畢業(yè)設計（論文）開 題 報 告（包括選題的意義、可行性分析、研究的內容和方法、擬解決的關鍵問題、預期結果、研究進度計劃等）1 選題的背景和意義汽車舉升機是現代汽車維修作業(yè)中必不可少的設備，它的主要作用就是為發(fā)動機、底盤、變速器等養(yǎng)護和維修提供方便。舉升機的從上世紀20年代開始使用，發(fā)展至今經歷了許多的變化改進，種類也比較多，一般有柱式、剪式，其驅動方式有鏈條傳動，液壓傳動，氣壓傳動等我國汽車維修檢測設備行業(yè)起步晚、起點低，整體上仍然相當落后。舉升機制造企業(yè)生產規(guī)模小、經濟技術力量薄弱、各自為政、缺乏專業(yè)分工和廣泛合作；技術吸收、運用、開發(fā)、創(chuàng)新能力不強；抄襲、偽造現象和短期行為嚴重。汽車舉升機可能是除廠房外的最重要的投資,因為它具有至關重要和不可替代的作用，直接影響到汽車維修業(yè)務的興衰隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,汽車維修工業(yè)也迅速壯大。作為汽車維修用的必備之一的汽車舉升機的制造業(yè)也如雨后春筍般的涌現。但符合國際標準的不多,中高檔層次的舉升機沒有。目前有JIG（金華）、漢麥克森、序達、元征、鰲福（大車、公交車、重型車輛為主）等。生產的舉升機的形式也比較繁多，從立柱構造來分類，主要有單柱式舉升機、雙柱式舉升機、四柱式舉升機、剪式舉升機和地溝式舉升機等。1.1 選題的背景我國汽車維修檢測設備行業(yè)起步晚、起點低，整體上仍然相當落后。舉升機制造企業(yè)生產規(guī)模小、經濟技術力量薄弱、各自為政、缺乏專業(yè)分工和廣泛合作；技術吸收、運用、開發(fā)、創(chuàng)新能力不強；抄襲、偽造現象和短期行為嚴重。汽車舉升機可能是除廠房外的最重要的投資,因為它具有至關重要和不可替代的作用，直接影響到汽車維修業(yè)務的興衰。 1.2 國內外研究現狀及發(fā)展趨勢汽車舉升機在世界上已經有了80多年的歷史。一、單柱式舉升機 單柱式舉升機是將停放在地面上的轎車等交通工具舉升到一定的高度進行維修的專用設備,是一種典型的用于汽車及工程車輛的局部舉升，以便更換車輪輪胎或對車輛底盤進行各種維修作業(yè)的機具。單柱舉升機操作容易、美觀、不占用空間便能將重物方便省力的舉起。具有省時省力的效果,不用時完全放置于地面，方便汽車倒車和放置物品,是汽車修理不可缺少的機具。 單柱車輛舉升機分可移動式的和固定式的兩種型號。單柱移動式舉升機適用于室內外場地，單柱固定式舉升機適用于室內面積較為緊湊的場所。汽車舉升機在世界上已經有了80多年的歷史。1925年在美國生產的第一臺汽車舉升機,它是一種由氣動控制的單柱舉升機,如圖1所示。由于當時采用的氣壓較低,因而缸體較大,同時采用皮革進行密封,因而壓縮空氣驅動時的彈跳嚴重且又不穩(wěn)定。直到10年以后,即1935年這種單柱舉升機才在美國以外的其它地方開始被采用。圖 1 單柱舉升機二、四柱式舉升機 四柱式汽車舉升機是一種大噸位汽車或貨車修理和保養(yǎng)單位常用的專用機械舉升設備，四柱式汽車舉升機也很適合于四輪定位用，因為一般四柱式汽車舉升機都有一四輪定位檔位，可以調整，可以確保水平。