中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范General Code for Desigh of Highway Bridges and CulvertsJTG D602004主編單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院批準(zhǔn)部門：中華人民共和國(guó)交通部實(shí)施日期： 2004 年 10 月 01 日關(guān)于發(fā)布公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTG D602004) 的公告第 15 號(hào)現(xiàn)發(fā)布公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTG D60 2004) ，自 2004 年 10 月 1 日起施行，原公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTJ 021 89) 同時(shí)廢止。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTG D60 2004) 中第 1.0.6 、1.0.9 、4.1.2 、4.1.6 、4.3.1 、4.3.2 和 4.3.5 條為強(qiáng)制性條文，必須按照國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 (公路工程部分 )2002 版中關(guān)于公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTJ 021 89) 的強(qiáng)制性條文同時(shí)廢止。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTG D602004) 由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)編制，規(guī)范的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋及管理工作由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 ( 北京市東四前炒面胡同 33 號(hào)，郵政編碼 :100010 ；聯(lián)系電話： 01065237331) ，以便修訂時(shí)參考。特此公告。中華人民共和國(guó)交通部 二四年六月二十八日關(guān)于批準(zhǔn)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D622004) 及公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTG D60 2004) 強(qiáng)制性條文的函 建辦標(biāo)函 2004233 號(hào)交通部辦公廳：你廳關(guān)于報(bào)送 <公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 >(JTG D622004) 及（公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 )(JTG D60 2004) 強(qiáng)制性條文報(bào)批稿的函 ( 廳公路字 2004114 、115 號(hào)）收悉。經(jīng)我部研究，現(xiàn)批準(zhǔn)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG 622004）中第 3.1.3 、3.1.4 、3.2.2 、3.2.3 、5.1.5 、6.3.1 、9.1.1 、9.1.12 、9.4.1 、9.8.2 條和公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTG D60 2004) 中的第 1.0.6 、1.0.9 、4.1.2 、4.1.6 、4.3.1 、4.3.2 、4.3.5 條為強(qiáng)制性條文，自 2004 年 6 月 1 日起施行。該強(qiáng)制性條文將納入工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 (公路工程部分 ) ，必須嚴(yán)格執(zhí)行。原工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 ( 公路工程部分 ) 中有關(guān)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 023 85) 和公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTJ 021 89) 的強(qiáng)制性條文同時(shí)廢止。強(qiáng)制性條文的具體內(nèi)容，將在近期出版的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化刊物上登載。中華人民共和國(guó)建設(shè)部 二四年四月二十六日前言本規(guī)范系根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部交公路發(fā) 19961085 號(hào)文關(guān)于下達(dá) 1996 年度公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額等編制、修訂工作計(jì)劃的通知的要求，對(duì)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTJ 021 89) 進(jìn)行修訂而成。在修訂過程中，規(guī)范修訂組會(huì)同吉林省交通科學(xué)研究所和重慶交通學(xué)院等單位進(jìn)行了有關(guān)的科研工作，吸取了國(guó)內(nèi)其他單位的研究成果和實(shí)際工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，借鑒了國(guó)際先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，與國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)范作了比較和協(xié)調(diào)。在規(guī)范條文初稿編寫完成以后，通過多種方式廣泛地征求了有關(guān)單位和個(gè)人的意見，對(duì)規(guī)范的主要內(nèi)容進(jìn)行了試設(shè)計(jì)，經(jīng)反復(fù)修改，最后由交通部會(huì)同有關(guān)部門審查定稿。本規(guī)范修訂，結(jié)合 10 余年來我國(guó)公路橋梁的發(fā)展和要求，對(duì)原規(guī)范進(jìn)行了較為全面的改進(jìn)。主要的修訂內(nèi)容有：1. 明確了公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，并引入了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的持久狀況、短暫狀況和偶然狀況三個(gè)設(shè)計(jì)狀況； 2. 修改了公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)的組合方式及其組合系數(shù)，引入了作用的短期效應(yīng)組合和長(zhǎng)期效應(yīng)組合，并提出了各種可變作用短期效應(yīng)組合時(shí)的頻遇值系數(shù)和長(zhǎng)期效應(yīng)組合時(shí)的準(zhǔn)永久值系數(shù)； 3. 引入了公路橋涵設(shè)計(jì)的安全等級(jí)及其重要性系數(shù)，以橋涵結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果嚴(yán)重程度的不同采用不同的重要性系數(shù)，使結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更趨合理； 4. 開展了“公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)”專題研究，根據(jù)研究成果，適當(dāng)調(diào)整了公路橋涵的分類標(biāo)準(zhǔn)； 5. 進(jìn)行了“高速公路和一級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)”專題研究，分析比較了原標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)間的關(guān)系，比較分析了設(shè)計(jì)洪水的計(jì)算分析方法，經(jīng)綜合分析比較，認(rèn)為可維持原規(guī)范的規(guī)定； 6. 取消了原標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載等級(jí)，改為采用公路級(jí)和公路級(jí)標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載；取消了掛車和履帶車驗(yàn)算荷載，將驗(yàn)算荷載的影響間接反映在汽車荷載中； 7. 將汽車沖擊系數(shù)以跨徑為主要影響因素的計(jì)算方法，改為以結(jié)構(gòu)基頻為主要影響因素的計(jì)算方法； 8. 局部調(diào)整了人群荷載的標(biāo)準(zhǔn)值； 9. 