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沖刺10 交通運(yùn)輸布局及其影響 考點(diǎn) 考查頻次 考法分析 命題預(yù)測(cè) 交通運(yùn)輸布局 Ⅰ卷，5年3考 Ⅱ卷，5年2考 III卷，3年1考 中等難度 選擇題，8分 非選擇題，22分 以交通建設(shè)與發(fā)展的事件切入，結(jié)合區(qū)域圖及必要的文字信息，考查獲取和解讀信息的能力、應(yīng)用知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 Ⅰ卷，5年1考 Ⅱ卷，5年1考 III卷，3年0考 中等難度 非選擇題，16分 考點(diǎn)1 交通運(yùn)輸布局 一、主要交通運(yùn)輸方式 1．五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 運(yùn)輸方式 特點(diǎn) 運(yùn)量 運(yùn)價(jià) 運(yùn)速 靈活性 連續(xù)性 成本 水路運(yùn)輸 慢 差 差 低 鐵路運(yùn)輸 較快 差 好 投資大，占地廣 公路運(yùn)輸 較慢 好 好 短途運(yùn)輸成本低 航空運(yùn)輸 快 差 差 投資大 管道運(yùn)輸 損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便 差 好 投資大 2．交通運(yùn)輸方式的選擇 （1）各種交通運(yùn)輸方式的適用范圍 ← ← ← ← ← （2）交通運(yùn)輸方式的確定 本著“多快好省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。 運(yùn)距 二、交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位因素分析 1．交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素 區(qū)位因素 影響分析 自 然 因 素 地形 平原 對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路” 山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲線路或開(kāi)鑿隧道 水文 線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度 地質(zhì) 注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越 氣候 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等 經(jīng)濟(jì)因素 合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等 社會(huì)因素 鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等 技術(shù)因素 使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅 2．交通運(yùn)輸站、點(diǎn)的區(qū)位選擇 港口 汽車(chē)站 航空港 自然因素 入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利；河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e 受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦，位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素 腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù) 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約 人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)方便聯(lián)系的地方 城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通方便直接聯(lián)系的地方 地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方 考點(diǎn)2 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 一、交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 某城區(qū)聚落空間形態(tài)變化示意圖 由圖可知，該城區(qū)早期沿河流布局，是因?yàn)樵缙谒\(yùn)便利；擴(kuò)展后的城區(qū)向鐵路沿線方向延伸，是交通運(yùn)輸方式和布局變化帶來(lái)的影響。 1．交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化 2．交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度 二、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 交通運(yùn)輸條件對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響至關(guān)重要。