高鐵信號故障應急處置及案例分析 主講人 裴運利上?？蛯；馗哞F部 信號地面設備故障受理程序 1 駐所聯絡員及應急值守人員接到或發(fā)現設備故障通知后 應在第一時間內將故障情況向安全生產指揮中心 調度 列車調度員報告 并加強與現場處置人員聯系 按規(guī)定停用故障設備 辦理封鎖 限速 上線申請 加強上下道人員的安全盯控 信號地面設備故障受理程序 2 安全生產指揮中心 調度 接到故障報告后應立即啟動行車設備故障應急處置預案 通知設備管轄車間負責人或車間值班干部 匯報高鐵部領導及專業(yè)部門相關負責人 由車間按規(guī)定通知工區(qū)相關人員 部門負責人通知相關專業(yè)技術人員 安全生產指揮中心 調度 應加強組織指揮 了解掌握現場處置進度及設備故障原因 指導駐所 站 聯絡員按規(guī)定登銷記 信號地面設備故障受理程序 3 故障處理完畢后 車間按照 行車設備故障信息速報表 要求及時上報故障處理過程和行車設備故障原因 安全生產指揮中心填寫 行車設備故障信息速報表 經分管領導 專業(yè)部門負責人審核后 報路局相關業(yè)務處室 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 上鐵運發(fā) 2011 149號關于公布 上海鐵路局300 350km h高速鐵路運統 46使用管理辦法 暫行 的通知 技術規(guī)章編號SHG YS306 2011 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 運統 46 是行車設備施工 維修 處理故障和恢復時辦理有關登記的原始記錄 是確認設備使用條件的重要依據 同時也是加強行車設備養(yǎng)護 提高設備質量 明確責任劃分 確保行車安全的一項重要內容 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 登記時要做到嚴肅認真 內容準確 用語規(guī)范 字跡清晰 登記的時間 地點 設備名稱及編號 停用 影響 范圍及要點時間等內容要如實 準確 完整 登記 簽認后原則上不準變更有關內容 必須變更時應加蓋作廢章并重新登記 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 運統 46 施工 實行先擬后登制度 在調度臺登記時 列車調度員認真審核登記內容 然后發(fā)布調度命令 依次簽認調度命令號碼 發(fā)令時間 起止時間 列車調度員姓名 以下同 列車調度員不得拒絕駐所聯絡員登記 運統 46 施工 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 在車站登記時 應急值守人員 應急行車人員 應認真審核登記內容 然后向列車調度員請求要點 列車調度員批準后 車站依據調度命令給點簽認 依次簽認調度命令號碼 發(fā)令時間 起止時間 應急值守人員 應急行車人員 姓名 以下同 車站不得拒絕駐站聯絡員登記 運統 46 施工 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 施工 維修 處理故障作業(yè)后 如設備已恢復正常使用時 銷記內容須有 作業(yè) 故障處理 完畢 恢復正常使用 的字句 如施工 維修和故障病害處理完畢 已達到行車條件 但需要限速運行或對行車條件有限制的 銷記內容須有 作業(yè) 故障處理 完畢 恢復使用 的字句 同時寫明行車限制條件 如限速 km h 駐站聯絡員在向駐所聯絡員申請銷記前 須確認作業(yè)人員和攜帶工具已全部撤回 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 需軌道車配合施工 維修作業(yè)時 須在 運統 46 上寫明作業(yè)地點 