《集裝箱運輸實務——集裝箱運價及運費》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《集裝箱運輸實務——集裝箱運價及運費（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 單元三：集裝箱運價及運費 [教學目的]通過該項目的學習，從貿(mào)易價格術(shù)語、構(gòu)成和計費特點三方面了解集裝箱運價的特點；掌握集裝箱海運運價于費用的計收方法。 [教學重點] 集裝箱海運費用的計收。 [教學難點] 集裝箱海運費用的計收。 [教學方法]主要內(nèi)容采用課堂講授；掌握內(nèi)容使用多媒體課件教學；難點內(nèi)容進行具體案例分析，并進行實際操作練習。 [課堂導言] 隨著物流行業(yè)的發(fā)展，時間對于每個企業(yè)來講都是非常關(guān)鍵的問題，為了爭取機會，企業(yè)都是采用集裝箱這種容器來進行貨物的運輸，這單元將對集裝箱運價及運費的內(nèi)容進行詳細的學習。 新課內(nèi)容： 知識點1：集裝

2、箱運價的特點 1、集裝箱運價構(gòu)成特點 集裝箱運價構(gòu)成不僅包括集裝箱海上運費，而且還應包括集裝箱的內(nèi)陸集疏運費（包括裝運港區(qū)內(nèi)運輸費）、內(nèi)陸港站中轉(zhuǎn)費、拆裝箱費、集裝箱及設備使用費和港口中轉(zhuǎn)費等。 在集裝箱運輸中，不同交接方式的運價構(gòu)成是不同的，拼箱貨與整箱貨的運價構(gòu)成也不相同。 2、集裝箱運價按箱計費特點 世界上大多數(shù)航運公司集裝箱的海運運價其整箱貨一般都采用包箱費率（BOS）。這種包箱費率一般都包括集裝箱海上運輸費與在裝、卸船港的碼頭裝卸費用，在我國還包括碼頭堆場的裝卸車費用。 集裝箱港口裝卸費一般也是以箱為單位計收的，大多采用包干費形式（裝卸包干費與中轉(zhuǎn)包干費）。另外集裝箱在運

3、輸全程中，在起運地、中轉(zhuǎn)地、終到地堆場存放超過規(guī)定的免費堆存期時收取的延運費（滯期費）一般也都是按箱天數(shù)計收的。 集裝箱運輸中以箱計費的特點，使集裝箱運輸?shù)挠嬞M方式實現(xiàn)了統(tǒng)一化和簡單化， 大大方便了運輸經(jīng)營人和貨主。 知識點2：集裝箱海運運價與運費的計收 1、集裝箱海運中貨物的交接方式及運價構(gòu)成 1> 場到場（CY——CY） 在這種交接方式下，船公司承擔的責任范圍是從進入起運港碼頭堆場開始至離開目的港碼頭堆場為止。船公司的運價構(gòu)成為：起運港堆場（碼頭）服務費（包括接受貨物、堆場存放、搬運至裝卸橋下及有關(guān)單證費用），裝船費用，卸船費用，目的港堆場服務費（包括從卸橋下運至堆場、堆存與交

4、付費用及單證費用），如使用的集裝箱是船公司提供的，還應包括從發(fā)貨人提取空箱至拆箱后返回空箱這一規(guī)定期間（免費使用期）的集裝箱及設備使用與保險費（以下簡稱為集裝箱使用費）。 在大部分港口，堆場服務費與裝卸船費都以港口裝卸包干費形式收取。在我國港口包干費中還包括裝港堆場卸車費與卸港堆場裝車費。 2>場到站（CY——CFS） 在這種交接方式下，船公司運價構(gòu)成為起運港、目的港堆場服務費及裝、卸船費用，海上運輸費用，集裝箱使用費和目的港CFS拆箱服務費（包括堆場至CFS重箱搬運費、拆箱費用、貨物在CFS庫中存放及保管費、交付費用和有關(guān)單證費用和空箱回運至堆場的搬運費）。 3>站到站（CFS——C

5、FS） 在CFS—CFS交接方式下，承運人接受與交付的貨物均為拼箱形態(tài)。船公司運價構(gòu)成為起運港CFS裝箱服務費（包括接受與存放保管貨物費用，堆場至裝箱場地的空箱搬運費，裝箱費用，重箱至堆場搬運費和有關(guān)單證制作管理費），堆場服務費，裝船費，海上運輸費，目的港卸船費，目的港堆場服務費，拆箱服務費和集裝箱使用費。 各船公司一般用運價本來說明各航線的運價。有的運價本海上運費中包括裝箱費，如不是承運人裝箱、船方應將這部分費用退給實際裝箱人。有的運價本中還規(guī)定裝拆用費用，包括從承運人指定地點領(lǐng)取或送回箱子的費用，因此發(fā)貨人應事先熟悉運價本中收費的含義，以免多付或少付費用。 集裝箱運輸屬于班輪運價范疇