四柱舉升機按其結構又分為上油缸式以及下油缸式兩種。上油缸式四柱舉升機其油缸置于立柱頂部（帶橫梁），下油缸式的油缸置于平板下面。上油缸式四柱舉升機主要依靠四根鏈條拉起四個角，拉力油缸置于頂部，這種結構簡單，但自重增加。多數上油缸式四柱舉升機二次舉升為手動或氣動，修理工需要跑到底下操作，這對于經常使用二次舉升的用戶不方便和不安全。保險裝置為氣動裝置，若沒有氣源則比較麻煩。下油缸四柱舉升機主要依靠四根粗鋼索拉起四角，拉力油缸置于平板下面，通過六個圓盤將力傳達四面。這種結構比較緊湊，自重降低。二次舉升一般為電動液壓，和主泵連接在一起，只要轉動轉換閥即可，升降速度快，保險裝置為楔塊式，四個楔塊利用拉桿聯動，扳動拉桿就可打開保險裝置，方便耐用1937年美國另外一家公司生產出第一臺四柱舉升機,隨后在美國一家公司也生產出類似的舉升機,如圖2所示。這兩種舉升機均由螺旋驅動, 圖 2 四柱舉升機其方案是:每一立柱內均有一螺母及螺桿,由裝在地面上的鏈條串連起來以實現同步驅動,此四柱舉升機在市場上并未獲得成功,而單柱舉升機卻繼續(xù)得到更大的普及。1948年Joseph Bardbury & Sohs (即現在的TI Bardbury)生產出該公司的第一舉升機,其方案是:在四柱舉升機的一個主柱內裝有一套螺旋驅動機構,舉升臺板的其它三個角落通過鋼絲繩與動力主柱相連。1950年Bardbury將機械式螺旋驅動機構改為液壓機構,只采用一個液壓缸,其他立柱通過鋼絲繩連接以實現同步舉升,由于當時的液壓壓力尚未超過3540Kg/cm²因而第一臺液壓舉升機的缸體直徑較大。五十年代初單柱舉升機在歐洲市場上的銷路急劇下降,而四柱舉升機卻躍居主導地位;但是在美國單柱舉升機卻繼續(xù)受到人們的喜愛。1956年Borg Warner 和Plessey生產液壓壓力能達到140175Kg/cm²的液壓齒輪泵;借助于此, Bardbury又生產出雙功能舉升機,這在舉升機的設計上是一個突破性進展。此舉升機可以用兩種方式支撐汽車:車輪支撐型;車輪自由型。此發(fā)明在市場上很受歡迎。到1960年在英國的市場上占有率竟達75%。1961年Bardbury生產出四柱舉升機改進后的車輪自由系統(tǒng),并在全世界17個國家獲得了專利。但在南美洲仍然喜愛單柱舉升機,只是現在已將其改為液壓傳動。三、雙柱式舉升機 雙柱式汽車舉升機是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的專用機械舉升設備，廣泛應用于轎車等小型車的維修和保養(yǎng)。雙柱式汽車舉升機將汽車舉升在空中的同時可以節(jié)省大量的地面空間，方便地面作業(yè)。但是雙柱式汽車舉升機為了最大的節(jié)省材料，一般都去掉了底板。由于沒有底板，使得立柱的扭力需要靠地面來抵消，所以對地基要求很高，若是有橫梁（龍門舉升機）就靠橫梁抵消。 雙柱式舉升機有對稱式和非對稱式兩種。對稱式舉升機四根臂的臂長大致相等，這樣使得汽車中心（或質心）處于立柱的中間位置，對于皮卡和箱式貨車等類型的汽車的日常維修來說這種對稱式舉升機可能是最佳的選擇。但是對于一些柱間寬度不夠大的對稱式雙柱式舉升機來說，汽車舉升后不能打開車門是一個很大的缺點。