《HXD3D機車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主變壓器應(yīng)急處理ppt課件》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《HXD3D機車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主變壓器應(yīng)急處理ppt課件（87頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

HXD3D型交流傳動快速客運電力機車微機控制系統(tǒng)及主變壓器 技術(shù)開發(fā)部電氣二室王樂民 1 主要內(nèi)容 一 微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)簡介二 主變壓器簡介三 常見故障處理 2 HXD3D機車的微機控制系統(tǒng)是以機車控制與監(jiān)視系統(tǒng) TCMS 為核心 結(jié)合目前國內(nèi)現(xiàn)有的機車行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)和克諾爾的CCB 電控制動系統(tǒng) 配以機車外圍電路來進行設(shè)計的 TCMS主要功能是實現(xiàn)機車特性控制 邏輯控制 故障監(jiān)視和診斷 并將有關(guān)信息送到司機操縱臺上的微機顯示屏 TCMS主要包括1個控制主機和2個顯示單元 其中控制主機采用冗余設(shè)計 一套為主控制單元 Master 一套為從控制單元 Slave 雙機熱備冗余 可實現(xiàn)無間隙切換 保證機車可靠運用 一 微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)簡介 3 系統(tǒng)的構(gòu)成機車控制監(jiān)視系統(tǒng)在硬件上主要由電源模塊 邏輯運算控制部分 數(shù)字量輸入 輸出部分 模擬量信號采集部分 通信部分等組成 主控制單元采用32位CPU 并在配置上采取冗余 雙機熱備措施 以提高系統(tǒng)的可靠性 4 5 機箱內(nèi)包括AVR電源模塊 為TCMS提供工作所需的各種直流電 如24V 15V 5V PUZ處理器單元 包括CPU 軟件以及與顯示屏通訊的接口 DET檢測模塊 檢測主控制系統(tǒng)是否存在故障 以便在主系統(tǒng)發(fā)生故障時立即進行主輔系統(tǒng)的切換 SIF串行通訊接口 完成TCMS與兩個主變流器和輔助變流器之間的通訊 以及TCMS與列車供電柜 DC110V電源裝置 機車遠程控制系統(tǒng)CMD和制動系統(tǒng)之間的通訊 DI數(shù)字量輸入模塊 將接收到的各種開關(guān)信號處理后傳送給處理器單元 AUX輔助模塊 具有數(shù)字量輸出 模擬量輸入及脈沖量輸入的功能 實現(xiàn)對各輔助繼電器的控制及特殊信號的輸入功能 MDM重聯(lián)控制模塊 將本車的信息通過Ethernet傳往他車 并將收到的他車信息傳送給處理器單元 實現(xiàn)機車的重聯(lián)功能 6 7 TCMS對外接口 顯示界面顯示部分設(shè)計的原則是以HXD3B機車的顯示畫面為基礎(chǔ) 融合HXD3C機車現(xiàn)有的顯示習(xí)慣 力求顯示簡潔 明了醒目 畫面的上部為各項功能選擇的觸摸鍵 系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的工況和選擇 顯示不同的功能鍵 包含操作 維護 列車信息 控制 空氣制動系統(tǒng) 過程數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)輸入 維護測試 事件履歷等 中間區(qū)域為主信息顯示區(qū) 