調(diào)整了風(fēng)荷載的計(jì)算公式及各影響系數(shù)，給出了全國(guó)基本風(fēng)速圖及全國(guó)各氣象臺(tái)站的基本風(fēng)速和風(fēng)壓值表； 10. 補(bǔ)充了冰壓力的計(jì)算方法和計(jì)算公式； 11. 改善了溫度作用的規(guī)定，完善了體系溫度的規(guī)定，調(diào)整了溫度梯度曲線的規(guī)定； 12. 增加了汽車撞擊荷載的計(jì)算和設(shè)計(jì)要求； 13. 補(bǔ)充了通航海輪船舶撞擊作用的規(guī)定。 本規(guī)范的主編單位、參編單位和主要起草人：主編單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 參編單位：吉林省交通科學(xué)研究所、重慶交通學(xué)院 主要起草人：鮑衛(wèi)剛、鄭紹硅、袁倫一、李揚(yáng)海、李玉良、鄒天一1 總 則1.0.1 為統(tǒng)一公路橋涵設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國(guó)家有關(guān)法規(guī)和公路技術(shù)政策，使公路橋涵的設(shè)計(jì)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范依據(jù)公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) (GB/T 50283) 規(guī)定的原則和交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01) 的有關(guān)規(guī)定制訂。1.0.3 本規(guī)范適用于新建和改建各級(jí)公路橋涵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。1.0.4 公路橋涵及其引道的線形應(yīng)與路線的總體布設(shè)相協(xié)調(diào)。1.0.5 公路橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路的作用、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，除應(yīng)符合第 1.0.1 條的要求外，還應(yīng)按照美觀和有利環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素。 采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，適用于機(jī)械化、工廠化施工。1.0.6 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100 年。1.0.7 公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。1 承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。 2 正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。 在進(jìn)行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。1.0.8 公路橋涵應(yīng)根據(jù)不同種類的作用 ( 或荷載 ) 及其對(duì)橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮以下三種設(shè)計(jì)狀況，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。1 持久狀況：橋涵建成后承受自重、汽車荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。該狀況下的橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 2 短暫狀況：橋涵施工過程中承受臨時(shí)性作用的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 3 偶然狀況：在橋涵使用過程中可能偶然出現(xiàn)的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。1.0.9 按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果的嚴(yán)重程度劃分為三個(gè)設(shè)計(jì)等級(jí)，并不低于表 1.0.9 的規(guī)定。對(duì)于有特殊要求的公路橋涵結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)安全等級(jí)可根據(jù)具體情況研究確定。 同一橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全等級(jí)宜與整體結(jié)構(gòu)相同，有特殊要求時(shí)可作部分調(diào)整，但調(diào)整后的級(jí)差不得超過一級(jí)。1.0.10 特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。注：本表所列特大、大、中橋等系按本規(guī)范表 1.0.11 中的單孔跨徑確定，對(duì)多跨不等跨橋梁，以其中最大跨徑為準(zhǔn)； 本表冠以“重要”的大橋和小橋，系指高速公路和一級(jí)公路上、國(guó)防公路上及城市附近交通繁忙公路上的橋梁。1.0.11 特大、大、中、小橋及涵洞按單孔跨徑或多孔跨徑總長(zhǎng)分類規(guī)定如表 1.0.11 所示。注： (1)單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑； (2) 梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長(zhǎng)為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長(zhǎng)；拱式橋?yàn)閮砂稑蚺_(tái)內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系行車道長(zhǎng)度； (3) 管涵及箱涵不論管徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞； (4) 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線之間橋中心線長(zhǎng)度或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)前緣線之間橋中心線長(zhǎng)度為準(zhǔn)；拱式橋和涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。1.0.12 公路橋涵設(shè)計(jì)除應(yīng)嚴(yán)格貫徹有關(guān)技術(shù)管理制度，實(shí)行質(zhì)量控制外，還應(yīng)在設(shè)計(jì)文件中，對(duì)涉及工程質(zhì)量的構(gòu)造設(shè)計(jì)、材料性能和結(jié)構(gòu)耐久性、必須特別指明的制作或施工工藝、橋涵運(yùn)行條件等提出相應(yīng)的要求。1.0.13 公路橋涵設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 術(shù) 語2.0.1 作用 Action 施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。前者稱直接作用，亦稱荷載，后者稱間接作用。2.0.2 永久作用 Permanent action 在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。2.0.3 可變作用 Variable action 在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。2.0.4 偶然作用 Accidental action 在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。2.0.5 作用代表值 Representative value of an action 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)不同設(shè)計(jì)目的所采用的各種作用規(guī)定值，它包括作用標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值和頻遇值等。2.0.6 作用標(biāo)準(zhǔn)值 Characteristic value of an action 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，采用的各種作用的基本代表值，其值可根據(jù)作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定。2.0.7 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 Design reference period 在進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析時(shí)，考慮持久設(shè)計(jì)狀況下各項(xiàng)基本變量與時(shí)間關(guān)系所采用的基準(zhǔn)時(shí)間參數(shù)。