非對稱式舉升機的立柱向后旋轉了一個角度（大約30°），并且前臂比后臂稍微短一些。當把汽車停放到這種非對稱式的舉升機適當位置時，車的位置就向后移動了一些，因此，我們就很容易地從車門進出。而且，這種非對稱式舉升機轉動的立柱，可以確保車輛的重心安全地定位在立柱之間。 1966年,一家德國公司生產出第一臺雙柱舉升機,如圖3所示。這是 圖 3 雙柱舉升機舉升機設計上的又一個突破性進展,但是直到1977年這種舉升機才在德國以外的其它國家出現?，F在雙柱舉升機在市場上已占據牢固的地位,其銷量還在繼續(xù)增長。它和四柱舉升機相比,既有優(yōu)點,也有缺點,以下將作一簡要說明。四、剪式舉升機 剪式舉升機如圖4執(zhí)行部分采用剪式疊桿形式,電力驅動機械傳動結構，目前廣泛用于大型車輛維修。剪式舉升機的舉升速度適中且不占用車坑位置，對于一些車型相對固定，工作強度大（如在公共汽車）的修理領域無疑是最好的選擇。而且由于結構簡單，同步性好，一般常用作四輪定位儀的平臺。 剪式舉升機分為大剪（子母式），小剪（單剪）舉升機，超薄系列剪式舉升機等幾種類型。 小剪舉升機主要用于汽車維修保養(yǎng)，安全性高，操作方便。挖槽后與地面相平。 大剪舉升機涌出比較多，是配合四輪定位儀德最佳設備，并可以做為汽車維修，輪胎，底盤檢修用?？梢酝诓?，也可以直接安裝在地面上。 超薄系列剪式舉升機無需挖槽，適用于任何修理廠，有一些樓板上不適合安裝二柱舉升機以及普通四柱舉升機，而本機器與樓板接觸面廣，這樣可以安裝在任何可以開車的樓板上面，解決客戶場地問題。這類機器是今后的主流產品，國外大規(guī)模使用本類產品。圖4 剪式舉升機 五、地溝式舉升機地溝式舉升機如圖5是大型客車維修的理想設備，對空間較低的廠房更為實用,且物美價廉。地溝式汽車舉升機，安裝于地溝上面兩沿邊軌道上，一般采用電動驅動方式，蝸桿、蝸輪減速，從而帶動絲桿、舉升大梁升降。這種設計方式使得地溝式舉升機移動更靈活，舉升力更大，升降平穩(wěn)，操作安裝極為方便，是各種針對大客車、貨車進行維修的維修企業(yè)最為理想的舉升設備。地溝跑道式四輪定位舉升機前輪轉角盤(選購件)位置可調，加長后輪滑板，適合各種車型定位測量。圖5 地溝式舉升機 各類舉升機之間的特點我們所見到的絕大多數舉升機均采用固定安裝方式,在舉升前汽車必須駛上舉升機。在移動式舉升機方面也有幾項成功設計,如簡式舉升機上、菱架式舉升機等。但這類舉升機仍存在兩個主要問題:接近汽車下部較難,在車間移動舉升機時難逾越地面上的障礙物。當然,可移動性是這類舉升機的突出優(yōu)點?，F在固定安裝的單柱、雙柱、四柱舉升機已在維修現場廣泛采用,而移動式舉升機卻相對要少得多。最初設計單柱舉升機外,車輛較大,其底盤也能明顯辨認,因而汽車檢修區(qū)遠遠大于舉升器件。而今絕大多數汽車均為“緊湊型”或“半緊湊型”,導致汽車檢修區(qū)域接近主要舉升機器件而不便操作。但在南美洲卻屬例外,那里仍然采用較大的車輛,這可能是單柱舉升機在該地區(qū)的市場上仍然繼續(xù)受到歡迎的重要原因。單柱舉升機有兩大優(yōu)點:當其下降后,不會成為維修車間的障礙物;汽車可在舉升機上轉動。