A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力力4、汽車等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力速阻力5、汽車加速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力速阻力6、汽車行駛時(shí)的空氣阻力包括（D）。A.摩擦阻力和形狀阻力C.形狀阻力和干擾阻力7、汽車行駛時(shí)的空氣阻力（B）。A.與車速成正比C.與車速的3次方成正比8、汽車行駛時(shí)的空氣阻力（C）。A.與迎風(fēng)面積和車速成正比B.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻A）。B.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加D）。B.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加B.摩擦阻力和干擾阻力D.摩擦阻力和壓力阻力B.與車速的平方成正比D.與車速的4次方成正比B.與迎風(fēng)面積的平方和車速成正比汽車?yán)碚摿?xí)題集必考試題一、單項(xiàng)選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是最符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號內(nèi)）1、評價(jià)汽車動力性的指標(biāo)是（A）A.汽車的最高車速、加速時(shí)間和汽車能爬上的最大坡度B.汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動系最大傳動比C.汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動系最小傳動比D.汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動力2、汽車行駛速度（B）A.與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比B.與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比C.與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比D.與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比3、汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括（B）C.與迎風(fēng)面積和車速的平方成正比D.與迎風(fēng)面積的平方和車速的平方成正比9、同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力增大（C）。A.1倍B.2倍C.3倍D.5倍10、汽車行駛時(shí)的道路阻力包括（C）。A.滾動阻力和空氣阻力B.滾動阻力和加速阻力C.滾動阻力和坡度阻力D.坡度阻力和加速阻力11、真正作用在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車行駛的力為（B）A.地面法向反彳用力B.地面切向反彳用力C.汽車重力D.空氣升力12、汽車能爬上的最大坡度是指（A）A.I擋最大爬坡度B.II擋最大爬坡度C.田擋最大爬坡度D.IV擋最大爬坡度13、汽車行駛的附著條件是（C）0A.驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力B.驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力C.驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力D.驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力14、汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（C）。A.與車速成正比B.與車速的平方成正比C.與車速的3次方成正比D.與車速的4次方成正比15、汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（C）。A.與迎風(fēng)面積和車速成正比B.與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比C.與迎風(fēng)面積和車速的3次方成正比D.與迎風(fēng)面積的3次方和車速的3次方成正比16、同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力所消耗的功率增大（D）0A.2倍B.3倍C.6倍D.7倍17、汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)提供的功率包括（D）。A.滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率18、汽車等速上坡行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)提供的功率包括（D）。A.滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率19、汽車等速百公里燃油消耗量（B）。A.與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比B.與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比C.與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比D.與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比20、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指（C）。A.汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比B.汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比21、汽車帶掛車后省油是因?yàn)椋ˋ）0A.提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率B.提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率C.降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率D.降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率22、汽車動力裝置的參數(shù)系指（A）A.發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的傳動比C.發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動系的傳動比A.汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率附著率C.汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速著率24、若使汽車的最高車速Uamax大于發(fā)動機(jī)最大功率對應(yīng)的車速Up,則（B）A.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)Tt都變好B.汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差C.汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好D.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差25、若使汽車的最高車速Uamax小于發(fā)動機(jī)最大功率對應(yīng)的車速Up,則（C）。A.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)Tt都變好B.汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差C,汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比D.汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比B.發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的效率D.發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動系的效率A）B.汽車的最大爬坡度、最高車速和D.汽車的加速時(shí)間、最高車速和附23、確定汽車傳動系的最大傳動比時(shí)，需要考慮（C.汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好D.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差26、峰值附著系數(shù)p與滑動附著系數(shù)s的差別（D）。A.%2%B.2%3%28、滑動附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率為（AA.100%B.75%29、制動跑偏的原因是（D）。A.左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等調(diào)C.車輪抱死30、制動側(cè)滑的原因是（C）A.車輪抱死C.