2.0.8 作用頻遇值 Frequent value of an action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長(zhǎng)觀測(cè)期內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的 0.95 分位值確定。2.0.9 作用準(zhǔn)永久值 Quasi-permanent value of an achion 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的另一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長(zhǎng)觀測(cè)期內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的 0.5( 或略高于 0.5) 分位值確定。2.0.10 作用效應(yīng) Effect of an action 結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的反應(yīng)，如彎矩、扭矩、位移等。2.0.11 作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值 Design value of an action effect 作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與作用分項(xiàng)系數(shù)的乘積。2.0.12 分項(xiàng)系數(shù) Partial safety factor 為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度而在設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的系數(shù)，分作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù)兩類。 2.0.13 作用效應(yīng)組合Combination for action effects 結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的隨機(jī)疊加。2.0.14 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) Coefficient for importance of a structure 對(duì)不同安全等級(jí)的結(jié)構(gòu)，為使其具有規(guī)定的可靠度而采用的系數(shù)。2.0.15 作用效應(yīng)組合系數(shù) Coefficient of combination for action effects 在作用效應(yīng)組合中，由于幾個(gè)獨(dú)立可變作用效應(yīng)最不利值同時(shí)出現(xiàn)的概率較小而對(duì)作用采用的折減系數(shù)。2.0.16 作用效應(yīng)基本組合 Fundamental combination for action effects 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的組合。2.0.17 作用效應(yīng)偶然組合 Accidental combination for action effects 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合。2.0.18 作用短期效應(yīng)組合 Combination for short-term action effects 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)的組合。3 設(shè)計(jì)要求3.1 橋涵布置3.1.1 橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段。橋位不宜選擇在河汊、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港口作業(yè)區(qū)及易形成流冰、流木阻塞的河段以及斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)的河段。3.1.2 當(dāng)橋址處有二個(gè)及二個(gè)以上的穩(wěn)定河槽，或?yàn)┑亓髁空荚O(shè)計(jì)流量比例較大，且水流不易引入同一座橋時(shí)，可在各河槽、灘地、河汊上分別設(shè)橋，不宜用長(zhǎng)大導(dǎo)流堤強(qiáng)行集中水流。平坦、草原、漫流地區(qū)，可按分片泄洪布置橋涵。 天然河道不宜改移或裁彎取直。3.1.3 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。對(duì)通航河流上的橋梁，其墩臺(tái)沿水流方向的軸線應(yīng)與最高通航水位時(shí)的主流方向一致。當(dāng)斜交不能避免時(shí)，交角不宜大于 5° ；當(dāng)交角大于5° 時(shí)，宜增加通航孔凈寬。3.1.4 橋涵水文、水力的計(jì)算應(yīng)符合公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范 (JTJ 064) 和公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG C30) 的規(guī)定。3.1.5 通航海輪橋梁的橋孔布置及凈高應(yīng)滿足通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn) (JTJ 311) 的規(guī)定。通航內(nèi)河橋梁的橋孔布置及凈高應(yīng)滿足內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) (GB 50139) 的規(guī)定，并應(yīng)充分考慮河床演變和不同通航水位航跡線的變化。3.1.6 為保證橋位附近水流順暢，河槽、河岸不發(fā)生嚴(yán)重變形，必要時(shí)可在橋梁上、下游修建調(diào)治構(gòu)造物。調(diào)治構(gòu)造物的形式及其布置應(yīng)根據(jù)河流性質(zhì)、地形、地質(zhì)、河灘水流情況以及通航要求、橋頭引道、水利設(shè)施等因素綜合考慮確定。 非淹沒式調(diào)治構(gòu)造物的頂面，應(yīng)高出橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率的水位至少 0.25m ，必要時(shí)尚應(yīng)考慮壅水高、波浪爬高、斜水流局部沖高、河床淤積等影響。 允許淹沒的調(diào)治構(gòu)造物的頂面應(yīng)高出常水位。 單邊河灘流量不超過總流量的15或雙邊河灘流量不超過 25 時(shí)，可不設(shè)導(dǎo)流堤。3.1.7 公路橋涵的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合表 3.1.7 的規(guī)定。二級(jí)公路上的特大橋及三、四級(jí)公路上的大橋，在水勢(shì)猛急、河床易于沖刷的情況下，可提高一級(jí)洪水頻率驗(yàn)算基礎(chǔ)沖刷深度。 沿河縱向高架橋和橋頭引道的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01) 表 4.0.2 路基設(shè)計(jì)洪水頻率的規(guī)定。三、四級(jí)公路，在交通容許有限度的中斷時(shí)，可修建漫水橋和過水路面。漫水橋和過水路面的設(shè)計(jì)洪水頻率，應(yīng)根據(jù)容許阻斷交通的時(shí)間長(zhǎng)短和對(duì)上下游農(nóng)田、城鎮(zhèn)、村莊的影響以及泥沙淤塞橋孔、上游河床的淤高等因素確定。3.2 橋涵孔徑3.2.1 橋涵孔徑的設(shè)計(jì)必須保證設(shè)計(jì)洪水以內(nèi)的各級(jí)洪水及流冰、泥石流、漂流物等安全通過，并應(yīng)考慮壅水、沖刷對(duì)上下游的影響，確保橋涵附近路堤的穩(wěn)定。橋涵孔徑的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮橋位上下游已建或擬建橋涵和水工建筑物的狀況及其對(duì)河床演變的影響。 橋涵孔徑設(shè)計(jì)尚應(yīng)注意河床地形，不宜過分壓縮河道、改變水流的天然狀態(tài)。3.2.2 小橋、涵洞的孔徑，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)洪水流量、河床地質(zhì)、河床和錐坡加固形式等條件確定。 當(dāng)小橋、涵洞的上游條件許可積水時(shí)，依暴雨逕流計(jì)算的流量可考慮減少，但減少的流量不宜大于總流量的 1/4 。3.2.3 特大、大、中橋的孔徑布置應(yīng)按設(shè)計(jì)洪水流量和橋位河段的特性進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，并對(duì)孔徑大小、結(jié)構(gòu)形式、墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置深度、橋頭引道及調(diào)治構(gòu)造物的布置等進(jìn)行綜合比較。3.2.4 計(jì)算橋下沖刷時(shí)，應(yīng)考慮橋孔壓縮后設(shè)計(jì)洪水過水?dāng)嗝嫠a(chǎn)生的橋下一般沖刷、墩臺(tái)阻水引起的局部沖刷、河床自然演變沖刷以及調(diào)治構(gòu)造物和橋位其他沖刷因素的影響。