作業(yè)地點在區(qū)間時 須寫明線別 行別 公里數和米數 作業(yè)地點在站內時 須以信號機 道岔 股道等具體的設備名稱寫明作業(yè)地點 作業(yè)地點同時跨區(qū)間和站內時 區(qū)間端應寫明線別 行別 公里數和米數 車站端須以信號機 道岔 名稱寫明作業(yè)地點 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 對軌道電路分路不良區(qū)段 由列車調度員與駐所聯絡員在 運統 46 內辦理登銷記 駐所聯絡員銷記時應按規(guī)定注明 不影響正常排列進路 開放信號 否則 還須登記停用信號設備技術條件的具體內容 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 遇設備發(fā)生故障需上道檢查搶修時 駐所聯絡員 駐站聯絡員 應填記申請上道檢查搶修封鎖的范圍 以及鄰線限速不得超過160km h 具體登記用語如下 故障地點在區(qū)間時 電務 工務 供電 通信 發(fā)現XX設備存在XX問題 危及行車安全 需封鎖X站至X站間X行線上道檢查搶修 相鄰X行線K m至K m限速160km h 接調度員 車站 通知 XX設備存在XX問題 危及行車安全 需封鎖X站至X站間X行線上道檢查搶修 相鄰X行線K m至K m限速160km h 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 故障地點在站內時 電務 工務 供電 通信 鐵建 發(fā)現XX設備存在XX問題 危及行車安全 需封鎖X站X號 X號道岔 X道 上道檢查搶修 相鄰X行線K m至K m限速160km h 限速里程為進站信號機至反向進站信號機 接調度員 車站 通知 XX設備存在XX問題 危及行車安全 需封鎖X站X號 X號道岔 X道 上道檢查搶修 相鄰X行線K m至K m限速160km h 限速里程為進站信號機至反向進站信號機 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 遇道岔發(fā)生故障需上道準備非正常接發(fā)車進路時 駐所聯絡員 駐站聯絡員 應填記申請上道準備進路 以及鄰線限速不得超過160km h 具體登記用語如下 因X站X號 X號道岔發(fā)生故障 需上道準備接發(fā)車進路 相鄰X行線K m至K m限速160km h 限速里程為進站信號機至反向進站信號機 接調度員 車站 通知 X站X號 X號道岔發(fā)生故障 需上道準備接發(fā)車進路 相鄰X行線K m至K m限速160km h 限速里程為進站信號機至反向進站信號機 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 凡使用總輔助帶密碼計數器按鈕時 應將破封的名稱或編號以及破封原因在本欄內詳細登記 并填寫登記人姓名 駐所聯絡員 駐站聯絡員 到達后對調度臺 車站 的登記進行確認并簽姓名 行車設備檢查登記簿 的登記格式與要求 設備故障應急搶修處置預案圖項表 高鐵地面主要信號設備 1 室內設備 電源屏 CTC 微機聯鎖 列控設備 集中監(jiān)測設備 JHD型鐵路道岔轉換設備綜合監(jiān)測系統 繼電設備 移頻設備 2 軌旁設備 道岔設備 S700K ZD6 ZYJ9 ZPW2000A軌道電路 站內信號機 應答器 融雪裝置 信號設備不良 故障分析方法 綜合利用各類監(jiān)測系統分析 判斷信號設備隱患 遠程診斷故障原因 指導故障處理 微機監(jiān)測系統聯鎖電務維修機列控電務維修機CTC電務維修機JHD型鐵路道岔轉換設備綜合監(jiān)測系統CTC網管系統安全數據網網管系統列控車載設備監(jiān)測系統 信號典型故障案例分析 電源屏開關量圖 圖 模塊故障時 對應的開關量狀態(tài)為落下 