根據(jù)不同的工況 按鍵的選擇 將顯示牽引 制動的有關(guān)參數(shù) 機器的狀態(tài) 開關(guān)信息 還包含時間 機車重聯(lián)狀態(tài) 機車速度 司控器級位等信息 底部為信息提示區(qū) 左側(cè)顯示故障內(nèi)容 右側(cè)顯示機車狀態(tài)信息包含機車運行方向 受電弓狀態(tài) 主斷路器狀態(tài) 無人警惕狀態(tài) 過分相狀態(tài) 撒砂狀態(tài) 空轉(zhuǎn) 滑行狀態(tài) 空氣防滑行保護狀態(tài) 制動狀態(tài)等 同時具有故障導(dǎo)向信息的提示 通過顯示屏亦可顯示出機車重聯(lián)與否以及重聯(lián)機車的故障信息 9 10 主界面 11 鎖屏界面 12 列車信息 機車縱覽界面 13 控制 隔離界面 14 控制 受電弓預(yù)選擇界面 15 控制 距離計數(shù)器界面 16 空氣制動系統(tǒng) 制動信息界面 17 空氣制動系統(tǒng) 隔離閥狀態(tài)界面 18 過程數(shù)據(jù) 列車界面 19 過程數(shù)據(jù) 驅(qū)動界面 20 過程數(shù)據(jù) 牽引 制動力界面 21 過程數(shù)據(jù) 開關(guān)狀態(tài)界面 22 過程數(shù)據(jù) 輔助界面 23 過程數(shù)據(jù) 蓄電池界面 24 過程數(shù)據(jù) 網(wǎng)絡(luò)控制界面 25 過程數(shù)據(jù) 網(wǎng)絡(luò)控制 軟件版本界面 26 過程數(shù)據(jù) 網(wǎng)絡(luò)控制 信號信息界面 27 過程數(shù)據(jù) 網(wǎng)絡(luò)控制 傳送信息界面 28 過程數(shù)據(jù) 計數(shù)界面 29 過程數(shù)據(jù) 計數(shù) 設(shè)定界面 30 維護界面 31 數(shù)據(jù)輸入 輪徑界面 32 數(shù)據(jù)輸入 輪徑界面 33 數(shù)據(jù)輸入 輪緣潤滑界面 34 數(shù)據(jù)輸入 日期 時間設(shè)置界面 35 數(shù)據(jù)輸入 其它設(shè)置界面 36 數(shù)據(jù)輸入 車輛號碼界面 37 維護測試 主司控器試驗界面 38 維護測試 起動試驗界面 39 維護測試 零級位試驗界面 40 維護測試 輔助電源試驗界面 41 維護測試 顯示燈試驗界面 42 維護測試 無人警惕試驗界面 43 維護測試 輪緣潤滑試驗界面 44 事件履歷 無過濾界面 45 詳細 故障信息界面 46 事件履歷 激活事件界面 47 司機診斷 事件確認界面 48 司機診斷 激活事件界面 49 機車控制系統(tǒng)主要功能 順序邏輯控制 如升 降受電弓 分 合主斷路器 機車的換向 牽引 制動 輔助電動機的邏輯控制 機車庫內(nèi)動車邏輯控制 主輔變流器庫內(nèi)試驗邏輯控制等 機車特性控制 采用恒牽引力 制動力 準恒速特性控制 實現(xiàn)對機車的控制要求 定速控制 根據(jù)機車運行速度 可以實現(xiàn)牽引工況下機車恒定速度控制 輔助電動機的控制 除空氣壓縮機外 機車各輔助電動機根據(jù)機車準備情況 在外部條件具備的前提下 由TCMS發(fā)出指令 與輔助變流器同時啟動 運行 空氣壓縮機則根據(jù)總風(fēng)缸壓力情況 通過控制接觸器的分合來實現(xiàn)控制 CCB 制動系統(tǒng)的電空網(wǎng)絡(luò)控制 機車粘著控制 包括防空轉(zhuǎn) 防滑行控制 軸重轉(zhuǎn)移補償控制 故障診斷 顯示與保護 通過設(shè)在司機室的微機屏顯示機車正常運行的狀態(tài)信息 如 網(wǎng)壓 原邊電流 機車工況 級位 機車牽引力 機車速度等 設(shè)備的工作狀態(tài) 如 主變流器 輔助變流器的狀態(tài)等 開關(guān)狀態(tài) 如 主斷路器 