3.2.5 橋梁全長(zhǎng)規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺(tái)的橋梁為橋面系長(zhǎng)度。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)或新建橋涵的跨徑在 50m 及以下時(shí)，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑。 橋涵標(biāo)準(zhǔn)化跨徑規(guī)定如下： 0.75m 、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m 。3.3 橋涵凈空3.3.1 橋涵凈空應(yīng)符合圖 3.3.1 公路建筑限界規(guī)定及本條其他各款規(guī)定。注：(1) 當(dāng)橋梁設(shè)置人行道時(shí)，橋涵凈空應(yīng)包括該部分的寬度； (2) 人行道、自行車道與行車道分開設(shè)置時(shí)，其凈高不應(yīng)小于 2.5m 。圖中 W 行車道寬度 (m)，為車道數(shù)乘以車道寬度，并計(jì)人所設(shè)置的加 ( 減) 速車道、緊急停車道、爬坡車道、慢車道或錯(cuò)車道的寬度，車道寬度規(guī)定見表 3.3.1-1 ； C 當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于 100km/h時(shí)為0.5m ；當(dāng)設(shè)計(jì)速度等于或小于 100km/h時(shí)為0.25m ； S1 行車道左側(cè)路緣帶寬度 (m) ，見表 3.3.1-2 ； S 2 行車道右側(cè)路緣帶寬度 (m) ，應(yīng)為0.5m ； M 1 中間帶寬度 (m) ，由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，見表 3.3.1-2 ； M 2 中央分隔帶寬度 (m) ，見表 3.3.1-2 ； E 橋涵凈空頂角寬度 (m) ，當(dāng) L 1m時(shí)， E L ；當(dāng) L 1m時(shí)， E 1m ； H 凈空高度 (m) ，高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路上的橋梁應(yīng)為 5.0m ，三、四級(jí)公路上的橋梁應(yīng)為 4.5m ； L 2 橋涵右側(cè)路肩寬度 (m) ，見表 3.3.1-3 ，當(dāng)受地形條件及其他特殊情況限制時(shí)，可采用最小值。高速公路和一級(jí)公路上橋梁應(yīng)在右側(cè)路肩內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.5m 。設(shè)計(jì)速度為120km/h 的四車道高速公路上橋梁，宜采用 3.50m 的右側(cè)路肩；六車道、八車道高速公路上橋梁，宜采用 3.00m 的右側(cè)路肩。高速公路、一級(jí)公路上橋梁的右側(cè)路肩寬度小于 2.50m 且橋長(zhǎng)超過500m時(shí)，宜設(shè)置緊急停車帶，緊急停車帶寬度包括路肩在內(nèi)為3.50m ，有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于 30m ，間距不宜大于500m ； L 橋梁左側(cè)路肩寬度 (m) ，見表 3.3.1-4 。八車道及八車道以上高速公路上的橋梁宜設(shè)置左路肩，其寬度應(yīng)為 2.50m 。左側(cè)路肩寬度內(nèi)含左側(cè)路緣帶寬度； L 側(cè)向?qū)挾取８咚俟?、一?jí)公路上橋梁的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾?(L1、L ) ；二、三、四級(jí)公路上橋梁的側(cè)向?qū)挾葹槠湎鄳?yīng)的路肩寬度減去 0.25m 。1 2注：高速公路上的八車道橋梁，當(dāng)設(shè)置左側(cè)路肩時(shí)，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用 3.50m 。注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)，可采用的值。注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)，可采用的值。1 各級(jí)公路應(yīng)選用的設(shè)計(jì)速度見表 3.3.1-5 。確定橋涵凈寬時(shí)，其所依據(jù)的設(shè)計(jì)速度應(yīng)沿用各級(jí)公路選用的設(shè)計(jì)速度。2 高速公路、一級(jí)公路上的特殊大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，其中央分隔帶和路肩的寬度可根據(jù)具體情況適當(dāng)減小，但減小后的寬度不應(yīng)小于表 3.3.1-2 和表 3.3.1-3 規(guī)定的“最小值”。3 高速公路、一級(jí)公路上的橋梁宜設(shè)計(jì)為上、下行兩座分離的獨(dú)立橋梁。4 高速公路上的橋梁應(yīng)設(shè)檢修道，不宜設(shè)人行道。一、二、三、四級(jí)公路上橋梁的橋上人行道和自行車道的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)需要而定，并應(yīng)與前后路線布置協(xié)調(diào)。人行道、自行車道與行車道之間，應(yīng)設(shè)分隔設(shè)施。一個(gè)自行車道的寬度為 1.0m ；當(dāng)單獨(dú)設(shè)置自行車道時(shí)，不宜小于兩個(gè)自行車道的寬度。人行道的寬度宜為 0.75m 或 1.Om ；大于 1.0m 時(shí)，按 0.5m 的級(jí)差增加。當(dāng)設(shè)路緣石時(shí)，路緣石高度可取用 0.25 0.35m 。漫水橋和過水路面可不設(shè)人行道。5 通行拖拉機(jī)或獸力車為主的慢行道，其寬度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦旭偼侠瓩C(jī)或獸力車車型及交通量而定；當(dāng)沿橋梁一側(cè)設(shè)置時(shí)，不應(yīng)小于雙向行駛要求的寬度。6 高速公路、一級(jí)公路上的橋梁必須設(shè)置護(hù)欄。二、三、四級(jí)公路上特大、大、中橋應(yīng)設(shè)護(hù)欄或欄桿和安全帶，小橋和涵洞可僅設(shè)緣石或欄桿。不設(shè)人行道的漫水橋和過水路面應(yīng)設(shè)標(biāo)桿或護(hù)欄。3.3.2 橋下凈空應(yīng)根據(jù)計(jì)算水位 ( 設(shè)計(jì)水位計(jì)人壅水、浪高等 ) 或最高流冰水位加安全高度確定。當(dāng)河流有形成流冰阻塞的危險(xiǎn)或有漂浮物通過時(shí)，應(yīng)按實(shí)際調(diào)查的數(shù)據(jù)，在計(jì)算水位的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況酌留一定富余量，作為確定橋下凈空的依據(jù)。對(duì)于有淤積的河流，橋下凈空應(yīng)適當(dāng)增加。在不通航或無流放木筏河流上及通航河流的不通航橋孔內(nèi)，橋下凈空不應(yīng)小于表 3.3.2 的規(guī)定。無鉸拱的拱腳允許被設(shè)計(jì)洪水淹沒，但不宜超過拱圈高度的 2/3 ，且拱頂?shù)酌嬷劣?jì)算水位的凈高不得小于 1.0m 。 在不通航和無流筏的水庫(kù)區(qū)域內(nèi)，梁底面或拱頂?shù)酌骐x開水面的高度不應(yīng)小于計(jì)算浪高的 0.75 倍加上 0.25m 。3.3.3 涵洞宜設(shè)計(jì)為無壓力式的。無壓力式涵洞內(nèi)頂點(diǎn)至洞內(nèi)設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)水位的凈高應(yīng)符合表 3.3.3 的規(guī)定。3.3.4 立體交叉跨線橋橋下凈空應(yīng)符合下列規(guī)定：1 公路與公路立體交叉的跨線橋橋下凈空及布孔除應(yīng)符合本規(guī)范第 3.3.1 條橋涵凈空的規(guī)定外，還應(yīng)滿足橋下公路的視距和前方信息識(shí)別的要求，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 2 鐵路從公路上跨越通過時(shí)，其跨線橋橋下凈空及布孔除應(yīng)符合本規(guī)范第 3.3.1 條橋涵凈空的規(guī)定外，還應(yīng)滿足橋下公路的視距和前方信息識(shí)別的要求。 3 農(nóng)村道路與公路立體交叉的跨線橋橋下凈空為： 當(dāng)農(nóng)村道路從公路上面跨越時(shí)，跨線橋橋下凈空應(yīng)符合本規(guī)范第 3.3.1 條建筑限界的規(guī)定； 當(dāng)農(nóng)村道路從公路下面穿過時(shí)，其凈空可根據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ械能囕v和交叉情況而定，人行通道的凈高應(yīng)大于或等于 2.2m ，凈寬應(yīng)大于或等于 4.0m ； 畜力車及拖拉機(jī)通道的凈高應(yīng)大于或等于 2.7m ，凈寬應(yīng)大于或等于 4.0m ； 農(nóng)用汽車通道的凈高應(yīng)大于或等于 3.2m ，并根據(jù)交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的類型選用凈寬，但應(yīng)大于或等于 4.0m ； 汽車通道的凈高應(yīng)大于或等于 3.5m ；凈寬應(yīng)大于或等于 6.0m 。