但美國卻受到了責難,主要是舉升機的旋轉會帶來撞擊操作人員的危險。單柱舉升機的主要缺點是:第一,它需要在車間的地面挖掘一個相當大的坑穴后才能安裝;其次,它只能為使用提供車輪支撐方式;第三,使用時難于接近汽車下部的一些重要檢修區(qū)域。舉升機用的主油缸潛藏在地下也給維修帶來兩大問題:第一是檢修這些零部件頗為困難;其次是油缸所處的環(huán)境條件差,容易生銹,特別是地下水位較高時更是如此。雙柱舉升機(包括液壓式和機械式),均具有以下優(yōu)點:第一,檢修汽車下部具有很高的可接近性(幾乎達到100%);其次,采用車輪自由型的方式支撐車輛,因而拆卸車輪時不需要其它輔助性的舉升措施;第三,結構緊湊,專地面積小。雙柱舉升機的缺點是:第一,為確保安全,安置舉升機時的要求非常嚴格,否則在舉升過程中容易搖晃或顛覆;第二,由于此舉升機常采用車輪自由型的方式支撐汽車,如需采取車輪支撐型的方式維修汽車則甚感不便,如檢查懸掛系統(tǒng)、檢查轉向機構間隙或進行車輪定位檢驗等;第三,由于舉升臂和立柱承受懸臂或載荷所產生的巨大應力,其承力件易于磨損。因而雙柱舉升機的安全工作壽命一般要比四柱舉升機低。如圖2所示,四柱舉升機有四根立柱、兩根橫梁、用于支撐汽車的兩個臺板。舉升前,汽車很容易正確無誤的駛上四柱舉升機的臺板。由于臺板內側設備有凸緣,當汽車駛上臺板時也不致于墜入其間的空隙中,車輪支承型四柱舉升機的優(yōu)點是:第一,舉升機裝載汽車時勿需較高的技術,操作又很簡單;第二,承載時非常穩(wěn)定;第三，支承載荷受力簡單,應力較低,從而延長了設備的使用壽命;第四,由于具有較高的使用價值,從經濟上來看也是合算的;第五,易于維修;第六,在車間現場進行安裝也較方便，只要地面平坦,其混凝土厚度能夠牢固立柱的地腳螺栓即可。四柱舉升機的缺點是:和雙柱舉升機相比,占地面積較大,對汽車檢修區(qū)域的可接近性差。1.3 國內的情況和發(fā)展趨勢解放后,特別是改革開放以來,我國的汽車維修行業(yè)有了很大的發(fā)展，為之服務的汽車維修設備行業(yè)已成為我國的新興行業(yè)并不斷發(fā)展壯大。各種舉升機設備如雨后春筍,不斷涌現,質量不斷提高,銷量逐年增長。有人說:對于汽車維修企業(yè)來說，汽車舉升機可能是除廠房外的最重要的投資,因為它具有至關重要和不可替代的作用，甚至直接影響到汽車維修業(yè)務的興衰。汽車舉升機是汽車維修設備行業(yè)的支柱設備之一,讓我們生產出更多、更好、更受用戶歡迎的汽車舉升機,為汽車維修企業(yè)服務。2 研究的基本內容2.1 基本框架（一）市場分析 不同的維修企業(yè)根據財力、維修項目、車間大小的不同，舉升機需求類型也不僅相同。兩柱舉升機是當前被廣泛采用的主流舉升機，是大部分的經銷商銷量最大的舉升機類型。對于國內使用較為普遍的一些兩柱舉升機品牌而言，國產的價位約在0.61.4萬元，進口的約在1.8萬2.8萬元。這種舉升機安裝起來很快，不需要大范圍地開挖，也不需要對維修廠的整體布局進行一些永久性的變動。兩柱舉升機噪聲較小，升降平穩(wěn)，可調整不同車型的支撐部位。這種舉升機適用于舉升中小汽車進行維修及裝配工作。主要用戶為以總成大修為主的修理廠及4S店。