6、。班輪運價考慮的主要因素除運輸成本外，還應考慮國際航運市場的競爭情況，由于競爭的需要，各公司的運價并不總保持在運價本說明的水平上。在近些年集裝箱運輸幣場供大于求的情況下，許多船公司采用降價（明降或暗降）手段來爭取貨源，集裝箱運價波動很大。對這一點承托雙方都應給予充分重視。同時還應當注意到，對各種集裝箱經(jīng)營人來講，低運價并不是爭取貨源的唯一手段。由于適箱貨物對運價承受能力相對較高，相當多的貨主在選擇承運人時不僅關(guān)心運價的高低，而目要將運輸質(zhì)量、服務水平（特別是安全，可靠、快速、方便等）等綜合考慮后進行選擇。 2、集裝箱海運運費計收 目前集裝箱貨物運價基本上分為兩大類：一類是沿用件雜貨運費計算

7、方法，以每運噸（W／M）為計算單位，加上相應的附加費；另一類是以箱為計算單位，按航線包箱費率計算。 1> 拼箱貨運費計收 目前各船公司拼箱貨運費基本上依據(jù)件雜貨運費計算標準計算，即按公司運價本規(guī)定的（或雙方議定的）W／M費率計算基本運費，再加收集裝箱運輸所產(chǎn)生的有關(guān)費用，如拼箱服務費、支線附加費、越重或超尺度附加費等。 拼箱貨運費計收應注意以下幾個要點： ①拼箱貨運費計算是與船公司或其他類型的承運人承擔的責任和成本費用一致的，由于拼箱貨是由CFS負責裝、拆箱，承運人的責任從裝箱的CFS開始到拆箱的CFS為止。接受貨物前和交付貨物后的責任不應包括在運價之內(nèi)。裝拆箱的CFS應為承運人擁有或

8、接受承運人委托辦理有關(guān)業(yè)務。 ②承運人在運費中加收拼箱服務費等常規(guī)附加費后，不再加收件雜貨碼頭收貨費用。承運人運價本中規(guī)定W／M費率后，基本運費與拼箱服務費均按貨物的重量和尺碼計算，并按其中高者收費。 ③拼箱貨起碼運費按每份提單收取，計費時不足1t部分按1t收費。 ④在拼箱運輸中，承運人一般不接受貨主提出的選港和變更目的港的要求，因此沒有變更目的港的附加費。 ⑤各公司的W／M費率多數(shù)采用等級費率。貨物大多分為一般貨物、半危險貨物、危險貨物、冷藏貨物等4類，并分別定出W／M費率。 ⑥盡管各公司運價本中都說明了各航線等級費率，在激烈競爭形勢下，一些公司經(jīng)常采用議價形式，其基本費率和附加費

9、用可能與運價本不一致。有的公司甚至只報一個M/W費率而不加收附加費。 ?⑦對符合運價本中有關(guān)成組貨物的規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運的成組貨物，一般給予運價優(yōu)惠，如托盤運輸，計費時可扣除托盤本身的重量或尺碼。 2> 整箱貨運費計收 ?①包箱費率（Box Rates） 包箱費率是各公司根據(jù)自身情況，按箱子的類型制定的不同航線的包干運價，既包括集裝箱海上運輸費用，也包括在裝、卸船港碼頭的費用。 包箱費率可分為兩類：等級貨物包箱費率和均一包箱費率。前者是按貨物的類別、級別和不同箱型規(guī)定的包箱費率，后者則不論貨物的類別（危險品、冷藏貨除外），只按箱型規(guī)定的包箱費率。 目前包箱費率主要有3種具體

10、形式： l???????? FAK包箱費率（Freight for All Kinds） 這種包箱費率是對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨物的貨類級別，不計貨量（當然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費率計費，也稱為均一包箱費率。 采用這種費率時，貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物4類，不同類的貨物、不同尺度（20 ft／40 ft）的集裝箱費率不同。 l???????? FCS包箱費率（Freight for Class） 這種費率是按不同貨物種類和等級制定的包箱費率。在這種費率下，一般（如中遠運價本）將貨物分為普通貨物、非危險化學品、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物等幾大類

