《集裝箱碼頭堆場管理.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《集裝箱碼頭堆場管理.ppt（44頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

箱區(qū)堆場運作流程進口卸船的堆場運作出口裝船的堆場運作查驗操作提重箱翻箱閘口運作 集裝箱碼頭堆場管理 提卸箱優(yōu)先順序是指集卡在港區(qū)堆場提卸分布在不同倍位但屬性相同的集裝箱時 碼頭管理系統(tǒng)中選擇倍位的順序提卸箱方式是指集卡在港區(qū)提卸集裝箱時 碼頭管理系統(tǒng)中在一個倍位中選擇集裝箱或位置的順序 提卸箱方式分為三種 即從左至右 從右至左和從上至下 這樣劃分是由作業(yè)機械的不同性質(zhì)決定的 堆高機或正面吊作業(yè)時使用前兩種方式 而輪胎吊作業(yè)時使用最后一種方式 倍位規(guī)則 堆放密度是指一個倍位中可堆放的集裝箱數(shù)量 對于同一個6排4層的倍位 在堆放出口重箱時 為了減少裝船翻箱 一般設(shè)定堆放密度為18箱 在堆放危險品箱時 一般設(shè)定堆放密度為12箱 在堆放空箱時 一般設(shè)定堆放密度為22箱 堆放密度的設(shè)定可根據(jù)倍位的用途 既考慮了堆場利用最大化又可兼顧機械作業(yè)效率顯示模式是指在碼頭管理系統(tǒng)中圖形化的倍位中按需顯示的集裝箱和集裝箱信息 箱區(qū)是由部分或多個街區(qū)構(gòu)成 按照集裝箱屬性或作業(yè)功能進行劃分的區(qū)域 按照集裝箱屬性可分為空箱區(qū) 進口箱區(qū) 出口箱區(qū) 中轉(zhuǎn)箱區(qū)等 按照作業(yè)功能可分為貨運站 CFS 箱區(qū) 危險品箱區(qū) 冷藏箱區(qū) 特種箱區(qū) 修箱箱區(qū) 內(nèi)貿(mào)箱區(qū) 驗關(guān)箱區(qū) 熏蒸箱區(qū)等 箱區(qū) 集裝箱碼頭箱區(qū)分類 進 出口箱區(qū)普通箱區(qū) 危險品箱區(qū) 冷藏箱區(qū) 特種箱區(qū) 中轉(zhuǎn)箱區(qū) 驗關(guān) 空箱區(qū) 重箱區(qū) 空箱區(qū)一般安排在碼頭后方 其箱位橫向間隔可寬于重箱區(qū) 以便打開箱門及箱體查驗 而其箱位縱向一般不留間隔 排數(shù)較其他箱區(qū)多 以便密集性堆放 這樣不但能夠提高堆場利用率 滿足防風要求 而且適合堆高機和正面吊連續(xù)性作業(yè) 空箱區(qū)兩邊一般都設(shè)有車道 以滿足雙面提卸箱的要求 為了使場地利用最大化 有一部分空箱區(qū)為單邊車道 這樣的空箱區(qū)只能用來堆放大批量待疏運的空箱 空箱區(qū) 進口箱區(qū)一般安排在堆場中部 主要堆放進口重箱 其箱位橫向間隔窄于空箱區(qū) 縱向留有間隔 以便于輪胎吊作業(yè) 進口箱區(qū)堆存模式主要有兩種 全混堆 和 半混堆 全混堆 方式 不分船名航次 根據(jù)作業(yè)時就近原則 將進口箱連續(xù)堆放在街區(qū)中未放滿而且未經(jīng)整理的倍位中 這種模式下箱區(qū)利用率較高 但輪胎吊移動較頻繁 影響進口卸船時的作業(yè)效率 而且后續(xù)提箱時翻箱率較高 進口箱區(qū) 半混堆 方式 是對進口箱區(qū)進行不間斷的箱區(qū)整理 盡量將零星堆放的集裝箱集中歸并至某些倍位 使進口箱區(qū)有較多的全空倍位 以便卸船時可將同一船名航次的進口箱集中堆放 半混堆 模式的缺點 1 堆場利用率較低 這對于一個堆場緊張的碼頭來說是不能接受的 2 計劃員素質(zhì)要求比較高 需要每天有針對性的做箱區(qū)整理計劃 3 碼頭需要有充足的機械在卸船前完成箱區(qū)整理計劃 