四柱舉升機國產設備的價位在1.03.5萬元，進口品牌在1.84.5萬元，價格隨著舉升噸位的提高而增加?？蛇m用于大多數車型。但是四柱舉升機寬大的支承裝置往往會妨礙工人干活。主要用戶為快速保養(yǎng)為主的小型企業(yè)，因為快速保養(yǎng)業(yè)務需要車輛能夠快速起降，如果購買兩柱舉升機則需要在車輛起降過程中花費一些時間。同時4S店對四柱舉升機也有很大的需求。 剪式舉升機使用方便，不用時不占空間，受到很多實力雄厚的特約維修站的歡迎，這也是未來舉升機的發(fā)展方向。一般國產設備價位在1.04.0萬元，進口產品在1.54.5萬元。但剪式舉升機較為精密，做工不好或者設計不好就容易導致臺面不平、單邊升降等危險發(fā)生，如果利用剪式舉升機作四輪定位儀的平臺，要求就更加嚴格。（二）市場發(fā)展趨勢1、市場容量將不斷擴大 隨著中國汽車保有量的不斷增多，私人購買成為購車的主流，售后市場也將得到蓬勃發(fā)展，舉升機在未來的需求量也將不斷增加，據業(yè)內專家預測，在未來三年內，舉升機市場將維持在812的增長率。2、產品智能化將不斷提高隨著技術開發(fā)的日薪月異，舉升機在設計方面越來越智能化和人性化，將會向遙控、電腦控制方向發(fā)展。同時隨著技術的不斷成熟，其標準也將逐步統(tǒng)一化。技術先進、質量穩(wěn)定的產品將占領市場。3、售后服務貼近用戶需求舉升機產品的售后服務隨著競爭的激烈，從初期產品的安裝、到后期的維護，廠商服務將會更加貼近用戶的需求。4、海外市場將是未來主要增長點我國大概擁有的車輛2400多萬輛，美國約2億輛，日本8000多萬輛，國內的汽車數量目前只占世界7億總數的3，對于舉升機廠商來說，應該將視角伸向國外的龐大市場。舉升機全球的市場規(guī)模約為100億美元，目前已經有不少廠商，通過開拓海外，分享到了國際市場的蛋糕。我們獲取了目前該市場整體發(fā)展狀況，發(fā)展?jié)摿?、市場內主要品牌競爭力、流通渠道現狀及間接了解了消費者對舉升機購買行為等相關信息。我們認為：這一市場發(fā)展勢頭良好，具備一定的市場機會，但產業(yè)內部總體發(fā)展還存在規(guī)模小、競爭力弱等諸多問題。對于國內品牌來說，提高產品性能與可靠性，樹立企業(yè)形象，發(fā)揮原有銷售渠道優(yōu)勢，進一步擴大市場范圍，改進售后服務，拓展海外市場，這都是國內舉升機任重道遠且亟需改進的地方。2.2 研究的重點和難點本文的設計重點：立柱、梁、橋身的設計計算；鋼絲繩強度校核，滑輪軸承的選用和校核2.3 擬解決的關鍵問題立柱、梁、橋身的設計計算；鋼絲繩強度校核，滑輪軸承的選用和校核選擇是純機械機構還是液壓機構3 研究的方法及措施一. 課題技術分析和方案論證3.1 可四輪定位四柱式汽車舉升機設計主要技術指標一、 最大舉升質量4000公斤；最大舉升高度1700毫米；有四根立柱、兩根橫梁、用于支撐汽車的兩個臺板。本設計只采用一個液壓缸,其他立柱通過鋼絲繩連接以實現同步舉升；符合汽車舉升機行業(yè)安全標準。3.2 方案論證方案一：純機械結構，設想由齒輪齒條結構做主動力結構，由電動機帶動齒輪轉動，齒輪與固結在升降板上的齒條嚙合，帶動齒條上下運動 從而達到舉升的目的。簡單示意圖如圖6，具體過程如圖7所示。