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1、當(dāng)前我國(guó)對(duì)石油資源的過渡依賴正在逐漸加劇，隨著能源緊缺與環(huán)境保護(hù)雙 重壓力的不斷增大，發(fā)展新能源汽車變成了未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向。放眼 當(dāng)下，世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)更是將其列為七大戰(zhàn)略性新 興產(chǎn)業(yè)之一。目前，我國(guó)新能源汽車的量產(chǎn)出口尚未形成規(guī)模，還不存在國(guó)外對(duì) 我國(guó)新能源汽車出口限制的問題，因此面對(duì)難得的國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略機(jī)遇，我國(guó)新能 源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前的機(jī)遇，積極開拓海外市場(chǎng)。本文首先通過整理最新的 銷量數(shù)據(jù)，論述了中國(guó)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，反映了當(dāng)前中國(guó)新能源汽車的整 體出口結(jié)構(gòu)。然后從出口規(guī)模、出口產(chǎn)品種類、出國(guó)國(guó)別和SWOT分析等四方 面分析北汽集

2、團(tuán)新能源汽車的出口現(xiàn)狀，接著指出北汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易 的存在的問題，主要包括新技術(shù)研發(fā)能力薄弱、質(zhì)量和品牌的缺失、銷售和售后 體系不完善等問題，最后提出了新能源汽車出口的策略，對(duì)于提高新能源汽車產(chǎn) 品質(zhì)量，增加產(chǎn)品銷售渠道，在人才培養(yǎng)引進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新上加大投入方面，具有 一定的應(yīng)用價(jià)值。 關(guān)鍵詞：新能源汽車；出口； SWOT分析 3.4.2劣勢(shì) （1） 市場(chǎng)定位不清晰。北汽新能源汽車產(chǎn)品主要有EV, EU, ES和EX這 三個(gè)系列。價(jià)格分別在17.69-24.69萬元，25.69萬元34.69萬元和20.69-21.69萬 元這四個(gè)個(gè)價(jià)位。對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，22萬左右可

3、以買像大眾邁騰，本田雅閣， 福特蒙迪歐等。35萬左右可以諸如奧迪A4,寶馬3系，奔馳C級(jí)等。這些品牌 的汽車市場(chǎng)定位非常明確，并且花錢購(gòu)買這些車的消費(fèi)者，他們的消費(fèi)目的也非 常明確。但是對(duì)于北汽新能源汽車來說。這樣的定位就顯得十分不清晰了。如果 想要追求高端品牌，北汽新能源汽車不如特斯拉；比拼價(jià)格,不如奇瑞和比亞迪。 北汽新能源汽車的定位是要更加親民,還是追求高端,現(xiàn)在還不得而知。所以說， 北汽集團(tuán)應(yīng)該先明確自己的市場(chǎng)定位，不要既照顧了價(jià)格，又照顧了高端品牌效 應(yīng)，最后反而會(huì)兩邊都沒有照顧到。 （2） 前期投入成本較高，短期難以收回。北汽前期投入了大量的資本進(jìn)行 技術(shù)收購(gòu)和廠

4、房生產(chǎn)線的建設(shè)，同時(shí)為使新購(gòu)買的Saab技術(shù)更好的符合國(guó)人的 審美標(biāo)準(zhǔn)和選擇取向，又投資了 2億多元研究資金和大量研究人員對(duì)其經(jīng)進(jìn)行改 造和整理。然而北汽北京分公司才成立兩年，C70G也才剛剛投產(chǎn)，2013年北汽 北京分公司的產(chǎn)量也只有12000輛左右，2014年增至70000輛，經(jīng)營(yíng)收入十分 有限。因此，高昂的前期投入資本在短期內(nèi)難以收回，這無疑是北汽的一個(gè)劣勢(shì)。 3.4.3機(jī)遇 （1） 環(huán)保與節(jié)能需求提高。隨著近幾年環(huán)境的污染日益嚴(yán)重，不可再生能 源的過渡開采，環(huán)境和節(jié)能問題已成為全球焦點(diǎn)問題，各個(gè)國(guó)家都開始節(jié)能減排 的研究。作為重要的交通工具，傳統(tǒng)汽車消耗能源，并且排放尾