電源屏模塊指示燈從左到右分別時 電源 紅燈 運行 綠燈 故障 紅燈 模塊正常工作時 故障 燈滅燈 故障時點亮 同時監(jiān)控板件通過串口或CAN口向微機監(jiān)測系統發(fā)送報警信息 電源屏故障模塊更換操作 1 核實模塊非外因保護 模塊過流等原因保護 2 斷開故障模塊的輸入空開 拆除面板固定釘 取下模塊 模塊支持熱插拔 但防止交流抖動拉弧 3 核實模塊型號 插入新模塊 閉合模塊輸入空開 核實模塊啟動帶載正常 注意事項 避免造成系統輸出影響 建議天窗點內更換 注意測量新舊模塊輸出及帶載參數 電源屏電氣連接點接觸不良 檢查方法 1 確認連接器件及電氣連接點安裝位置 拆除遮蔽面板 2 使用點溫計測量每個端口接觸點溫度 應與室溫接近 出現溫度異常或焦糊味時需核實是否有虛接情況并處理 信號典型故障案例分析 1 電源屏故障維護操作型號 津宇嘉信PMZG智能電源屏典型不良反映 模塊故障 電氣連接點接觸不良判斷方法 檢查監(jiān)測系統電源屏各模塊開關量 并結合報警信息分析 信號典型故障案例分析 2 微機聯鎖設備不良型號 K5B計算機聯鎖系統典型不良反映 各類板卡故障 聯鎖系統內部機器通信故障 電務維修機不良 判斷方法 聯鎖電務維修機工況圖檢查板卡和通信狀態(tài) K5B聯鎖系統故障維護操作 K5B聯鎖系統故障時應迅速到達主控車站檢查電務維修機工況圖和各板卡指示燈狀態(tài) 分析判斷故障范圍 必要時電話聯系廠家技術指導 注意事項 K5B聯鎖系統電務維修機禁止遠程登錄 廠家確需通過網絡遠程獲取數據進行技術分析時 需先經分管技術人員同意 備案 K5B系統FIO7 P 板故障分析 概述 2012年7月5日21點26分寶華山站K5B控顯機全站紅光帶 CTC車務終端無本站站場信息 21 46分聯鎖II系重啟完畢 I系關閉 故障現象消失 7月6日天窗點更換聯鎖II系FIO7 P 板并進行I II系倒機切換試驗后恢復正常 FIO7 P 板故障原因分析 板卡功能 FIO7 P 板是FSIO與ET之間通信及與監(jiān)測機和控顯機之間通信的光電信號變換接口 FIO7 P 板上有3個ET回線的光纜接口和兩個與監(jiān)測機和控顯機連接的光纜接口 FIO7 P 板故障原因分析 故障現象 聯鎖雙系無效 控顯機A B機全場紅光帶 CTC車務終端A B機無站場信息 信號典型故障案例分析 FIO7 P 板故障原因分析 不良反應分析 聯鎖雙系無效且全站紅光帶 CTC無站場信息 說明是K5B聯鎖部故障 因為聯鎖電務維修機 控顯機的站場信息都是通過聯鎖部FSIO板 正面 FIO7 P 板 背板 傳送的 通信方式是光纜傳輸且為2組光纖 所以排除光纖損壞故障 而CTC車務終端的站場信息是控顯機通過串口方式傳輸數據的 所以可能的原因為聯鎖部主機單元I II系電源板 F486板 FSIO板 FIO7 P 板故障 經過現場板卡狀態(tài)及檢查情況 最終確認為聯鎖II系FIO7 P 板C1電容爆裂 K5B聯鎖系統FIO7 P 板故障 FIO7 P 板C1電容爆裂 FIO7 P 板故障原因分析 經驗總結 聯鎖I II系無效 全場紅光帶且不互為熱備時 應停用全站信號設備 關閉I II系 然后啟動其中的一系 故障前為備系 故障時卻沒有變?yōu)橹飨档哪且幌?最后再啟動另一系 等天窗點仔細查找故障點 日常通過微機監(jiān)測檢查聯鎖I II系 前置通信機I II系 控顯A B機狀態(tài) 聯鎖電務維修機工框圖反映聯鎖系統內部 邏輯部 前置通信機 控顯機 電子終端 聯鎖與列控 與CTC 與鄰站聯鎖 與RBC連接狀態(tài) 紅色內容表示有異常發(fā)生 微機監(jiān)測無站內信息 檢查維修機到監(jiān)測機通信通道 電務維修機工作狀態(tài) 信號典型故障案例分析 3 CTC設備不良典型不良反映 自律機板卡故障 通信通道故障 2M專網 車務站機不良 自律機板卡故障 