通風(fēng)座沖壓工藝分析及拉深模設(shè)計-180柴油機(jī)通風(fēng)口座子沖壓模具含12張CAD圖-獨家.zip,通風(fēng),沖壓,工藝,分析,拉深模,設(shè)計,180,柴油機(jī),通風(fēng)口,座子,模具,12,CAD,獨家 通風(fēng)座沖壓工藝分析及拉深模設(shè)計 摘 要 沖壓是通過模具對板材施加壓力或拉力,使板材塑性成型,有時對板材施加剪切力而使板材分離,從而獲得一定尺寸、形狀和性能的一種零件加工方法。由于沖壓加工經(jīng)常在材料冷狀態(tài)下進(jìn)行，因此也稱冷沖壓。沖壓加工的原材料一般為板材或帶材，故也稱板材沖壓。沖壓加工需要研究沖壓工藝與模具兩個方面的問題。沖壓工藝可以分為分離工序和成形工序。而分離工序又有落料、沖孔、切斷、切邊、剖切等工序；成型工序又包括卷圓、扭曲、拉深、變薄拉深、翻孔、翻邊、拉彎、脹形、起伏、擴(kuò)口、縮口、旋壓、校形等。 本次課題為通風(fēng)座沖壓工藝分析及拉深模設(shè)計，沖壓加工的材料利用率較高，一般可達(dá)70%~85%，沖壓加工的能耗低，由于沖壓生產(chǎn)具有節(jié)材、節(jié)能和高生產(chǎn)率等特點，所以沖壓件呈批量生產(chǎn)時，其成本比較低，經(jīng)濟(jì)效益較高。 關(guān)鍵詞：沖壓加工；通風(fēng)座；沖壓工藝；拉深模 Abstract Stamping is a kind of part processing method, which can make the sheet plastic forming by applying pressure or pull through the mold to make the sheet plastic, and sometimes separate the plate by applying shear force to the plate, so as to obtain a certain size, shape and performance. Because stamping is often carried out under the condition of cold material, it is also called cold stamping. The raw materials for stamping are usually sheet or strip, so it is also known as sheet stamping. Stamping process needs to study two aspects of stamping process and die. Stamping process can be divided into separation process and forming process. The separation process includes blanking, punching, cutting, cutting, cutting and cutting. The forming process includes roll circle, twist, drawing, thinning, turning, flanging, bending, expansion, undulation, expansion, contraction, spinning, alignment, etc. This subject is the stamping process analysis and drawing die design for the ventilation seat. The material utilization ratio of stamping is high, it can reach 70%~85%, the energy consumption of stamping is low. Because the stamping production has the characteristics of material saving, energy saving and high productivity, the cost is low and the economic benefit is high when the stamping parts are produced in batch production. Key words: stamping process; ventilating seat; stamping process; drawing die 目 錄 摘 要 I 引 言 - 3 - 第一章、沖裁件的工藝性分析 - 4 - 1.1.沖裁件的結(jié)構(gòu)工藝性 - 4 - 1.1.1.沖裁件的形狀 - 4 - 第二章、制件沖壓工藝方案的確定 - 5 - 2.1.沖壓工序的組合 - 5 - 2.2.沖壓順序的安排 - 5 - 第三章、制件排樣圖的設(shè)計及材料利用率的計算 - 6 - 3.1.展開尺寸的計算 - 6 - 3.2.制件排樣圖的設(shè)計 - 8 - 3.2.1.