《開題報(bào)告-教練車輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《開題報(bào)告-教練車輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)（6頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 論文(設(shè)計(jì))題目 教練車副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) B13141 作 者 姓 名 肖鎮(zhèn) 作 者 學(xué) 號(hào) 201322304 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告》。開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答

2、辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．開題報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開題報(bào)告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．開題報(bào)告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5．閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)

3、范要求。 7．開題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 學(xué)生姓名 肖鎮(zhèn) 專 業(yè) 機(jī)電工程學(xué)院 班 級(jí) B13141 指導(dǎo)教師姓名 何濤 職 稱 教授 工作單位 機(jī)電工程學(xué)院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計(jì) 課題名稱 教練車的副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 作為汽車的一個(gè)重要組成部分，毫無疑問，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車主動(dòng)安

4、全性的關(guān)鍵總成。如何能夠確保這個(gè)主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成能夠萬無一失，使得汽車能夠具有良好的操縱性能，這始終都是各個(gè)汽車的生產(chǎn)廠家以及相關(guān)的科研部門的重要關(guān)注部分。 隨著現(xiàn)如今車輛高速化、車流密集化，針對(duì)于駕駛技術(shù)不是特別成熟的人群，副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要性不言而喻。隨著現(xiàn)如今車輛的不斷增多，安全性得到了人們?cè)絹碓酱蟮年P(guān)注，尤其是對(duì)于那些剛剛拿到駕駛證或者是即將要拿到駕駛證的人。經(jīng)過簡單地調(diào)查以及訪問，了解到大部分人在開始考駕駛證之前幾乎都沒有什么駕駛的經(jīng)驗(yàn)，這無疑在考駕照練車的環(huán)節(jié)就會(huì)有著巨大的危險(xiǎn)性，即便在練車時(shí)學(xué)員的身旁常常有著教練的存在，但這并不能夠避免在一些緊急時(shí)刻因?yàn)閷W(xué)員的不正確或者

5、是不正規(guī)的的操作而引起的意外狀況的發(fā)生。因此在教練車上設(shè)置副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無疑是能夠在很大的程度上及時(shí)的彌補(bǔ)一些學(xué)員的不正當(dāng)?shù)牟僮鳌? 汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車的一個(gè)重要組成部分，主要經(jīng)歷了純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個(gè)基本的發(fā)展階段。其中純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占用空間大，機(jī)構(gòu)笨拙，增加了駕駛員的負(fù)擔(dān)，限制了其使用范圍。但同時(shí)因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)性好，常用于一些轉(zhuǎn)向操縱力不大，對(duì)操縱性能要求不高的微型轎車和農(nóng)用車。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最早是在1953年由通用汽車公司使用。此后該技術(shù)迅速發(fā)展，使得動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在體積、功率消耗和價(jià)格等方面取得了很大的進(jìn)步。汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最早在日

6、本獲得實(shí)際應(yīng)用，1988年日本鈴木公司首次開發(fā)出一種全新的電子控制式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并裝在其生產(chǎn)的Cervo車上。此后，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)得到了巨大的發(fā)展。 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的形式） 一、工作內(nèi)容 1、 進(jìn)行課題調(diào)研，消化課題設(shè)計(jì)所需的理論知識(shí)。 2、 查閱相關(guān)資料，完成開題、外文資料翻譯、文獻(xiàn)綜述。 3、進(jìn)行理論分析，完成副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)的構(gòu)想。 4、根據(jù)查閱相關(guān)資料，完成語言命令編程。 5、撰寫副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用說明書。 6、撰寫畢業(yè)論文，進(jìn)行畢業(yè)答辯。 二、最終成果 1、

7、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)構(gòu)圖。 2、副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。 3、計(jì)算機(jī)編程語言。 4、副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成品圖。 5、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文。 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 汽車副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，組成機(jī)構(gòu)和零件較多，在通過電子元件控制的部分難度較大。汽車的副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是以汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為主要部分，通過計(jì)算機(jī)編程語言以及電子元件來實(shí)現(xiàn)汽車的副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及工作原理方面難度不大，通過查閱相關(guān)的資料便可了解，而難度比較高的是計(jì)算機(jī)語言以及電子元件與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接，以及副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與主轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主從

8、問題。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該將如何保證主轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主從以及副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏性作為重點(diǎn)來考慮。在設(shè)計(jì)開始的過程中，我們必須要認(rèn)真分析汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理，特別是要注意汽車轉(zhuǎn)向的傳動(dòng)過程，弄清每一個(gè)傳動(dòng)步驟。 技術(shù)要求： (1)根據(jù)要求，編寫計(jì)算機(jī)語言。要求語言編寫正確、合理，工作效率高，盡量降低成本和制造難度，并對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。 (2)設(shè)計(jì)并繪制汽車副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作流程圖。 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 一、預(yù)期目標(biāo)： 1．完成汽車撞向系統(tǒng)零件

9、圖的繪制，確定各個(gè)零部件的作用。 2．編寫副轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需計(jì)算機(jī)語言，撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書。 3．通過本次設(shè)計(jì),了解汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)與工作原理。 二、已具備條件： 1．通過大學(xué)期間的學(xué)習(xí)，對(duì)汽車結(jié)構(gòu)以及計(jì)算機(jī)編程方面的知識(shí)有了一定的儲(chǔ)備，學(xué)習(xí)過《汽車結(jié)構(gòu)》、《機(jī)械原理》、《單片機(jī)原理》等課程，多次的課程設(shè)計(jì)也讓我們具有了一定的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。 2．掌握solidworks，CAXA等三維設(shè)計(jì)軟件的使用方法。 3.在圖書館及網(wǎng)上查閱的相關(guān)文獻(xiàn)。 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位) 第七學(xué)期 第10周～第13周：查閱資料，撰寫文獻(xiàn)綜述，外文資料翻譯

10、； 第14周～第16周：開題報(bào)告撰寫、修改，完成開題。 第八學(xué)期 第 1 周～第 3 周：理論分析，設(shè)計(jì)方案可行性評(píng)價(jià)，方案確定； 第 4 周～第12周：計(jì)算機(jī)語言編寫，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，圖紙繪制，使用說明書撰寫； 第13周～第16周：畢業(yè)論文撰寫，畢業(yè)答辯。 開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 — 5 —