標(biāo)定培訓(xùn) 1 一 標(biāo)定概述 標(biāo)定的概念標(biāo)定是在發(fā)動(dòng)機(jī) 整車 系統(tǒng)的算法 控制策略 外圍器件確定以后 為了得到滿意的整車性能及滿足客戶要求和達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)軟件數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化的過程 整車性能包括 駕駛性 動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 耐久性 環(huán)境適應(yīng)性 排放 我們的標(biāo)定工作就是要針對(duì)這些性能展開工作 其中排放性能是有國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并且必須通過的硬性指標(biāo) 2 啟動(dòng)控制邏輯算法 點(diǎn)火開關(guān)打開后 油泵將運(yùn)轉(zhuǎn)1 5秒后停止 發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng) ECM檢測(cè)到2個(gè)有效的58X信號(hào)后 油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn) 失去轉(zhuǎn)速信號(hào)后0 8秒或防盜器要求關(guān)閉油泵 油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn) 啟動(dòng)預(yù)噴 啟動(dòng)預(yù)噴只在正常啟動(dòng)過程中噴一次 3 啟動(dòng)初期 進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力 節(jié)氣門關(guān)閉 怠速調(diào)節(jié)器指定為一個(gè)根據(jù)啟動(dòng)溫度而定的固定參數(shù) 啟動(dòng)過程中 燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化 點(diǎn)火角也不斷調(diào)整并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化 啟動(dòng)過程結(jié)束 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過600轉(zhuǎn) 結(jié)束啟動(dòng)工況 4 點(diǎn)火控制算法 線圈充磁控制 點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間決定了火花塞的點(diǎn)火能量 太長的充磁時(shí)間會(huì)損害線圈或線圈驅(qū)動(dòng)器 太短會(huì)導(dǎo)致失火 主點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后 通常節(jié)氣門開啟時(shí)的主點(diǎn)火角就是最佳扭矩點(diǎn)時(shí)的最小點(diǎn)火角或爆震臨界點(diǎn) 節(jié)氣門關(guān)閉時(shí) 點(diǎn)火角應(yīng)該小于最佳扭矩點(diǎn)以獲得怠速穩(wěn)定性 點(diǎn)火提前角的修正 水溫修正 進(jìn)氣溫修正 海拔高度補(bǔ)償修正 怠速修正 加速修正 動(dòng)力加濃修正 減速斷油修正 空調(diào)控制修正 廢氣再循環(huán)修正 5 噴油控制算法 先根據(jù)速度 密度計(jì)算出理想狀態(tài)下基本噴油量 再由進(jìn)氣溫度 冷卻液溫度 發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài) 氧傳器信號(hào) 空燃比 噴油器常數(shù) 電瓶電壓修正等計(jì)算出最終噴油量 6 怠速控制算法 怠速控制是指在節(jié)氣閥關(guān)閉狀態(tài)下系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制 系統(tǒng)對(duì)怠速的控制是通過對(duì)以下幾個(gè)參數(shù)的調(diào)整使實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速相吻合 怠速空氣量控制 燃油噴射量的控制 點(diǎn)火正時(shí)的控制 目標(biāo)怠速是根據(jù)諸多因素決定的 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí) 系統(tǒng)給出較高的目標(biāo)怠速1200轉(zhuǎn)以加速暖車 而對(duì)于采用機(jī)械風(fēng)扇的發(fā)動(dòng)機(jī) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高時(shí) 系統(tǒng)也會(huì)施以較高的怠速1300轉(zhuǎn) 目的是增加冷卻水箱的進(jìn)風(fēng)量 外加負(fù)載 空調(diào)發(fā)生變化時(shí) 系統(tǒng)將提高怠速150轉(zhuǎn) 近光燈開啟后 為補(bǔ)償其電力消耗 目標(biāo)怠速將提升50rpm 車速補(bǔ)償 車輛在行駛時(shí) 目標(biāo)怠速較停車時(shí)提高50轉(zhuǎn) 減速調(diào)節(jié) 減速及停車時(shí) 逐步遞減至停車狀態(tài)目標(biāo)怠速 7 爆震控制邏輯算法 爆震控制功能用于消除發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)可能發(fā)生的爆震 優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性 電控系統(tǒng)可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的汽缸進(jìn)行獨(dú)立的爆震控制 爆震控制工作條件 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間要超過2秒 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于800rpm MAP 40kPa 爆震控制模式 穩(wěn)態(tài)爆震控制 一旦爆震發(fā)生 系統(tǒng)將快速推遲點(diǎn)火提前角 消除爆震 瞬態(tài)爆震控制 在急加速時(shí) 爆震容易發(fā)生 系統(tǒng)預(yù)測(cè)爆震可能發(fā)生 會(huì)自動(dòng)推遲點(diǎn)火提前角 以避免超限 強(qiáng)烈 的爆震發(fā)生 適應(yīng)性爆震控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損后運(yùn)行時(shí) 系統(tǒng)將自動(dòng)地對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整 