5、氣，這兩大問題 全部占據(jù)。新能源汽車的普及，既能為人們提供交通的便利，又能很好的保護(hù)環(huán) 境，節(jié)約能源，可以說是一個(gè)緊隨世界潮流的產(chǎn)品。北汽新能源汽車生恰逢時(shí), 這可謂是一個(gè)天賜良機(jī)。所以北汽集團(tuán)一定要抓住汽車產(chǎn)業(yè)的這個(gè)發(fā)展大趨勢(shì), 大力發(fā)展和開發(fā)新能源汽車。前景會(huì)是一片光明。 （2） 政府政策的支持。政府對(duì)新能源汽車做出了相應(yīng)的政策支持，比如免 征收車船稅，汽車購(gòu)置稅，大幅度的購(gòu)車補(bǔ)貼等。對(duì)于北京等一些城市，實(shí)行了 汽車指標(biāo)搖號(hào)政策，新能源汽車指標(biāo)的中簽率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃料汽車。這一系列的政策使得消費(fèi)者將更多的注意力放在了新能源汽車的身上，并且放棄購(gòu)買傳統(tǒng) 汽車而購(gòu)買新能源汽車

6、。這也增加了北汽新能源汽車的準(zhǔn)購(gòu)買群體。北汽新能源 汽車公司應(yīng)抓住這個(gè)政府政策支持的機(jī)遇，提高服務(wù)質(zhì)量，開發(fā)新技術(shù)，生產(chǎn)適 合各個(gè)消費(fèi)水平的消費(fèi)者的新產(chǎn)品。 3.4.4威脅 (1) 新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。在新能源汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)張的今天，眾 多中外汽車品牌都開始研發(fā)和銷售新能源汽車,其中不乏一些大品牌，除了寶馬, 特斯拉，豐田之外，還有自主品牌比亞迪，騰勢(shì)，奇瑞等等。雖然北汽集團(tuán)在自 主品牌中有一定的知名度和地位，但是其他品牌有著初生牛犢不怕虎的精神，不 斷的研發(fā)新技術(shù)，新產(chǎn)品，汽車銷量和知名度也是日益攀升。這對(duì)于北汽新能源 汽車來說無疑是一個(gè)巨大的威脅。 (2) 其他品

7、牌新能源汽車的價(jià)格威脅。目前新能源汽車品牌繁多，價(jià)格也 是有高有低，相對(duì)于北汽新能源汽車17.69-34.69萬元的價(jià)格區(qū)間，比亞迪秦 20.98-30.98萬元的價(jià)格相差不多，吉利帝豪22.98-24.98萬元，江淮IEV6S21.98 萬元，和日產(chǎn)晨風(fēng)24.28-25.68萬元，相比起這些車的價(jià)格低不少。而比亞迪戴 姆勒公司的騰勢(shì)汽車36.90-39.90萬元的價(jià)格，還有比亞迪E6、30.98-36.98萬元 的價(jià)格也是相對(duì)高于北汽的ES210o對(duì)于這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，價(jià)格有高有低，這無疑 對(duì)北汽集團(tuán)在價(jià)格上產(chǎn)生了相當(dāng)大的威脅。 第4章 北汽集團(tuán)新能源汽車企業(yè)出口貿(mào)易的主要問題

8、4.1新技術(shù)研發(fā)能力薄弱 許多消費(fèi)者購(gòu)買汽車，不僅是為了工作需求，也涉及其他要求。但這種要求 目前對(duì)于新能源汽車來講卻很難達(dá)到。于是，要促成新能源汽車成長(zhǎng)，必須完善 配套設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)方便快捷并能滿足使用需求的充電網(wǎng)點(diǎn)，還要在技術(shù)上改 革研發(fā)，推出蓄電能力更強(qiáng)的電池。目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池的續(xù)航能力也遠(yuǎn) 遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車〔⑴。雖然北汽新能源已經(jīng)在全球設(shè)立了 7個(gè)海外研發(fā)基地，但因為時(shí)日尚短，而新技術(shù)的研發(fā)和新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)都需要時(shí)間的積累，因此還不能在 短時(shí)間改變北汽新能源研發(fā)能力薄弱的現(xiàn)狀。只有通過研發(fā)新技術(shù)不斷的提高新 能源汽車的續(xù)航能力，才能在技術(shù)上滿足消費(fèi)者需求。 同時(shí)

9、，我國(guó)汽車出口還未打造自身的強(qiáng)勢(shì)品牌，相對(duì)生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的 一日千里，我們汽車業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面尚無突破性起色，很難沖 破國(guó)際上的技術(shù)壁壘，這也是我國(guó)汽車出口面對(duì)的一個(gè)瓶頸。歐洲和美國(guó)正在使 用各種障礙，限制中國(guó)汽車的價(jià)格進(jìn)入他們的市場(chǎng)。例如，中國(guó)的重型卡車要放 在歐洲市場(chǎng)，根據(jù)歐洲法規(guī)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，但中國(guó)的市場(chǎng)占 大多數(shù)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)達(dá)國(guó)家比較還存在一些差異。 4.2質(zhì)量和品牌的缺失 在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)必須要注重汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，把好質(zhì) 量關(guān)，只有從根本上保障產(chǎn)品的品質(zhì)，才能在長(zhǎng)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)?？v觀 我國(guó)汽車發(fā)展以