搭邊與料寬 - 9 - 3.3.材料利用率的計算 - 10 - 第四章、確定總沖壓力和選用壓力機(jī)及計算壓力中心 - 11 - 4.1.拉深模 - 11 - 4.2.壓力中心的計算 - 11 - 4.3.壓力機(jī)的選用 - 11 - 第五章、凸、凹模刃口尺寸計算 - 13 - 5.1.拉深模 - 13 - 第六章、模具整體結(jié)構(gòu)形式設(shè)計 - 15 - 第七章、模具零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 - 16 - 7.1.拉深凸模的設(shè)計 - 16 - 7.2.拉深凹模的設(shè)計 - 16 - 7.3.選擇標(biāo)準(zhǔn)模架 - 18 - 7.4.定位板的設(shè)計 - 18 - 7.5.凹模芯（二）的設(shè)計 - 18 - 第八章、模具零件的加工工藝 - 20 - 8.1.拉深凸模的加工工藝 - 20 - 8.2.拉深凹模的加工工藝 - 20 - 8.3.凹模芯（二）的加工工藝 - 20 - 第九章、模具的總裝配 - 22 - 設(shè)計小結(jié) - 23 - 參考文獻(xiàn) - 24 - III 引 言 我國考古發(fā)現(xiàn)，早在2000多年前，我國已有沖壓模具被用于制造銅器，證明了中國古代沖壓成型和沖壓模具方面的成就就在世界領(lǐng)先。1953年，長春第一汽車制造廠在中國首次建立了沖模車間，該廠于1958年開始制造汽車覆蓋件模具。我國于20世紀(jì)60年代開始生產(chǎn)精沖模具。在走過了漫長的發(fā)展道路之后，目前我國已形成了300多億元（未包括港、澳、臺的統(tǒng)計數(shù)字，下同。）各類沖壓模具生產(chǎn)能力。 改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，市場對模具的需求量不斷增長。近年來，模具工業(yè)一直以15%左右的增長速度快速發(fā)展，模具工業(yè)企業(yè)的所有制成分也發(fā)生了巨大變化，除了國有專業(yè)模具廠外，集體、合資、獨資和私營也得到了快速發(fā)展。浙江寧波和黃巖地區(qū)的“模具之鄉(xiāng)”；廣東一些大集團(tuán)公司和迅速崛起的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，科龍、美的、康佳等集團(tuán)紛紛建立了自己的模具制造中心；中外合資和外商獨資的模具企業(yè)現(xiàn)已有幾千家?！　? 近年許多模具企業(yè)加大了用于技術(shù)進(jìn)步的投資力度，將技術(shù)進(jìn)步視為企業(yè)發(fā)展的重要動力。一些國內(nèi)模具企業(yè)已普及了二維CAD，并陸續(xù)開始使用UG、Pro/Engineer、I-DEAS、Euclid-IS等國際通用軟件，個別廠家還引進(jìn)了Moldflow、C-Flow、DYNAFORM、Optris和MAGMASOFT等CAE軟件，并成功應(yīng)用于沖壓模的設(shè)計中。 　　例如，吉林大學(xué)汽車覆蓋件成型技術(shù)所獨立研制的汽車覆蓋件沖壓成型分析KMAS軟件，華中理工大學(xué)模具技術(shù)國家重點實驗室開發(fā)的注塑模、汽車覆蓋件模具和級進(jìn)模CAD/CAE/CAM軟件，上海交通大學(xué)模具CAD國家工程研究中心開發(fā)的冷沖模和精沖研究中心開發(fā)的冷沖模和精沖模CAD軟件等在國內(nèi)模具行業(yè)擁有不少的用戶。 雖然中國模具工業(yè)在過去十多年中取得了令人矚目的發(fā)展，但許多方面與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比仍有較大的差距。例如，精密加工設(shè)備在模具加工設(shè)備中的比重比較低；CAD/CAE/CAM技術(shù)的普及率不高；許多先進(jìn)的模具技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛等等，致使相當(dāng)一部分大型、精密、復(fù)雜和長壽命模具依賴進(jìn)口。 近年來，我國沖壓模具水平已有很大提高。大型沖壓模具已能生產(chǎn)單套重量達(dá)50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具內(nèi)也能生產(chǎn)了。精度達(dá)到1~2μm，壽命2億次左右的多工位級進(jìn)模國內(nèi)已有多家企業(yè)能夠生產(chǎn)。表面粗糙度達(dá)到Ra≦1.5μm的精沖模，大尺寸（φ≧300mm）精沖模及中厚板精沖模國內(nèi)也已達(dá)到相當(dāng)高的水平。 1、具CAD/CAM技術(shù)狀況 我國模具CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展已有20多年歷史。由原華中工學(xué)院和武漢733廠于1984年共同完成的精神模CAD/CAM系統(tǒng)是我國第一個自行開發(fā)的模具CAD/CAM系統(tǒng)。