3.3.5 車行天橋橋面凈寬按交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械類型可選用 4.5m 或 7.0m ；其汽車荷載應(yīng)符合本規(guī)范第 4.3.1 條有關(guān)四級(jí)公路汽車荷載的規(guī)定。 人行天橋橋面凈寬應(yīng)大于或等于 3.0m ；其人群荷載應(yīng)符合本規(guī)范第 4.3.5 條的規(guī)定。3.3.6 電訊線、電力線、電纜、管道等的設(shè)置不得侵入公路橋涵凈空限界，不得妨害橋涵交通安全，并不得損害橋涵的構(gòu)造和設(shè)施。嚴(yán)禁天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流。天然氣輸送管道離開特大、大、中橋的安全距離不應(yīng)小于 100m ，離開小橋的安全距離不應(yīng)小于 50m。 高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。3.4 橋上線形及橋頭引道3.4.1 橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于 4 ，橋頭引道縱坡不宜大于 5 ；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于 3 。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。3.4.2 在洪水泛濫區(qū)域以內(nèi)，特大、大、中橋橋頭引道的路肩高程應(yīng)高出橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加壅水高、波浪爬高、河彎超高、河床淤積等影響 0.5m 以上。 小橋涵引道的路肩高程，宜高出橋涵前壅水水位 ( 不計(jì)浪高 )0.5m 以上。3.4.3 橋頭錐體及引道應(yīng)符合以下要求 :1 橋頭錐體及橋臺(tái)臺(tái)后 5 10m 長(zhǎng)度內(nèi)的引道，可用砂性土等材料填筑。在非嚴(yán)寒地區(qū)當(dāng)無透水性土?xí)r，可就地取土經(jīng)處理后填筑。2 錐坡與橋臺(tái)兩側(cè)正交線的坡度，當(dāng)有鋪砌時(shí)，路肩邊緣下的第一個(gè) 8m 高度內(nèi)不宜陡于 1:1 ；在 8 12m 高度內(nèi)不宜陡于 1:1.25 ；高于 12m 的路基，其 12m 以下的邊坡坡度應(yīng)由計(jì)算確定，但不應(yīng)陡于 1:1.5 ，變坡處臺(tái)前宜設(shè)寬 0.5 2.0m 的錐坡平臺(tái)；不受洪水沖刷的錐坡可采用不陡于 1:1.25 的坡度；經(jīng)常受水淹沒部分的邊坡坡度不應(yīng)陡于 1:2 。 埋置式橋臺(tái)和鋼筋混凝土灌注樁式或排架樁式橋臺(tái)，其錐坡坡度不應(yīng)陡于 1:1.5 ，對(duì)不受洪水沖刷的錐坡，加強(qiáng)防護(hù)時(shí)可采用不陡于 1:1.25 的坡度。3 洪水泛濫范圍以內(nèi)的錐坡和引道的邊坡坡面，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流速設(shè)置鋪砌層。鋪砌層的高度應(yīng)為：特大、大、中橋應(yīng)高出計(jì)算水位 0.5m 以上；小橋涵應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位加壅水水位 ( 不計(jì)浪高 )0.25m 以上。3.4.4 橋臺(tái)側(cè)墻后端和懸臂梁橋的懸臂端深入橋頭錐坡頂點(diǎn)以內(nèi)的長(zhǎng)度，均不應(yīng)小于 0.75m( 按路基和錐坡沉實(shí)后計(jì) ) 。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的橋頭宜設(shè)置搭板。搭板厚度不宜小于 0.25m ，長(zhǎng)度不宜小于 5m 。3.5 構(gòu)造要求3.5.1 橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下要求：1 結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。 2 結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力、局部應(yīng)力應(yīng)盡量減小。 3 結(jié)構(gòu)型式和構(gòu)造應(yīng)便于制造、施工和養(yǎng)護(hù)。 4 結(jié)構(gòu)物所用材料的品質(zhì)及其技術(shù)性能必須符合相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.5.2 公路橋涵應(yīng)根據(jù)其所處環(huán)境條件選用適宜的結(jié)構(gòu)型式和建筑材料，進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪途眯栽O(shè)計(jì)，必要時(shí)尚應(yīng)增加防護(hù)措施。3.5.3 橋涵的上、下部構(gòu)造應(yīng)視需要設(shè)置變形縫或伸縮縫，以減小溫度變化、混凝土收縮和徐變、地基不均勻沉降以及其他外力所產(chǎn)生的影響。 高速公路、一級(jí)公路上的多孔梁 ( 板) 橋宜采用連續(xù)橋面簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，或采用整體連續(xù)結(jié)構(gòu)。3.5.4 小橋涵可在進(jìn)、出口和橋涵所在范圍內(nèi)將河床整治和加固，必要時(shí)在進(jìn)、出口處設(shè)置減沖、防沖設(shè)施。3.5.5 漫水橋應(yīng)盡量減小橋面和橋墩的阻水面積，其上部構(gòu)造與墩臺(tái)的連接必須可靠，并應(yīng)采取必要的措施使基礎(chǔ)不被沖毀。3.5.6 橋涵應(yīng)有必要的通風(fēng)、排水和防護(hù)措施及維修工作空間。3.5.7 需設(shè)置欄桿的橋梁，其欄桿的設(shè)計(jì)，除應(yīng)滿足受力要求外，尚應(yīng)注意美觀，欄桿高度不應(yīng)小于 1.1m 。3.5.8 安裝板式橡膠支座時(shí)，應(yīng)保證其上下表面與梁底面及墩臺(tái)支承墊石頂面平整密貼、傳力均勻，不得有脫空的橡膠支座。當(dāng)板式橡膠支座設(shè)置于大于某一規(guī)定坡度上時(shí)，應(yīng)在支座表面與梁底之間采取措施，使支座上、下傳力面保持水平。 彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋涵不宜使用帶球冠的板式橡膠支座或坡形的板式橡膠支座。 墩臺(tái)構(gòu)造應(yīng)滿足更換支座的要求。3.6 橋面鋪裝、排水和防水層3.6.1 橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的公路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 高速公路和一級(jí)公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。3.6.2 橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。 圬工橋臺(tái)背面及拱橋拱圈與填料間應(yīng)設(shè)置防水層，并設(shè)盲溝排水。3.6.3 高速公路、一級(jí)公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于 70mm ；二級(jí)及二級(jí)以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于 50mm 。 瀝青混凝土橋面鋪裝尚應(yīng)符合現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。3.6.4 水泥混凝土橋面鋪裝面層 ( 不含整平層和墊層 ) 的厚度不宜小于 80mm ，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于 C40 。水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)。鋼筋直徑不應(yīng)小于 8mm ，間距不宜大于 100mm 。 水泥混凝土橋面鋪裝尚應(yīng)符合公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D40) 的有關(guān)規(guī)定。3.6.5 正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)橋梁縱面線形、橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)、橋面系的實(shí)際情況、當(dāng)?shù)貧庀笈c環(huán)境條件、鋪裝材料的性能等綜合研究選用。3.6.6 橋面伸縮裝置應(yīng)保證能自由伸縮，并使車輛平穩(wěn)通過。伸縮裝置應(yīng)具有良好的密水性和排水性，并應(yīng)便于檢查和清除溝槽的污物。 特大橋和大橋宜使用模數(shù)式伸縮裝置，其鋼梁高度應(yīng)按計(jì)算確定，但不應(yīng)小于 70mm ，并應(yīng)具有強(qiáng)力的錨固系統(tǒng)。3.6.7 橋面應(yīng)設(shè)排水設(shè)施。跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過設(shè)在橋梁墩臺(tái)處的豎向排水管排入地面排水設(shè)施中。3.7 養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施3.7.1 特大、大橋上部構(gòu)造宜設(shè)置檢查平臺(tái)、通道、扶梯、箱內(nèi)照明、人口井蓋等專門供檢查和養(yǎng)護(hù)用的設(shè)施，保證工作人員的正常工作和安全。條件許可時(shí)，特大、大橋應(yīng)設(shè)置檢修通道。 特大橋和大橋的墩臺(tái)宜根據(jù)需要設(shè)置測(cè)量標(biāo)志，測(cè)量標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.7.2 跨越河流或海灣的特大、大、中橋宜設(shè)置水尺或標(biāo)志，較高墩臺(tái)宜設(shè)圍欄、扶梯等。3.7.3 斜拉橋和懸索橋的橋塔必須設(shè)置避雷設(shè)施。3.7.4 特大、大、中橋可視需要設(shè)防火、照明和導(dǎo)航設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)工房、庫(kù)房和守衛(wèi)房等，必要時(shí)可設(shè)置緊急電話。4 作用4.1 作用分類、代表值和作用效應(yīng)組合4.1.1 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，規(guī)定于表 4.1.1 。4.1.2 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同的作用應(yīng)采用不同的代表值。1 永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。 2 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng) ( 頻遇 ) 組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值；按長(zhǎng)期效應(yīng) ( 準(zhǔn)永久 ) 組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值。 3 偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。4.1.3 作用的代表值按下列規(guī)定取用：1 永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)結(jié)構(gòu)自重 ( 包括結(jié)構(gòu)附加重力 ) ，可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料的重力密度計(jì)算確定。 2 可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的規(guī)定采用。 可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù) ?？勺冏饔脺?zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù) 。 3 偶然作用應(yīng)根據(jù)調(diào)查、試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。1 24.1.4 作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)。4.1.5 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)：1 只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。 2 當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合概率很小的作用，按表 4.1.5 規(guī)定不考慮其作用效應(yīng)的組合。3 施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。組合式橋梁，當(dāng)把底梁作為施工支撐時(shí)，作用效應(yīng)宜分兩個(gè)階段組合，底梁受荷為第一個(gè)階段，組合梁受荷為第二個(gè)階段。 4 多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。4.1.6 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：1 基本組合。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：式中 S 承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； ud 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表 1.0.9 規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用，對(duì)應(yīng) 于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取 1.1 、 1.0 和0.9 ； O 第 i 個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按表4.1.6 的規(guī)定采用； GiS、 S 第 i 個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；GikGid 汽車荷載效應(yīng) ( 含汽車沖擊力、離心力 ) 的分項(xiàng)系數(shù)，取 1.4 。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車荷載取同值；Q1Q1S、 S汽車荷載效應(yīng) ( 含汽車沖擊力、離心力 ) 的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； Q1KQ1d在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng) ( 含汽車沖擊力、離心力 ) 、風(fēng)荷載外的 其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取 1.4 ，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù) 取 1.1 ； QjQjQjS、 S在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng) ( 含汽車沖擊力、離心力 ) 外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； QjKQjd在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng) ( 含汽車沖擊力、離心力 ) 外的其他可變 作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載 ( 或其他一種可變作用 ) 組合時(shí)，人群荷載 ( 或其他一種可變作用 ) 的組合系數(shù)取 0.80 ；當(dāng)除汽車荷載 ( 含汽車沖擊力、離心力 ) 外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 0.70 ；尚有三種可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 0.60 ；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取 0.50 。 ccccc設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按 70 取用。2 偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取 1.0 ；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇?。地震作用?biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按現(xiàn)行公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采用。注：本表編號(hào) 1中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面板時(shí)，永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取 1.1 當(dāng)采用混凝土橋面板時(shí)，取 1.2 。4.1.7 公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：1 作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：式中 S sd 作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； 1j 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車荷載 ( 不計(jì)沖擊力 ) 1 0.7 ，人群荷載 1 1.0 ，風(fēng)荷載 10.75 ，溫度梯度作用 10.8 ，其他作用 11.0 ； 1j SQjk 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值。