《《船舶管理》12級輪機專業(yè)強化測試試卷(第7套)(共8頁)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《船舶管理》12級輪機專業(yè)強化測試試卷(第7套)(共8頁)（8頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 《船舶管理》（輪機專業(yè)）強化測試試卷（第7套） 適用班級：12級輪機專業(yè) 考試方式：閉卷 考試時間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分 題　號 一 總分 合分人 得　分 一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分） 1．下列 不是目前船舶發(fā)展的突出特點。 A．高效化 B．自動化 C．大型化 D．專業(yè)化 2．屬于按上層建筑形式分類的船舶是 。 A．遠洋船、沿海船 B．中機型船、艉機型船 C．潛水船、氣墊船 D．三島型船

2、 3．船舶設(shè)置頂邊艙的作用是 。 Ⅰ、提高甲板強度；Ⅱ、作壓載艙用；Ⅲ、可限制貨物向一側(cè)移動；Ⅳ、存放貨物；Ⅴ、增加艙室數(shù)量；Ⅵ、增加穩(wěn)性 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅵ 4．總縱彎曲力矩沿船長方向的分布規(guī)律為 。 A．彎曲力矩值沿艏艉兩端逐漸增加 B．彎曲力矩值向艏艉兩端逐漸減少 C．彎曲力矩值向艏艉兩端保持不變 D．彎曲力矩值向艏艉兩端變化無規(guī)律 5．若船體發(fā)生過大的中拱和中垂彎曲變形時，下列說法不對的是 。 A．過大的中垂，使船中吃水大于首尾吃水，根據(jù)載重線標志判斷載重量，則使船舶載

3、重量減小 B．上層建筑和甲板室連接處作用力減少 C．使軸系和管系等發(fā)生彎曲變形 D．導致大開口艙艙口變形，影響與艙蓋的配合 6．船體甲板和船底的彎曲應力方向 ，兩者的彎曲應力值 。 A．相反/最大 B．相同/最大 C．相反/最小 D．相同/最小 7．大型雜貨船的上甲板多采用縱骨架式結(jié)構(gòu)的目的是 。 A．提高局部強度 B．提高扭轉(zhuǎn)強度 C．提高總縱彎曲強度 D．提高橫向強度 8．液艙空氣管的內(nèi)徑均不得小于 mm，而油艙的空氣管內(nèi)徑則不得小于 mm。 A．50/100

4、 B．50/150 C．100/150 D．25/50 9．型寬度吃水比與 有關(guān) A．穩(wěn)性、橫搖周期 B．橫搖周期、耐波性 C．穩(wěn)性、航行阻力 D．穩(wěn)性、橫搖周期、耐波性、航行阻力 10．下列有關(guān)運河噸位表述正確的是 。 Ⅰ、分總噸位和凈噸位；Ⅱ、在數(shù)值上比根據(jù)《1969年國際船舶噸位丈量公約》丈量測定的噸位要稍小些；Ⅲ、是用于船舶過運河時向運河管理當局交納費用的依據(jù)。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 11．根據(jù)載重線公約規(guī)定，船舶載重線標志的組成有 。 A．甲板線、載重線圈、

5、季節(jié)載重線 B．中央水平線、載重線圈 C．甲板線、季節(jié)載重線、中央水平線 D．甲板線、季節(jié)載重線、中央水平線和各區(qū)域季節(jié)載重線 12．我國船舶夏季淡水載重線的字母符號用 。 A．“X” B．“Q” C．“D” D．“R” 13船舷讀取船舶水尺時，當水面剛好淹沒“5.6”米的上邊緣時，則水尺讀數(shù)是 。 A．5.60m B．5.65m C．5.7m D．5.75m 14．船舶由淡水水域駛?cè)牒Ｋ颍×Φ淖兓? 。 A．減少 B．增加 C．不變 D．變化不定 15．船裝卸少量重物之后吃水的平行改變量與