而且箱區(qū)整理的操作量是否少于后續(xù)提箱的翻箱量也是很難考量的 出口箱區(qū)一般安排在堆場前部 主要堆放出口重箱 由于輪胎吊從出口箱區(qū)取箱進行定位裝船的過程中經(jīng)常會在堆場上出現(xiàn)翻箱 作業(yè)線沖突等問題 使這個過程成為整個裝船作業(yè)的瓶頸 將出口箱區(qū)安排在堆場前部 靠近泊位的區(qū)域 以減少集卡水平運輸?shù)木嚯x 從而盡量避免了由于集卡不足而加劇送箱慢的問題 但堆場上的翻箱 作業(yè)線的沖突問題并不能由于出口箱區(qū)安排在堆場前部而減少 出口箱區(qū) 堆垛規(guī)則 輪胎龍門吊作業(yè)的堆垛規(guī)則制訂堆場堆跺基本規(guī)則的目的 保證集裝箱堆場堆放安全 減少翻箱率 箱區(qū)的高度與龍門吊的起吊高度的關(guān)系堆4過5箱區(qū) 堆5過6箱區(qū)安全要求若是堆4過5的輪胎吊箱區(qū) 則第六排應(yīng)堆2層高 第五排應(yīng)堆3層高 集裝箱進場選位時 應(yīng)充分考慮堆放的安全系數(shù) 一般要求相鄰排孤立的層高差 3 不同箱型的堆垛規(guī)則基本原則重 空箱分開堆放 20ft 40ft 45ft集裝箱分開堆放 冷藏箱 危險品箱 特種重箱放在相應(yīng)專用箱區(qū) 進口箱 出口箱分開堆放 中轉(zhuǎn)箱在海關(guān)指定的中轉(zhuǎn)箱區(qū)堆放 出口重箱按裝船要求分港 分噸堆放 空箱按不同持箱人 不同尺碼 不同箱型分開堆放 重箱按堆場載荷要求堆放 堆垛規(guī)則 集裝箱碼頭堆場內(nèi)作業(yè)類型 卸船收箱作業(yè)進口箱發(fā)箱作業(yè)裝船發(fā)箱作業(yè)出口箱收箱作業(yè)其他作業(yè)歸位并位轉(zhuǎn)位 進口卸船的堆場運作 船上倍位規(guī)則作業(yè)路是根據(jù)船上倍位劃分的 而為了減少作業(yè)路沖突 不同的作業(yè)路的進口集裝箱需要進行分隔堆放 進口卸船的堆場運作 貨物類別規(guī)則一般計劃員在安排進口重箱時采用的方法是混堆 只考慮卸船的效率而忽視提箱的效率 從而導(dǎo)致提箱時大量翻箱 要解決這個問題 首先需要將大票或同一貨主的進口重箱進行集中堆放 通過船方提供的進口艙單資料 計劃員可以將大票或同一貨主的進口集裝箱設(shè)定為一個貨物類別 并將同一類別的進口重箱集中堆放 將作業(yè)路和貨物類別綜合考慮 不但能保證卸船效率 還能減少后續(xù)的提箱時翻箱 進口卸船的堆場運作 進口規(guī)則合并根據(jù)箱狀態(tài) 箱主 箱型 轉(zhuǎn)船卸港 船上倍位 貨物類別 危險品類別等條件可能產(chǎn)生很多的規(guī)則 而某些規(guī)則可以合并在一起并統(tǒng)一安排堆場計劃的 比如可以將同一個作業(yè)路的船上倍位合并 將可以混堆的危險品類別合并 將40GP和40HQ合并等 通過合并規(guī)則 可以減少計劃員的操作復(fù)雜性 并節(jié)省堆場場位 進口卸船案例分析 進口卸船案例分析 進口卸船案例分析 進口卸船案例分析 出口裝船的堆場運作 卸貨港規(guī)則堆場計劃中的卸貨港與船舶的實際掛靠港并不是完全一致的 船公司在一個口岸開辟一條干線時 船上不但裝有本航線上基本港的貨物 還會裝有其他航線上的貨物 而這些貨物將在幾個中轉(zhuǎn)港中轉(zhuǎn) 這些貨物在新港碼頭體現(xiàn)的卸貨港為中轉(zhuǎn)港代碼 在艙位緊張的情況下 船公司可能事先并不能確認這些貨物的中轉(zhuǎn)港 而要求碼頭設(shè)定一些虛擬卸貨港 另外一種情況是這些貨物在碼頭操作系統(tǒng)中并不體現(xiàn)為中轉(zhuǎn)港代碼 