2 作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：式中 S ld 作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； 2j 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù)，汽車荷載 ( 不計(jì)沖擊力 ) 2 0.4 ，人群荷載 2 0.4 ，風(fēng)荷載 2 0.75 ，溫度梯度作用 2 0.8 ，其他作用 2 1.0 ； 2j S QjK第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值。4.1.8 結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)需進(jìn)行彈性階段截面應(yīng)力計(jì)算時(shí)，除特別指明外，各作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)及組合系數(shù)應(yīng)取為 1.0 ，各項(xiàng)應(yīng)力限值應(yīng)按各設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采用。4.1.9 驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的抗傾覆、滑動(dòng)穩(wěn)定時(shí)，穩(wěn)定系數(shù)、各作用的分項(xiàng)系數(shù)及摩擦系數(shù)，應(yīng)根據(jù)不同結(jié)構(gòu)按各有關(guān)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定確定，支座的摩擦系數(shù)可按本規(guī)范表 4.3.11 規(guī)定采用。4.1.10 構(gòu)件在吊裝、運(yùn)輸時(shí)，構(gòu)件重力應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù) 1.2 或 0.85 ，并可視構(gòu)件具體情況作適當(dāng)增減。4.2 永久作用4.2.1 結(jié)構(gòu)自重及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等附加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，結(jié)構(gòu)重力標(biāo)準(zhǔn)值可按表 4.2.1 所列常用材料的重力密度計(jì)算。4.2.2 預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)由于預(yù)加力偏心距增大引起的附加效應(yīng)。在結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加力不作為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。4.2.3 土的重力及土側(cè)壓力可按下列規(guī)定計(jì)算：1 靜土壓力的標(biāo)準(zhǔn)值可按下列公式計(jì)算：2) ； 壓實(shí)土的靜土壓力系數(shù)； 土的重力密度 (KN/m3) ； 土的內(nèi)摩式中 e j 任一高度 h 處的靜土壓力強(qiáng)度 (kN/m擦角 ( ° ) ； h 填土頂面至任一點(diǎn)的高度 (m) ； H 填土頂面至基底高度 (m) ； Ej 高度 H 范圍內(nèi)單位寬度的靜土壓力標(biāo)準(zhǔn)值(kN/m) 。在計(jì)算傾覆和滑動(dòng)穩(wěn)定時(shí)，墩、臺(tái)、擋土墻前側(cè)地面以下不受沖刷部分土的側(cè)壓力可按靜土壓力計(jì)算。2 主動(dòng)土壓力的標(biāo)準(zhǔn)值可按下列公式計(jì)算 ( 圖 4.2.3-1) ：1) 當(dāng)土層特性無變化且無汽車荷載時(shí)，作用在橋臺(tái)、擋土墻前后的主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算：3) ； B 橋臺(tái)的計(jì)算寬度或擋土墻的計(jì)算長(zhǎng)度 (m) ； H 計(jì)算土層高度 (m) ； 填土表面與水平面的夾角，當(dāng)計(jì)算臺(tái)后或墻后的主動(dòng)土壓力時(shí)， 按圖 4.2.3-1(a) 取正值；當(dāng)計(jì)算臺(tái)前或墻前主動(dòng)土壓力時(shí)， 按圖 4.2.3-1(b) 取負(fù)值； 橋臺(tái)或擋土墻背與豎直面的夾角，俯墻 式中 E 主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值 (kN) ； 土的重力密度 (kN/m背( 如圖 4.2.3-1) 時(shí)為正值，反之為負(fù)值； 臺(tái)背或墻背與填土間的摩擦角，可取 /2 。 主動(dòng)土壓力的著力點(diǎn)自計(jì)算土層底面算起， CH/3 。2) 當(dāng)土層特性無變化但有汽車荷載作用時(shí)，作用在橋臺(tái)、擋土墻后的主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值在 0°時(shí)可按下式計(jì)算：式中 h 汽車荷載的等代均布土層厚度（ m ）。主動(dòng)土壓力的著力點(diǎn)自計(jì)算土層底面算起，3) 當(dāng) 0°時(shí)，破壞棱體破裂面與豎直線間夾角 的正切值可按下式計(jì)算：式中 a 。3 當(dāng)土層特性有變化或受水位影響時(shí)，宜分層計(jì)算土的側(cè)壓力。 4 土的重力密度和內(nèi)摩擦角應(yīng)根據(jù)調(diào)查或試驗(yàn)確定，當(dāng)無實(shí)際資料時(shí)，可按照本規(guī)范表 4.2.1 和現(xiàn)行的公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范采用。 5 承受土側(cè)壓力的柱式墩臺(tái)，作用在柱上的土壓力計(jì)算寬度，可按下列規(guī)定采用 (圖4.2.3 2) ：1) 當(dāng) i D時(shí)，作用在每根柱上的土壓力計(jì)算寬度可按下式計(jì)算：式中 b 土壓力計(jì)算寬度 (m) ； D 柱的直徑或?qū)挾?(m) ； i 柱間凈距 (m) ； n 柱數(shù)。2) 當(dāng) D時(shí)，應(yīng)根據(jù)柱的直徑或?qū)挾葋砜紤]柱間空隙的折減。 當(dāng) D 1.0m時(shí)，作用在每一柱上的土壓力計(jì)算寬度i可按下式計(jì)算：當(dāng) D 1.0m時(shí)，作用在每一柱上的土壓力計(jì)算寬度可按下式計(jì)算：6壓實(shí)填土重力的豎向和水平壓力強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算：3) ； h 計(jì)算截面至路面頂?shù)母叨?(m) ； 側(cè)壓系數(shù)。 式中 土的重力密度 (kN/m4.2.4 水的浮力可按下列規(guī)定采用：1 基礎(chǔ)底面位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力；當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力。 2 基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺(tái)不考慮水的浮力。 3 作用在樁基承臺(tái)底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積。對(duì)樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者，不應(yīng)考慮樁的浮力，在計(jì)算承臺(tái)底面浮力時(shí)應(yīng)扣除樁的截面面積。 4 當(dāng)不能確定地基是否透水時(shí)，應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用組合，取其最不利者。4.2.5 混凝土收縮及徐變作用可按下述規(guī)定取用：1 外部超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)、鋼和混凝土的組合結(jié)構(gòu)等應(yīng)考慮混凝土收縮及徐變的作用。 2 混凝土的收縮應(yīng)變和徐變系數(shù)可按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D62) 的規(guī)定計(jì)算。 3 混凝土徐變的計(jì)算，可假定徐變與混凝土應(yīng)力呈線性關(guān)系。 4計(jì)算圬工拱圈的收縮作用效應(yīng)時(shí)，如考慮徐變影響，作用效應(yīng)可乘以 0.45 折減系數(shù)。4.2.6 超靜定結(jié)構(gòu)當(dāng)考慮由于地基壓密等引起的長(zhǎng)期變形影響時(shí)，應(yīng)根據(jù)最終位移量計(jì)算構(gòu)件的效應(yīng)。