由華中工學(xué)院和北京模具廠等于1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統(tǒng)是我國自行開發(fā)的第一個沖裁模CAD/CAM系統(tǒng)。上海交通大學(xué)開發(fā)的冷沖模CAD/CAM系統(tǒng)也于同年完成。20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)汽車行業(yè)的模具設(shè)計制造中開始采用CAD/CAM技術(shù)。國家科委863計劃將東風(fēng)汽車公司作為CIMS應(yīng)用示范工廠，由華中理工大學(xué)作為技術(shù)依托單位，開發(fā)的汽車車身與覆蓋模具CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)于1996年初通過鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進(jìn)了工作站和CAD/CAM軟件系統(tǒng)，并在模具設(shè)計制造中實際應(yīng)用，取得了顯著效益。1997年一汽引進(jìn)了板料成型過程計算機(jī)模擬CAE軟件并開始用于生產(chǎn)。 21世紀(jì)開始CAD/CAM技術(shù)逐漸普及，現(xiàn)在具有一定生產(chǎn)能力的沖壓模具企業(yè)基本都有了CAD/CAM技術(shù)。其中部分骨干重點企業(yè)還具備各CAE能力。 模具CAD/CAM技術(shù)能顯著縮短模具設(shè)計與制造周期，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，已成為人們的共識。在“八五”、九五“期間，已有一大批模具企業(yè)推廣普及了計算機(jī)繪圖技術(shù)，數(shù)控加工的使用率也越來越高，并陸續(xù)引進(jìn)了相當(dāng)數(shù)量CAD/CAM系統(tǒng)。如美國EDS的UG，美國Parametric Technology公司 Pro/Engineer，美國CV公司的CADSS，英國DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E, 以色列公司的Cimatron 還引進(jìn)了AutoCAD CATIA 等軟件及法國Marta-Daravision公司用于汽車及覆蓋件模具的Euclid-IS等專用軟件。國內(nèi)汽車覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)普遍采用了CAD/CAM技術(shù)/DL圖的設(shè)計和模具結(jié)構(gòu)圖的設(shè)計均已實現(xiàn)二維CAD，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)向三維過渡，總圖生產(chǎn)逐步代替零件圖生產(chǎn)。且模具的參數(shù)化設(shè)計也開始走向少數(shù)模具廠家技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)域。 在沖壓成型CAE軟件方面，除了引進(jìn)的軟件外，華中科技術(shù)大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)等都已研發(fā)了較高水平的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件，并已在生實踐中得到成功應(yīng)用，產(chǎn)生了良好的效益。 快速原型（RP）傳統(tǒng)的快速經(jīng)濟(jì)模具相結(jié)合，快速制造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制件精度低，樣樣制作難等問題，實現(xiàn)了以三維CAD模型作為制模依據(jù)的快速模具制造，它標(biāo)志著RPM應(yīng)用于汽車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。 圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速制造，近年來也涌現(xiàn)出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在生產(chǎn)中應(yīng)用的無模多點成型及激光沖擊和電磁成型等技術(shù)。它們都表現(xiàn)出了降低成本、提高效率等優(yōu)點。 2、模具設(shè)計與制造能力狀況 在國家產(chǎn)業(yè)政策的正確引導(dǎo)下，經(jīng)過幾十年努力，現(xiàn)在我國沖壓模具的設(shè)計與制造能力已達(dá)到較高水平，包括信息工程和虛擬技術(shù)等許多現(xiàn)代設(shè)計制造技術(shù)已在很多模具企業(yè)得到應(yīng)用。 雖然如此，我國的沖壓模具設(shè)計制造能力與市場需要和國際先進(jìn)水平相比仍有較大差距。