左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等31、最大地面制動力取決于（B）。A.制動器制動力B.附著力32、汽車制動性的評價(jià)主要包括（D）A.制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B.制動效能、制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率C.制動效能的恒定性、制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、D.制動效能、制動效能的恒定性、制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性33、汽車制動的全過程包括（D）A.駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動器的作用時(shí)間和持續(xù)制動時(shí)間B.駕駛員反應(yīng)時(shí)間、持續(xù)制動時(shí)間和制動力的消除時(shí)間C.制動器的作用時(shí)間、持續(xù)制動時(shí)間和制動力的消除時(shí)間D.駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動器的作用時(shí)間、持續(xù)制動時(shí)間和制動力的消除時(shí)間34、制動距離一般是指（C）。A.持續(xù)制動時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離B.持續(xù)制動時(shí)間和制動消除時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離C.制動器的作用時(shí)間和持續(xù)制動時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離D.駕駛員反應(yīng)時(shí)間和持續(xù)制動時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離35、在下列制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最好的是（A）。A.在干路面和濕路面上都較大C.在干路面較大，在濕路面上較小27、峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率一般出現(xiàn)在（B.在干路面和濕路面上都較小D.在干路面較小，在濕路面上較大C）。C.15%20%D.20%30%）。C. 50%D.20%B.制動時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動不協(xié)D. A和BB.制動時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動不協(xié)調(diào)D.制動器進(jìn)水C.附著率D.滑動率滑動率A.盤式制動器B.領(lǐng)從蹄制動器C.雙領(lǐng)蹄制動器D.雙向自動增力蹄制動器36、在下列制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最差的是（d）A.盤式制動器B.領(lǐng)從蹄制動器C.雙領(lǐng)蹄制動器D.雙向自動增力蹄制動器37、相對來講，制動時(shí)附著條件利用較好的情況是（B）A.前輪抱死拖滑，后輪不抱死B.前、后輪同時(shí)抱死拖滑C.前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑D.后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑38、前、后制動器制動力為固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時(shí)將出現(xiàn)（：A.前輪抱死，后輪不抱死B.前、后輪同時(shí)抱死C.前輪先抱死，然后后輪抱死D.后輪先抱死，然后前輪抱死二、判斷題（只判斷正確與錯(cuò)誤，在正確的小題后括號內(nèi)畫在錯(cuò)誤的小題后括號內(nèi)畫“X”）1、汽車行駛時(shí)滾動阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。（X）2、汽車行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。（X）3、在硬路面上滾動阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。（x）4、當(dāng)汽車的所有車輪都飛離地面后，其滾動阻力仍然存在。（X）5、汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。（X）6、汽車的動力特性圖可以用來比較不同車重和空氣阻力的車輛的動力性能。（x）7、質(zhì)量不同但動力特性圖完全相同的兩輛汽車，其最高車速和最大驅(qū)動力相同。（X）8、空車和滿載時(shí)汽車的動力性能沒有變化。（X）9、變速器在不同擋位時(shí)，發(fā)動機(jī)的最大功率相同。（，）10、變速器在不同擋位時(shí)，汽車的最大驅(qū)動力不同。（V）11、汽車超車時(shí)應(yīng)該使用超速擋。（x）12、設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性。（x）13、輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數(shù)值有很大的影響。（V）14、隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。（V）15、增大輪胎與地面的接觸面會提高附著能力。（V）16、汽車的后備功率越大，則其加速能力、上坡能力和最高車速也越大。（）17、發(fā)動機(jī)的后備功率越大，汽車的最高車速越大。（X）18、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率越低，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（X）19、增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（V）20、最大傳動比與最小傳動比之比值越大，擋位數(shù)應(yīng)越多。（V）21、汽車的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實(shí)際運(yùn)行情況的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（x）22、汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動效率成。23、車開得慢，油門踩得小，就一定省油。（X）24、只要發(fā)動機(jī)省油，汽車就一定省油。（X）還有傳動系25、地面制動力始終等于制動器制動力。（X）26、地面制動力的最大值決定于附著力。（V）27、當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。（X）28、汽車制動后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是前軸載荷增加，后軸載荷下降。（V）29、制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（X）30、近年來，盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高。（x）31、改進(jìn)制動系結(jié)構(gòu)，減少制動器起作用的時(shí)間，是縮短制動距離的一項(xiàng)有效措施。32、制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動不協(xié)調(diào)。（，）汽車制動時(shí)，左右輪制動器制動力不相等，特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的一個(gè)主要原因。（，）33、空車和滿載時(shí)的I曲線不相同。（V）34、f線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（，）35、r線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時(shí)的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（，）36、線位于I曲線下方，制動時(shí)總是后輪先抱死。（X）37、線位于I曲線上方，制動時(shí)總是前輪先抱死。（X）38、在同步附著系數(shù)的路面上制動時(shí)，汽車的前、后車輪將同時(shí)抱死。（，）39、汽車制動時(shí)，若后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。（V）40、汽車制動時(shí)，若前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能力。（V）41、雨天行車制動時(shí)，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。（X）42、汽車制動時(shí)，軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（X）43、f線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時(shí)的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（X）44、r線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（X）45、接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（，）四、名詞解釋1、驅(qū)動力汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪。此時(shí)作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生一對地面的圓周力F0,地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft既是驅(qū)動汽車的外力， 此外里稱為汽車的驅(qū)動力。2、滾動阻力輪胎滾動時(shí)，與支撐地面的接觸區(qū)產(chǎn)生法向和切向相互作用力，并使接觸區(qū)的輪胎和地面發(fā)生相應(yīng)的變形3、空氣阻力汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分離稱為空氣阻力。4、坡道阻力當(dāng)汽車上坡行駛時(shí)，汽車重力沿坡道的分離表現(xiàn)為汽車的坡道阻力。5、動力特性圖6、功率平衡圖7、負(fù)荷率8、后備功率發(fā)動機(jī)功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機(jī)功率的差值9、車輪的靜力半徑10、附著力地面對輪胎切向反作用力的最大極限值11、附著系數(shù)12、附著率汽車在直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。13、汽車比功率單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率，單位：kW/to14、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性15、汽車的制動性16、地面制動力17、制動器制動力：制動器制動力在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需要的力。18、制動力系數(shù)19、側(cè)向力系數(shù)地面?zhèn)认蛄εc地面法向反作用力之比。20、制動效能21、抗熱衰退性能22、制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性23、制動側(cè)滑24、制動跑偏25、制動器制動力分配系數(shù)26、同步附著系數(shù)27、理想制動力分配曲線（I曲線）28、f線組后輪沒有抱死、前輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動力的關(guān)系曲線。29、r線組前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時(shí)的前、后地面制動力關(guān)系曲線。30、操縱穩(wěn)定性31、中性轉(zhuǎn)向32、不足轉(zhuǎn)向33、過多轉(zhuǎn)向34、側(cè)偏角35、汽車的通過性36、牽引系數(shù)37、牽引效率驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比。38、燃油利用指數(shù)39、間隙失效40、頂起失效車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。41、觸頭失效42、托尾失效車輛尾部觸及地面而不能通過的情況43、最小離地間隙44、接近角45、離去角汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角。46、最小轉(zhuǎn)彎直徑五、問答與分析論述題1、輪胎滾動阻力的產(chǎn)生機(jī)理何在其作用形式是什么答：產(chǎn)生機(jī)理： 由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時(shí)加載變形曲線和卸載變形曲線不重合導(dǎo)致能量損失，即彈性物質(zhì)的遲滯損失。當(dāng)車輪不滾動時(shí)，地面對車輪的法向反作用力的分布是前后對稱的；當(dāng)車輪滾動時(shí)，由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部點(diǎn)的地面法向反作用力就會大于處于恢復(fù)過程的后部相應(yīng)點(diǎn)的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對稱，而使他們的合力相對于通過車輪中心的路面法線前移了一個(gè)距離，這個(gè)距離隨彈性遲滯損失的增大而變大。（3分）作用形式：輪胎滾動阻力的作用形式表現(xiàn)為滾動阻力偶矩。（2分）2、滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)答：滾動阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料氣壓等因素有關(guān)3、空車、滿載時(shí)汽車動力性有無變化為什么答：答：汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車的動力性有三個(gè)指標(biāo)：1）最高車速2）加速時(shí)間3）最大爬坡度且這三個(gè)指標(biāo)均于汽車是空載、滿載時(shí)有關(guān)。4、附著系數(shù)的大小主要取決于哪些方面答：附著系數(shù)的大小主要取決于路面與輪胎5、超車時(shí)該不該換入低一擋的排擋答：可參看不同i0時(shí)的汽車功率平衡圖:%雷）3 不同訊時(shí)的汽車功率平衡圖1 一切2-4（E3-ioj顯而可見，當(dāng)總的轉(zhuǎn)動比較大時(shí)，發(fā)動機(jī)后備功率大，加速容易，更易于達(dá)到較高車速。6、“車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動機(jī)省油，汽車就一定省油”，這兩種法對不對答：均不正確。由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。發(fā)動機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。，7、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔答：汽車起步后換入高檔，此時(shí)，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率大，后備功率小，燃油經(jīng)濟(jì)性較高01fps3M10、如何選擇汽車發(fā)動機(jī)功率發(fā)動機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計(jì)算結(jié)果，但也不宜過大，否則會因發(fā)動機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（詳見第三章課件）11、如何從汽車結(jié)構(gòu)方面入手提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性答：1、縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量2、發(fā)動機(jī)3、傳動系4、汽車的外形與輪胎12、如何從汽車的使用方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性答：（1項(xiàng)得2分，2項(xiàng)得3分，3項(xiàng)得4分，4項(xiàng)得5分）1）選擇合理的行駛車速。汽車在接近低速的中等車速行駛時(shí)百公里燃油消耗量較低，高速行駛時(shí)百公里燃油消耗量增大。因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)，雖然發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多。2）正確選用擋位。在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越大，而使用高擋時(shí)的情況則相反。3）應(yīng)用掛車。汽車帶掛車后省油，一個(gè)原因是拖帶掛車后阻力增加，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率增加，燃油消耗率下降；另一個(gè)原因是提高了汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)。4）正確地保養(yǎng)與調(diào)整。汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到發(fā)動機(jī)的性能與汽車的行駛阻力，所以對百公里燃油消耗量有影響。答：依據(jù)（原則） :常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率。從動力性角度出發(fā)這些動力性指標(biāo):UmaxJtjPe-PftPwPeGfu3600amaxCDA3Uamax7614013、 傳動系最小傳動比偏大和偏小對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響通?？稍鯓舆x擇傳動系最小傳動比14、如何從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計(jì)方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性答：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。汽車外形與輪胎。降低CD值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。