輔助接觸器 各種故障轉(zhuǎn)換開關(guān)的狀態(tài) 還能夠?qū)崟r顯示機車發(fā)生的故障信息 發(fā)生故障的設(shè)備 故障處理的方法等 并記錄故障發(fā)生時的有關(guān)數(shù)據(jù) 機車重聯(lián)控制 可以實施同型號的2臺機車重聯(lián) 50 微機控制電源機車設(shè)有一個低壓電源柜 含控制電源裝置PSU和蓄電池柜 提供機車所需的DC110V控制電源 同時控制電源柜中的功率單元還完成向蓄電池組充電 控制電源柜PSU的輸入電源來自輔助變流器UA11和UA12的中間回路 兩組輸入電源都能向兩個功率單元供電 提高了控制電源柜的運行可靠性 正常時 功率單元同時工作 當(dāng)其中任意一組功率單元故障后 其他功率單元仍能夠完成向整車控制電路供電和蓄電池充電兩項任務(wù) 機車還設(shè)有一個外接的蓄電池充電插座XSC3 當(dāng)蓄電池組饋電嚴重 低于機車電器的最低控制電壓 不能保證功率單元正常工作時 可以通過該插座向蓄電池進行充電 也可以作為機車調(diào)試檢修時外接控制電源的引入插座 51 控制電源的分配機車控制電源是蓄電池經(jīng)蓄電池自動開關(guān)QA61后與控制電源柜并聯(lián)輸出提供 再通過自動開關(guān)分別送到各條支路 控制電路自動開關(guān)有 微機控制I自動開關(guān)QA41 微機控制II自動開關(guān)QA42 司機控制I自動開關(guān)QA43 司機控制II自動開關(guān)QA44 機車控制自動開關(guān)QA45 主變流器I自動開關(guān)QA46 輔助變流器I自動開關(guān)QA47 列車供電柜I自動開關(guān)QA48 列車供電柜II自動開關(guān)QA49 制動柜自動開關(guān)QA50 頭燈自動開關(guān)QA51 自動過分相自動開關(guān)QA52 司機室照明自動開關(guān)QA53 機械間照明自動開關(guān)QA54 車外照明自動開關(guān)QA55 監(jiān)控系統(tǒng)自動開關(guān)QA56 信號系統(tǒng)自動開關(guān)QA57 機車電臺自動開關(guān)QA58 直流加熱自動開關(guān)QA60 輔助設(shè)備自動開關(guān)QA62 電源裝置自動開關(guān)QA63 6A系統(tǒng)自動開關(guān)QA65 主變流器II自動開關(guān)QA66 輔助變流器II自動開關(guān)QA67 電空制動自動開關(guān)QA68 制動微機自動開關(guān)QA69等 在兩端操縱臺上設(shè)置了控制電源電壓表PV41 PV42 用于隨時監(jiān)視控制電源的電壓情況 微機顯示屏也可查看控制電源的電壓情況 52 53 低壓柜的控制控制電源柜通過RS485網(wǎng)絡(luò)向機車控制系統(tǒng)TCMS提供故障信息及輸出電壓 電流和蓄電池充放電電流等狀態(tài)信息 并發(fā)送到微機顯示屏進行提示或供司機查看 當(dāng)控制電源柜發(fā)生故障時 不僅通過RS485網(wǎng)絡(luò)向機車控制系統(tǒng)TCMS發(fā)出具體故障內(nèi)容 同時也通過硬線向機車控制系統(tǒng)TCMS發(fā)送故障信號 控制電源柜采集蓄電池柜中溫度傳感器ST1的信號 實現(xiàn)對蓄電池組充電的溫度補償功能 機車控制系統(tǒng)具有控制電源的低電壓保護功能 共分兩級 第一級 當(dāng)控制電壓低于88V時 低壓柜內(nèi)的蜂鳴器發(fā)聲報警 同時微機顯示屏提示低壓故障預(yù)警信息 第二級 當(dāng)控制電壓低于77V時 控制系統(tǒng)實施斷電保護 54 在機車的I II端司機室設(shè)置了完全相同的控制指令開關(guān) 可以分別向機車控制系統(tǒng)發(fā)出命令 機車控制系統(tǒng)經(jīng)邏輯處理后 驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu) 實現(xiàn)機車的控制 司機指令與控制功能 電鑰匙SA49 SA50 司機電鑰匙開關(guān)SA49 SA50 有兩個級位 合 分 當(dāng)置 合 位置時 機車I端司機室即被設(shè)定為操縱端 另一端為非操縱端 司機控制器AC41 AC42 司機控制器 簡稱司控器 有兩個手柄 方向手柄和調(diào)速手柄 方向手柄有 向前 0 向后 三個位置 調(diào)速手柄可以提供牽引級位 0 17級 制動級位 0 10級 兩個手柄之間設(shè)有機械聯(lián)鎖 當(dāng)調(diào)速手柄在 0 位時 方向手柄方可進行方向轉(zhuǎn)換 方向手柄在 0 位時 調(diào)速手柄不能移動 只能在 0 位 調(diào)速手柄離開 0 位向牽引區(qū)操作時必須按下手柄頂部按鈕 微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 55 受電弓扳鍵開關(guān)SB41 SB42 受電弓扳鍵開關(guān)設(shè)有 升 0 和 降 3個位置 該開關(guān)為自復(fù)式 受電弓預(yù)選和高壓隔離開關(guān)控制控制系統(tǒng)在微機顯示屏上設(shè)置了受電弓預(yù)選軟開關(guān) 通過該開關(guān)可以完成受電弓的預(yù)選和高壓隔離開關(guān)的控制 該軟開關(guān)設(shè)有4種模式 具體如下 1 自動 模式 表示微機控制系統(tǒng)將自動控制高壓隔離開關(guān)QS1和QS2均處于閉合位 并預(yù)選非操縱端的受電弓 后弓 微機控制系統(tǒng)收到升弓指令時 自動控制后弓升起 機車正常運行時 一般將選擇開關(guān)置 自動 位 該模式下 機車進入停車位置狀態(tài) 將自動升起雙弓 退出停車位置模式 機車又保持升后弓的狀態(tài) 2 弓2 模式 表示微機控制系統(tǒng)將自動控制高壓隔離開關(guān)QS2處于閉合位 QS1處于隔離位 并預(yù)選受電弓PG2 微機控制系統(tǒng)收到升弓指令時 受電弓PG2將升起 一般在受電弓PG1出現(xiàn)故障需要隔離時 選擇 弓2 位 3 弓1 模式 表示微機控制系統(tǒng)將自動控制高壓隔離開關(guān)QS1處于閉合位 QS2處于隔離位 并預(yù)選受電弓PG1 微機控制系統(tǒng)收到升弓指令時 受電弓PG1將升起 一般在受電弓PG2出現(xiàn)故障需要隔離時 選擇 弓1 位 4 0 模式 表示微機控制系統(tǒng)將自動控制高壓隔離開關(guān)QS1和QS2處于隔離位 沒有預(yù)選受電弓 微機控制系統(tǒng)收到升弓指令時 受電弓PG1和PG2均不能升起 56 主斷路器扳鍵開關(guān)SB43 SB44 司機通過操縱主斷路器扳鍵開關(guān) 可以實現(xiàn)對主斷路器的控制 主斷路器扳鍵開關(guān)設(shè)有 合 0 和 分 三個位置 合 位為自復(fù)式 合 位 閉合主斷路器 分 位 斷開主斷路器 0 位 維持主斷路器的當(dāng)前狀態(tài) 壓縮機扳鍵開關(guān)SB45 SB46 壓縮機扳鍵開關(guān)設(shè)有三個位置 分別為 0 合 強泵 位 強泵 位為自復(fù)式 0 位 壓縮機停止工作 合 位 壓縮機根據(jù)總風(fēng)壓力開關(guān)KP51 1和KP51 2的狀態(tài)投入工作 強泵 位 強制主控機車的兩臺壓縮機投入工作 受控機車的主壓縮機投入工作 57 停車位置 自動換端 按鈕SB91 SB92 為了方便機車換端操縱及機車在非操縱模式下能保證制冷 加熱 通風(fēng) 制動及控制系統(tǒng)的正常運行 設(shè)置了 停車位置 按鈕 進入換端操作狀態(tài)的前提是 