6、TPC 。 A．成正比 B．成反比 C．無關(guān) D．A、B、C均可 16．按外力矩的性質(zhì)分，穩(wěn)性有 。 A．初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性 B．初穩(wěn)性和動穩(wěn)性 C．靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性 D．橫穩(wěn)性和靜穩(wěn)性 17．船舶浮心移動軌跡曲線的曲率中心稱為 。 A．穩(wěn)心 B．重心 C．浮心 D．漂心 18．船舶作小角度橫傾搖擺時，穩(wěn)心的運動軌跡是 。 A．弧線 B．直線 C．不規(guī)則 D．原點不動 19．全面表達了船舶在靜止正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性參數(shù)等隨吃水而變化的規(guī)律的是 。

7、A．總布置圖 B．型線圖 C．船舶靜水力曲線圖 D．載重線標志 20．船舶受風面積越大， 。 A．穩(wěn)性力矩越大 B．橫傾力矩越大 C．阻力越大 D．儲備浮力越大 21．滿足《海船穩(wěn)性規(guī)范》基本衡準的條件是 。 A．K=Mq/Mf≥1 B．K=Mq/Mf=1 C．K=Mq/Mf≤1 D．K= Mf/Mq≥1 22．懸掛點不變，懸掛重物重量不變，若懸掛長度越長，則對穩(wěn)性的影響 。 A．越大 B．越小 C．不變 D．不定 23．船舶在 破損進水時，其危險性最大。 A．雙層底艙

8、內(nèi)底板 B．雙層底以上船側(cè) C．壓載邊艙船側(cè) D．油船貨油艙船側(cè) 24．影響實際進水量的重要因素包括 及貨物滿艙程度，當 較大時、貨物滿艙程度較小時，船舶實際進水量較大，從而引起船舶浮態(tài)及最終平衡時間相應改變。 A．浮性/浮性 B．穩(wěn)性/穩(wěn)性 C．滲透率/滲透率 D．快速性/快速性 25．每一臺動力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于 。 A．100m/min B．122m/min C．140m/min D．150m/min 26．船舶對海洋環(huán)境的油污染中，操作性排放主要是指 。

9、 Ⅰ、油船貨油艙洗艙水的排放；Ⅱ、油船含油壓載水的排放；Ⅲ、機器處所含油艙底水的排放；Ⅳ、船舶加裝燃潤油時的跑、冒、滴、漏；Ⅴ、貨油作業(yè)中的事故性溢油。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 27．IMO環(huán)委會第31屆會議決定將油船排放污油壓載水和洗艙水時油量瞬間排放率不得超過 L/n mile修改為 L/n mile。 A．60/15 B．60/30 C．50/15 D．50/30 28．按規(guī)定船舶排放有毒液體洗艙水，應距最近陸地 以外，水深必須在 以上。 A．1

10、2n mile/15m B．25n mile/15m C．12n mile/25m D．25n mile/25m 29．按規(guī)定，經(jīng)過粉碎和消毒后的生活污水，可在距最近陸地 n mile以外投放。 A．3 B．4 C．7 D．12 30．船舶生活垃圾未經(jīng)粉碎處理，可在距最近陸地 以外投棄入海。 A．3nmile B．12nmile C．15nmile D．20nmile 31．73/78防污公約附則Ⅵ規(guī)定，燃油交付單應按規(guī)定附有一份所供燃油有代表性的樣品，該樣品由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但無

11、論如何其保存期自加油日期算起應不少于 。 A．6個月 B．9個月 C．12個月 D．15個月 32．73/78防污公約附則Ⅵ規(guī)定，在特殊區(qū)域內(nèi)，2010年7月1日以前船上使用的任何燃油的含硫量不應超過 。 A．0.1%（m/m） B．0.5%（m/m） C．1.0%（m/m） D．1.5%（m/m） 33．下列有關(guān)美國1990年油污法的正確說法是 。（P83） Ⅰ、對保護美國海域環(huán)境和油污受害者的利益起了重要作用；Ⅱ、導致MARPOL公約的修正；Ⅲ、致使油船建造成本和石油運輸成本大幅度上升。 A．Ⅰ+Ⅱ

12、B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 34．我國《海洋環(huán)境保護法》規(guī)定，對造成重大海洋環(huán)境污染事故，致使_______的，依法追究刑事責任。 Ⅰ、國家財產(chǎn)遭受重大損失；Ⅱ、人身傷亡嚴重后果；Ⅲ、私人財產(chǎn)遭受重大損失。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ +Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 35．按我國防污條例規(guī)定，排放規(guī)定的含油污水應在______時進行。 A．漲潮 B．退潮 C．平潮 D．任何潮 36．我國《船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定》規(guī) 定，船舶進行涉及污染物處置的作業(yè)應當如實記錄，使得船舶運行 過程中產(chǎn)生的污染物_____