這一些主要表現(xiàn)在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論在設(shè)計還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設(shè)計和制造難度大，質(zhì)量和精度要求高的特點，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設(shè)計制造方法和手段方面基本達(dá)到了國際水平，模具結(jié)構(gòu)周期等方面，與國外相比還存在一定的差距。 標(biāo)志沖模技術(shù)先進(jìn)水平的多工位級進(jìn)模和多功能模具，是我國重點發(fā)展的精密模具品種。有代表性的是集機(jī)電一體化的鐵芯精密自動閥片多功能模具，已基本達(dá)到國際水平。但總體上和國外多工位級進(jìn)模相比，在制造精度、使用壽命、模具結(jié)構(gòu)和功能上，仍存在一定差距。 從技術(shù)角度來看，模具制造（包括設(shè)計和加工）技術(shù)大致可分為五個發(fā)展階段：手工操作階段、手工操作加機(jī)械化（普通通用機(jī)床與工具）階段、數(shù)字控制階段、計算機(jī)化階段和CAD/CAE/CAM信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一體化，我國目前主要以數(shù)字控制階段為主。 就沖模的結(jié)構(gòu)和類型而言，目前國內(nèi)在定型的機(jī)電產(chǎn)品生產(chǎn)中，至今仍然是單工序沖模多，復(fù)合模與多工位連續(xù)模、復(fù)合模占的比例很小，多工位連續(xù)模則更少見。近年來在儀表行業(yè)的調(diào)研統(tǒng)計表明：在較先進(jìn)、經(jīng)營形式良好的企業(yè)中，按沖模分類具有套數(shù)比，只能達(dá)到單工序模：復(fù)合模：多工位連續(xù)模=5.5:3:1.5,沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)僅為:7.2:2:0.8,內(nèi)地決大多數(shù)企業(yè)只用單工序模,多數(shù)為沒有模架的的敞開模。 第一章、沖裁件的工藝性分析 沖裁件的工藝性，是指沖裁件對沖裁工藝的適應(yīng)性,即沖裁件的形狀結(jié)構(gòu)、尺寸大小、尺寸偏差、形位公差與尺寸基準(zhǔn)等是否符合沖裁工藝的要求。沖裁件的工藝性對沖裁工件的質(zhì)量、材料利用率、生產(chǎn)率、模具制造難易、模具壽命、操作方式及沖壓設(shè)備的選用等都有很大的影響。一般情況下，對沖裁件工藝性影響最大是幾何形狀、尺寸、精度要求。良好的沖裁件工藝性能滿足材料省、工序少、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、模具較易加工、操作方便且壽命較高等要求，從而顯著降低沖裁件的制造成本。 材料分析 沖裁材料為08鋼，查文獻(xiàn)[1] ： P25表2-7優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼（GB699-88摘錄），屈服點σs=200MPa，抗拉強(qiáng)度，延伸率不小于32％，斷面收縮率不小于55％，塑性好，焊接性好，適合沖裁。 1.1.沖裁件的結(jié)構(gòu)工藝性 1.1.1.沖裁件的形狀 圖1.零件及尺寸 此制件的形狀較簡單，且對稱，有圓角過渡，便于模具的加工和減少沖壓時在尖角處開裂的現(xiàn)象，同時也可以防止尖角部位刃口的過快磨損。 第二章、制件沖壓工藝方案的確定 2.1.沖壓工序的組合 沖裁工序可以分為單工序沖裁、復(fù)合工序沖裁和連續(xù)沖裁。 沖裁方式根據(jù)下列因素確定： （1） 據(jù)沖裁件尺寸和精度等級來確定 復(fù)合沖裁所得到的沖裁件尺寸精度等級高，而連續(xù)沖裁比復(fù)合沖裁的沖裁件尺寸精度等級低。本產(chǎn)品無公差標(biāo)注，屬于自由公差，所以精度要求比較低。設(shè)計模具時優(yōu)先考慮復(fù)合模或單工序模具。 （2） 根據(jù)模具制造安裝調(diào)整的難易和成本的高低來確定, 對復(fù)雜形狀的沖裁件來說，采用復(fù)合沖裁比采用連續(xù)沖裁較為適宜，因為模具制造安裝調(diào)整較容易，且成本較低。 （3） 根據(jù)操作是否方便與安全來確定 復(fù)合沖裁其出件或清除廢料較困難，工作安全性較差，連續(xù)沖裁較安全。 綜上所述分析，在滿足沖裁件質(zhì)量與生產(chǎn)率的要求下，選擇單工序模具沖裁方式，其模具壽命較長，生產(chǎn)率高，操作較方便和工作安全性高。 2.2.沖壓順序的安排 落料，拉深，切邊，沖孔，翻孔共五道工序，由于對于畢業(yè)設(shè)計來說，做5套模具，工作量比較大，所以本設(shè)計中只設(shè)計拉深模。工序圖如下： 第三章、制件排樣圖的設(shè)計及材料利用率的計算 3.1.