一般而言，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，才能吸引大量的購(gòu)物者，所以很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的建立以交通最優(yōu)為原則。山區(qū)交通閉塞，交通方式單一，商品流通困難，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)少，且多分布在公路沿線；平原地區(qū)地勢(shì)平坦，交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度明顯大于山區(qū)。 1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響 2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 方法1 交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小” （1）成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。 （2）安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。 （3）經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。 （4）生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。 比較項(xiàng)目 比較內(nèi)容 建設(shè)成本 包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等 路線長(zhǎng)短 包括原有線路、建設(shè)距離等 沿線村鎮(zhèn) 包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等 施工難度 地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等 沿線災(zāi)害 地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害 占用耕地 占用良田多少 生態(tài)影響 對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等 （2017年海南卷）2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車(chē)，該工程全長(zhǎng)16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案（下圖）。據(jù)此完成1—2題。 1．推測(cè)工程西段采用海底隧道方案的主要目的是 A．降低建設(shè)成本 B．保護(hù)海洋生物 C．避免破壞景觀 D．利于?？战煌? 2．橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，有利于 A．提高通行速度 B．降低施工難度 C．保持水流暢通 D．保護(hù)薩爾特島生物 【答案】1．D 2．D 【解析】1．工程西段靠近哥本哈根機(jī)場(chǎng)，西段采用海底隧道方案有利于飛機(jī)飛行和海洋輪船航行，所以利于?？战煌ㄊ枪こ涛鞫尾捎煤５姿淼婪桨傅闹饕康?。 2．橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，可以減少工程施工和通車(chē)后對(duì)薩爾特島生態(tài)環(huán)境的影響，有利于保護(hù)薩爾特島生物。 方法2 交通運(yùn)輸區(qū)位條件分析方法 交通區(qū)位條件類(lèi)問(wèn)題有兩種類(lèi)型：一是直接分析某種交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素；二是對(duì)某地的交通運(yùn)輸發(fā)展條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。這些問(wèn)題考查的核心內(nèi)容都是交通區(qū)位條件，包括自然條件、資源條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面。答題思路主要如下。 角度一 交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素分析，其答題思路為： ?? 角度二 交通運(yùn)輸發(fā)展條件評(píng)價(jià)，其答題思路為： ?? [模板構(gòu)建] 1．交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析答題模板 區(qū)位因素 關(guān)鍵詞 答題思路 自然 因素 地形 地質(zhì) 水文 氣候 沿河谷（等高線）分布，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定（復(fù)雜），自然災(zāi)害較少（多發(fā)）；避開(kāi)（穿過(guò)）沼澤地，跨越河流少（多），工程量?。ù螅?；氣候條件好（差），受氣象災(zāi)害影響?。ù螅? 