10、及出口過程中存在的問題，制約我國(guó)汽車出口的最大的一部分原 因就是由于汽車質(zhì)量不過關(guān)。而北汽 新能源汽車所要面向的歐洲市場(chǎng)，其消費(fèi) 水平更高，消費(fèi)者整體要求水準(zhǔn)也更高，因此對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度更是突出， 所以北汽 新能源想要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，產(chǎn)品的質(zhì)量是首要考慮的因素。 中國(guó)汽車品牌缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。加入WTO后，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速 發(fā)展，但仍與知名汽車制造商的汽車在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌聲譽(yù)上差的很遠(yuǎn)。中國(guó)的 汽車制造企業(yè)還不能徹底的改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后的現(xiàn)狀，從根本上說，到 目前為止，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象不突破，難以突破許多的技術(shù)壁壘，阻礙了 我國(guó)汽車的出口。近年來，中國(guó)汽車自

11、主品牌發(fā)展迅速，但主要集中在中低端產(chǎn) 品，與國(guó)際知名品牌相比，這些品牌在質(zhì)量，技術(shù)和價(jià)格等方面都沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 無法進(jìn)入國(guó)際汽車市場(chǎng)。北汽新能源只是最近幾年才開始拓展海外市場(chǎng)，而北汽 新能源近年來不斷在海外設(shè)立研發(fā)基地，正是意識(shí)到北汽品牌在海外市場(chǎng)的影響 力很小，正是通過研發(fā)基地的運(yùn)作與推廣，不斷的提高品牌在海外認(rèn)知度。 4.3銷售和售后體系不完善 由于中國(guó)的汽車出口量很小的原因，國(guó)內(nèi)車企在海外市場(chǎng)還停留在一般貿(mào)易、 海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)主要依靠海外經(jīng)銷商，很多企業(yè)都在海外建設(shè)自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。 由于汽車產(chǎn)品的特殊性，對(duì)技術(shù)售后服務(wù)的要求是非常嚴(yán)格的。出口企業(yè)不 僅對(duì)售后服務(wù)保修期內(nèi)

12、，也為汽車的整個(gè)生命周期做主動(dòng)的維護(hù)措施。我國(guó)的汽 車出口優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格，為了確保自身的利潤(rùn)，企業(yè)只得降低客戶服務(wù)體系的建立。 在歐洲國(guó)家對(duì)服務(wù)的重視顯得格外的突出。作為新能源汽車這一較新的技術(shù) 產(chǎn)品，售后的維修保養(yǎng)等服務(wù)顯得必不可少，其中對(duì)于充電站的不斷完善，電池 的使用的維護(hù)保養(yǎng)車都非常重要的，因此，能否更好的形成售后服務(wù)體系，是影 響北汽新能源能否在國(guó)際汽車市場(chǎng)中勝敗的關(guān)鍵因素之一。 第5章提高北汽集團(tuán)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 5.1提高產(chǎn)品質(zhì)量，加大研發(fā)力度 電池和充電問題是新能源汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化的必備條件，北汽集團(tuán)一定要 認(rèn)識(shí)其重要性。全世界最先進(jìn)的電動(dòng)汽車特斯拉，在電

13、池的生產(chǎn)技術(shù)方面先進(jìn), 其對(duì)電池組的控制技術(shù)更為先進(jìn)［⑵，因而北汽集團(tuán)需要在電池技術(shù)加大研發(fā)投 入。充電技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的重要因素，充電技術(shù)的解決首先需要國(guó)家政策 扶持，另外還需要電力部門的技術(shù)支持。北汽集團(tuán)應(yīng)該制定長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，避免 企業(yè)進(jìn)入惡性循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致最后成為國(guó)際汽車企業(yè)的加工廠。通過制定長(zhǎng)期發(fā) 展戰(zhàn)略，這樣才能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)力的提高,企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力才會(huì)增強(qiáng)。 而要真正提高國(guó)際市場(chǎng)的份額，目前北汽至少需要做到三點(diǎn)：第一，要大力提升 北汽新能源汽車的形象；第二，北汽要不斷學(xué)習(xí)和積累國(guó)際經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，向跨國(guó) 公司的國(guó)際經(jīng)營(yíng)水平看齊，向他們的服務(wù)質(zhì)量看齊；第三，要

