場競爭激烈，中國新能源汽車品牌形象建立不夠牢固，如果能和國際市場上其他企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作或者戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅可以減少因為技術(shù)壁壘而遭受到的不利影響，同時還能有效整合兩個企業(yè)之間的優(yōu)勢，彌補(bǔ)雙方的短板，實現(xiàn)雙贏局面?？偨Y(jié)本文以新能源汽車技術(shù)為切入點，首先以比亞迪汽車企業(yè)為例分析新能源汽車的出口結(jié)構(gòu)發(fā)展技術(shù)貿(mào)易壁壘對新能源汽車出口影響的問題，接著對技術(shù)壁壘進(jìn)行闡述，并進(jìn)行理論和方法的研究，最后確定貿(mào)易引力模型為基礎(chǔ)模型，加上符合中國國情和新能源汽車特色的變量后構(gòu)建出符合實情的模型，試圖解決技術(shù)壁壘對中國自有品牌新能源汽車出口的影響。實證部分借鑒引力模型回歸分析，得出以下結(jié)論：第一，技術(shù)貿(mào)易壁壘的復(fù)雜性和標(biāo)準(zhǔn)的增加，中國新能源汽車的出口貿(mào)易額度明顯下降。這說明，中國自有品牌的的新能源汽車在國際市場上還未形成品牌效應(yīng)，這也說明了中國自有品牌的新能源汽車與國外成熟品牌的新能源汽車的技術(shù)還存在一定的差距。同時也可側(cè)面說明消費(fèi)者對新能源汽車的品牌認(rèn)知還會受到傳統(tǒng)汽車品牌的影響。第二，新能源汽車的續(xù)航里程的增加明顯可以促進(jìn)新能源汽車的銷量。這表明，新能源汽車的技術(shù)增強(qiáng)可以明顯減輕由于技術(shù)壁壘對新能源汽車的負(fù)面效應(yīng)。同時這也說明了新能源汽車技術(shù)的增強(qiáng)可以明顯減輕消費(fèi)者的里程焦慮，從而積極消費(fèi)者對新能源汽車的信心。受到本人學(xué)術(shù)水平的影響，本文也存在一定的缺陷：（1）本文并沒有將五組數(shù)據(jù)均分析完，其他市場的情況可以作為后續(xù)研究繼續(xù)進(jìn)行研究。（2）對于歐盟市場和非洲市場的分析中，可以將歐盟國家和非洲國家根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平進(jìn)行再次分組，這樣能使得結(jié)果更加細(xì)致也更加具有說服率。參考文獻(xiàn)1張漢林,張沖.世貿(mào)組織農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易爭端綜述J.國際貿(mào)易問題.2002(01).2和訊財經(jīng).BP能源統(tǒng)計年鑒:中國石油對外依存度創(chuàng)50年新高，能源安全風(fēng)險繼續(xù)上升EB/OL.2019.7.30.3前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人.2018年大氣污染治理行業(yè)市場現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析VOCs治理市場可期【組圖】.EB/OL.2018.12.26.4中國報告網(wǎng)：2017年我國大氣污染治理行業(yè)市場現(xiàn)狀及治理途徑分析EB/OL.2017.9.11.5TeachWeb.我國新能源汽車進(jìn)出口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢1-5月進(jìn)口量超6萬.EB/OL.2019.9.24.6丁家云.綠色貿(mào)易壁壘與我國對外貿(mào)易的發(fā)展J.經(jīng)濟(jì)問題探索.2002(04).7楊飛龍.綠色壁壘與我國對外貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展J.福建師范大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版).2002(02).8王占偉.面對綠色技術(shù)壁壘我國如何應(yīng)對J.中國檢驗檢疫.2002(04).9夏友富.技術(shù)性貿(mào)易壁壘與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展J.上海標(biāo)準(zhǔn)化.2002(01).10Bergstrand,JeffreyH.TheGeneralizedGravityEquation,MonopolisticCompetition,andtheFactor-ProportionsTheoryinInternationalTrade.TheReviewofEconomicsandStatistics.1989.11FischerRonald,PabloSerraStandardsandProtection.JournalofInternationalEconomics.2000.12徐鑫琳.中國自主品牌汽車出口研究D.北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2008.13楊琳.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析J.輕型汽車技術(shù),2006年第7期：59-60.14曾鵬.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及問題J.上海汽車,2009年第8期:5-7.15周冬.新能源汽車在我國發(fā)展的可行性分析J.中國環(huán)保產(chǎn)業(yè),2007年第1期:29-33.16張瑞.中國自主品牌汽車開發(fā)歐洲市場營銷戰(zhàn)略探討D.上海:東華大學(xué),2007.17McCallumJ.NationalBordersMatter:Canada-U.S.Regionaltradepatterns.TheAmericanEconomist.1995.18SamPeltzman.Towardamoregeneraltheoryofregulation.JournalofLawandEconomics.1976.19Posner,RichardA.TheoriesofEconomicRegulation.TheBellJournalofEconomicsandManagementScience.1974.20PoyhonenP.ATentativeModelFortheFlowsofTradeBetweenCountries.WeltwirtschatftlichesArchiv.1963.21全毅,翁東玲,張旭華,著.跨越技術(shù)性貿(mào)易壁壘M.經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2006.22中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟.充電聯(lián)盟充電設(shè)施統(tǒng)計匯總EB/OL.（2018-12-11）.http：/219.234.95.6：9527/views/newsInfo.jsp?main=5&sub=46#1544533556149-201811.23發(fā)改委.關(guān)于印發(fā)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（20152020年）的通知EB/OL.（2015-10-09）.http：/24北京市人民政府.關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知EB/OL.（2018-02-12）.http：/25中國汽車出口產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素分析，馮萱，經(jīng)營者管理.2016年15期.26我國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力測度及其問題研究，白勇，對外經(jīng)貿(mào).2016年02期.27我國汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展路徑及對策研究基于全球價值鏈視角，王小明，財經(jīng)問題研究.2014年11期.28我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力研究，齊結(jié)斌，科技與經(jīng)濟(jì).2013年第3期.29汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的綜合評價研究，姜婷婷、王文雯、王高雅，科技信息.2010年24期.30楊國豐,周慶凡,侯明揚(yáng),盧雪梅.中國電動汽車發(fā)展前景預(yù)測與分析J.國際石油經(jīng)濟(jì).2017,25(4):59-65.31JFMill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