展開尺寸的計算 由于產(chǎn)品在拉深過程中，凸緣部分材料的小單元面積由扇形變?yōu)榫匦危溥^程可以想象為扇形毛坯被拉著通過一個契形槽，在切線方向被壓縮，在半徑方向被拉長。即在變形過程中，小單元在半徑方向受拉應(yīng)力的作用，在切向受壓應(yīng)力的作用。 凸緣部分的材料受壓應(yīng)力的作用，一旦失去穩(wěn)定，就會起拱彎曲，其情況與壓桿受壓失去穩(wěn)定而彎曲相似。整個凸緣在起拱后形成波浪形的皺折，稱為起皺，解決起皺這個問題的方法，可以在拉深過程中，在產(chǎn)品上加個壓料筋，或者采用上下壓料板同時壓住產(chǎn)品，確保產(chǎn)品在拉深過程中，保證產(chǎn)品受力均勻，這樣就不容易起皺。由于產(chǎn)品材料是Q235，厚度是1.5，如果采用壓料筋，這個筋很那壓出來，同時壓筋的力也很大，因此采用加壓料筋的方法，不合適，可采用第二個方法，模具采用正裝結(jié)構(gòu)，卸料板同時又起壓料的作用，兩個凹模芯同時壓住產(chǎn)品，防止它在拉深過程中起皺。 拉深件毛坯展開尺寸，通常按毛坯面積等于制件面積的原則確定。 拉深件的毛坯尺寸，很難預(yù)先精確地計算，這是因為拉深件壁部在拉深過程中厚薄程序，隨毛坯退火與否、壓邊力的大小、凸凹模間隙以及變形程度等因素有關(guān)。因此難以保持拉深件完全均勻一致的高度，通常需要修邊，將不平齊的部分切去。所以在計算毛坯之前，要在拉深件上增加切邊余量。 根據(jù)產(chǎn)品形狀，查表得計算產(chǎn)品拉深斜面X段部分展開尺寸公式是D2=8rh+4dl 其中 D——展開尺寸 d——兩圓心中心距離，84 r——拉深圓角，30 h——拉深高度，18 l——πrα/180,CAD查出r=30, α=66，計算結(jié)果為l=32.8 經(jīng)過實際計算 D=126.2，拉深直線部分和凸緣按彎曲原理計算，即按中性層計算，結(jié)果計算總的展開尺寸為180.5。 此尺寸目前是待定，在實際生產(chǎn)時需調(diào)節(jié)。 展開圖紙如下圖所示： 拉深次數(shù)的確定，由于凸模與產(chǎn)品和凹模開始接觸時，凸模和凹模的間隙很大，所以小圓口部分無需計算，肯定能一次拉深，但大圓口部分就不能直接判斷了，需經(jīng)過計算確定。 判斷能否一次拉深，按大圓口部分尺寸計算， H/d=20/158.5=0.126 (t/D)*100=0.83 d/d1=1.14 m=d/D=0.88 根據(jù)以上數(shù)據(jù)查表得首次拉深系數(shù)m1=0.64，由于m1＜0.88（實際拉深系數(shù)），故能一次拉深成型，另外根據(jù)數(shù)據(jù)查表，首次拉深的最大相對高度H1/d1=0.62，由于0.62＞0.126，也能說明能一次拉深成型。 3.2.制件排樣圖的設(shè)計 排樣時需考慮如下原則： 1） 提高材料利用率（不影響沖件使用性能前提下，還可適當(dāng)改變沖件的形狀） 2） 合理排樣方法使操作方便，勞動強(qiáng)度低且安全。 3） 模具結(jié)構(gòu)簡單、壽命長。 4） 保證沖件的質(zhì)量和沖件對板料纖維方向的要求。 3.2.1.搭邊與料寬 搭邊 排樣中相鄰兩個零件之間的余料或零件與條料邊緣間的余料稱為搭邊。搭邊的作用是補(bǔ)償補(bǔ)償定位誤差，保持條料有一定的剛度，以保證零件質(zhì)量和送料方便。 搭邊值要合理確定，值過大，材料利用率低；值過小，搭邊的強(qiáng)度與剛度不夠，沖裁時容易翹曲或被拉斷，不僅會增大沖裁件毛刺，有時甚至單邊拉入模具間隙，造成沖裁力不均，損壞模具刃口。因此，搭邊的最小寬度大于塑性變形區(qū)的寬度，一般可取等于材料的厚度。 根據(jù)經(jīng)驗確定，根據(jù)所給材料厚度δ=1.5mm，確定搭邊工作間a1為2.0mm, a為2.0mm。具體可見排樣圖2。 送料步距和條料寬度的確定 送料步距 條料在模具上每次送進(jìn)的距離成為送料步距。每次只沖一個零件的步距S的計算公式為 S=D+a1 S=180.5+2.0=182.5mm 式中 D——平行于送料方向的沖裁寬度； a1——沖裁之間的搭邊值。 條料寬度 條料寬度的確定原則：最小條料寬度要保證沖裁時零件周邊有足夠的搭邊值，最大條料寬度要能在沖裁時順利地在導(dǎo)料板之間送進(jìn)，并與導(dǎo)料板之間有一定的間隙。 當(dāng)用孔定距時，可按下式計算 條料寬度 B-Δ=(Dmax+2a)-Δ =(180.5+2×2) -0.5 =184.5-0.5 mm 式中 B——條料的寬度（mm）； Dmax——沖裁件垂直于送料方向的最大尺寸（mm）； a——側(cè)搭邊值； Δ——條料寬度的單向（負(fù)向）公差； 剪切條料寬度偏差Δ=0.5, 因此B=184.5-0.5 。 排樣圖如下： 3.3.材料利用率的計算 一個步距內(nèi)的材料利用率η為 η=nF/Bs×100% η=1×25588.5/184.5×182.5×100%=76% 式中 F——一個步距內(nèi)沖裁件面積（包括沖出的小孔在內(nèi)）； n——一個步距內(nèi)沖裁件數(shù)目； B——條料寬度（mm）； s——步距（mm）； 第四章、確定總沖壓力和選用壓力機(jī)及計算壓力中心 4.1.