14、制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的出口戰(zhàn) 略，包括深入研究對(duì)方的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)文化等，只有這樣，北汽出 口才能有質(zhì)的轉(zhuǎn)變。 我國(guó)目前大力推行“一帶一路”與“走出去”的倡議，對(duì)北汽集團(tuán)開展東南亞市 場(chǎng)來說是如魚得水［⑶。在穩(wěn)步全面塑造國(guó)際品牌的戰(zhàn)略中，首先，北汽集團(tuán)要積 極與海外的中間商建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，同時(shí)采取一系列的措施來激勵(lì)中間商, 使得合作更加順利地進(jìn)行，適當(dāng)?shù)刂贫ㄒ恍徍酥贫?。其次，北汽集團(tuán)要通過建 立海外移動(dòng)4S店來達(dá)到塑造國(guó)際品牌的目的。通過海外移動(dòng)4S店中的業(yè)務(wù)人 員專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)、富有經(jīng)驗(yàn)的營(yíng)銷手段，以及到位的售后服務(wù)，吸引更多的海 外消費(fèi)者，在開發(fā)新客戶的同時(shí)盡力維護(hù)

15、好老客戶，進(jìn)一步推廣北汽在海外的品 牌形象。最后，針對(duì)經(jīng)濟(jì)不算發(fā)達(dá)的第三世界國(guó)家的現(xiàn)狀，北汽針對(duì)這一現(xiàn)狀采 用的是適合采取差別定價(jià)策略，具體的定價(jià)依據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)劃分。這種定價(jià)策略是 指針對(duì)市場(chǎng)上銷量最好的汽車而量身定制的一種定價(jià)方式，從而使得消費(fèi)者能夠 接受，進(jìn)一步分流消費(fèi)者。北汽集團(tuán)已在全球47個(gè)國(guó)家搭建銷售網(wǎng)絡(luò)154家、 建設(shè)海外產(chǎn)業(yè)基地4家、境外公司7家、KD項(xiàng)目22個(gè)。2017年，北汽集團(tuán)海 外業(yè)務(wù)再上新臺(tái)階，北汽國(guó)際海外布局進(jìn)一步完善，智利、秘魯、墨西哥三個(gè)主 銷市場(chǎng)銷量大幅增長(zhǎng)；北汽福田出口增速高于商用車出口平均增速，保持龍頭位 置；興東方農(nóng)裝出口業(yè)務(wù)合同總額同比增長(zhǎng)

16、102%o在2019年的日內(nèi)瓦車展上, 北汽集團(tuán)全球首發(fā)高端智能新能源汽車品牌ARCFOX （極狐），與布加迪、保時(shí) 捷等世界頂級(jí)品牌在同一展館展出，旗下3款全新車型將在明年正式上市。在北 汽集團(tuán)銷量中，新能源產(chǎn)品占比將達(dá)10%;加快國(guó)際化步伐方面，明年海外市場(chǎng) 銷量力爭(zhēng)突破10萬輛。 5.3加大人才培養(yǎng)引進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新的投入 目前我國(guó)汽車出口企業(yè)普遍缺乏能與國(guó)內(nèi)總部有效溝通，又能在海外獨(dú)擋一 面開展公關(guān)、認(rèn)證、銷售、服務(wù)、生產(chǎn)和開發(fā)的各類人才。人才缺乏的現(xiàn)象在中 小型企業(yè)最為突出。另外我國(guó)汽車工業(yè)在科研開發(fā)的投入少，科研經(jīng)費(fèi)僅占銷售 額的1%,而美國(guó)的同一汽車公司每年科研費(fèi)就

17、有58億美元，福特就有38億美 元，均占其銷售額的10%以上，這樣的差距很大。因此北汽集團(tuán)要加大科研經(jīng)費(fèi) 和人才的投入，對(duì)于汽車企業(yè)而言，提高整車的質(zhì)量相對(duì)容易，只需要投入資金、 人員以及引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)就可以達(dá)到。但要通過汽車價(jià)值鏈的整個(gè)環(huán)節(jié)去打 造品牌，卻是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過程，北汽集團(tuán)應(yīng)從顧客定位、經(jīng)銷商建設(shè)、服 務(wù)水準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)層次等多方面考慮等方面以提升自身的品牌。 5.4增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，積極應(yīng)對(duì)各種競(jìng)爭(zhēng)和風(fēng)險(xiǎn) 在新能源汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)張的今天，眾多中外汽車品牌都開始研發(fā)和銷售新 能源汽車。其中不乏一些大品牌，除了寶馬，特斯拉，豐田之外，還有自主品牌 比亞迪，騰勢(shì)，奇

18、瑞等等。雖然北汽集團(tuán)在自主品牌中有一定的知名度和地位, 但是其他品牌有著初生牛犢不怕虎的精神，不斷的研發(fā)新技術(shù)，新產(chǎn)品，汽車銷 量和知名度也是日益攀升。這對(duì)于北汽新能源汽車來說無疑是一個(gè)巨大的威脅。 同時(shí)近年來，金融危機(jī)、歐債危機(jī)、人，使中國(guó)汽車產(chǎn)品出口面臨的政治和經(jīng)濟(jì) 風(fēng)險(xiǎn)加大。面對(duì)如此風(fēng)險(xiǎn)，北汽集團(tuán)出口應(yīng)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，隨時(shí)關(guān)注各大出 口市場(chǎng)的政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，及時(shí)調(diào)整出口策略，做好貿(mào)易爭(zhēng)端預(yù)防，對(duì)不合理的 貿(mào)易保護(hù)手段和貿(mào)易制裁應(yīng)積極應(yīng)訴；對(duì)勞動(dòng)力、原材料成本上漲導(dǎo)致出口成本 增加和人民幣升值導(dǎo)致外匯風(fēng)險(xiǎn)增加方面，北汽集團(tuán)除了通過苦練“內(nèi)功”，提高 生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本