經(jīng)濟(jì) 因素 資源 經(jīng)濟(jì) 科技 人口 資源豐富地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)過(guò)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技發(fā)達(dá)，自然難題被克服；經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)多（少） 社會(huì) 因素 就業(yè) 國(guó)防 民族團(tuán)結(jié) 脫貧致富 帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防、帶動(dòng)落后地區(qū)脫貧致富 2．交通運(yùn)輸點(diǎn)——港口的區(qū)位條件答題模板 角度 關(guān)鍵詞 答題思路 陸域 地形 交通 經(jīng)濟(jì)腹地 城市依托 地形相對(duì)平坦（崎嶇）、開(kāi)闊（狹窄），利（不利）于港口建設(shè)；交通運(yùn)輸便利，可以實(shí)現(xiàn)河海（水陸）聯(lián)運(yùn)；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，客貨運(yùn)輸需求量大；以城市為依托，提供充足的人力、物力和財(cái)力支持 水域 航道 停泊 避風(fēng) 冰期 港闊水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只?？浚晃挥趰{灣，避風(fēng)、避浪；無(wú)冰期（冰期長(zhǎng)），通航時(shí)間長(zhǎng)（短） （2017年天津卷）讀圖文材料，回答問(wèn)題。 （1）結(jié)合圖示信息，說(shuō)明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請(qǐng)回答兩項(xiàng)。 2016年唐山至承德的鐵路正式開(kāi)通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。 （2）唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖示信息說(shuō)明原因。 （3）京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用？請(qǐng)回答兩項(xiàng)。 【答案】（1）京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐（過(guò)境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車(chē)多）；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大（交通需求量大；交通需求的多樣化）；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。 （2）穿越山地（地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜）。 （3）增加收入；擴(kuò)大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；保護(hù)旅游資源。 【解析】（1）本題主要考查影響交通密度的因素。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人口越多，區(qū)域之間的聯(lián)系越多，對(duì)交通的需求量越大；經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)力量越雄厚，交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件越有保障；另外，從圖示來(lái)看，京、津兩市是重要的交通樞紐，貨物的中轉(zhuǎn)量大，交通壓力大，因此該區(qū)域的交通密度較大。 （2）本題主要考查影響交通建設(shè)的主要因素。從圖示來(lái)看，從唐山到承德需要穿越山地，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量大。 （3）本題主要考查交通建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。從題干中可知，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，承德旅游資源豐富，通過(guò)旅游服務(wù)功能的提升，能夠帶動(dòng)該地旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；通過(guò)旅游業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而能夠擴(kuò)大區(qū)域的就業(yè)、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，增加經(jīng)濟(jì)收入，而且旅游業(yè)的發(fā)展也能夠提高人們對(duì)旅游資源的保護(hù)意識(shí)，從而減少旅游資源的破壞。 【點(diǎn)睛】本題以京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖為背景材料，考查影響交通分布的因素、影響交通建設(shè)的因素、交通建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響等相關(guān)知識(shí)，意在考查學(xué)生的獲取和解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)、描述和闡述地理事物、論證和探討地理問(wèn)題的能力。