拉深模 拉深力計算 拉深力用理論計算很復(fù)雜，一般采用經(jīng)驗計算方法，經(jīng)驗公式建立的基點是，拉深力的數(shù)值略小于拉深件危險斷面的斷裂力；斷裂與拉深力的比值用系數(shù)K表示；K值的大小取決于拉深件的形狀及變形方式。其數(shù)值由實驗確定。 拉深力可按下式計算 P=3.14Kd1tδ (4-1) P=3.14×0.72×160×1.5×380=206184.96 N =206.2 KN 式中 F——拉深力（N）； d1——拉深直徑（mm）； τ——材料抗剪強(qiáng)度（MPa）； t——材料厚度；(mm) K——修正系數(shù)（查表可得），K=1.3； 壓料力的計算，F(xiàn)=0.08P=16.5 所以拉深模的總的沖壓力為F總=P+F=222.7 KN 4.2.壓力中心的計算 采用解析法求壓力中心， 該產(chǎn)品模具中，尺寸都是沿X軸Y軸對稱 所以力到X軸和到Y(jié)軸的力臂都是0 根據(jù)合力距定理： YG=（Y1F1+ Y2F2+ Y3F3）/（F1+ F2+ F3） XG=（X1F1+ X2F2+ X3F3）/（F1+ F2+ F3） 所以沖壓力到X軸的力臂；YG=0，到Y(jié)軸的力臂；XG=0 4.3.壓力機(jī)的選用 初步確定壓力機(jī)的型號：F公稱≥F總 因此選擇壓力機(jī)的型號為： 拉深模：J53—63開式壓力機(jī) 型號為J53—63壓力機(jī)的基本參數(shù)如：（表一） 公稱壓力/KN 630 墊板尺寸/mm 滑塊行程/mm 240 厚度90 滑塊行程次數(shù)/（次/min） 70 模柄孔尺寸/mm 直徑50 深度70 最大封閉高度/mm 270 滑塊底面積尺寸/mm 封閉高度調(diào)節(jié)量 90 滑塊中心線至床身距離/mm 床身最大可傾角 30° 立柱距離/mm 工作臺尺寸/mm 前后480 左右710 第五章、凸、凹模刃口尺寸計算 5.1.拉深模 凸凹模圓角半徑對拉深工作影響很大。毛坯經(jīng)凹模圓角進(jìn)入凹模時，受彎曲和摩擦作用，若凹模圓角半徑過小，因徑向拉力增大，易使拉深件表面劃傷或產(chǎn)生斷裂；若過大，則壓邊面積小，由于懸空增大，易起內(nèi)皺。因此，合理的選擇凹模圓角半徑很重要。具體數(shù)值查表可得。 拉深的凸凹模之間的間隙對拉深力、制件質(zhì)量、模具壽命等都有影響。間隙過大，容易起皺，制件有錐度，精度差；間隙過小，增加摩擦，導(dǎo)致之間邊薄嚴(yán)重，甚至拉裂。因此，正確地確定凸模和凹模之間的間隙是很重要的。 拉深模間隙是單面間隙，即凹模和凸模直徑之差的一半。 本次設(shè)計的模具結(jié)構(gòu)為有壓邊圈的，卸料板和凹模芯起到上下壓料的作用，在選擇間隙時可以直接查表，拉深一次成型，所以查表可知間隙為(1-1.1t)，t為材料厚度。產(chǎn)品拉深時開始間隙比較大，所以選用最小間隙，此處即選t. 凸、凹模工作部分尺寸的確定，主要考慮模具的磨損和拉深件的回彈。 1）、制件標(biāo)注外形尺寸 凹模尺寸為 Ld=（Lmax –0.75Δ） 凸模尺寸為 Lp=（Ld–0.75Δ–Z） 2）、制件標(biāo)注內(nèi)尺寸 凸模尺寸為 Lp=（Lmin +0.4Δ） 凹模尺寸為 Ld=（Lp+0.4Δ+Z） 其中 L—拉深件的外形或內(nèi)尺寸 Δ—拉深件的尺寸偏差 L d—拉深凹模的基本尺寸 L p—拉深凸模的基本尺寸 Z—凸凹模雙面間隙 具體計算如下，制件標(biāo)注外尺寸，按此公式計算 凹模尺寸： Ld1=（Lmax –0.75Δ）=159.625 凹模芯圓弧尺寸： Ld1=（Lmax –0.75Δ）=30 凸模尺寸為 Lp1=（Ld– 0.75Δ–Z）=156.35 Lp2=（Ld– 0.75Δ–Z）=28.5 制件標(biāo)注外尺寸，按此公式計算 凸模尺寸為 Lp=（Lmin +0.4Δ）=10 凹模尺寸為 Ld=（Lp+0.4Δ+Z）=11.5 拉深臺階高度保證一致，18 凸、凹模工作表面粗造度要求：凹模工作表面和型腔表面粗造度應(yīng)達(dá)到0.8；圓角處的表面粗造度一般要求0.4；凸模工作部分表面粗造度一般要求0.8-1.6。 第六章、模具整體結(jié)構(gòu)形式設(shè)計 落料模結(jié)構(gòu)形式：為方便操作，提高生產(chǎn)效率，可以采用正裝結(jié)構(gòu)，如圖： 第七章、模具零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 7.1.拉深凸模的設(shè)計 與固定板采用螺釘和銷釘固定，材料：Cr12Mov，硬度：58～62HRC（如圖） 7.2.拉深凹模的設(shè)計 與下模板固定，由于材料比較厚，螺釘可以加工成盲孔，材料：Cr12Mov，硬度：58～62HRC（如圖） 凹模周界 由《冷沖壓工藝與模具設(shè)計》得出凹模周界的計算公式（3.46）、（3.47）、（3.48） 厚度H=Kb（≥15mm） 式中：b——沖裁件的最大外形尺寸，b=160 K——系數(shù)，查表得K=0.10 則 H=0.25×160=40mm 凹模壁厚c=（1.0~1.5）H（≥30~40mm）=40~60mm D=280mm 由《模具設(shè)計指導(dǎo)》表5-43圓形凹模標(biāo)準(zhǔn)可查到較為靠近的凹模周界尺寸為φ280mm 確定其他零件的尺寸參數(shù) 由《模具設(shè)計指導(dǎo)》表5-4，方便的確定其他沖模零件的數(shù)量、尺寸及主要參數(shù)。