杜絕強(qiáng)烈爆震的發(fā)生 8 空調(diào)控制算法 ECM監(jiān)測(cè)A C請(qǐng)求輸入和A C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入 并通過空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器 系統(tǒng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動(dòng)識(shí)別 空調(diào)工作條件 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間要超過5秒 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于600rpm并低于6200rpm空調(diào)方可啟動(dòng) 空調(diào)及蒸發(fā)器起動(dòng)后 發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)怠速提高150轉(zhuǎn) 進(jìn)氣溫度大于3 75 冷卻水溫度大于3 75 冷卻水溫度小于105 才允許壓縮機(jī)啟動(dòng) 冷卻水溫度大于108 時(shí)將切斷空調(diào)壓縮機(jī) 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度小于1 5 切斷空調(diào)壓縮機(jī) 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度大于3 75 壓縮機(jī)可啟動(dòng) TPS大于90 發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷空調(diào)切斷 保證動(dòng)力性 9 碳罐電磁閥控制算法 油箱外部熱量輻射和回油熱量傳遞 油箱內(nèi)的燃油被加熱 并形成燃油蒸汽 被收集在活性碳罐中 碳罐電磁閥控制活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間通道的開關(guān)時(shí)間 碳罐電磁閥的工作條件 系統(tǒng)電壓低于17V 65 25 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 110 25 節(jié)氣門開度超過1 2 且小于100 發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入閉環(huán)工作模式或斷油時(shí)間已經(jīng)超過2秒 碳罐電磁閥工作模式 其開度由ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)確定的占空比 PWM 信號(hào)來決定 在非怠速情況下 最大碳罐電磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定 最大值為100 10 三元催化器溫度控制算法 三元催化器溫度控制邏輯 啟動(dòng)初期 三元催化器需快速加熱 使催化器開始工作 以減少廢氣排放 通常采用適度推遲點(diǎn)火提前角的方法加快加熱進(jìn)程 三元催化器保護(hù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)對(duì)三元催化器的工作溫度進(jìn)行預(yù)測(cè) 當(dāng)預(yù)測(cè)溫度高于保護(hù)溫度時(shí) 開始計(jì)時(shí) 若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)催化器工作溫度始終高于保護(hù)溫度 系統(tǒng)則控制燃油供給量 加濃空燃比 以降低催化器的工作溫度 一段時(shí)間后 系統(tǒng)預(yù)測(cè)催化器溫度已降低后 恢復(fù)至先前空燃比 并繼續(xù)預(yù)測(cè)催化器的工作溫度 準(zhǔn)備實(shí)施保護(hù) 11 冷卻風(fēng)扇控制算法 系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)的冷卻風(fēng)扇 ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高低及是否符合打開空調(diào)的條件等依據(jù)決定是否打開各個(gè)風(fēng)扇 當(dāng)水溫大于92 25 時(shí) 低速風(fēng)扇開始運(yùn)行 當(dāng)水溫小于87 時(shí) 低速風(fēng)扇停止運(yùn)行 當(dāng)水溫大于98 25 時(shí) 高速風(fēng)扇開始運(yùn)行 當(dāng)水溫小于93 時(shí) 高速風(fēng)扇停止運(yùn)行 12 二 標(biāo)定分類 標(biāo)定的分類器件標(biāo)定 通過試驗(yàn)的手段得到外圍器件的特性參數(shù) 主要是噴油器 水溫傳感器 進(jìn)氣溫傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器的特性參數(shù) 臺(tái)架標(biāo)定 在臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)工況進(jìn)行數(shù)據(jù)優(yōu)化 主要有進(jìn)氣模型標(biāo)定 基本噴油點(diǎn)火標(biāo)定 怠速噴油點(diǎn)火標(biāo)定 全負(fù)荷噴油點(diǎn)火修正標(biāo)定等 驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)硬件燃油開環(huán)控制基本點(diǎn)火角動(dòng)力點(diǎn)火角調(diào)整整車標(biāo)定 在整車上針對(duì)存在的問題進(jìn)行數(shù)據(jù)優(yōu)化 主要包括駕駛性 適應(yīng)性 排放 燃油開環(huán)控制起動(dòng)過程燃油控制起動(dòng)過程點(diǎn)火角閉環(huán)燃油控制空氣流量大氣壓修正空調(diào)控制助力轉(zhuǎn)向怠速控制瞬態(tài)燃油控制起動(dòng) 運(yùn)轉(zhuǎn)燃油控制爆震敏感度基礎(chǔ)排放標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)各種狀態(tài) 13 熱帶開發(fā)標(biāo)定零部件溫度檢驗(yàn)高溫環(huán)境點(diǎn)火修正怠速功能檢驗(yàn)熱油運(yùn)行性能熱態(tài)重復(fù)起動(dòng)熱態(tài)冷起動(dòng)怠速點(diǎn)火角修正炭罐清洗功能寒帶開發(fā)標(biāo)定冷起動(dòng)冷態(tài)駕駛瞬態(tài)燃油控制怠速性能驗(yàn)證冷態(tài)點(diǎn)火修正高原開發(fā)標(biāo)定冷起動(dòng)大氣壓計(jì)算高海拔燃油修正三元催化溫度檢驗(yàn)怠速控制高原駕駛性最終標(biāo)定排放優(yōu)化故障診斷故障下運(yùn)行 