19、，提高產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力外，還 應(yīng)該選擇正確的出口結(jié)算貨幣和付款條件，如出口以硬通貨計(jì)價(jià)、縮短收款期限 等，積極利用各種金融工具套期保值，降低外匯風(fēng)險(xiǎn)損失。 結(jié)論 雖然我國(guó)的新能源汽車起步較晚，但近幾年，新能源汽車所表現(xiàn)出的生長(zhǎng)姿 態(tài)不容小覷。隨著石油資源的日漸減少，環(huán)境的日益破壞，以及綠色環(huán)保的理念 進(jìn)一步深入人心。新能源汽車的發(fā)展成了時(shí)代的潮流，汽車工業(yè)領(lǐng)域的“新常態(tài)”, 新能源汽車自誕生以來就受到政策的支持，甚至上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，可見其重 要性，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是解決能源及環(huán)境問題，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越發(fā)展的必 然趨勢(shì)。在這樣的行業(yè)背景下，世界各國(guó)的汽

20、車公司都參與到新能源汽車研發(fā)的 隊(duì)伍中，搶占該行業(yè)的領(lǐng)先地位。在全球經(jīng)濟(jì)一體化速度加快的背景，國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨緊張和激烈，北汽新能源汽車只有要抓住機(jī)遇，發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu) 勢(shì)，銷售優(yōu)勢(shì)細(xì)分化的管理模式。改善自身劣勢(shì)，摸清市場(chǎng)定位與行業(yè)，降低前 期投入成本較高，在環(huán)保與節(jié)能需求提高與政府政策的支持大背景下，勇于開拓 市場(chǎng)潛力巨大新能源汽車市場(chǎng)。努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，加大研發(fā)力度；多渠道多途 徑銷售產(chǎn)品；加大人才培養(yǎng)引進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新的投入；增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，積極應(yīng) 對(duì)各種競(jìng)爭(zhēng)和風(fēng)險(xiǎn)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。 參考文獻(xiàn) [I] 白雨晴，吳雷，王麗麗，徐國(guó)展.我國(guó)新能

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24、1章引言 全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷深入，在國(guó)際市場(chǎng)中，企業(yè)與企業(yè)之間的聯(lián)系也日 益緊密，國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅需要面臨來自國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，還面臨來自國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng) 險(xiǎn)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。隨著國(guó)際化的深入發(fā)展，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)的壟斷 優(yōu)勢(shì)己經(jīng)被削弱，企業(yè)的生存發(fā)展面臨更加嚴(yán)峻的局勢(shì)。在國(guó)家“一帶一路”政策 的推廣下，重點(diǎn)扶持新型產(chǎn)業(yè)的政策給部分新興企業(yè)帶來了發(fā)展的新契機(jī)，紛紛 拓展國(guó)際市場(chǎng)。 全球營(yíng)銷是整個(gè)企業(yè)致力于全球營(yíng)銷機(jī)會(huì)的選擇和發(fā)現(xiàn)，全球資源配置的實(shí) 施，得以有一個(gè)全球性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。全球營(yíng)銷可以被分為初級(jí)階段和高級(jí)階段。 全球營(yíng)銷的初級(jí)階段，往往只在個(gè)別的功能，如采購(gòu)或生產(chǎn)等方面

25、實(shí)現(xiàn)了全球化, 而全球營(yíng)銷的高級(jí)階段幾乎在所有可能方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)全球化采購(gòu)，全球生 產(chǎn)，信息的研究與開發(fā)，掃描分工人力資源等其他重要的功能，它們都分工明確 并且相對(duì)專業(yè)化，但彼此之間高度依賴。 近幾年，隨著氣候環(huán)境的變化，新能源汽車成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)，新能源汽 車市場(chǎng)目前還是一片藍(lán)海，成為資本投入的主要領(lǐng)域之一，發(fā)展勢(shì)頭較好。在“汽 車+環(huán)?！钡睦砟钪笇?dǎo)下，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，國(guó)家也加大了補(bǔ)貼力度。在未 來幾十年內(nèi)，新能源汽車將會(huì)高速發(fā)展?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)新能源汽車還處于發(fā)展的 初期，國(guó)際新能源汽車技術(shù)也沒有完全成熟，因此國(guó)內(nèi)新能源汽車擁有“彎道超 車”的機(jī)會(huì)。 第2章中

