項目三汽車使用壽命與報廢標(biāo)準(zhǔn) 活動一汽車技術(shù)狀況的變化 知識目標(biāo) 了解汽車損耗的形式 活動一汽車技術(shù)狀況的變化 四國青年議汽車游戲背景 德國的馬克 法國的里沙 英國的開瑞 意大利的戴維是中國漢語言文學(xué)專業(yè)的同班同學(xué) 四人都是個車迷 一天 四人下午沒課 共同約好去到星巴克咖啡館聊起了汽車 其中里沙感覺北京實在太大了 得買輛汽車 要不出門太不方便了 他想征求三位同學(xué)的意見 但是他又擔(dān)心汽車購買以后維修問題 他還是學(xué)生 沒有過多時間拿汽車去維修 因此他想讓大家和他一塊思考一下汽車使用過程中會發(fā)生哪些技術(shù)狀況變化 以便提前預(yù)測 知道如何延長汽車使用壽命及降低使用費用 游戲 請四個組分別代表四國的學(xué)生 討論汽車技術(shù)狀況變壞有可能發(fā)生的現(xiàn)象 原因并簡單分析 考察四個組對汽車技術(shù)狀況的識技能力和綜合分析力 演說格式 我是德國馬克 我就我們國家的汽車使用狀況變化做為參考分析 8 1汽車技術(shù)狀況與汽車運用性能的變化一 汽車的技術(shù)狀況與工作能力汽車技術(shù)狀況 表征某一時刻 汽車外觀 性能及能測定的參數(shù)值總和 評價參數(shù) 靜態(tài)參數(shù)動態(tài)參數(shù)過程參數(shù)幾何參數(shù)位置參數(shù)二 汽車運用性能的變化汽車使用性能變化 是指技術(shù)狀況隨時間和里程的變化 汽車技術(shù)性能下降的外觀癥狀 1 最高車速下降2 加速時間與加速距離增長3 燃料與潤滑油消耗量增加4 制動遲緩 失靈5 轉(zhuǎn)向沉重6 行駛中振動 搖擺或有異常聲響7 排黑煙或有異常氣味8 運行中因技術(shù)故障而停歇的時間增多 汽車技術(shù)性能下降會導(dǎo)致汽車運輸生產(chǎn)過程中運輸生產(chǎn)率下降 運輸成本增加 經(jīng)濟效益變差 污染加劇及易于發(fā)生行車安全事故 生產(chǎn)率 成本 維修工作量與行駛里程的關(guān)系 汽車運用性能由汽車的初始性能和汽車運用情況決定 汽車初始性能是由生產(chǎn)制造時所確定 包括設(shè)計計算 工藝 材料等等因素 運用情況包括汽車運用條件 運輸工作情況 合理運用程度 例如 運貨五菱車提問 有沒有汽車初始性能很好 實際運用性能很差的情況出現(xiàn) 8 2汽車技術(shù)狀態(tài)變化的影響因素一 汽車技術(shù)狀況變化的基本原因因汽車零件在機械負(fù)荷 熱負(fù)荷及化學(xué)腐蝕作用下 零件磨損 發(fā)熱 腐蝕 使零件尺寸 相互裝配位置 配合間隙和表面質(zhì)量發(fā)生改變 總成 零件的技術(shù)狀況失效或改變是汽車技術(shù)狀況變化的主要原因 汽車零件損壞的主要形式 1 磨損磨損形式a 磨料磨損 硬的磨粒夾在磨擦表面所引起的 b 粘著磨損 滑動摩擦?xí)r兩金屬表面產(chǎn)生金屬聯(lián)結(jié) c 腐蝕磨損 金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué) 電化學(xué)反應(yīng) 腐蝕與磨損共存 d 表面疲勞磨損 滾動 滾動加滑動中 接觸應(yīng)力反復(fù)作用下 使材料磨損 2 變形受力的作用使零件尺寸 形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象 原因 外載 溫度 內(nèi)應(yīng)力 3 損壞金屬完全破裂為斷裂 靜載 動載 疲勞 按斷裂前宏觀變形量分韌性斷裂 斷口顏色發(fā)暗脆性斷裂 斷口平齊光滑按載荷分一次性斷裂 一次靜 動載下斷裂疲勞性斷裂 反復(fù)交變載荷4 腐蝕與氣蝕 零件穴蝕 零件受周圍介質(zhì)作用而引起的損壞 1 化學(xué)腐蝕金屬與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的損壞 2 電化學(xué)腐蝕金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的損壞 其起因是因為微電池作用 合金不同結(jié)構(gòu) 純金屬與氧化物 氣蝕 零件與液體接觸并有相對運動的情況下 5 老化零件材料受物理 化學(xué) 光照和溫度變化影響而引起的緩慢損壞 橡膠 塑料和電氣元件表現(xiàn)明顯 二 使用因素的影響1 汽車運行條件 道路條件 等級 技術(shù)特性 養(yǎng)護水平 氣候條件 溫度 潮度 海拔 風(fēng)沙 運輸條件 類別 運量 運距 裝卸條件 貨運類型及組織特點 交通狀況2 燃油及潤滑油品質(zhì) 蒸發(fā)性 餾分溫度含硫量 辛烷值十六烷值 粘度安定性3 汽車合理使用 維修及保養(yǎng)水平駕駛技術(shù)和素質(zhì)載重量車速車速對發(fā)動機磨損的影響 思考 在該環(huán)境下行駛的汽車的運行條件怎么樣 三 汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律漸發(fā)性變化規(guī)律 指機動車技術(shù)狀況的變化隨行駛時間或行駛里程單調(diào)變化 漸發(fā)性變化規(guī)律稱為機動車技術(shù)狀況隨行程的變化規(guī)律 突發(fā)性變化規(guī)律 表示機動車或總成出現(xiàn)故障或達到極限狀態(tài)的時間是隨機的 偶發(fā)的 沒有必然的規(guī)律 對其變化過程獨立地進行觀察所得結(jié)果呈現(xiàn)不確定性 但在大量重復(fù)觀察中又具備一定的統(tǒng)計規(guī)律 突發(fā)性變化規(guī)律又稱為機動車技術(shù)狀況的隨機變化規(guī)律 汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律一 汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的分類1 函數(shù)變化過程 第一種變化規(guī)律 汽車技術(shù)狀況變化與固定變量間有嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系 2 隨機變化過程 第二種變化規(guī)律 汽車技術(shù)狀況變化受很多隨機因素的影響 與固定變量間沒有嚴(yán)格對應(yīng)關(guān)系 汽車運用合理時 其主要技術(shù)狀況變化均屬漸發(fā)性變化規(guī)律 即第一種變化規(guī)律 二 第一種變化規(guī)律 漸發(fā)性 特點 汽車總成變化規(guī)律與t l有關(guān) 具有平緩的性質(zhì) 是逐漸發(fā)展的故障 即 y t L 汽車技術(shù)狀況變化與時間或里程變化關(guān)系 經(jīng)驗與研究表明 可用多項式方程或指數(shù)方程表示 y a0 a1L anLn式中 y 技術(shù)狀況參數(shù)值 a0 y在L 0時初始值 L 工作時間或里程 a1 an y在L確定的系數(shù) 實際使用中 指數(shù)為3 4時 精度就足夠了 例如MA3 500制動鼓與蹄片間隙y a a1l 0 38 0 056l當(dāng)已知yd 1mml 1 0 38 0 056 1 1萬公里三 第二種變化規(guī)律特點 技術(shù)狀況參數(shù)值達到極限狀況時的行駛里程是離散的 汽車在運用過程中 技術(shù)狀況的變化要受到運用條件的影響 而運用條件 如行駛速度 在汽車運行過程中有著一定的隨機性 對于不同的駕駛?cè)藛T 不同的運行條件 即使車款 行駛理程 使用年限都相同 所得出的評估結(jié)果也有很大的差異 汽車技術(shù)狀況的分級 一 等級劃分與標(biāo)準(zhǔn)交通部第13號令 汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定 第十七條省級交通部門負(fù)責(zé)制定 車輛技術(shù)狀況等級鑒定制度 各級交通運輸管理部門負(fù)責(zé)車輛技術(shù)等級鑒定的組織與監(jiān)督檢查 運輸單位至少每半年評定一次 1 一級車 完好車 技術(shù)性能良好 各項主要技術(shù)性能指標(biāo)滿足定額要求 車輛運行里程必須在相應(yīng)額定大修里程間隔的2 3 二次大修以內(nèi) 內(nèi) 技術(shù)狀況完好 能2 二級車 基本完好車 使用性能和技術(shù)狀況低于一級車要求 行駛里程超過相應(yīng)額定大修里程間隔的2 3 二次大修以內(nèi) 車輛符合GB7258 1997 機動車運行安全技術(shù)條件 能隨時投入生產(chǎn) 3 三級車 需修車 大修前 經(jīng)過最后一次二級維護后正在使用車輛 正在大修車輛 待更新 但尚在行駛車輛 4 四級車 停駛車 短期內(nèi)無法修復(fù)而停駛車輛 待報廢車輛 二 技術(shù)狀況等級評定依據(jù) JT T198 1995 汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn) 對象 公路或城市道路行駛的總質(zhì)量26t以下 含 和總質(zhì)量45t以下的汽車列車 評定內(nèi)容 動力性 經(jīng)濟性 制動性 操縱性 喇叭聲響 廢氣 防雨密封 整車外觀 使用年限 舉例 評估四輛車 雪佛蘭開拓者 輪胎爆胎 電瓶沒電 發(fā)動機滲油 奧拓 發(fā)動機大修兩次 車況一般 車正前方被撞 待修復(fù) spark 車身劃痕 長安馬自達3 變速箱維修 請判斷這四輛車的技術(shù)狀況等級 思考題 1 汽車零件損壞的主要形式2 汽車運用是如何影響汽車技術(shù)狀況3 汽車技術(shù)狀況等級的評定方法 作業(yè) 1 汽車技術(shù)狀況變化的原因和零件損壞的主要形式 2 闡述汽車劣化的原因 3 某汽車原值55000元 殘值為4500元 前五年的費用如下表所示 求最佳更新年限