圖6結構示意圖汽車升降板齒條齒輪電動機限位開關圖 7 過程框圖此結構的優(yōu)點是結構簡單，易于操作，傳動精度高，響應快等等，但也存在著十分巨大的問題：第一，由于是四柱舉升，按照上面結構，勢必要在每個柱上都設計此結構，并可能需配置4個電動機，不僅增加額外重量，而且經濟性也不好，同時對同步舉升存在缺陷。第二，由于是齒輪齒條嚙合的舉升，所以汽車的重量都由輪齒間的嚙合力平衡，對齒輪齒條的剛度要求很高，而且長期負載，容易產生疲勞失效。方案二：液壓結構。設想由液壓結構帶動鋼索伸縮運動，鋼索的另端經過滑輪固結在柱上，液壓缸固結在平板上，由于鋼索的伸縮，產生反作用力，舉升汽車。具體過程如圖8所示。鋼索上升上限位開關升降板液壓結構下降 下限位開關圖8 過程框圖PLC程序優(yōu)點：（1）液壓傳動可在運行過程中進行無級調速，調速方便且調速范圍大。（2）在相同功率的情況下，液壓傳動裝置的體積小、重量輕、結構緊湊。（3）液壓傳動工作比較平穩(wěn)、反應快、換向沖擊,能快速啟動、制動和頻繁換向。（4）液壓傳動的控制調節(jié)簡單，操作方便、省力，易實現自動化，當其與電氣控制結合，更易實現各種復雜的自動工作循環(huán)。（5）液壓傳動易實現過載保護，液壓元件能夠自行潤滑，故使用壽命較長。（6）由于液壓元件已實現了系列化、標準化和通用化，過制造、使用和維護都比較方便。主要缺點：（1）由于流體流動的阻力損失和泄漏較大,所以效率較低。如果處理不當,泄漏不僅污染場地,而且還可能引起火災和爆炸事故。 （2）工作性能易受溫度變化的影響,因此不宜在很高或很低的溫度條件下工作通過綜合考慮和對比，利用液壓結構在汽車舉升機構中具有明顯優(yōu)勢。4 預期成果4 汽車舉升機的安全保證措施今天全世界都對在危險作業(yè)環(huán)境下工作的人們的安全寄予極大的關注。汽車舉升機具有潛在的危險,因為人們要在其下面工作，當其升降時如不小心,也會碰傷手足。近年來不少國家還制定了專門性法規(guī),以防止或至少使安全事故的可能性降低到最低限度。汽車舉升機的安全保證措施主要應從兩方面著手:一方面應從設計制造方面采取措施,好提高汽車舉升機的安全技術特性;另一方面則應在使用維修過程中遵循嚴格的操作規(guī)程,保證汽車舉升機能在良好的技術狀態(tài)下正確的運行。4.1 設計制造方面的安全保證措施當今世界上的許多先進技術,如自動控制、光點開關等,已廣泛應用到各種安全裝置的設計領域,因而在設計制造舉升機時,應結合產品的特點,積極采用先進、可靠、實用的現代安全技術。以下僅列舉多數舉升機上普遍采用的安全保證措施:舉升機應能經受超負荷試驗(包括舉升和支承)。一般應為最大舉升能力的125%,此時舉升機的構件不得有任何永久性的變形和損壞。所有的操作控制機構均應采用“雙重保險”，以防誤操作，即舉升機運行前必需要操作兩個控制機構（或按鈕開關）后才能啟動。所有的控制電路均應采用“失效保護”，即任何單個元器件失效，也不會使舉升機下墜或上升所造成非常危險的局面。所有的舉升機器件均應有第二支承系統(tǒng)，原有的提升系統(tǒng)失效時，它能自動進行有效的支承。所有的柔性提升手段，如鋼絲繩、鏈條等，均應有足夠的安全系數，并在制造廠設置的防護罩內傳動。