而直接體現(xiàn)為其他航線掛靠港代碼 這導(dǎo)致本港的卸貨港代碼太多 出口場位利用率和裝船效率都很低 通過研究發(fā)現(xiàn) 船公司對于同一條中轉(zhuǎn)航線上的貨物配載要求是一致的 而且通過出口箱提單號的首字母可以區(qū)分各個航線 因而通過設(shè)定提單號首字母為堆存規(guī)則是一個很好的方法 出口裝船的堆場運作 出口裝船的堆場運作 重量等級規(guī)則出口規(guī)則合并過多的出口規(guī)則會導(dǎo)致計劃難度增加 場位浪費 甚至作業(yè)沖突 因而 通過出口歷史數(shù)據(jù)分析 可以將一些卸貨港或箱型合并 而又不影響船舶配載 出口裝船的堆場運作 作業(yè)線沖突作業(yè)線沖突的分類船舶作業(yè)和港外集卡作業(yè)沖突作業(yè)線沖突為 路 與 路 的沖突 出口裝船的堆場運作 作業(yè)路沖突的分析堆場計劃先進行泊位計劃分析 將泊位窗口不同的航線交替的安排在同一個出口街區(qū) 同時注重干線和支線搭配 遠洋航線箱量較大 出口場位一般安排在離泊位較近的街區(qū) 而且各個航線單獨占用一個或兩個街區(qū) 一般不互相交叉 近洋航線箱量較小 出口場位與遠洋航線的相互交叉 以減少遠洋航線作業(yè)時 路 與 路 之間的沖突 同一個出口街區(qū)的近洋航線和遠洋航線的泊位窗口需要不同 以避免裝船作業(yè)時 船 與船 之間的沖突 出口裝船的堆場運作 每個航線的出口箱在一個街區(qū)內(nèi)分成若干段 段與段之間至少間隔三個小倍 至于每個段中應(yīng)該安排何種類型的出口箱以及各個段的分布情況就需要進行出口歷史數(shù)據(jù)分析 出口歷史數(shù)據(jù)分析是通過大量數(shù)據(jù)研究各種卸貨港 箱型的出口箱在船上的分布情況 推斷出船公司的配載規(guī)律 以便安排出口堆場計劃 使出口箱在堆場的分布與預(yù)配船圖中的分布盡量相吻合 從而減少船舶作業(yè)過程中 路 與 路 沖突 船舶配載未考慮出口箱在場分布情況 出口裝船的堆場運作 出口取箱翻箱分析 出口取箱翻箱分析 出口取箱翻箱分析 出口裝船案例分析 出口裝船案例分析 出口裝船案例分析 出口裝船案例分析 預(yù)配及在港數(shù)據(jù)預(yù)處理 出口裝船案例分析 出口裝船案例分析 堆場位置與船上位置相對應(yīng)如何將同一卸貨港和箱型的箱子在兩張表中的堆場位置和船上位置相對應(yīng)是最關(guān)鍵的 以卸貨港為HKHKG的箱子為例 先將堆場分布和船上分布的區(qū)域進行匯總 再通過連線將各區(qū)域連接 就可以得到堆場上箱子的分布與船舶配載相對應(yīng)的關(guān)系 如圖11所示 出口裝船案例分析 出口裝船案例分析 查驗操作優(yōu)化 向 提重箱翻箱控制 閘口運作改進 進出港集裝箱信息預(yù)錄入取消空箱疏港設(shè)備交接單設(shè)置港內(nèi)停車區(qū)和提箱打單點地磅外移和分步操作 堆場管理中常見的問題 裝船發(fā)箱卸船收箱道口進箱收箱堆場作業(yè)道口提箱發(fā)箱轉(zhuǎn)堆發(fā)箱轉(zhuǎn)堆收箱翻箱裝船發(fā)箱與道口進箱收箱發(fā)生矛盾常見的問題卸船收箱與道口提箱發(fā)箱發(fā)生矛盾 中控室作業(yè)指揮應(yīng)注意的問題 1 應(yīng)保證重點線路的完成2 配載裝船時 應(yīng)避免幾條作業(yè)路同時到同一箱區(qū)取箱3 應(yīng)避免堆場發(fā)不出箱的情況發(fā)生堆場發(fā)不出箱的原因有這樣幾種情況 1 集中進箱 造成道路堵塞 2 堆場翻箱率高 3 幾條作業(yè)路同時在同一箱區(qū)取送箱 造成混亂 4 泊位上同時有幾條船作業(yè)