14 三 標(biāo)定流程 標(biāo)定流程明確客戶需求系統(tǒng)的確定外圍器件標(biāo)定臺(tái)架標(biāo)定整車標(biāo)定三高標(biāo)定排放標(biāo)定客戶驗(yàn)收問題跟蹤 15 電噴系統(tǒng)開發(fā)路徑 最終驗(yàn)證 高原驗(yàn)證 熱態(tài)驗(yàn)證 冷態(tài)驗(yàn)證 熱帶開發(fā) 寒帶開發(fā) 高原試驗(yàn) 車輛基礎(chǔ)標(biāo)定 排放標(biāo)定 系統(tǒng)定義 初始標(biāo)定設(shè)定 零部件特性定義 車輛準(zhǔn)備 發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)標(biāo)定 客戶驗(yàn)收 完成最終標(biāo)定 客戶負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié) 16 四 標(biāo)定工具 標(biāo)定工具 17 五 標(biāo)定軟件sam2000概述 SAM2000界面 18 六 標(biāo)定思路 一般標(biāo)定原則盡可能通過試驗(yàn)的方法確定標(biāo)定數(shù)據(jù) 標(biāo)定曲線一般是有規(guī)律的不應(yīng)出現(xiàn)異常點(diǎn) 標(biāo)定的結(jié)果應(yīng)具有良好的重復(fù)性 出現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)在控制策略指導(dǎo)下進(jìn)行分析判斷 更改數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)預(yù)判是否有其它影響并進(jìn)行驗(yàn)證 當(dāng)標(biāo)定出現(xiàn)矛盾情況時(shí) 根據(jù)需求取折中方案 不必追求極至適度就是最好的 19 七 臺(tái)架設(shè)備介紹 測(cè)功機(jī) 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的設(shè)備 測(cè)量參數(shù) 轉(zhuǎn)速 扭矩測(cè)功機(jī)分類 水力測(cè)功機(jī) 水的內(nèi)摩擦來吸收功率電渦流測(cè)功機(jī) 金屬轉(zhuǎn)子切割磁力線形成渦電流來吸收功率電力測(cè)功機(jī) 發(fā)電機(jī)原理 可作為電機(jī)進(jìn)行反拖試驗(yàn) 20 臺(tái)架設(shè)備介紹 測(cè)功機(jī)的控制測(cè)功機(jī)由控制柜來操做控制 控制柜上有啟動(dòng) 測(cè)量顯示 溫控設(shè)置 測(cè)功機(jī)保護(hù) 控制模式選擇等功能 測(cè)功機(jī)控制模式恒轉(zhuǎn)速 測(cè)功機(jī)控制轉(zhuǎn)速在設(shè)定值恒扭矩 測(cè)功機(jī)控制扭矩在設(shè)定值轉(zhuǎn)速扭矩 測(cè)功機(jī)控制轉(zhuǎn)速和扭矩在設(shè)定值扭矩轉(zhuǎn)速 測(cè)功機(jī)控制扭矩和轉(zhuǎn)速在設(shè)定值手動(dòng) 測(cè)功機(jī)不進(jìn)行自動(dòng)控制我們常用的是恒轉(zhuǎn)速模式和手動(dòng)模式 21 臺(tái)架設(shè)備介紹 油耗儀 測(cè)量燃油消耗的儀器測(cè)量參數(shù) 耗油量 時(shí)間 計(jì)算小時(shí)油耗 油耗儀分類 體積式油耗儀 測(cè)量消耗一定容積燃油所需時(shí)間再通過燃油比重計(jì)算出小時(shí)油耗 稱重式油耗儀 測(cè)量一定時(shí)間內(nèi)消耗燃油的重量再計(jì)算出小時(shí)油耗 22 臺(tái)架設(shè)備介紹 點(diǎn)火正時(shí)儀 測(cè)量點(diǎn)火提前角點(diǎn)火槍 電流感應(yīng)鉗感知點(diǎn)火電流并觸發(fā)頻閃燈 當(dāng)閃光照射曲軸皮帶輪時(shí)上止點(diǎn)標(biāo)記所在位置與缸體上的標(biāo)記夾角即為點(diǎn)火角度 正時(shí)儀 電流感應(yīng)鉗感知點(diǎn)火電流給出點(diǎn)火時(shí)刻信號(hào) 曲軸位置傳感器給出轉(zhuǎn)速和上止點(diǎn)時(shí)刻信號(hào) 通過時(shí)刻差和轉(zhuǎn)速計(jì)算出點(diǎn)火角度并進(jìn)行儀表顯示 23 臺(tái)架設(shè)備介紹 溫度測(cè)量 水溫 油溫 氣溫 排溫等 常用測(cè)量方式 熱敏電阻式 一般溫度場(chǎng)合應(yīng)用熱電偶式 高溫場(chǎng)合應(yīng)用酒精或水銀柱式 一般溫度場(chǎng)合應(yīng)用 水銀柱式可應(yīng)用于低溫場(chǎng)合 24 臺(tái)架設(shè)備介紹 壓力測(cè)量 燃油壓力 機(jī)油壓力 進(jìn)氣壓力 缸內(nèi)壓力 排氣背壓等 常用測(cè)量方式 機(jī)械式 燃油壓力 機(jī)油壓力u型管式 進(jìn)氣真空度 排氣背壓各種類型傳感器 25 臺(tái)架設(shè)備介紹 排放測(cè)量 一氧化碳 二氧化碳 碳?xì)?氮氧化物測(cè)量方法 不分光紅外線法 應(yīng)用于CO CO2測(cè)量 化學(xué)發(fā)光法 應(yīng)用于NOx測(cè)量 氫火焰離子收集法 應(yīng)用于HC測(cè)量 26 臺(tái)架設(shè)備介紹 環(huán)境參數(shù)測(cè)量 大氣壓力 大氣濕度 進(jìn)氣溫度常用測(cè)量方法 進(jìn)氣溫度 酒精溫度計(jì)或熱敏電阻傳感器 大氣壓力 水銀槽式大氣壓力計(jì)或大氣壓力表 濕度 干濕球式濕度計(jì)或其他濕度傳感器 環(huán)境站 用各類傳感器集成起來測(cè)量大氣狀態(tài)的裝置 常見于配備了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的臺(tái)架 27 八 臺(tái)架試驗(yàn) 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB T18297 2001 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法 試驗(yàn)條件控制 除有特殊規(guī)定以外 一般應(yīng)按下列條件進(jìn)試驗(yàn)燃料及機(jī)油 采用制造廠所規(guī)定的牌號(hào) 磨合 按制造廠規(guī)定的磨合規(guī)范進(jìn)行 冷卻系溫度 水冷機(jī)的冷卻液的出口溫度控制在361K 5K 必要時(shí)可減少溫度允差 風(fēng)冷機(jī)的指定點(diǎn) 散熱片等溫度按制造廠的規(guī)定 28 臺(tái)架試驗(yàn) 機(jī)油溫度 按制造廠規(guī)定或控制在368K 5K 必要時(shí)可減少溫度允差 燃料溫度 柴油溫度控制在311K 5K 汽油溫度控制在298K 5K 必要時(shí)可減少溫度允差 排氣背壓 按制造廠的規(guī)定或低于6 7kPa 發(fā)動(dòng)機(jī)的吹拂 