為確保彈簧的壓縮，凹模下面需要加30厚的墊板 其零件參數(shù)如下表所示： 凹模周界 凸模長度 配用模架閉合高度H 孔距尺寸 最小 最大 S S1 S2 S3 φ280 φ160 零件名稱及標(biāo)準(zhǔn)編號 凹模墊板 凸模 凹模 卸料板 凸模固定板 φ280×30 φ160×80 φ280×68 φ280×25 φ280×25 螺釘 圓柱銷 卸料螺釘 樹脂 螺釘 圓柱銷 圓柱銷 M8×60 φ8×50 M8×60 M10×60 φ8×60 φ10×60 7.3.選擇標(biāo)準(zhǔn)模架 由凹模周界尺寸及模架閉合高度在245~280mm之間，查《模具設(shè)計指導(dǎo)》表5-7選用模架：16#中間圓形導(dǎo)柱標(biāo)準(zhǔn)模架160—200ⅠGB/T2851.1—1990，上模座厚度45，下模座厚度55，導(dǎo)柱40×140，45×140。 7.4.定位板的設(shè)計 定位板要根據(jù)最后的落料尺寸配做，保證間隙配合，正0.10-0.15，采用兩螺釘M8與凹模固定，保證型腔與凹模同心。 材料：45#，形狀結(jié)構(gòu)：（如圖） 7.5.凹模芯（二）的設(shè)計 材料：Cr12Mov，硬度：55～58HRC，形狀結(jié)構(gòu)：（如圖） 第八章、模具零件的加工工藝 8.1.拉深凸模的加工工藝 表（一） 工序號 工序名稱 工序內(nèi)容 設(shè)備 1 備料 將毛坯鍛成φ165mmX85mm 2 熱處理 退火 3 數(shù)控車 數(shù)控車外圓及端面，到尺寸公差， 車床 4 鉗工 劃線，鉆螺紋孔M10，銷釘孔2-φ9.8, 鉆床 5 熱處理 淬火,回火,保證HRC60~64 6 磨加工 研磨加工，保證外形尺寸 7 退磁 鉗工退磁 8 鉗工 磨各配合面達(dá)要求 9 檢驗 8.2.拉深凹模的加工工藝 表（二） 工序號 工序名稱 工序內(nèi)容 設(shè)備 1 備料 將毛坯鍛成φ290mmX70mm 2 熱處理 退火 3 車 車外圓及端面，外圓到尺寸φ280mm，厚度68 mm，及中間孔φ160，留磨量0.2-0.3 車床 4 鉗工 劃線，鉆螺紋孔M12，銷釘孔φ11.8, 鉆床 5 熱處理 淬火,回火,保證HRC60~64 6 磨加工 磨加工，磨兩平面 磨床 7 退磁 鉗工退磁 8 磨加工 磨加工，磨內(nèi)孔尺寸，到公差 內(nèi)圓磨床 9 鉗工 磨各配合面達(dá)要求 10 檢驗 8.3.凹模芯（二）的加工工藝 表（三） 工序號 工序名稱 工序內(nèi)容 設(shè)備 1 備料 將毛坯鍛成φ165mmX45mm 2 熱處理 退火 3 車 車外圓及端面，外圓到尺寸φ160mm，厚度43 mm，及內(nèi)孔尺寸φ84 車床 4 鉗工 劃線，鉆螺紋孔M8 鉆床 5 加工中心 加工表面 6 熱處理 淬火,回火,保證HRC60~64 7 磨加工 磨加工，保證外形尺寸 磨床 8 退磁 鉗工退磁 9 鉗工 磨各配合面達(dá)要求 10 檢驗 第九章、模具的總裝配 1、確定裝配基準(zhǔn)件 以凹模為裝配基準(zhǔn)件。 首先要確定凹模在上模板上的位置， 安裝凹模組件， 然后用平行板將凸模組件和上模板夾緊，在上模板上劃出彎曲孔線，進(jìn)而安裝好上模板上的其他組件。 2、安裝上模部分 檢查下模部分各個零件尺寸是不是滿足裝配技術(shù)條件要求。 安裝下模，同時調(diào)整沖裁間隙和拉深間隙， 將下模系統(tǒng)各零件分別裝于下模座內(nèi)。 3、安裝模具的彈簧壓縮部分，均份彈簧孔位置，選用彈簧長度。 4、自檢 按沖模技術(shù)條件進(jìn)行總裝配檢查。 5、檢驗 6、試沖 設(shè)計小結(jié) 畢業(yè)設(shè)計是一種綜合性較強(qiáng)的專業(yè)實踐環(huán)節(jié)，它具知識面寬、學(xué)科廣、綜合性強(qiáng)，通過這次畢業(yè)設(shè)計，我鞏固了以前學(xué)過的知識，提高了查閱資料的能力，使我更加認(rèn)識到畢業(yè)設(shè)計的重要性，從而提高了我理論聯(lián)系實際的設(shè)計能力和動手能力。為我今后走向工作崗位打下了一定的基礎(chǔ)。 在本次設(shè)計中，我學(xué)到了許多的東西。首先對于AUTOCAD和Pro/ENGINEER的應(yīng)用更加熟練；其次，通過模具設(shè)計我對于模具設(shè)計的流程基本上熟悉。這次設(shè)計是對以前所學(xué)的專業(yè)知識的一次綜合性的實踐。涉及到機(jī)械制圖、機(jī)械設(shè)計、模具設(shè)計、互換性以及CAD/CAM各個方面的內(nèi)容。 設(shè)計過程中按照任務(wù)書的要求和目的，循序漸進(jìn),力求數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)合理。