第（1）題，要求從社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素分析交通密度大的原因，主要從需求量和建設(shè)條件來(lái)分析，同時(shí)注意對(duì)圖中有效信息的提取。第（2）題，注意要結(jié)合圖示信息進(jìn)行分析。第（3）題，注意審題，該題主要是考查的是區(qū)域在交通完善后，旅游服務(wù)功能提升后，進(jìn)而對(duì)地理環(huán)境的影響，分析的前提是旅游服務(wù)功能的提升；不要盲目地從交通建設(shè)對(duì)地理環(huán)境的影響方面作答。 交通運(yùn)輸耗能是指將單位重量產(chǎn)品移動(dòng)單位距離所消耗的能量（單位：千克標(biāo)準(zhǔn)煤／萬(wàn)噸公里），其大小主要受地形地勢(shì)、經(jīng)濟(jì)水平、運(yùn)輸方式（公路大于鐵路，鐵路大于水運(yùn)）和綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度的影響。下圖為我國(guó)15省區(qū)交通運(yùn)輸耗能分布圖。據(jù)此完成1—3題。 1．我國(guó)交通運(yùn)輸耗能的空間分布規(guī)律是 A．南方小于北方 B．東部小于西部 C．沿海大于內(nèi)陸 D．平原大于高原 2．與青海比較，四川交通運(yùn)輸耗能大的主要原因是 A．地勢(shì)起伏大 B．平均海拔高度大 C．水運(yùn)比重小 D．綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度小 3．據(jù)影響因素分析，下列?。▍^(qū)）中交通運(yùn)輸耗能大小可能與湖南省相似的是 A．貴 B．晉 C．贛 D．寧 【答案】1．B 2．A 3．C 3．交通運(yùn)輸能耗大小主要受地形地勢(shì)、經(jīng)濟(jì)水平、運(yùn)輸方式（公路大于鐵路，鐵路大于水運(yùn)）和綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度的影響。下列省區(qū)中，交通運(yùn)輸耗能大小可能與湖南省相似的是贛，兩省的地形、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸方式、綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度相似，C對(duì)。貴、寧、晉的經(jīng)濟(jì)水平、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸網(wǎng)密度與湖南差異大，A、B、D錯(cuò)。故選C。 早期的沙漠公路大都沿綠洲上的城鎮(zhèn)布局。近年來(lái)，我國(guó)在塔里木盆地腹地修建了數(shù)條南北向穿越塔克拉瑪干沙漠的公路。讀塔里木盆地的沙漠公路和防護(hù)林網(wǎng)景觀圖，完成4—6題。 4．建設(shè)穿越塔克拉瑪干沙漠公路的決定性因素是 A．自然條件、科技水平 B．經(jīng)濟(jì)因素、科技水平 C．政治因素、自然條件 D．經(jīng)濟(jì)因素、政治因素 5．對(duì)沙漠公路破壞性最大的自然威脅來(lái)自 A．風(fēng)力侵蝕 B．風(fēng)力沉積 C．地基沉降 D．物理風(fēng)化 6．為減輕流沙對(duì)沙漠公路的破壞，下列措施中最合理的是 A．在公路兩側(cè)挖溝阻沙 B．在公路兩側(cè)噴灑塑膠固沙 C．在公路兩側(cè)建玻璃擋風(fēng)墻 D．拓寬公路兩側(cè)的防風(fēng)植物帶 【答案】4．B 5．B 6．D 6．溝谷地勢(shì)低，在公路兩側(cè)挖溝阻沙對(duì)大風(fēng)沙幾乎沒(méi)有作用；該地是沙漠地區(qū)，風(fēng)沙天氣常見(jiàn)，流沙更是常見(jiàn)，在公路兩側(cè)噴灑塑膠固沙效用不大；在公路兩側(cè)建玻璃擋風(fēng)墻成本太高；但拓寬公路兩側(cè)的防風(fēng)植物帶可以在一定程度上減緩流沙對(duì)公路的威脅，相對(duì)比較實(shí)用、合理。故選D。 成蘭鐵路全長(zhǎng)730.549公里，其中新建線路全長(zhǎng)462公里，工程總投資619.39億元。成蘭鐵路客貨共線，屬于國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化快速鐵路。沿線橋隧比達(dá)86.05%。2011年2月開(kāi)工建設(shè)，2012年12月后一度停工，2013年10月16日正式復(fù)工。成蘭鐵路預(yù)計(jì)2021年竣工，屆時(shí)，蘭州至成都由原來(lái)的15小時(shí)減少到只需4小時(shí)。下圖為成蘭鐵路線路圖。據(jù)此完成7—9題。 7．成蘭鐵路一度停工，最可能是因?yàn)樘m州 A．線路長(zhǎng)、造價(jià)高 B．沿線人口稀少、盈利能力微弱 C．橋隧多、技術(shù)弱 D．生態(tài)環(huán)境脆弱、地質(zhì)條件復(fù)雜 8．成蘭鐵路部分橋梁準(zhǔn)備將鐵路、公路兩種線路功能在一座橋上實(shí)現(xiàn)，這可以 ①加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié) ②節(jié)約工程投資 ③少占土地資源 ④減少大氣污染 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 9．成蘭鐵路通車(chē)后，會(huì) A．促進(jìn)成都與蘭州間的大宗貨物交換 B．結(jié)束成都與蘭州之間無(wú)鐵路的歷史 C．使蘭州地區(qū)的人口大量流入成都地區(qū) D．加強(qiáng)關(guān)中地區(qū)與成渝地區(qū)的交流合作 【答案】7．