遠程通過CTC網管系統檢查站內 自律機板卡指示燈 更換不良板卡 通信通道故障 在CTC電務維修機或CTC網管系統檢查站間通信狀態(tài)圖和本站站內各機器通信狀態(tài)圖 CTC自律機電源板故障分析 概述 2012年7月5日22點27蘇州城際站下行3G出站信號不能開放 CTC分散自律模式 CTC車務終端灰屏 對CTC自律機B機重啟 未恢復 第二次重啟CTC自律機B機在關閉電源板時 故障現象消失 開啟后恢復原來的故障現象 23 03分將CTC自律機B機電源板拔下后 CTC自律機倒向A機工作 B機停用 設備恢復使用 B機兩個COM板不工作 A機COMA板不工作 拔掉自律機B機電源板后 自律機A恢復使用 CTC自律機板卡故障分析 故障原因分析 CTC自律機B機電源板電源電壓由5V上升至6 1V 造成STBY背插板及與列控連接通信的COM背插板不良 導致CTC自律機B機不能正常工作 且無法自動倒至CTC自律機A機 信號典型故障案例分析 站間通道不良時需聯系通信工區(qū)人員檢查站間通信質量并檢查協議轉換器工作狀態(tài) 本站站內各機器通信不良時通過指示燈檢查防火墻 交換機工作狀態(tài) 車務站機必要時按指導書重裝系統和車務終端軟件 日常通過微機監(jiān)測檢查CTC自律機I II系狀態(tài)指示燈和CTC開關量狀態(tài) 車務站機A與交換機通信中斷 檢查交換機和車務站機A的網線 網卡狀態(tài)等 通過微機監(jiān)測指示燈和開關量檢查CTC自律機狀態(tài) 信號典型故障案例分析 4 列控設備設備不良型號 LKD2 T2典型不良反映 板卡故障 CAN通信故障 系統同步狀態(tài)異常 電子盒故障 判斷方法 機械室檢查各板卡指示燈狀態(tài) 列控電務維修機工況圖和站場圖 微機監(jiān)測列控相關信息 信號典型故障案例分析 CI TIU板 與LEU通信 故障 或重啟 時相應CI TIU板與LEU變灰 CI TC板 與軌道電路移頻柜通信 故障時機柜CAND或CANE指示燈變紅 維修機CAN卡故障 PIO板故障電子盒故障主機單元失效應答器尾纜斷線 CI TIU板故障后變灰 機柜1的CAND總線開路 主發(fā)送盒 接收盒報警 列控雙機不同步報警 電子終端 ET PIO板故障 接收盒故障 更換后恢復 列控聯鎖II系故障變灰 LEU5端口1應答器尾纜開路 信號典型故障案例分析 5 集中監(jiān)測設備故障型號 TJWX 2006 hh 輝煌 和TJWX 2006 TD 鐵大 典型不良反映 各類采集模塊 道岔 電壓 電流等 開入信息板 轉換單元 系統配置錯誤 監(jiān)測軟件設計原因致使電流動作曲線跳變 日期顯示錯誤聯系廠家修改軟件 監(jiān)測轉換單元故障 該站測試絕緣值均偏低 更換后恢復 信號典型故障案例分析 6 道岔轉換設備綜合監(jiān)測系統型號 JHD典型不良反映 采集模塊故障 無缺口圖像 缺口圖像不良更換對應模塊 控制板卡可恢復 道岔轉換設備綜合監(jiān)測系統 道岔轉換設備綜合監(jiān)測系統應用 預調整前下午14 30與凌晨2 00時缺口情況通過缺口監(jiān)測查看各組道岔缺口情況 確定預調整量 信號典型故障案例分析 7 道岔故障型號 S700K典型不良反映 不解鎖 密貼過緊 卡缺口 密貼檢查器表示接點不良 表示二極管擊穿 2DQJ不良等 S700K道岔動作電流曲線參數標準 2DQJ不良道岔故障分析 概述 16點08分接高鐵部調度電話通知 某站4 道岔定位至反位 反位無表示 通過微機監(jiān)測回放分析判斷4 道岔T5S組合2QDJ不良 要點更換2QDJ后道岔恢復正常 回扳電流曲線1 4秒鎖閉 4 J1 X1定位扳反位時 反位斷表示報警 經回放 J2 J3 X2定位 反位時 定位表示燈不熄滅 2DQJ不良道岔故障分析 4 道岔J1 X1的1DQJ吸起時間 4 