11、，其中普通貨物與件雜貨一樣為1～20級，各公司運價本中按貨物種類、級別和箱型規(guī)定包箱費率，但集裝箱貨的費率級差要大大小于件雜貨費率級差。 使用這種費率計算運費時，先要根據(jù)貨名查到等級，然后接航線、貨物大類等級、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只箱子相應的運費。 這種費率屬于等級貨物包箱費率，中遠運價本中，在中國——澳大利亞和中國——新西蘭航線上采用這種費率形式． l???????? FCB包箱費率（Freight for Class and Basis） FCB包箱費率是指按不同貨物的類別、等級（Class）及計算標準（Basis）制定的包箱費率。在這種費率下，即使是裝有同種貨物的

12、整箱貨，當用重量噸或體積噸為計算單位（或標準）時，其包箱費率也是不同的，這是與FCS費率的主要區(qū)別之處。 使用這種費率計算運費時，首先不僅要查清貨物的類別等級，還要查明貨物應按體積還是按重量作為計算單位，然后按等級、計算標準及交接方式、集裝箱類別查到每只箱子的運費。 這種費率也屬于等級貨物的包箱費率。中遠運價本中在中國——卡拉奇等航線上采用這種費率形式。 ②最低運費 為了保證營運收入不低于營運成本，各船公司都制定了起碼的收費標準（即最低費率）。在集裝箱運輸中各船公司最低運費的規(guī)定形式不盡相同，基本上可歸納為下面幾種形式： l???????? 規(guī)定最低貨物等級：這種計算方法適用于按貨物

13、等級計收運費的情況，可使船公司在承運低級貨物時不致虧損。如中遠公司運價本中規(guī)定以7級為最低收費等級，低于7級的貨物以7級計算。 在整箱運輸下，根據(jù)箱子的種類和規(guī)格（尺度）規(guī)定最低運費噸；在拼箱運輸下，規(guī)定每票貨物的最低運費噸。 l???????? 規(guī)定最低箱載利用率 這種最低運費規(guī)定是通過規(guī)定集裝箱載重量及容積最低利用率來間接地規(guī)定最低運費噸，例如對可載貨18 t、32m3的20ft箱，對計算標準為W／M的貨物分別為95%／85%，意味著規(guī)定了最低載貨噸為17.1t／27.2m3。 ③最高運費（Maximum freight） 最高運費僅適用于集裝箱整

14、箱運輸，其含義是即使貨主自裝的實際裝箱的貨物尺碼噸越過規(guī)定的最高計費噸，承運人仍按箱子的計費噸收取運費，超出部分免收運費。但有些公司有進一步的規(guī)定，按等級包箱費率（FCB、FCS）計費且裝箱貨物等級又不同時，免收運費的貨物以箱內(nèi)貨物中級別低（低費率）者計算。 各船公司規(guī)定的最高計費噸一般習慣按箱子內(nèi)容積的85％計算。因此當裝運輕泡貨物時，可能發(fā)生實際裝載內(nèi)貨物的尺碼超出箱子規(guī)定的最高計費噸的情況。但國際標準對集裝箱總重量有嚴格規(guī)定，超重是絕對不允許的。 【例1】20ft干貨箱最高計費噸為21.5(t/m3) ，而箱內(nèi)實裝9級貨27m3，運費仍按21.5m3計收，超出的5.5 m3)免收運費

15、。 【例2】40 ft箱最高計費噸為 43 m3，箱內(nèi)實裝貨物總計為 50 m3。其中 15級貨 20 m3、 12級貨12m3、9級貨 8 m3、7級及以下貨10 m3，運費計算為： ??????????? 20 m3×15級貨費率=15級貨運費 ??????????? 12 m3×12級貨費率=12級貨運費 ???????????? 8 m3× 9級貨費率= 9級貨運費 3m3× 7級貨費率=7級貨運費 ????????? 共43 m3 運費免收部分為：10—3=7 m3（7級以下貨）。 與最低運費一樣，集裝箱運輸中的最高運費也有其他形式的規(guī)定。有的公司規(guī)定了最高計費等級