13、_得以真實反映。 Ⅰ、數(shù)量；Ⅱ、處置過程；Ⅲ、去向。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 37. 船舶排放生活污水時，受控的排放指標有 。 I.大腸桿菌數(shù)；II.生化耗氧量；Ⅲ.混濁度；IV.懸浮固體量。 A.I+II+III B.I+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 38. 油船殘油處理技術(shù)中 已不能滿足15ppm的排放標準。 A．裝于上部法 B．改進的裝于上部法 C．專用壓載艙法 D．清潔壓載艙法 39. 目前實際使用的船用油水分離器絕大多數(shù)采用重力分離法，再通過

14、 等方法成為組合式結(jié)構(gòu)。 Ⅰ.聚結(jié)；Ⅱ.過濾；Ⅲ.吸附。 A.Ⅰ或Ⅱ B.Ⅰ或Ⅲ C.Ⅱ或Ⅲ D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 40. 油水分離中， 不是重力分離法的特點。 A.結(jié)構(gòu)簡單，操作方便 B.一級分離就能達到15ppm的排放標準 C.分離精度不高 D.只能分離自由狀態(tài)的油，而不能分離乳化狀態(tài)的油 41. 當油水分離器中的油水界面達 時，排油閥 ，排水 閥 ，開始自動排油。 A.上電極/關(guān)/開 B.上電極/開/關(guān) C.下電極/關(guān)/開 D.下電極/開/關(guān) 42. 為了提高含油污水分離器的除油效果，采取 輸送含

15、油污水較好。 A.離心泵 B.往復泵 C.齒輪泵 D.單螺桿泵 43. 油水分離器停用前，應引入海水繼續(xù)運行 ，停泵后關(guān)閉 油水分離器的 以減少內(nèi)壁氧化腐蝕。 A.15min/進口閥 B. 15min/進出口閥 C.30min/出口閥 D.30min/進口閥 44. 生活污水生化處理裝置中使用的“殺菌劑”是 。 A.氯水 B.臭氧 C.次氯化鈣 D.氧化鈣 45. 對已受腐蝕的生活污水處理柜內(nèi)壁的修理方法為 。 A．補生鐵焊 B．涂鐵水泥 C．涂防銹漆 D．涂環(huán)氧樹脂

16、46. “壓載水操作記錄簿”應在完成最后一項記錄后，在船上保留 至少 ，并且此后由船公司至少保管 。 A.1年/l年 B.2年/2年 C.2年/3年 D.3年/3年 47. 對于非油船 操作，可以不記入“油類記錄簿”。 A.加裝散裝潤滑油 B.油艙的壓載 C.沉淀油柜駁油 D.艙底污水的排放 48. MARPOL公約附則I要求的《船上油污應急計劃》報告程序中報 告的內(nèi)容中應包括 。 A.減載 B.優(yōu)先措施 C.檢查措施 D.缺陷、故障、損壞簡況 49. “船上油污應急

17、計劃”規(guī)定，海損性溢油應制定發(fā)生事故時船 上的應急反應程序，并對 等項事故作為獨立部分，分別制定防 止措施和應急反應程序。 I.擱淺、碰撞；II.火災/爆炸；Ⅲ.船殼破損；lV.嚴重傾斜。 A．I+Ⅱ+Ⅲ B．I+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 50. 在海面溢油狀態(tài)的自然變化過程中， 成為溢油持續(xù)在海面 存留的主要原因。 A.生物降解 B.蒸發(fā) C.乳化 D.沉積 51. SOLAS公約附則第Ⅹ章中，著重對 的安全進行了適用的規(guī)定。 A.集裝箱船 B.高速船 C.散貨船 D.液貨船 52.