道岔J1 X1的1DQJ落下時間 扳動時不能鎖閉曲線 回扳時4 6秒鎖閉 判斷前次扳動密貼過緊 道岔不解鎖電流曲線 回扳約1 8秒 判斷故障原因為不解鎖 道岔動作30秒切斷動作電路 道岔表示桿螺絲松動造成卡缺口故障 道岔動作30秒切斷動作電路 回扳時間同正常動作時間 判斷故障原因為卡缺口 道岔表示回路開路電流曲線 動作時間正常 無小臺階 判斷為表示回路故障 道岔表示回路二極管擊穿動作電流曲線 小臺階電流上升約為正常值的兩倍 信號典型故障案例分析 S700K道岔常見病害 表示電路并聯雙電阻一路開路 道岔輥輪調整不當 密貼過緊解鎖電流較大等 正常小臺階電流值 電阻單邊開路時降為正常值一半 輥輪調整不當 電流曲線波動明顯 信號典型故障案例分析 8 軌道電路故障型號 ZPW2000A典型不良反映 主 小 軌電壓波動 功出電壓波動 電纜絕緣不良 補償電容開路 膠接絕緣不良 連接線塞釘頭接觸不良等 小軌電壓波動原因分析及處理 日常微機監(jiān)測瀏覽中發(fā)現1434CG小軌電壓日曲線異常 呈鋸齒波波動 1434CG小軌電壓呈鋸齒波波動 小軌電壓波動原因分析及處理 1 在室內測量衰耗盒軌入電壓 發(fā)現軌入的小軌電壓在160mv 180mv之間來回波動 由此確認 小軌出電壓波動的原因是因為軌入電壓不穩(wěn)造成2 至零層甩開接收端電纜 測試電纜端空載電壓在1 3V 1 6V之間波動 且測試后方功出電壓非常穩(wěn)定 由此判斷引起電壓波動的原因在室外 3 至室外后先測試接收端調諧單元E1 E2電壓 發(fā)現電壓有波動 甩開調諧單元至方向盒的四芯電纜后 電壓非常穩(wěn)定 由此判斷出 電壓波動是因為電纜引起的 小軌電壓波動原因分析及處理 4 甩開室內零層和室外電纜盒電纜 測試兩端懸空的電纜 發(fā)現電纜上有2 1V左右的2600載頻的電壓 因為電壓比較高排除是干擾造成的可能 由此初步判斷與本區(qū)間2600載頻的區(qū)段接收電纜有混線 5 通知室內人員依次關閉本區(qū)間的所有2600載頻的主備發(fā)送盒開關 發(fā)現當關閉某主備發(fā)送盒后 電壓消失 由此判斷此兩區(qū)段接收電纜至室內部分肯定有混線 6 使用SLE21型電纜故障智能測試儀監(jiān)測出混線點在距某方向盒200米處 通過翻電纜槽蓋板 發(fā)現電纜有壓傷痕跡 7 更換備用電纜后 小軌電壓由原先的155mv上升至400mv 回室內重新調整小軌電壓后 設備恢復正常 并利用天窗點對損傷電纜進行處理 小軌電壓波動原因分析及處理 甩開混線電纜后 小軌電壓上升至400mv左右 回室內重新調整后 恢復 小軌電壓波動原因分析及處理 被砸傷的電纜 剝開電纜后 發(fā)現芯線被壓傷變形 小軌電壓波動原因分析及處理 處理完畢后做的電纜接頭 小軌電壓波動原因分析及處理 SLE 型電纜故障智能測試儀 軌道電路膠接絕緣不良分析及處理 某站3G1 3G2主軌電壓在過車前后從607MV下降到306MV 日曲線成鋸齒狀 因3G1 3G2是相鄰區(qū)段 站內軌道電路采用機械絕緣來分割軌道電路的 把隱患鎖定在室外兩區(qū)段相連接的部位 軌道電路膠接絕緣不良分析及處理 檢查發(fā)現3G1和3G2之間的軌端同側工務扣件碰絕緣夾板 造成單邊絕緣接地 致使主軌電壓特性發(fā)生變化 處理后主軌電壓恢復正常 補償電容對軌出電壓的影響及處理 某站小軌電壓在過車前后上升30mv左右 如左圖 后調閱相鄰區(qū)段主軌電壓下降70mv左右 如右圖 初步判定在該區(qū)段室外設備上 利用天窗檢查發(fā)現該區(qū)段的C1電容塞釘頭處斷線 由于補償電容的損壞導致本區(qū)段補償作用的減少 鋼軌感性的作用 使信號在鋼軌上產生較大的衰減 從而降低了接收端電壓 致使本區(qū)段主軌電壓就有所下降 更換此電容后電壓恢復正常 補償電容對軌出電壓的影響及處理 謝謝大家