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北京現(xiàn)代底盤資料:四輪定位簡介

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北京現(xiàn)代底盤資料:四輪定位簡介

主題四輪定位的任務(wù)車橋幾何參數(shù)術(shù)語解釋底盤幾何測量參數(shù) 四輪定位使車輛動力學(xué)更加完美協(xié)調(diào),影響行駛舒適性、行駛安全性和輪胎磨損在。 四輪定位的任務(wù)什么時候需要做四輪定位?轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時更換下列部件后必須進行底盤測量:車輛在做了哪些維修工作后,也同樣要做四輪定位呢?四輪定位的任務(wù)下列操作后必須進行底盤測量:松開下列螺栓連接時:轉(zhuǎn)向器裝到前橋架梁上橫向擺臂安裝到前橋架梁上前橋架梁上的壓桿車身上的止推軸承(定心銷缺失)轉(zhuǎn)向橫拉桿上的轉(zhuǎn)向橫拉桿頭更換下列部件:1前橋架梁2轉(zhuǎn)向器3橡膠防塵套4橫向擺臂5止推軸承(定心銷缺失)6擺動軸承7壓桿支座8轉(zhuǎn)向衡拉桿頭9轉(zhuǎn)向拉桿更換下列部件:1后橋架梁2車輪外傾角控制臂/橡膠支座/球形萬向節(jié)3縱向擺臂/橡膠支座4導(dǎo)向臂5輪架/橡膠支座/球形萬向節(jié)6前束控制臂7橫向擺臂主題四輪定位的任務(wù)車橋幾何參數(shù)術(shù)語解釋底盤幾何測量參數(shù)判斷下列描述是否正確。1.軸距短容易轉(zhuǎn)急彎,車輛的輪距是不變的。 ( )2.轉(zhuǎn)向軸線是待轉(zhuǎn)向車輪圍繞其轉(zhuǎn)動的有效軸線。轉(zhuǎn)向時,此軸線位置不會變化。 ( )3.轉(zhuǎn)向時,彎道內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)角和彎道外側(cè)車輪轉(zhuǎn)角不相等,且。 ( )4.由于車輪在作用力的影響下會發(fā)生變形,因此車輪支撐點可能不在動態(tài)輪胎接觸面的幾何中心。 ( )5.車輪中心平面通過輪胎中心處,與地面垂直。 ( )xxx車橋幾何參數(shù)術(shù)語 軸距 輪距 轉(zhuǎn)向軸 車輪轉(zhuǎn)向偏差角 輪胎動態(tài)接觸面 車輪支撐點 車輪中心平面 側(cè)偏角 轉(zhuǎn)向術(shù)語 車輛的縱向平面 幾何行駛軸線 行駛軸角了解下列車橋幾何參數(shù)術(shù)語車橋幾何參數(shù)術(shù)語軸距長優(yōu)點:軸距短優(yōu)點:有效空間較大行駛舒適性好俯仰運動的趨勢更小容易轉(zhuǎn)急彎軸距輪距長的優(yōu)點:輪距有無變化:高速過彎性能好在橫擺臂、斜擺臂的獨立懸架中,彈簧伸長或壓縮時輪距會發(fā)生變化。造成滾動阻力提高和輪胎磨損加劇、車輛的直線行駛性能變差。輪距雙鉸接彈簧減振支柱確定下回轉(zhuǎn)點轉(zhuǎn)向軸(紅色)是待轉(zhuǎn)向車輪圍繞其轉(zhuǎn)動的有效軸線。轉(zhuǎn)向軸 = - a 車輪轉(zhuǎn)向偏差角由彎道內(nèi)側(cè)車輪和彎道外側(cè)車輪之間的轉(zhuǎn)彎角度偏差產(chǎn)生。車輪轉(zhuǎn)向偏差角動態(tài)輪胎接觸面車輪支撐點 車輪支撐點是一條通過轉(zhuǎn)動軸的垂直軸線和路面在車輪中心平面上的交叉點。車輪中心平面 車輪中心平面在輪胎中部垂直切割車輪旋轉(zhuǎn)軸。車輪支撐點/車輪中心平面?zhèn)绕侨Q于:l 車輪負(fù)荷l 側(cè)向力l 輪胎類型l 胎面花紋l 輪胎充氣壓力l 靜摩擦系數(shù)側(cè)偏角是車輪平面與行駛方向之間構(gòu)成的角度。側(cè)偏角中性轉(zhuǎn)向前側(cè)偏角=后側(cè)偏角 前側(cè)偏角( )后側(cè)偏角前側(cè)偏角( )后側(cè)偏角側(cè)偏角轉(zhuǎn)向不足過度轉(zhuǎn)向 車輛縱向中心平面是指與路面垂直且通過前橋和后橋輪距中心點的平面。車輛縱向中心平面幾何行駛軸線是后橋總前束角的角平分線。3 5 幾何行駛軸線若左后輪前束5,右后輪前束3,此時幾何行駛軸線與車輛縱向中心平面 (重合或不重合)。此時,車輛會向 (左或右)跑偏。不重合左行駛軸線角是指車輛縱向中心平面與后橋總前束角角平分線之間的夾角。行駛軸線角 前束 車輪外傾角 主銷內(nèi)傾角 主銷偏置距 主銷后傾 主銷后傾拖距底盤幾何測量參數(shù)前束后輪驅(qū)動:前輪有外傾趨勢,通過前束克服這種趨勢。