1 操縱端司機室被設(shè)定 2 受電弓升起 主斷閉合 3 主司機控制器置 0 位 4 機車速度為零 機車實施停放制動或單獨制動 5 機車一切正常 滿足以上條件時 按下 停車位置 按鈕 機車進入換端操作模式 此時 停車位置 按鈕指示燈亮 機車在換端操作模式下具備以下特點 1 機車控制系統(tǒng)自動投入彈停制動 2 機車牽引變流器禁止功率輸出 3 機車定頻定壓的輔助變流器繼續(xù)保持運行 4 同時機車控制系統(tǒng)將發(fā)出升雙弓的指令 機車升起雙弓 滿足司機換端要求 58 在3分鐘內(nèi) 機車鑰匙可以拔出 微機控制系統(tǒng)繼續(xù)保持換端工況下的運行模式 當(dāng)司機進入另一司機室 插入鑰匙 并打置 合 位 此時司機按動 停車位置 按鈕 可解除 停車位置 模式 機車自動選擇后弓 另一個弓自動降下 彈停制動仍然保留 需要司機手動解除 如果3分鐘內(nèi) 司機沒有進行換端操作 超過3分鐘后 微機控制系統(tǒng)自動分斷主斷 并降弓 當(dāng)只選擇受電弓1時 僅受電弓1升起 換端過程中受電弓1始終保持在升起狀態(tài) 當(dāng)只選擇受電弓2時 僅受電弓2升起 換端過程中受電弓2始終保持在升起狀態(tài) 停放制動控制為了防止機車在停放狀態(tài)下發(fā)生溜車事故 設(shè)置了彈簧停車功能 該功能相關(guān)按鈕有 停放制動按鈕SB99 SB100 停放緩解按鈕SB101 SB102 均為自復(fù)位按鈕 停放制動按鈕 機車進入 停放制動 狀態(tài) 停放制動 指示燈EL75 EL76 亮 停放緩解按鈕 機車退出 停放制動 狀態(tài) 停放制動 指示燈EL75 EL76 滅 59 無人警惕控制機車運行時 如果司機出現(xiàn)打瞌睡 離崗或因緊急傷病等情況喪失操控能力時 無人警惕功能將主動實施停車 保證行車安全 該功能是通過微機控制系統(tǒng)來實施 并在操縱臺上設(shè)有聲光報警和信息提示 直至實施懲罰制動 當(dāng)機車速度 3km h 并且司機控制器的方向手柄離開零位 60s內(nèi)如果司機沒有操縱任何復(fù)位開關(guān) 司機室的語音箱開始發(fā)出 無人警惕 的語音報警 微機屏同時進行無人警惕預(yù)警提示 如果再經(jīng)過10s仍沒有施加任何無人警惕復(fù)位指令 TCMS微機控制系統(tǒng)會發(fā)出懲罰制動指令 機車實施最大常用制動 操縱端司機室的下列任一操作均可復(fù)位無人警惕功能 警惕開關(guān) 包括警惕按鈕SB95 SB96 和警惕腳踏開關(guān)SA101 SA102 高音風(fēng)笛按鈕 SB81 SB82 SB85 SB86 SB87 SB88 低音風(fēng)笛腳踏開關(guān) SA85 SA86 電笛開關(guān) SB89 SB90 撒砂腳踏SA83 SA84 司控器的調(diào)速手柄級位轉(zhuǎn)換 制動手柄的移動 60 微機復(fù)位當(dāng)機車在正常運行中發(fā)生主變流器故障 不能自行恢復(fù)時 故障信息在司機室信息顯示單元中顯示出來 司機可以根據(jù)提示 通過按動微機復(fù)位按鈕SB61 SB62 1次 實現(xiàn)變流器功能恢復(fù) 供電鑰匙開關(guān)SA105 SA106 供電鑰匙開關(guān)有兩個位置 斷 合 位 當(dāng)置 合 位置時 向供電柜發(fā)出供電指令 緊急制動按鈕按下緊急制動按鈕 機車將實施緊急制動 一方面斷開主斷路器 另一方面對列車實施空氣緊急制動 過分相按鈕機車通過分相區(qū)前 司機可以按動 半自動過分相 按鈕1次 機車采用半自動方式通過分相區(qū) 此時 機車自動將牽引或電制動力降為零并斷開主斷路器 通過分相區(qū)后 自動恢復(fù)到過分相區(qū)前的狀態(tài) 61 定速按鈕當(dāng)機車速度 15km h 且機車未實施空氣制動時 