參考了許多文獻(xiàn)資料。由于經(jīng)驗不足，還有許多地方?jīng)]有考慮全面，有待于完善。 總之，學(xué)海無涯，在以后的時間里，我要更加努力學(xué)習(xí)！ 參考文獻(xiàn) [1]朱光力主編. 模具設(shè)計與制造實訓(xùn).第1版. 北京：高等教育出版社. 2002. 134~156 [2]吳詩 主編. 沖壓工藝及模具設(shè)計 . 第1版. 西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社. 2001. 40~45 [3]溫松明主編. 互換性與測量技術(shù)基礎(chǔ). 第2版. 長沙：湖南大學(xué)出版社. 1998. 4~5 [4]馮炳堯 韓泰榮 殷振海 蔣文森編. 模具設(shè)計與制造簡明手冊. 第1版.上海：上海科學(xué)技術(shù)出版社. 1985. 1~ 80 [5]劉朝儒 彭福蔭 高政一主編. 機(jī)械制圖. 第3版. 北京：高等教育出版社.2001 [6]張代東主編. 機(jī)械工程材料應(yīng)用基礎(chǔ). 第1版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2001.85~103 [7]王衛(wèi)衛(wèi)主編. 材料成型設(shè)備. 第1版.北京：機(jī)械工業(yè)出版.2004. 47~48 [8]傅建軍主編. 模具制造工藝. 第1版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2005. 24~25 [9]王新華主編. 沖模設(shè)計與制造實用計算手冊. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2004年8月第1版. 2~ 15 - 24 - 學(xué) 號 學(xué)生姓名 專 業(yè) 畢業(yè)設(shè)計 (論文)題目 通風(fēng)座沖壓工藝分析及拉深模設(shè)計 主 要 研 究 內(nèi) 容 及 基 本 要 求 一、研究內(nèi)容： 下圖所示為180柴油機(jī)通風(fēng)口座子零件圖（材料為08酸洗鋼板， 厚度t=1.5mm ，大批量生產(chǎn),其未注公差尺寸精度等級為IT14），編制該零件的沖壓工藝方案，并設(shè)計其拉深成形模具。 二、設(shè)計要求 1．模具整體方案設(shè)計：包括零件的工藝分析、模具類型的確定、壓力中心計算、模具工作零件尺寸計算、壓力機(jī)選擇等； 2．完成模具裝配圖的繪制和模具重要零件的選用與設(shè)計； 3、寫出詳細(xì)的設(shè)計計算過程 4、完成畢業(yè)設(shè)計論文（不少于1萬字）。 主 要 參 考 資 料 [1] 鄭家賢遍著.《沖壓工藝與模具設(shè)計實用技術(shù)》[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.1 [2] 沖模設(shè)計手冊.編寫組編著.《沖模設(shè)計手冊》[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999.6 [3] 姜奎華主編.《沖壓工藝與模具設(shè)計》.?[M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998.5 [4] 鄭家賢遍著.《沖壓工藝與模具設(shè)計實用技術(shù)》[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.1 [5] 沖模設(shè)計手冊編寫組編著.《沖模設(shè)計手冊》[S].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999.6 [6] 吳立春、陳國定、濮良貴主編.《機(jī)械制造基礎(chǔ)》[M].高等教育出版社，2013.5 [7] Adamowicz, M. and Albano, A., 1976, “Nesting Two-Dimensional Shapes in Rectangular Modules,” Computer Aided Design, Vo1.8, pp.27 – 33. [8] Qu, W. and Sanders, J.L., 1987, “A Nesting Algorithm for Irregular Parts and Factors Affecting Trim Losses,” International Journal of Production Research, Vo1.25, pp.381–397. 進(jìn) 程 計 劃 畢業(yè)設(shè)計 (論文)工作 指導(dǎo)小組 (或教研室) 審核意見 畢業(yè)設(shè)計（論文）工作指導(dǎo)小 組組長（或教研室主任）簽名： 年 月 日 簽 名 學(xué)生簽名： 年 月 日 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日