16、（如中遠公司規(guī)定16級為最高計費等級）。在等級包箱費率情況下，凡高于最高計費等級的貨物（不論整箱貨還是拼箱貨），均按該等級收費。 實行最高運費規(guī)定時應注意：整箱貨運費應按發(fā)貨人填制的裝箱單列明的不同貨種及適用費率分別計算后加總收取。如箱內(nèi)貨物每包（捆、箱）中裝有不同等級的貨物，該包貨物運費按包內(nèi)貨物最高等級適用的費率計收；如發(fā)貨人沒有按規(guī)定詳細申報箱內(nèi)貨物情況，運費按箱子的內(nèi)容積計收，且按箱內(nèi)貨物最高等級的費率計算；如箱內(nèi)貨物有一部分沒有申報衡量，則沒有申報衡量的貨物數(shù)量以箱子內(nèi)容積與已申報貨物運費噸之間的差額確定。 3> 裝箱運輸中的附加費 集裝箱附加費是海運運費的組成部分，不論按哪一

17、種費率和計算標準收費，集裝箱運輸有時都要加收各種附加費。如變更目的港附加費、變更交接方式附加費、重件（由CFS裝箱）附加費、港口附加費、選卸費、燃油附加費等。這些附加費有的按箱計收，有的按箱內(nèi)貨物量（M／W）計收。 3、節(jié)省集裝箱貨物運費的途徑 1> 合理利用箱容和載重量 集裝箱運價實行包箱費且有最高收費限制，這意味著箱內(nèi)貨物裝得越多，免費部分就越多，運費節(jié)省也越多。 一般來講，20 ft適于裝運裝載系數(shù)為 1：1.8或更輕的貨物。貨方在裝箱時，可以通過每箱中不同種類貨物的合理搭配來充分利用箱容和載重量，達到節(jié)省費用的目的。 2> 改進貨物包裝 有些貨物因外包裝形狀、尺碼與箱子內(nèi)較

18、積（形狀、尺碼）不相適應而造成箱容的浪費。 3> 運費承受能力差的低價貨物盡量不裝箱運輸，高價貨物使用集裝箱運輸 集裝箱貨等級費率與傳統(tǒng)件雜貨等級費率比較，差別主要在如下幾個方面：首先是計費級別較少，如中遠6號本（下同）只劃分4個計費等級，與傳統(tǒng)運輸費率對應關(guān)系分別為1～7級、8～10級、11～15級和16～20級；其次是各級費率差較小，分別為57、61、65和74美元；三是等級低的貨物費率高于傳統(tǒng)運輸，而等級高的貨物費率大大低于傳統(tǒng)貨運。 在這種情況下，諸如礦石、鑄鐵件、糧食、飼料等等級低于最低運費等級（7級）的貨物宜用普通件雜貨船運輸，而不用集裝箱運輸，可節(jié)省費用；反之，高于10級甚

19、至高于最高運費等級16級（有的航線是14級）的貨物使用集裝箱運輸要便宜得多。等級越高使用集裝箱運輸越能節(jié)省運費。 知識點3：國際集裝箱多式聯(lián)運的單一費率 多式聯(lián)運由于環(huán)節(jié)多，所以制定單一的包干費率是一個較多復雜的問題，需要考慮多種因素，但費率的主要成份應為： 單一的聯(lián)運費率=運輸成本+經(jīng)營管理費用+合理利潤 1、運輸成本：由于交貨條件和運輸路線不同而不同，主要成分應包括： 1> 國內(nèi)段費用，如空箱、重箱運費、裝卸車費，內(nèi)陸鐵路或內(nèi)河運輸費、裝掛箱費、堆場費、保管費、港務費及報關(guān)手續(xù)費等。 2> 國際海上段或國際鐵路段或國際空運段的運費以及在國外港站的中轉(zhuǎn)費等。 3> 國外段費用。與國內(nèi)段費用大體上相同，但要加上國外代理的交接手續(xù)費以及過境費用等。 2、經(jīng)營管理費 包括：電訊、水電、房租、員工薪金、獎金、生產(chǎn)設備折舊等營業(yè)性開支。 3、利潤 利潤的多少受多種因素的制約。其堅持的準則如下： 堅持合理收費，薄利多運的原則。靈活運用回扣，國際上慣常的做法有：根據(jù)數(shù)量的多寡給予優(yōu)惠或回扣；根據(jù)不同地區(qū)給予回扣；根據(jù)不同的商品給予回扣；根據(jù)雙方的合作關(guān)系給予回扣。 [課堂小結(jié)] 通過這個環(huán)節(jié)的學習，我們熟悉了從貿(mào)易價格術(shù)語、構(gòu)成和計費特點三方面了解集裝箱運價的特點、集裝箱海運運價于費用的計收方法。 專心---專注---專業(yè)