26、國(guó)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀 2.1我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界產(chǎn)銷量大國(guó) 據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略 規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。年均增速為-2.8%,低于中國(guó)汽車工業(yè) 協(xié)會(huì)年初預(yù)計(jì)水平⑴。 根據(jù)圖2-1,從歷年銷量及增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)來看，我國(guó)汽車銷量在2018年達(dá)到 2803萬輛以后，2019年和2020年增速持續(xù)回落，2020年是1990年以來銷量首 次呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)情況。對(duì)于2020年整體市場(chǎng)的下滑原因，中汽協(xié)認(rèn)為，1.6升及以 下小排量

27、汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的“刺激，，效應(yīng)逐漸減弱、二手車銷售波及新車市場(chǎng)、 國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施、三線以下城市對(duì)低端SUV的需求減弱、消費(fèi)升級(jí)延續(xù)， 低端市場(chǎng)下降都是影響車市的因素。在此背景下，我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量下滑。數(shù) 據(jù)顯示，我國(guó)乘用車2020年產(chǎn)銷2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15% 和4.08% o⑵ 中國(guó)汽車銷量（萬輛） 3500 圖2-1 2012-2020年中國(guó)汽車銷量統(tǒng)計(jì) 增速％ 增速％ 圖2-2 2012-2020年中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)情況 2.2我國(guó)新能源汽車企業(yè)發(fā)展成績(jī)巨大 2.2.1新能源汽車行業(yè)分析 依據(jù)2018年據(jù)

28、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投 資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示⑶，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成 了 127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)了 59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn) 銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%。插電式混合 動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)122%和118%。 圖2-3 2010-2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量 2.2.2新能源車企分析 新能源車企方面，比亞迪以24.8萬輛新能源汽車的銷量再次奪得2018全年 銷量冠軍〔4〕。其他幾家新能源汽車

29、銷量排名靠前的廠商分別是：北汽新能源15.8 萬輛，上汽新能源9.6萬輛，奇瑞9.1萬輛，長(zhǎng)安新能源8.7萬輛以及江淮新能 源6.4萬輛。新能源車型方面，北汽新能源EC系列奪2018年銷量冠軍，全年銷 售9.1萬輛，排名第二的奇瑞eQi全年銷量?jī)H為4.7萬輛。其他幾款銷量靠前的 車型分別是：比亞迪秦Pro DM 4.5萬輛，比亞迪e5 4.4萬輛，江淮iEV 4.2萬輛。 值得一提的是，上述新能源車型中，除比亞迪秦Pro DM為插電式混合動(dòng)力汽車 外，其他幾款均為純電動(dòng)汽車。 第3章 北汽集團(tuán)新能源汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀分析 3.1公司簡(jiǎn)介 北汽集團(tuán)創(chuàng)立于1995年，分別在香港聯(lián)

30、合交易所及深圳證券交易所上市， 主要從事以二次充電電池業(yè)務(wù)，手機(jī)、電腦零部件及組裝業(yè)務(wù)為主的IT產(chǎn)業(yè)， 以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，并利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極發(fā)展包括太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站、LED及電動(dòng)叉車在內(nèi)的其他新能源產(chǎn)品。目 前，北汽集團(tuán)現(xiàn)有員工約18萬人，總占面積地近1700萬平方米，在全球建立了 22個(gè)生產(chǎn)基地⑸。 目前，其產(chǎn)品EV150、EV200、ES210己成功銷往亞洲、美洲、中東等國(guó)家， 北汽新能源在伊朗銷售15輛新能源車型，是北汽新能源汽車第一個(gè)實(shí)現(xiàn)海外出 口的國(guó)家。出口后的連帶效應(yīng)也開始顯現(xiàn)，由于性能出色、口碑良好，伊朗公司 已主動(dòng)找到北汽

31、新能源汽車，再次洽談1萬輛出租車業(yè)務(wù)。越來越多的海外國(guó)家 及公司與北汽新能源簽署了意向書或備忘錄。針對(duì)吉爾吉斯斯坦的綠色絲路政府 項(xiàng)目，北汽新能源汽車將向該項(xiàng)目提供300輛純電動(dòng)汽車;越南最大的出租車公 司也有意向與北汽新能源汽車展開合作，將率先出口 20輛樣車。〔6］阿根廷政府 和韓國(guó)濟(jì)州島商會(huì)等也已與北汽新能源汽車展開了洽談購(gòu)車事宜。 3.2北汽集團(tuán)新能源汽車發(fā)展概述 近年來，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出越來越快的發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)中汽協(xié)有關(guān)數(shù)據(jù)顯 示，2015年北汽新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，37.9萬臺(tái)銷量成為全球新能源汽車 的第一市場(chǎng)，約占世界新能源汽車生產(chǎn)的64%。北汽新能源汽車銷量