若發(fā)動(dòng)機(jī)不帶風(fēng)扇 所有試驗(yàn)均可設(shè)置外加風(fēng)扇或相應(yīng)的裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)吹拂 發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整 在進(jìn)行定型 驗(yàn)證及質(zhì)量檢查三種類型試驗(yàn)時(shí) 除本標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)條款規(guī)定外 不應(yīng)另行調(diào)整 29 臺(tái)架試驗(yàn) 測(cè)量數(shù)據(jù)的條件 測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速與選定轉(zhuǎn)速相差應(yīng)不超過1 或 10r min 待轉(zhuǎn)速 扭矩及排氣溫度穩(wěn)定1min后 方可進(jìn)行測(cè)量 轉(zhuǎn)速 扭矩 燃料消耗量及進(jìn)氣溫度盡量同時(shí)測(cè)量 測(cè)量燃料耗時(shí)間應(yīng)不少于20s 取連續(xù)測(cè)量兩次測(cè)量的平均值 前后兩次的扭矩及燃料耗值相差應(yīng)小于2 兩次測(cè)量的時(shí)間間隔約lmin 30 臺(tái)架試驗(yàn) 試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶的附件凡屬維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作所不可少的附件 如進(jìn)氣排氣歧管 化油器或節(jié)氣門體 電控系統(tǒng) 燃油輸油泵 燃油噴射泵 分電器 水泵 機(jī)油泵 增壓器 廢氣放氣閥 中冷器以及風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇 導(dǎo)風(fēng)罩等附件一律帶上 凡不是為發(fā)動(dòng)機(jī)本身服務(wù)的附件 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說是外加的負(fù)載 如排氣制動(dòng)閥門 制動(dòng)用的壓氣泵 空調(diào)用的冷氣泵 動(dòng)力轉(zhuǎn)向用的液壓泵等附件一律不帶 若不便從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下 其消耗的功率可加到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)測(cè)有效功率中去 或從機(jī)械損失功率中扣除 31 臺(tái)架試驗(yàn) 32 臺(tái)架試驗(yàn) 功率試驗(yàn) 外特性 目的評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下的動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性和排放性能 試驗(yàn)項(xiàng)目總功率試驗(yàn)及凈功率試驗(yàn) 試驗(yàn)條件發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件按規(guī)范規(guī)定 試驗(yàn)條件的控制按規(guī)范規(guī)定 試驗(yàn)中如有火花塞熾熱點(diǎn)火 可采用冷型火花塞 33 臺(tái)架試驗(yàn) 試驗(yàn)方法油門全開 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 依次地改變轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量 適當(dāng)?shù)胤植?個(gè)以上的測(cè)量點(diǎn) 測(cè)量項(xiàng)目及數(shù)據(jù)整理進(jìn)氣狀態(tài) 轉(zhuǎn)速 扭矩 燃料消耗量 壓燃機(jī)的排氣可見污染物 點(diǎn)燃機(jī)的空燃比或CO 排氣溫度 點(diǎn)火或噴油提前角 點(diǎn)燃機(jī)進(jìn)氣管真空度或絕對(duì)壓力及燃油牌號(hào) 繪制總 凈功率特性曲線 34 臺(tái)架試驗(yàn) 35 臺(tái)架試驗(yàn) 負(fù)荷特性試驗(yàn)?zāi)康脑谝?guī)定的轉(zhuǎn)速 不同的負(fù)荷下評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能 試驗(yàn)條件發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件按規(guī)范的規(guī)定 試驗(yàn)條件的控制按規(guī)范的規(guī)定 36 臺(tái)架試驗(yàn) 試驗(yàn)方法在若干個(gè)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行試驗(yàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變 從小負(fù)荷開始 逐步開大油門進(jìn)行測(cè)量 直至油門全開 適當(dāng)?shù)胤植?個(gè)以上的測(cè)量點(diǎn) 應(yīng)包括轉(zhuǎn)速為2000r min 平均有效壓力為200kPa的工況點(diǎn) 測(cè)量項(xiàng)目及數(shù)據(jù)整理進(jìn)氣狀態(tài) 轉(zhuǎn)速 扭矩 燃料消耗量 點(diǎn)火或噴油提前角 點(diǎn)燃機(jī)進(jìn)氣管真空度或絕對(duì)壓力 空燃比和燃料牌號(hào) 按需要測(cè)量CO HC NOx排放量等 繪制負(fù)荷特性曲線 37 臺(tái)架試驗(yàn) 38 臺(tái)架試驗(yàn) 萬有特性試驗(yàn)利用速度特性或負(fù)荷特性曲線族 在轉(zhuǎn)速 負(fù)荷坐標(biāo)系內(nèi)繪制的等油耗線 經(jīng)常還要加上等功率線 萬有特性是比較全面反映發(fā)動(dòng)機(jī)性能的曲線 在整車設(shè)計(jì)上應(yīng)用較廣 39 臺(tái)架試驗(yàn) 40 臺(tái)架試驗(yàn) 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)進(jìn)氣參數(shù)單位標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)氣溫度TK298進(jìn)氣干空氣壓PdkPa99水蒸氣分壓PwkPa1進(jìn)氣總壓PkPa100 41 臺(tái)架試驗(yàn) 汽油機(jī)修正系數(shù)公式a 99 Pd 1 2 T 298 0 6其中T進(jìn)氣溫度K氏溫標(biāo)Pd干空氣壓Pd P PwPw水蒸汽分壓Pw 相對(duì)濕度 飽和蒸汽壓飽和蒸汽壓可查表求得 42 臺(tái)架試驗(yàn) 43 九 