前輪驅(qū)動:前輪有內(nèi)傾趨勢,通過后束克服。前束和后束的好處:通過動態(tài)輪胎接觸面內(nèi)的張力,確保車輪直線行駛狀態(tài)。前束使轉(zhuǎn)向系的動作更直接 后束對車輛的轉(zhuǎn)向性能不利 前束和后束的應(yīng)用:前束和后束的故障形式:后束過大:內(nèi)部輪胎磨損,直線行駛性能較差前束過大:外部輪胎磨損,直線行駛性能較差前束不相等:不會導(dǎo)致車輛持續(xù)“跑偏”。前束車輪外傾角車輪外傾的好處:車輪外傾角引起路面壓緊使得轉(zhuǎn)向時輪胎上產(chǎn)生一個側(cè)向力。該側(cè)向力改善了轉(zhuǎn)彎行駛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。負(fù)的車輪外傾角會改善車輪的側(cè)面導(dǎo)向,有利于轉(zhuǎn)向。車輪外傾角車輪外傾的故障形式:負(fù)外傾過大:內(nèi)側(cè)輪胎磨損。車速較高且車橋負(fù)荷較大時會造成輪胎凸肩過熱。前橋上還會出現(xiàn)過于強烈的轉(zhuǎn)向性能。正外傾過大:轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性變差,外部輪胎磨損增大。車輪外傾角誤差將導(dǎo)致車輛持續(xù)“跑偏”。車輪外傾角主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾的故障形式:l主銷內(nèi)傾角過大:轉(zhuǎn)向力和附著力較大l主銷內(nèi)傾角過?。恨D(zhuǎn)向回位性能較差,容易出現(xiàn)輪胎誤差(側(cè)偏力、角度影響),可能導(dǎo)致車輛跑偏l左右主銷內(nèi)傾角不等:容易導(dǎo)致車輛跑偏。主銷內(nèi)傾的好處:主銷內(nèi)傾的應(yīng)用:通過主銷內(nèi)傾和主銷后傾可在轉(zhuǎn)向移動時抬起車身,產(chǎn)生車輪復(fù)位力。會影響主銷偏置距。主銷內(nèi)傾角車輪外傾主銷內(nèi)傾主銷偏置距+-主銷橫偏距l(xiāng)主銷橫偏距是一個力臂,通過扭矩影響轉(zhuǎn)向情況,處于停車狀態(tài)時轉(zhuǎn)向省力。l負(fù)主銷橫偏距在因兩個車輪制動力不同,進行勻速制動時實現(xiàn)反轉(zhuǎn)向。l正主銷橫偏距,直線行駛時當(dāng)車輪受到外力時可以也能起到穩(wěn)定作用。主銷橫偏距的好處:主銷橫偏距正主銷偏置距( +)產(chǎn)生穩(wěn)定的直線行駛特性,不受外力干擾,但在制動效果不均勻時需要駕駛員進行反向轉(zhuǎn)向。負(fù)主銷偏置距( -)制動效果不均勻時自動進行反向轉(zhuǎn)向,因此駕駛員只需保持該轉(zhuǎn)向狀態(tài)。直線行駛易受干擾。主銷偏置距為 0車輛轉(zhuǎn)向困難。向一側(cè)施加制動力以及出現(xiàn)輪胎故障時,可防止向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳輸干擾力。綜合特性:如今從設(shè)計上已盡可能采用較小的主銷橫偏距主銷橫偏距的應(yīng)用:主銷橫偏距主銷后傾角主銷后傾拖距主銷后傾主銷后傾的好處:l方向穩(wěn)定性好。車速越高,車輪的方向穩(wěn)定性越好。l車輪轉(zhuǎn)向時,主銷后傾角在彎道外側(cè)車輪上產(chǎn)生一個負(fù)外傾角。l車輛轉(zhuǎn)向時,主銷后傾和主銷內(nèi)傾會使車身抬高。這樣會因車輪負(fù)荷產(chǎn)生車輪復(fù)位力。主銷后傾l 正主銷后傾(+)過大:轉(zhuǎn)向力和附著力較大。l 負(fù)主銷后傾(-)過大:轉(zhuǎn)向回位性能較差,容易出現(xiàn)輪胎誤差,可能導(dǎo)致車輛跑偏 車輪異常擺動 容易受到側(cè)風(fēng)影響l 左右主銷后傾不等:容易導(dǎo)致車輛跑偏。主銷后傾的故障形式:主銷后傾的應(yīng)用:角度越大方向穩(wěn)定性越好,但是轉(zhuǎn)向越困難主銷后傾主銷后傾拖距主銷后傾拖距是指車輪支撐點與回轉(zhuǎn)軸線延長線和路面交點之間的距離。主銷后傾拖距和主銷后傾角的共同作用可確保行駛方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向舒適性主銷后傾拖距的好處:主銷后傾拖距討論: 請結(jié)合日常車輛實際診斷工作及理論,思考四輪定位不準(zhǔn)易發(fā)生的故障,原因可能會有哪些?故障實例

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