32、占全球汽車 總銷量的比例首次突破了 1%,達(dá)到1.3%,同比增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，而在2013的 所占比例還不到0.1%0截止到2015年北汽生產(chǎn)了 51.2萬輛新能源汽車，累計(jì)生 產(chǎn)和銷售已超過50萬的政府預(yù)期目標(biāo)⑺ 2015年純電動(dòng)乘用車占38%,純電動(dòng)商用車占39%,而插電式乘用車和商 用車合計(jì)占23%,純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)要比插電式的高很多，而北汽新能源正是以 生產(chǎn)純電動(dòng)汽車為主。 ■純電動(dòng)乘用車 ■插電式乘用車 ■純電動(dòng)商用車 ■插電式商用車 圖3-1 2015年新能源汽車產(chǎn)量分布（%） 資料來源：中國(guó)工信部2015年數(shù)據(jù)發(fā)布 2015年1-12月相比2014年同

33、期，銷量都有大幅提升。北汽新能源已連續(xù)四 年成為中國(guó)內(nèi)陸新能源汽車銷量冠軍，2013-2015年增長(zhǎng)率超過300%的年平均 增長(zhǎng)率，2015年全年新能源汽車銷售20129輛，同比增長(zhǎng)369%,而同時(shí)企業(yè)收 入也同比增長(zhǎng)了5倍。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)，英文簡(jiǎn)稱 CPCA）的報(bào)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年10月30日，北汽銷售了 36412臺(tái)新能源 汽車，是全國(guó)總銷售量的26.4%,這一成績(jī)?cè)谥袊?guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷排行榜排名 第一，其中最新推出EU260 ±市以來倍受關(guān)注，銷量不斷增長(zhǎng)，是2016年9月 新能源汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。 北汽目前在新能源車型的銷售包括EV1

34、50, EV160, EV200, ES210, 307EV, Arcfox威旺系列產(chǎn)品，EV電動(dòng)車系列車型在市場(chǎng)上銷量最多，2016年北汽推出 EV260型汽車更是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的代表。北汽新能源汽車在2016年汽車行業(yè)用 戶滿意度指數(shù)測(cè)評(píng)結(jié)果中，被評(píng)為用戶滿意度第一。 目前在市場(chǎng)上的新能源純電動(dòng)汽車已越來越豐富，但整體數(shù)量與燃料汽車相 比差距巨大。相比其他品牌的電動(dòng)汽車，北汽所產(chǎn)EV系列的銷售優(yōu)勢(shì)非常明顯， 在同比亞迪E6,奇瑞eQ等不同品牌的電動(dòng)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中，北汽新能源EV系 列市場(chǎng)表現(xiàn)更加出色。 3.3北汽集團(tuán)新能源汽車出口現(xiàn)狀 3.3.1出口規(guī)模 目前，北汽新能

35、源加快高端市場(chǎng)的步伐，為新能源汽車在海外市場(chǎng)取得了初 步的成效，同時(shí)帶來更多的經(jīng)驗(yàn)和信心。2016年前10個(gè)月，在亞洲、美國(guó)、中 東和其他市場(chǎng)，EV200、EV150、ES210產(chǎn)品已成功上市，其中伊朗是第一個(gè)北 汽新能源出口的海外國(guó)家，已售出15臺(tái)。之后在墨西哥和朝鮮市場(chǎng)上分別出口 了 4臺(tái)和10臺(tái)。因?yàn)楫a(chǎn)品的出色性能和良好口碑，伊朗公司又主動(dòng)找到北汽新 能源，再次洽談1萬臺(tái)出租車業(yè)務(wù)。此外，越來越多的海外國(guó)家及公司與北汽新 能源簽署了意向書或備忘錄。至于吉爾吉斯斯坦，作為絲綢之路的綠色政府工程, 北汽為該項(xiàng)目提供300輛純電動(dòng)汽車；而越南最大的出租車公司也有意向與北汽 新能

36、源展開合作，2016年底率先出口 20臺(tái)樣車。此外，阿根廷政府、韓國(guó)濟(jì)州 島商會(huì)等也己與北汽新能源展開了洽談購(gòu)車事宜〔引。 除了原有的汽車出口，有些國(guó)家希望根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r定制新型新能源汽車，如 馬來西亞正在與北汽討論右舵車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)，這不僅將擴(kuò)大出口范圍，也將開拓 北汽新能源的市場(chǎng)并且積累不同的經(jīng)驗(yàn)。 3.3.2出口的產(chǎn)品種類 目前，北汽新能源汽車主要出口的汽車以EV200、ES210、EU220、EU260, 307EV為主。EV200和ES210屬于高性價(jià)比的成熟車型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)己經(jīng)有著 不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率;EU220擁有獨(dú)特的換電、充電兼容模式而被用做出租車和租 賃用車，在