D 8．B 9．A 9．成蘭鐵路通車(chē)后，會(huì)促進(jìn)成都與蘭州間大宗貨物的交換，A對(duì)；成蘭鐵路修建以前，成都與蘭州之間的鐵路可以經(jīng)隴海—寶成線進(jìn)行聯(lián)系，B錯(cuò)；鐵路建設(shè)不會(huì)導(dǎo)致蘭州地區(qū)人口大量流入成都，C錯(cuò)；成蘭鐵路不經(jīng)過(guò)關(guān)中地區(qū)，D錯(cuò)。故選A。 “明修棧道，暗渡陳倉(cāng)”中的“棧道”是指褒斜古道。此道始建于殷周，是古代關(guān)中通往漢中、蜀地最著名的交通要道，也是中國(guó)最早在懸崖峭壁上開(kāi)鑿的道路之一。東漢永平年間，工匠采用“火焚水激”法在此道上開(kāi)鑿穿山隧洞。下圖示意褒斜古道線路。據(jù)此完成10—12題。 10．與“火焚水激”法相似的外力作用是 A．風(fēng)化作用 B．侵蝕作用 C．搬運(yùn)作用 D．堆積作用 11．在甲地修路時(shí)，古人采取的對(duì)策是 A．沿河成路 B．陡峻盤(pán)旋 C．嶺橫越埡 D．險(xiǎn)絕而棧 12．古代褒斜道修通的地理意義是 A．乙地發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化中心 B．方便成都與長(zhǎng)安間的錢(qián)糧運(yùn)輸 C．連接了八百里秦川與四川盆地 D．增加通往漢中的交通運(yùn)輸方式 【答案】10．A 11．C 12．B 11．認(rèn)真讀圖，甲地的路為褒斜古道的一部分。甲地沒(méi)有河流存在，不會(huì)是沿河成路；圖中比例尺較大，代表實(shí)際距離較小，反映的內(nèi)容較詳細(xì)，基本上圖上的線路可以代表實(shí)際的情況。從圖可以看到甲地兩側(cè)的河流流向不同，可以推測(cè)出甲地附近應(yīng)該是分水嶺。陡峻盤(pán)旋其實(shí)就是沿著陡峭的山地迂回盤(pán)旋，之字形前進(jìn)，其目的是將道路距離加長(zhǎng)，道路坡度減緩。從圖中可看出這里是直接通過(guò)，并沒(méi)有迂回，且從示意圖中可判斷出這圖中局部的分水嶺應(yīng)該是一系列連續(xù)走向的山脈，而不是單獨(dú)的山峰，所以不可能在這里盤(pán)旋修路的；甲處為古道線路，但并無(wú)棧道遺址，所以不可能是險(xiǎn)絕而棧（險(xiǎn)絕而棧則是指在極度危險(xiǎn)沒(méi)有路的地方，比如懸崖峭壁處，通過(guò)鑿壁架木成棧道通行，而甲處的古道是沿大致東西方延伸，如果該處是峭壁則峭壁應(yīng)該是偏南北向走勢(shì)，東西向的古道就會(huì)形成垂直落差大的起落，不符合棧道等大致水平方向前行的慣則）；而從分水嶺處橫貫通過(guò)最可能的就是修隧道或在地勢(shì)較低處直接穿過(guò)，嶺橫越埡其實(shí)就是：前面橫著一道山嶺，找一個(gè)海拔比較低的埡口（相當(dāng)于山地的鞍部）穿越過(guò)去，剛好符合圖中的示意，有分水嶺，古道又是橫貫而過(guò)。故選C。 19．閱讀圖文資料，完成下列要求。 圣米格爾島（下圖）距葡萄牙本土約1500千米，為孤懸于大西洋的亞速爾群島中最大的島嶼。新航路開(kāi)通后，該島成為大西洋航線上過(guò)往帆船（以風(fēng)為動(dòng)力）的重要物資補(bǔ)給站。此后的300年間，各地船只?？吭诖罄镓惱浇暮８?，島上熙熙攘攘的集市里食品堆積如山。19世紀(jì)后期，大型蒸汽機(jī)船出現(xiàn)，該島一度衰落。20世紀(jì)起，該島逐漸發(fā)展成為夏季的療養(yǎng)、旅游勝地。 （1）分析新航路開(kāi)辟后，圣米格爾島成為大西洋航線上的重要物資補(bǔ)給站的原因。 （2）說(shuō)明過(guò)往該島的帆船大多選擇大里貝拉附近海港停靠的原因。 （3）分析大型蒸汽機(jī)船的出現(xiàn)導(dǎo)致圣米格爾島衰落的原因。 19．【答案】（1）大西洋航線距離較長(zhǎng)，而帆船運(yùn)量小，中途需物資補(bǔ)給；該島為航線上為數(shù)不多的陸地之一；島嶼面積較大，淡水資源豐富，且水熱條件優(yōu)越，土壤肥沃，適合谷物、水果種植。 （2）沿海海岸線曲折，多優(yōu)良港灣：位于盛行西風(fēng)的背風(fēng)地帶，便于船只停靠：地形平坦開(kāi)闊，便于貨物裝卸。 （3）大型蒸汽機(jī)船運(yùn)量大，?？吭搷u的船只減少，導(dǎo)致該島商貿(mào)業(yè)衰落：該島面積狹小且遠(yuǎn)離大陸，工業(yè)落后。 （3）大型蒸汽機(jī)船的出現(xiàn)導(dǎo)致圣米格爾島衰落的原因，可以從大型蒸汽機(jī)船運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)、?？吭搷u的船只減少，從而導(dǎo)致該島商貿(mào)業(yè)衰落。 20．閱讀材料，完成下列問(wèn)題。 阿爾卑斯山地貌復(fù)雜，地勢(shì)險(xiǎn)峻，將廣袤山區(qū)與蘇黎世、米蘭、都靈等文化、經(jīng)濟(jì)中心相隔離。最初圣哥達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主，每年大約有120萬(wàn)輛重型卡車(chē)從圣哥達(dá)山區(qū)鄉(xiāng)村呼嘯而過(guò)，對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。瑞士決定興建世界最長(zhǎng)最深的鐵路隧道——圣哥達(dá)隧道。隧道施工人員前后累計(jì)有數(shù)千人，耗資超過(guò)100億美元，整個(gè)工程共挖掘出巨量的土石。2016年6月1日隧道正式通車(chē)。 （1）簡(jiǎn)述“最初”公路運(yùn)輸成為圣哥達(dá)地區(qū)主要交通運(yùn)輸方式的原因。 （2）說(shuō)出大量重型卡車(chē)呼嘯而過(guò)對(duì)圣哥達(dá)山區(qū)環(huán)境造成的“嚴(yán)重破壞”。 （3）分析促使瑞士決定耗費(fèi)巨資興建圣哥達(dá)隧道的原因。 （4）提出合理的措施處理隧道工程挖出的大量土石。 20．【答案】（1）圣哥達(dá)地區(qū)位于山區(qū)，地表起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，修建交通線路對(duì)技術(shù)和資金要求高；公路建設(shè)成本低，技術(shù)要求低，適應(yīng)性強(qiáng)；“最初”社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件比較落后。 （2）破壞道路；造成噪聲污染；汽車(chē)尾氣造成大氣污染，危害當(dāng)?shù)卣湎?dòng)植物；容易造成交通擁堵。 （3）阿爾卑斯山將瑞士北部與南部地區(qū)隔開(kāi)，交通需求量大；原有交通方式不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)—步發(fā)展的需求；充足的資金和技術(shù)為隧道建設(shè)提供了保障。 （4）作為混凝土、水泥生產(chǎn)的原料，用于隧道建設(shè)；用于鋪填鐵道、填湖造島等。 （2）主要從噪聲污染、大氣污染以及交通線路本身和運(yùn)輸狀況等方面分析答題。重型卡車(chē)重量大，容易破壞道路；造成噪聲污染；汽車(chē)尾氣造成大氣污染，危害當(dāng)?shù)卣湎?dòng)植物；大量卡車(chē)容易造成交通擁堵。 （3）主要從經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了運(yùn)輸需求的增加，資金、技術(shù)以及隧道優(yōu)點(diǎn)等方面分析答題。阿爾卑斯山將瑞士北部與南部地區(qū)隔開(kāi)，交通需求量大；原有交通方式不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)—步發(fā)展的需求；充足的資金和技術(shù)為隧道建設(shè)提供了保障。 相連，并與赫爾辛基至愛(ài)沙尼亞首都塔林的海底隧道對(duì)接，可將歐洲大陸與北冰洋相連，再經(jīng)由北冰洋東北航線與東北亞聯(lián)通，成為“北極絲路”。 到西歐各港，“北極絲路”比蘇伊士航線縮短近5000海里，比好望角航線縮短8000海里以上，挪威和芬蘭兩國(guó)力邀中國(guó)企業(yè)合作共建“北極鐵路”。 （1）簡(jiǎn)述修建“北極鐵路”的地理意義。 （2）分析在修建“北極鐵路”中需要克服的不利自然條件。 （3）說(shuō)出挪威、芬蘭兩國(guó)通過(guò)“北極絲路”可向中國(guó)輸出的大宗自然資源。 （4）你是否贊成中資企業(yè)參與合作共建“北極鐵路”，并說(shuō)出你的理由。 21．【答案】（1）將溝通波羅的海與北冰洋，縮短?hào)|北亞與歐洲西部的海航距離；完善歐洲鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；極大促進(jìn)挪威、芬蘭兩國(guó)和“北極絲路”沿線人文交往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 （2）地處北極圈內(nèi)，須克服極寒、暴風(fēng)、冰雪反射等極端惡劣氣候；須穿越茫茫原始針葉（森）林，克服廣布的凍土、沼澤和冰湖；夏季短促，極夜期長(zhǎng)，筑路工期長(zhǎng)。 （3）油氣資源、木材和海洋漁業(yè)資源。 （4）贊成：符合中國(guó)“一帶一路”倡議和芬、挪兩國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略；北極地區(qū)油氣等資源豐富，彼此都有利益的訴求；中資企業(yè)資金雄厚，有克服極寒、凍土、地質(zhì)條件復(fù)雜等建路技術(shù)。（其它言之有理，可酌情給分）不贊成：中國(guó)與西歐（芬蘭、挪威）等在政治、意識(shí)形態(tài)、文化等方面有巨大差異；北極鐵路沿線的氣候等自然條件惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱；基礎(chǔ)設(shè)施落后，投資量大，投資風(fēng)險(xiǎn)大。（其它言之有理，可酌情給分） （3）挪威、芬蘭兩國(guó)距北海油田、北海漁場(chǎng)近，森林資源豐富；通過(guò)“北極絲路”，可向中國(guó)輸出的大宗自然資源是油氣資源、木材和海洋漁業(yè)資源。 （4）開(kāi)放題，言之有理即可?！氨睒O絲路”建設(shè)符合中國(guó)“一帶一路”倡議和芬、挪兩國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略。北極地區(qū)油氣等資源豐富，彼此都有利益的需求；中資企業(yè)資金雄厚，有克服極寒、凍土、地質(zhì)條件復(fù)雜等建路技術(shù)；鐵路修建有利于雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以贊成。中國(guó)與西歐（芬蘭、挪威）等在政治、意識(shí)形態(tài)、文化等方面有巨大差異；北極鐵路沿線的氣候等自然條件惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱；沿線基礎(chǔ)設(shè)施落后，投資量大，投資風(fēng)險(xiǎn)大，所以不贊成。