若按下 定速控制 按鈕 當(dāng)時的機車運行速度被確定為 目標速度 機車進入 定速控制 狀態(tài) 當(dāng)機車實際速度大于 目標速度 2km h 時 TCMS控制機車進入電制動工況 當(dāng)機車實際速度降低到 目標速度 1km h 時 電制動力降至0 當(dāng)機車實際速度小于 目標速度 2km h 時 TCMS自動控制機車進入牽引工況 當(dāng)機車的實際速度升高到 目標速度 1km h 時 牽引力降至0 機車進入 定速控制 狀態(tài)后 司機控制器調(diào)速手柄的級位變化超過1級以上時 機車 定速控制 狀態(tài)自動解除 再次按下 定速控制 按鈕也能退出 定速控制 狀態(tài) 信息顯示屏和狀態(tài)指示燈機車兩端司機室均設(shè)置了完全相同的微機顯示屏PD41 PD42 用于顯示機車運行時的各類狀態(tài)信息 制動信息及各個電器設(shè)備 控制繼電器 接觸器 轉(zhuǎn)換開關(guān)等的信息 還能夠顯示機車的各種故障信息 并提供相應(yīng)的故障處理建議 司機還可以通過微機顯示屏實現(xiàn)機車控制參數(shù)的設(shè)定及部分設(shè)備的控制和隔離 機車兩端司機室還分別設(shè)置了完全相同的機車狀態(tài)指示燈 用于機車狀態(tài)指示 分別為 微機正常 主斷分 電制動 控制接地 故障 供電允許 客車電源和客車申請 除微機正常 電制動 供電允許 客車電源和客車申請為綠色指示燈外 其他均為紅色指示燈 62 控制策略機車的邏輯控制 保護以及信息提示與故障診斷功能的實現(xiàn)主要是機車控制系統(tǒng)TCMS采集各輔助電動機自動開關(guān) 各控制電器用自動開關(guān) 各試驗開關(guān)和隔離開關(guān)的狀態(tài) 各接觸器狀態(tài) 主斷路器狀態(tài) 各操作開關(guān)狀態(tài) 空氣管路系統(tǒng)壓力開關(guān)狀態(tài) 以及各類接觸器 繼電器和電控閥等的控制指令等信息 用于機車的各種工作邏輯控制及保護邏輯控制 并通過通信或硬線方式 將有關(guān)控制指令信息送到主變流器 輔助變流器和其它控制電氣設(shè)備中 達到整車聯(lián)控目的 63 二 主變壓器簡介 HXD3D機車采用JQFP1 10160 25型主變壓器 主變壓器是采用下懸式安裝一體化多繞組變壓器 冷卻方式采用強迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷 HXD3D機車主變壓器設(shè)有的6組牽引繞組和2組輔助繞組 分別與2組變流柜相連 實現(xiàn)對機車牽引系統(tǒng) 輔助系統(tǒng)的供電 另外 主變壓器還設(shè)有2組列車供電繞組 分別與2組列車供電柜相連 實現(xiàn)對列車供電系統(tǒng)的供電 主變壓器設(shè)有溫度傳感器 壓力釋放閥 油流繼電器以及儲油柜布置布赫繼電器 實現(xiàn)對主變壓器的溫度 壓力的監(jiān)測保護 64 主變壓器三維模型 65 主變壓器接線原理圖見圖1 66 主變壓器的主要技術(shù)參數(shù) 67 主變壓器結(jié)構(gòu)布置見圖2 68 變壓器在成熟技術(shù)基礎(chǔ)上進行輕量 小型化設(shè)計 降低了部件重量 優(yōu)化了冷卻油道 提升了變壓器容量 結(jié)構(gòu)緊湊 合理 國內(nèi)六軸機車變壓器參數(shù)對比 單位重量容量0 78kVA kg 69 主變壓器保護電路機車控制系統(tǒng)通過安裝在變壓器上的溫度傳感器ST1 ST2和ST3 油流繼電器KP49 KP50 壓力繼電器KP62 以及儲油柜上的布赫繼電器KP44對主變壓器實施溫度保護和過壓保護 溫度傳感器用于監(jiān)測變壓器頂部和兩個油流出口處的溫度 并將信號送入機車控制系統(tǒng) 主變壓器的溫度高于90 時 