4.3 可變作用4.3.1 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載的計(jì)算圖式、荷載等級(jí)及其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法和縱橫向折減等應(yīng)符合下列規(guī)定：1 汽車荷載分為公路 級(jí)和公路 級(jí)兩個(gè)等級(jí)。 2 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。3 各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)應(yīng)符合表 4.3.1-1 的規(guī)定。二級(jí)公路為干線公路且重型車輛多時(shí)，其橋涵的設(shè)計(jì)可采用公路級(jí)汽車荷載。 四級(jí)公路上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)所采用的公路級(jí)車道荷載的效應(yīng)可乘以 0.8 的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以 0.7 的折減系數(shù)。4 車道荷載的計(jì)算圖式見圖 4.3.1-1 。1) 公路級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 q 10.5kN/m ；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選取：橋 梁計(jì)算跨徑小于或等于 5m 時(shí)， P 180kN ；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于 50m 時(shí)， P 360kN ；橋梁計(jì)算跨徑在 5m 50m 之間時(shí)， P值采用直線內(nèi)插求得。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中 荷載標(biāo)準(zhǔn)值 P應(yīng)乘以 1.2 的系數(shù)。2) 公路級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 q 和KKKKK集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 P按公路級(jí)車道荷載的 0.75 倍采用。 KK3) 車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿 布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。5 車輛荷載的立面、平面尺寸見圖 4.3.1-2 ，主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定于表 4.3.1-2 。 公路級(jí) 和公路級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。6 車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)如圖 4.3.1.3 布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。7 橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合表 4.3.1.3 的規(guī)定。多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)等于或大于 2 時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表 4.3.1.4 規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。8 大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于 150m時(shí)，應(yīng)按表 4.3.1-5規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。4.3.2 汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：1鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。 2 填料厚度 ( 包括路面厚度 ) 等于或大于 0.5m 的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。 3 支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。 4 汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù) 。 5 中擊系數(shù) 可按下式計(jì)算：式中 f 結(jié)構(gòu)基頻(H) 。Z6 汽車荷載的局部加載及在 T 梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用 1.3 。4.3.3 汽車荷載離心力可按下列規(guī)定計(jì)算：1 當(dāng)彎道橋的曲線半徑等于或小于 250m時(shí)，應(yīng)計(jì)算汽車荷載引起的離心力。汽車荷載離心力標(biāo)準(zhǔn)值為按本規(guī)范第4.3.1 條規(guī)定的車輛荷載( 不計(jì)沖擊力 )標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù) C計(jì)算。離心力系數(shù)按下式計(jì)算：式中 V 設(shè)計(jì)速度 (km/h) ，應(yīng)按橋梁所在路線設(shè)計(jì)速度采用； R 曲線半徑 (m) 。2計(jì)算多車道橋梁的汽車荷載離心力時(shí)，車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以本規(guī)范表 4.3.1-4規(guī)定的橫向折減系數(shù)。 3 離心力的著力點(diǎn)在橋面以上 1.2m處(為計(jì)算簡(jiǎn)便也可移至橋面上，不計(jì)由此引起的作用效應(yīng)) 。4.3.4 汽車荷載引起的土壓力采用車輛荷載加載，并可按下列規(guī)定計(jì)算：1車輛荷載在橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力，可按下式換算成等代均布土層厚度 h(m)計(jì)算：3) ； G 布置在 B× 式中 土的重力密度 (kN/m0 面積內(nèi)的車輪的總重力 (KN) ，計(jì)算擋土墻的土壓力時(shí)，車輛荷載應(yīng)按本規(guī)范圖4.3.1-3規(guī)定作橫向布置，車輛外側(cè)車輪中線距路面邊緣 0.5m ，計(jì)算中當(dāng)涉及多車道加載時(shí)，車輪總重力應(yīng)按本規(guī)范第 4.3.1 條規(guī)定進(jìn)行折減； 0 橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體長(zhǎng)度 (m) ，對(duì)于墻頂以上有填土的路堤式擋土墻， 0為破壞棱體范圍內(nèi)的路基寬度部分； B 橋臺(tái)橫向全寬或擋土墻的計(jì)算長(zhǎng)度 (m) 。擋土墻的計(jì)算長(zhǎng)度可按下列公式計(jì)算，但不應(yīng)超過擋土墻分段長(zhǎng)度：當(dāng)擋土墻分段長(zhǎng)度小于 13m 時(shí)， B 取分段長(zhǎng)度，并在該長(zhǎng)度內(nèi)按不利情況布置輪重。 式中 H擋土墻高度 (m) ，對(duì)墻頂以上有填土的擋土墻，為兩倍墻頂填土厚度加墻高。2 計(jì)算涵洞頂上車輛荷載引起的豎向土壓力時(shí)，車輪按其著地面積的邊緣向下作 300° 角分布。當(dāng)幾個(gè)車輪的壓力擴(kuò)散線相重疊時(shí)，擴(kuò)散面積以最外邊的擴(kuò)散線為準(zhǔn)。4.3.5 人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按下列規(guī)定采用：221 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于 50m 時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 3.0kN/m ；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑等于或大于 150m 時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 2.5kN/m ；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在 50m 150m 之間時(shí)，可由線性內(nèi)插得到人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的重 1.15 倍。 專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 3.5kN/m 。 22 人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。3 人行道板 ( 局部構(gòu)件 ) 可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值 4.0kN/m 的均布荷載計(jì)算。 224 計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取 0.75kN/m ；作用在