臺(tái)架標(biāo)定 進(jìn)氣模型的標(biāo)定進(jìn)氣模型進(jìn)氣模型是通過測(cè)量某些參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行模擬計(jì)算的數(shù)學(xué)模型 它是噴油量計(jì)算的基礎(chǔ) 應(yīng)在其它標(biāo)定前進(jìn)行 現(xiàn)在常見的有MAF傳感器直接測(cè)量和壓力溫度間接測(cè)量的兩種方法 我們的ECU同時(shí)具備這兩種算法 可以通過配置標(biāo)定量進(jìn)行選擇 下面主要介紹壓力溫度法的標(biāo)定過程 44 臺(tái)架標(biāo)定 壓力溫度進(jìn)氣模型的算法壓力溫度進(jìn)氣模型基于這樣一個(gè)事實(shí) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)其進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量是線形關(guān)系 算法如下 45 臺(tái)架標(biāo)定 標(biāo)定流程將正確的噴嘴流量特性值填入C TI FAC表并將IP TI COR表置1 46 臺(tái)架標(biāo)定 屏蔽所有噴油修正量 屏蔽所有特殊工況 47 臺(tái)架標(biāo)定 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)到規(guī)定溫度 檢查TI 1和TIB是否相等 如不相等檢查有無遺漏的修正量 打開SAM2000觀測(cè)面版調(diào)出需要觀測(cè)的變量 48 臺(tái)架標(biāo)定 測(cè)功機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速模式控制 選擇標(biāo)定表轉(zhuǎn)速坐標(biāo)中某一轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn) 從小到大加大油門 均勻分布8各測(cè)量點(diǎn)以上 在每點(diǎn)工作穩(wěn)定后調(diào)整IP EFF VOL SLOP和IP EFF VOL OFS標(biāo)定表使得lam儀顯示為1 記錄MAP FG PRED和MAF KGH CLC的數(shù)值 用MAP FG PRED為橫坐標(biāo)MAF KGH CLC為縱坐標(biāo)畫出各點(diǎn)并做線形擬合 擬合直線的斜率和截距即為該轉(zhuǎn)速的斜率和截距 選擇另一轉(zhuǎn)速重復(fù)上述過程 直至完成所有轉(zhuǎn)速試驗(yàn) 將斜率截距數(shù)據(jù)填入標(biāo)定表 進(jìn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證和微調(diào)完成標(biāo)定過程 49 臺(tái)架標(biāo)定 50 臺(tái)架標(biāo)定 基本噴油點(diǎn)火標(biāo)定標(biāo)定條件 進(jìn)氣模型標(biāo)定完成基本噴油脈寬是由進(jìn)氣模型計(jì)算得來所以要在進(jìn)氣模型之后標(biāo)定標(biāo)定目的 基本噴油標(biāo)定是在進(jìn)氣模型基礎(chǔ)上使部分負(fù)荷各個(gè)工況點(diǎn)的噴油更加準(zhǔn)確 基本點(diǎn)火標(biāo)定是使部分負(fù)荷各個(gè)工況點(diǎn)動(dòng)力性最好 51 臺(tái)架標(biāo)定 標(biāo)定表 IP TI COR IP IGAB 52 臺(tái)架標(biāo)定 標(biāo)定流程屏蔽所有噴油修正 點(diǎn)火修正及特殊工況啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 熱機(jī)到規(guī)定溫度 檢查TI 1和TIB是否相等 IGA BAS和IGA CYL i是否相等 如不相等查找有無遺漏屏蔽量 打開SAM2000觀測(cè)面版調(diào)出需要觀測(cè)的變量 53 臺(tái)架標(biāo)定 噴油的標(biāo)定測(cè)功機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速模式控制 選擇標(biāo)定表轉(zhuǎn)速坐標(biāo)中某一轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn) 改變油門位置調(diào)整MAF到節(jié)點(diǎn)位置 調(diào)整IP TI COR對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使lam儀顯示為1 繼續(xù)調(diào)整其他MAF節(jié)點(diǎn)完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定 選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)行標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表 點(diǎn)火標(biāo)定測(cè)功機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速模式控制 選擇標(biāo)定表轉(zhuǎn)速坐標(biāo)中某一轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn) 改變油門位置調(diào)整MAF到節(jié)點(diǎn)位置 調(diào)整IP IGAB對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使扭距值最大 繼續(xù)調(diào)整其他MAF節(jié)點(diǎn)完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定 選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)行標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表 54 臺(tái)架標(biāo)定 基本點(diǎn)火噴油標(biāo)定完成后應(yīng)該進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn) 并對(duì)標(biāo)定表進(jìn)行微調(diào) 如果噴油表值超過極限值應(yīng)對(duì)進(jìn)氣模型進(jìn)行調(diào)整 驗(yàn)證時(shí)應(yīng)包括節(jié)點(diǎn)之間的點(diǎn)如果偏差太大要調(diào)整節(jié)點(diǎn)分布 在曲線較陡的區(qū)域節(jié)點(diǎn)宜密些 在曲線較緩的區(qū)域節(jié)點(diǎn)可疏些 55 臺(tái)架標(biāo)定 怠速噴油點(diǎn)火標(biāo)定標(biāo)定條件 需在進(jìn)氣模型標(biāo)定之后進(jìn)行 