37、海外國(guó)家政府采購(gòu)方面有著很大優(yōu)勢(shì)。[9]EU260是2016年最新推出 綜合性能最高的家用電動(dòng)車的代表。307EV自主品牌商用車車型，同樣是政府采 購(gòu)的目標(biāo)。 2016年5月，北汽新能源與美國(guó)Mullen公司合作，北汽新能源將通過Mullen 公司的幫助，為其進(jìn)行出口到美國(guó)市場(chǎng)評(píng)估和認(rèn)證。Mullen公司首先為EV200、 ES210、EU260, 307EV等產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)估和認(rèn)證。 3.3.3出口的國(guó)別或地區(qū) 目前，北汽新能源汽車巳經(jīng)成功出口到多個(gè)海外國(guó)家和地區(qū)，在亞洲和中東地區(qū)包括伊朗、朝鮮、吉爾吉斯斯坦和越南，同時(shí)在該地區(qū)有采購(gòu)意向和已經(jīng)達(dá) 成協(xié)議的國(guó)家有馬來西亞、韓國(guó)。

38、在美洲己經(jīng)出口墨西哥，并與阿根廷達(dá)成采購(gòu) 意向，同時(shí)通過美國(guó)Mullen公司小批量采購(gòu)進(jìn)行美國(guó)市場(chǎng)的評(píng)估和認(rèn)證。雖然 到目前為止在歐洲市場(chǎng)仍處于市場(chǎng)探索和法規(guī)研究階段。2016年9月通過巴塞 羅那海外研發(fā)中心的支持，西班牙Campos Racing公司與北汽新能源合作，為北 汽新能源開拓歐洲市場(chǎng)布局進(jìn)行歐盟的認(rèn)證工作。 2018年中非合作論壇北京峰會(huì)城市采訪系列活動(dòng)之“北京高端制造”近日在 北京汽車集團(tuán)有限公司越野車分公司舉行另外北京汽車國(guó)際發(fā)展有限公司 作為北汽集團(tuán)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略、打造“世界北汽”的主平臺(tái)，北汽國(guó)際順應(yīng)“一帶 一路”倡議，加快資源整合和全球布局，重點(diǎn)聚焦南非、

39、墨西哥、伊朗以及東南 亞四個(gè)大區(qū)域性產(chǎn)業(yè)基地，探索以全價(jià)值鏈輸出為導(dǎo)向、以海外基地為核心的業(yè) 務(wù)發(fā)展模式。截至2017年底，北汽國(guó)際累計(jì)銷量突破7.6萬輛，在全球46個(gè)國(guó) 家搭建銷售網(wǎng)絡(luò)169家，已成為中國(guó)自主品牌車企出口成長(zhǎng)最快的企業(yè)。北汽南 非汽車有限公司的建設(shè)主體南非產(chǎn)業(yè)基地是北汽集團(tuán)覆蓋非洲、大洋洲市場(chǎng)的戰(zhàn) 略基地。建成后的南非產(chǎn)業(yè)基地業(yè)務(wù)范圍涉及汽車研發(fā)、汽車制造、汽車金融、 汽車服務(wù)、汽車租賃，二手車業(yè)務(wù)、新能源業(yè)務(wù)的綜合性產(chǎn)業(yè)基地。將利用南非 的國(guó)際貿(mào)易雙邊、多邊協(xié)議，輻射歐洲、大洋洲等市場(chǎng)，成為輸出產(chǎn)品、技術(shù)、 管理、人才、金融的區(qū)域運(yùn)營(yíng)管理中心。 3.4北汽新能源汽車出口的SWOT分析 北汽新能源汽車出口發(fā)展可以采取SWOT分析，充分了解優(yōu)勢(shì)-Strength和 劣勢(shì)-Weakness,機(jī)會(huì)-Opportunity和威脅-Threat,為研究出口發(fā)展策略提供理論 和現(xiàn)實(shí)依據(jù)。 3.4.1優(yōu)勢(shì) 技術(shù)優(yōu)勢(shì)。以北汽新能源汽車E150EV舉例，由于運(yùn)用了與韓國(guó)SK集團(tuán)共 同研發(fā)的三元鋰電池技術(shù)后，里程達(dá)到了 210KMo電機(jī)方面，作為電動(dòng)汽車的 核心部件，電機(jī)技術(shù)的好壞無疑是品牌的招牌。北汽新能源汽車公司與大洋電機(jī) 合資建立了北汽大洋電機(jī)工廠，專門為北汽新能源汽車提供電機(jī)。