所有的運動部件均應有防護裝置，以免撞擊操作人員的任何部位，特別是手、足、衣服等。所有舉升機的設計均應把舉升重物滑移的可能性降到最低限度。4.2 使用維護方面的安全保證措施 使用維護方面的安全保證措施涉及的范圍很廣，包括舉升機使用前的準備工作、舉升汽車時應該注意的事項、承載時的穩(wěn)定性、降下汽車時的注意事項、日常及定期維修檢查工作等。雖然汽車舉升機已有80年的歷史，其設計原理并無多大改變，但如果忽視安全要求、超載使用、疏忽大意，仍然會造成嚴重事故，甚至發(fā)生人身傷亡。因此安全問題一定要引起使用單位和操作人員的高度重視。這里僅就使用維護舉升機時普遍應注意的事項說明于后:使用中的舉升機每天都應進行檢查，發(fā)現有故障或零部件損壞時，不得繼續(xù)使用。舉升機不得超載使用，每臺舉升機的額定載荷均注明在設備的銘牌上。特別要注意防止偏載，即整機雖未超載而某一舉升臂卻已超過允許的額定載荷。故欲舉升那些前后軸載荷嚴重分配不均的汽車時應特別注意，能滿足要求的才能裝載使用。安置汽車和使用舉升機時均應由經過培訓并經考核合格的人員操作。舉升汽車時，車內不得有人。舉升機升降和使用時，顧客和無關人員應遠離舉升機。舉升機區(qū)域內不得有任何障礙物。如油脂、廢物、瓦礫等。當汽車駛上舉升機前，應清除通道，不得駛過或撞擊舉升臂、連接件、車軸支承器等，以防損壞舉升機或汽車。要注意某些汽車上的零部件由于移動或安裝位置的不同會引起重心的急劇變化，從而導致舉升汽車時的不穩(wěn)定。舉升機下降時，應將汽車下面的工具箱、臺架及其它設備全部移開。要降下舉升機前，還必須松開解鎖裝置。注意：如欲在汽車下面進行維修作業(yè)時，應將舉升機提升到足夠的高度，以便鎖緊裝置嚙合。4.3結論。本文首先對所有的汽車舉升機的情況進行了簡單的的闡述，并介紹了各類汽車舉升機的結構特點，對汽車舉升機有了初步的認識。然后在根據各類汽車舉升機的各種使用要求，結合前人設計的舉升機的各類結構，按照自己所要設計的舉升機的要求對汽車舉升機進行了結構反方面的設計。 本次所設計的舉升機是采用以液壓驅動，液壓缸為舉升裝置以及鋼絲繩為同步裝置的普通液壓四柱式汽車舉升機5 研究工作進度計劃進程及內容時間節(jié)點備注 畢業(yè)設計（論文）課題申報3月中下旬機電分院、經貿分院相關教師，按規(guī)定程序畢業(yè)環(huán)節(jié)動員會3月下旬成教分院安排畢業(yè)設計（論文）任務布置4月上旬指導教師與學生見面及布置任務，成教分院協(xié)助安排畢業(yè)設計（論文）前期工作4月上旬5月下旬收集資料、分析研究，按要求完成文獻綜述、外文翻譯及開題報告開題報告陳述及評審6月上旬指導教師批改和評審開題報告，提出同意進入設計（論文寫作）與否上交畢業(yè)論文開題報告及開題報告陳述6月20日前須經指導老師批閱，合格后方能進入設計（撰寫論文）設計及論文寫作10月25日起建議返校作業(yè)完成畢業(yè)論文12月1日起在老師指導下，整理論文，修改論文，完成論文上交畢業(yè)論文并準備答辯12月10日前裝訂論文，上交給指導老師，答辯準備論文答辯12月1315日具體由論文答辯小組安排畢業(yè)典禮12月16上午屆時由成教學生辦安排為準