怠速噴油的計(jì)算標(biāo)定目的 標(biāo)定怠速噴油使各種怠速轉(zhuǎn)速和各種怠速負(fù)荷下的穩(wěn)定工況lam值均為1 標(biāo)定怠速提前角保證怠速在適度的提前角下工作 應(yīng)考慮到怠速穩(wěn)定性 排放性等 56 臺(tái)架標(biāo)定 標(biāo)定表 IP TI COR IS IP IGAB IS 57 臺(tái)架標(biāo)定 標(biāo)定流程 屏蔽所有噴油修正 點(diǎn)火修正 放開怠速工況的屏蔽 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 熱機(jī)到規(guī)定溫度 檢查TI 1和TIB是否相等 IGA BAS和IGA CYL i是否相等 如不相等查找有無遺漏屏蔽量 打開SAM2000觀測(cè)面版調(diào)出需要觀測(cè)的變量 58 臺(tái)架標(biāo)定 噴油的標(biāo)定測(cè)功機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速模式 轉(zhuǎn)速設(shè)定為標(biāo)定表某節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)速 油門全關(guān)確定進(jìn)入怠速工況 用C ISAPWM AS調(diào)整MAF到一節(jié)點(diǎn)位置 調(diào)整IP TI COR IS對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使lam儀顯示為1 繼續(xù)調(diào)整其他MAF節(jié)點(diǎn)完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定 選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)行標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表 59 臺(tái)架標(biāo)定 點(diǎn)火標(biāo)定測(cè)功機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速模式 轉(zhuǎn)速設(shè)定為標(biāo)定表某節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)速 油門全關(guān)確認(rèn)進(jìn)入怠速工況 用C ISAPWM AS調(diào)整MAF到一節(jié)點(diǎn)位置 調(diào)整IP IGAB IS對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使扭矩最大 繼續(xù)調(diào)整其他MAF節(jié)點(diǎn)完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定 選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)行標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表 最后確定提前角時(shí)應(yīng)在標(biāo)定出的最佳提前角上減10度以上 60 臺(tái)架標(biāo)定 全負(fù)荷噴油點(diǎn)火修正標(biāo)定標(biāo)定條件 基本噴油點(diǎn)火標(biāo)定完成在我們這套算法中全負(fù)荷不是一個(gè)工況 而是一個(gè)功能 它是在部分負(fù)荷的基礎(chǔ)上進(jìn)行修正來達(dá)到功能目標(biāo)的 標(biāo)定目的 全負(fù)荷的標(biāo)定目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出可能的最大功率 噴油需要在部分負(fù)荷噴油基礎(chǔ)上進(jìn)行加濃使混合汽達(dá)能發(fā)出最大功率的最佳混合比 點(diǎn)火也是追求最大功率但是要嚴(yán)格控制爆震的產(chǎn)生 61 臺(tái)架標(biāo)定 標(biāo)定表 IP TI FL IP IGA FL 62 臺(tái)架標(biāo)定 標(biāo)定流程屏蔽所有噴油修正 點(diǎn)火修正 放開全負(fù)荷工況的屏蔽 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 熱機(jī)到規(guī)定溫度 檢查TI 1和TIB是否相等 IGA BAS和IGA CYL i是否相等 如不相等查找有無遺漏屏蔽量 打開SAM2000觀測(cè)面版調(diào)出需要觀測(cè)的變量 63 臺(tái)架標(biāo)定 測(cè)功機(jī)設(shè)為恒轉(zhuǎn)速模式 油門全開 確認(rèn)進(jìn)入全負(fù)荷工況 用測(cè)功機(jī)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)至某一節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)速 調(diào)整IP TI FL對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使扭矩最大 調(diào)整IP IGA FL對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的數(shù)值使扭矩最大 再次對(duì)IP TI FL繼續(xù)調(diào)整 如此往返幾次完成該轉(zhuǎn)速的標(biāo)定 選擇另一轉(zhuǎn)速進(jìn)行標(biāo)定直至完成整個(gè)標(biāo)定表 全負(fù)荷最佳lam值一般在0 85 0 95之間 如有爆震應(yīng)適當(dāng)減小提前角2 3度 64 十 駕駛性規(guī)范介紹 駕駛性 整車的駕駛性能是指在任何天氣 任何駕駛條件下 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)按照駕駛者的意志進(jìn)行平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的能力 對(duì)整車駕駛性能的評(píng)價(jià)是以主觀感覺作為評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的 駕駛性術(shù)語和定義術(shù)語定義怠速高實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速范圍怠速低實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速范圍怠速波動(dòng)實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速反復(fù)偏離目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速范圍怠速不穩(wěn)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無規(guī)律的隨機(jī)變化 