牽引變流器開始線性降低功率 微機顯示屏報出油溫高限制功率輸出故障 油溫為100 時降為額定功率的70 當(dāng)油溫超過100 時機車實施牽引封鎖 微機顯示屏報出油溫高禁止牽引故障 輔助功率仍然有效 當(dāng)油溫超過105 時機車跳主斷 微機顯示屏報出油溫高分斷主斷路器 油溫高于90 降功運行后 直至油溫低于88 時 牽引變流器重新恢復(fù)額定功率運行 油流繼電器用于監(jiān)測冷卻油的流動狀態(tài) 如果一個繼電器不動作表示油冷卻回路出現(xiàn)問題 機車控制系統(tǒng)將進行故障顯示并維持機車降功率運行 70 壓力繼電器和布赫繼電器用于主變壓器壓力監(jiān)測 當(dāng)主變壓器發(fā)生過壓故障時 壓力繼電器KP62動作 其信號送入機車控制系統(tǒng)中 由控制系統(tǒng)發(fā)出分主斷路器指令 并進行故障顯示 布赫繼電器安裝在主變壓器與儲油柜間 用來檢測主變壓器有循環(huán)系統(tǒng)中是否存在由于密封不嚴 放電等情況產(chǎn)生的氣體 布赫繼電器報警分為兩級 當(dāng)氣體體積達到200 300ml時 一級保護動作 在微機顯示屏上顯示故障信息 當(dāng)氣體流速達到1m s時 二級保護動作 機車分斷主斷路器 以上故障發(fā)生時 需要將布赫繼電器的排氣閥打開 通過觀察將布赫繼電器內(nèi)的氣體排除 觀察到有排氣閥處有少量油滲出時為止 再將排氣閥關(guān)閉 按下裝置上的復(fù)位按鈕后 升弓 合主斷 維持機車運行 機車回段后進行處理 71 應(yīng)急故障處理注意事項 1 處理故障前 必須將牽引 制動主手柄及換向手柄回 0 位 斷開主斷路器 2 機車在運行途中斷開下列開關(guān)會產(chǎn)生懲罰制動 電鑰匙SA49 50 微機控制1 2自動開關(guān)QA41 QA42 電控制動自動開關(guān)QA50 司機控制1 2自動開關(guān)QA43 QA44 機車控制自動開關(guān)QA45 蓄電池自動開關(guān)QA61 三 常見故障處理 72 1 機車故障復(fù)位當(dāng)機車發(fā)生故障時可合理選擇以下3種方法進行機車故障復(fù)位 1 開關(guān)復(fù)位 2 微機按鈕復(fù)位 3 蓄電池復(fù)位 復(fù)位方法及注意事項 1 開關(guān)復(fù)位 牽引 制動主手柄應(yīng)回 0 位 斷開主斷路器后 重新閉合跳開的自動開關(guān) 2 微機按鈕復(fù)位 CI故障后 將牽引 制動主手柄回 0 位 斷開主斷路器后 按下操縱臺上的微機復(fù)位按鈕 自復(fù)式 后松開 重新閉合主斷路器 加載正常后繼續(xù)運行 注意事項 機車的微機復(fù)位按鈕只有在主回路CI控制單元系統(tǒng)發(fā)生故障時才能使用 此故障在3分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生2次故障將被鎖定 必須切斷CI的控制電源QA46才能恢復(fù)正常 若故障不被鎖定 仍重復(fù)發(fā)生 司機應(yīng)及時隔離CI 以免損壞設(shè)備 使用微機復(fù)位按鈕消除故障 重復(fù)使用不得超過3次 73 3 蓄電池復(fù)位 機車發(fā)生故障 按正常處理程序無法恢復(fù)正常時 可采取蓄電池復(fù)位的方法處理 應(yīng)在停車后 斷開主斷路器 降下受電弓 斷開蓄電池自動開關(guān)QA61 斷開電鑰匙并間隔1分鐘后 重新閉合蓄電池自動開關(guān)QA61 再按正常操作程序進行操作 注意事項機車電鑰匙必須在閉合蓄電池自動開關(guān)QA61后 再插上打到 合 位 以免造成微機程序發(fā)生錯誤 造成其它故障產(chǎn)生 74 2 機車故障隔離 75 76 3 機車常見故障處理流程 77 78 4 機車典型故障處理示例 79 80 81 82 83 84 85 86 謝謝 87