有不規(guī)則的排氣聲回火在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的混合氣燃燒 爆炸音放炮在排氣系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的混合氣燃燒 爆炸音爆震不正常燃燒 導(dǎo)致在加速和穩(wěn)定工況下的一種金屬敲擊聲 65 駕駛性規(guī)范介紹 熄火以某種工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)自行停止運(yùn)轉(zhuǎn)喘振整車發(fā)生的前后方向的輕微或明顯的連續(xù)竄動(dòng)沖撞整車發(fā)生的前后方向的大幅的或猛烈的連續(xù)竄動(dòng)加速遲滯加速時(shí)對(duì)操縱油門的反應(yīng)延遲加速躊躇加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速有瞬時(shí)的下跌減速制動(dòng)松油門減速時(shí)整車出現(xiàn)的剎車感轉(zhuǎn)速停滯減速滑行或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落過程中在某一轉(zhuǎn)速的停留轉(zhuǎn)速波動(dòng)勻速或減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的反復(fù)偏離轉(zhuǎn)速上升未操作 操作完加速踏板 或勻速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自行上升轉(zhuǎn)速下降未操作 操作完加速踏板 或勻速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自行下降 66 駕駛性規(guī)范介紹 小油門 30 加速踏板角度中油門 30 60 加速踏板角度大油門 60 100 的加速踏板角度全油門100 加速踏板角度慢加速緩慢而且均勻的踩下油門踏板加速快加速快速而且均勻的踩下油門踏板加速急加速突然而且急促的踩下油門踏板加速慢減速緩慢而且均勻的松開油門踏板減速快減速快速而且均勻的松開油門踏板減速急減速突然而且完全的松開油門踏板減速輕剎車踩下 30 剎車踏板角度剎車減速中剎車踩下 30 60 剎車踏板角度剎車減速重剎車踩下 60 100 剎車踏板角度剎車減速 67 駕駛性規(guī)范介紹 駕駛性規(guī)范試驗(yàn)項(xiàng)目1 起動(dòng)試驗(yàn)2 冷機(jī)行車試驗(yàn)3 怠速試驗(yàn)4 熱機(jī)低速行車試驗(yàn)5 熱機(jī)連續(xù)換擋行車試驗(yàn)6 熱機(jī)勻速行車試驗(yàn)7 熱機(jī)加 減速行車試驗(yàn) 68 駕駛性規(guī)范介紹 啟動(dòng)試驗(yàn)主要考察冷機(jī)和熱機(jī)啟動(dòng)性能冷機(jī)行車試驗(yàn)主要考察冷機(jī)狀態(tài)下整車的行駛狀況怠速試驗(yàn)主要考察起動(dòng) 初始怠速轉(zhuǎn)速 怠速穩(wěn)定性 空調(diào)和冷卻風(fēng)扇的控制 加減各種負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)情況熱機(jī)低速行車試驗(yàn)主要考察車輛的起步性能 怠速行駛的穩(wěn)定性 低速的加減速 空調(diào)控制 加減各種負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速的控制情況熱機(jī)連續(xù)換擋行車試驗(yàn)主要考察車輛換檔操作時(shí)的情況 69 駕駛性規(guī)范介紹 熱機(jī)勻速行車試驗(yàn)主要考察整車勻速駕駛時(shí)的情況熱機(jī)加 減速行車試驗(yàn)主要考察整車加減速時(shí)的情況 駕駛性的評(píng)價(jià)駕駛性是憑駕駛員主觀感受以一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打分來評(píng)價(jià)的 通常為10分制 70 駕駛性規(guī)范介紹 怠速穩(wěn)定性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分值標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)10幾乎感覺不到怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 沒有任何問題 很好9怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 振動(dòng)感覺輕微 開 關(guān)各種負(fù)荷 空調(diào) 燈光 鼓風(fēng)機(jī) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向等 時(shí)轉(zhuǎn)速變化輕微 30r min 8怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 振動(dòng)感覺輕微 開 關(guān)各種負(fù)荷 空調(diào) 燈光 鼓風(fēng)機(jī) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向等 時(shí)轉(zhuǎn)速變化輕微 50r min 好7怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 排氣聲均勻 有輕微振動(dòng) 開 關(guān)各種負(fù)荷 空調(diào) 燈光 鼓風(fēng)機(jī) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向等 時(shí)轉(zhuǎn)速變化明顯 100r min 不讓人介意 可接受6怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 振動(dòng)和排氣聲音明顯 開 關(guān)各種負(fù)荷 空調(diào) 燈光 鼓風(fēng)機(jī) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向等 時(shí)轉(zhuǎn)速變化明顯 150r min 可能有用戶會(huì)抱怨 需調(diào)整 改進(jìn)5怠速不穩(wěn) 怠速轉(zhuǎn)速能感到周期性的抖動(dòng) 或明顯有不均勻的排氣聲 或怠速轉(zhuǎn)速偏高或偏低 或開 關(guān)各種負(fù)荷 空調(diào) 燈光 鼓風(fēng)機(jī) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向等 時(shí)轉(zhuǎn)速變化粗糙 150r min 不能接受4怠速很不穩(wěn) 怠速轉(zhuǎn)速能感到大幅度周期性的抖動(dòng) 或轉(zhuǎn)速有較大幅度的波動(dòng) 或轉(zhuǎn)速非常高或非常低 3怠速特別不穩(wěn) 怠速熄火的現(xiàn)象也有發(fā)生 用戶對(duì)車的性能產(chǎn)生疑問 2經(jīng)常發(fā)生怠速熄火 1總是發(fā)生怠速熄火 發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn) 71 駕駛性規(guī)范介紹 駕駛性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分值標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)10沒有任何缺陷 在所有的條件下都能顯示出特別出色的響應(yīng)性 很好9受過專業(yè)訓(xùn)練的客戶才能察覺到有一點(diǎn)小缺陷 對(duì)駕駛沒有影響 8要特別注意才能感覺到有一點(diǎn)小缺陷 對(duì)駕駛沒有影響 大多數(shù)用戶沒有感覺 好7有幾個(gè)不明顯或大多數(shù)用戶不介意的小缺陷 對(duì)駕駛沒有影響 不會(huì)引起用戶抱怨 可以接受6有幾個(gè)缺陷 但不影響行駛 可能會(huì)有用戶抱怨 需要調(diào)整 改進(jìn)5有明顯的讓人不滿意的缺陷 不影響行駛 但大部分用戶會(huì)抱怨 不能接受4存在對(duì)駕駛產(chǎn)生影響的缺陷 用戶可能請(qǐng)求免費(fèi)修理以及索賠 3有很大的缺陷 用戶對(duì)車的性能產(chǎn)生了疑問 2有嚴(yán)重缺陷 發(fā)動(dòng)機(jī)不能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 1駕駛時(shí) 隨時(shí)都可能有故障發(fā)生 發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn) 72 十一 整車標(biāo)定 駕駛性標(biāo)定標(biāo)定條件 臺(tái)架標(biāo)定完成 系統(tǒng)在整車上安裝完畢 標(biāo)定目的 通過對(duì)特定功能的標(biāo)定表數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定優(yōu)化 使整車駕駛性達(dá)到滿意的效果 整車標(biāo)定一般是針對(duì)過渡工況進(jìn)行的 標(biāo)定流程 標(biāo)定前駕駛性評(píng)估針對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行標(biāo)定標(biāo)定后駕駛性評(píng)估達(dá)到預(yù)期目的 標(biāo)定完成 73 整車標(biāo)定 標(biāo)定項(xiàng)目 電控控制策略中有許多針對(duì)駕駛性進(jìn)行控制的功能 我們可以按這些功能進(jìn)行駕駛性標(biāo)定 啟動(dòng)性 低溫啟動(dòng) 常溫啟動(dòng) 高溫啟動(dòng) 啟動(dòng)后過程怠速穩(wěn)定性 泊車怠速 行車怠速 抗負(fù)載擾動(dòng)加速防沖撞 各檔位下提前角修正 油膜修正 加減速油膜修正 減速緩沖 怠速閥進(jìn)氣緩沖 反拖斷油 節(jié)油措施減速提前角修正 滑行過程提前角控制風(fēng)扇控制 冷卻風(fēng)扇開啟控制等等 74 整車三高標(biāo)定 三高試驗(yàn)高寒適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車的高寒條件下的適應(yīng)性 主要是冷啟動(dòng)和冷機(jī)行車試驗(yàn)的問題進(jìn)行標(biāo)定工作 高溫適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車的高溫條件下的適應(yīng)性 主要是熱機(jī)啟動(dòng)和熱機(jī)行車試驗(yàn)的問題進(jìn)行標(biāo)定工作 高原適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車的高原條件下的適應(yīng)性 主要針對(duì)海拔修正進(jìn)行標(biāo)定工作 75 整車排放標(biāo)定 排放試驗(yàn)GB18352 2001適用于總質(zhì)量小于3 5噸車輛 主要在底盤測(cè)功機(jī)上完成 GB14762 2002適用于總質(zhì)量大于3 5噸車輛 主要在臺(tái)架上完成 GB18352 2001 輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法 是我國參照歐洲排放法規(guī)制定的國家標(biāo)準(zhǔn)它主要對(duì)三個(gè)方面的排放物進(jìn)行考察 排氣污染物 蒸發(fā)排放物 曲軸箱排放物 76 整車排放標(biāo)定 排氣排放物 對(duì)以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛 是指排氣管排放的氣體污染物 對(duì)以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛 是指排氣管排放的氣體污染物和顆粒物 蒸發(fā)排放物 蒸發(fā)排放物是指除汽車排氣管排放以外 從車輛的燃料 汽油 系統(tǒng)蒸發(fā)損失的碳?xì)浠衔?熱浸損失和呼吸損失 曲軸箱排放物 指從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物 77 整車排放標(biāo)定 試驗(yàn)工況循環(huán)試驗(yàn)工況循環(huán)是法規(guī)制定者通過對(duì)道路行駛車輛的駕駛工況進(jìn)行大量調(diào)查后 制定出的一套規(guī)范駕駛曲線 它既有廣泛的代表性又有嚴(yán)格的規(guī)范性 使得每次試驗(yàn)有很好的可比性 試驗(yàn)分為市區(qū)循環(huán)和郊區(qū)循環(huán)兩部分 整個(gè)試驗(yàn)由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)循環(huán)組成 在試驗(yàn)過程中通過定容取樣系統(tǒng)稀釋和提取發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放物 并用排放分析儀進(jìn)行精確計(jì)量最后計(jì)算出每次試驗(yàn)各個(gè)排放物的排放質(zhì)量 試驗(yàn)結(jié)果為 CO HC NOx g test 78 整車排放標(biāo)定 79 整車排放標(biāo)定 排放標(biāo)定流程 整車準(zhǔn)備數(shù)據(jù)初調(diào)排放摸底試驗(yàn)分析排放數(shù)據(jù) 針對(duì)排放較高的工況進(jìn)行調(diào)整確認(rèn)達(dá)標(biāo)后到認(rèn)證資格單位通過認(rèn)證試驗(yàn) 80 整車排放標(biāo)定 影響排放的因素 暖機(jī)時(shí)間 氧傳感器加熱 催化器起燃時(shí)間 閉環(huán)控制 油膜補(bǔ)償 基本提前角等 針對(duì)排放的特殊控制策略 81 謝謝大家 82