18、 不屬于固定式氣體滅火系統(tǒng)的是 。 A.二氧化碳系統(tǒng) B.蒸汽系統(tǒng) C.使用燃料燃燒后的氣態(tài)產(chǎn)物的系統(tǒng) D.泡沫滅火系統(tǒng) 53. 呼吸器應為瓶內(nèi)空氣儲存量至少為 的自給式壓力空氣呼 吸器，或可供使用至少30min的其他自給式呼吸器。呼吸器的所有 氣瓶都應能夠互換使用。 A.100L B.120L C.800L D.1200L 54. 每只救生圈構(gòu)造應能經(jīng)受從存放位置至 航行水線的高 度或30m處，取其大者，投落水而不致?lián)p害救生圈或其附件。 A.夏季載重線 B.最輕載 C.冬

19、季載重線 D.最重載 55. 《ISM規(guī)則》關(guān)于“船舶和設(shè)備的維護”的說法，錯誤的是 。 A.公司應在安全管理體系中制訂有關(guān)程序 B.按照適當?shù)拈g隔期進行檢查 C.報告已知的不符合規(guī)定的情況并附上可能的原因 D.采取適當?shù)募m正措施，活動記錄如不重要，無須保存 56. ISM規(guī)則第二條規(guī)定的是 。 A.安全和環(huán)保方針 B.公司的責任和權(quán)限 C.船長的責任和權(quán)限 D.文件 57. 根據(jù)ISM規(guī)則，下列屬于船上特殊操作的是 。 A.海上加油 B.有限制水域航行 C.惡劣天氣航行 D.保證水密完整性 58. 當S

20、MS發(fā)生生重要更改，或存在嚴重不合格而又不在換新審核、 期間審核或年度審核時，應進 。 A.特別審核 B.循環(huán)審核 C.附加審核 D.初次審核 59. 船舶保安體系應具備以下功能 。 Ⅰ.明確船舶保安組織結(jié)構(gòu)及職責。Ⅱ.收集和評估保安威脅；Ⅲ.制訂并完善船舶保安計劃；Ⅳ.通過培訓、演練和演習，確保熟悉保安計劃。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 60. 締約國政府不可授權(quán)給RSO的職責包括 。 Ⅰ.規(guī)定適用的保安等級；Ⅱ.確定需指定港口設(shè)施保安員的港口設(shè)施；Ⅲ.規(guī)定保安聲明的要求；Ⅳ.批準

21、“港口設(shè)施保安計劃”。 A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅲ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 61. 根據(jù)ISPS規(guī)則的有關(guān)要求，通過SSA可以 。 Ⅰ.確定船舶保安薄弱環(huán)節(jié)；Ⅱ.確定現(xiàn)有保安措施的有效性；Ⅲ.為制訂或修改SSP提供依據(jù)。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 62. 國際載重線證書（1966）的定期檢驗的期限由主管機關(guān)決定， 但不得超過 。 A.1年 B.2年 C.4年 D.5年 63. 《海上交通安全法》規(guī)定的適用水域系指 。 A.我國管轄的一切水域 B.我國管轄的可供

22、海船航行的一切水域 C.我國沿海水域 D.我國沿海水域以及與海相通可供海船航行的內(nèi)河水域 64. 經(jīng)審核，船上的管理及操作符合經(jīng)認可的公司安全管理體系要 求的，主管機關(guān)或主管機關(guān)認可的機構(gòu)將向船舶簽發(fā)有效期不超過 年的“安全管理證書”。 A.2 B.3 C.5 D.長期有效 65. 特殊情況下，主管機關(guān)可以對“臨時安全管理證書”的有效期 做出不超過 個月的展期。 A.3 B.6 C.9 D.12 66. PMS將機械設(shè)備分級， 進行確認性檢查的為F級，對F級的 項目后3個月到期 。 A.1年/可展期

23、1個月 B.1年/不可展期 C.5年/不可展期 D.5年/可展期3個月 67. 在船舶檢驗中， 可以替代特別檢驗。 A.年度檢驗 B.循環(huán)檢驗 C.入級檢驗 D.法定檢驗 68. 按船舶特別檢驗規(guī)定，空壓機總排量應能從 開始，在 內(nèi)充滿所有主機啟動用空氣瓶。 A.0.7MPa/1h B.0.7MPa/2h C.大氣壓力/1h D.大氣壓力/2h 69. 船用柴油機換向操縱試驗時間，規(guī)定不大于 。 A.15s B.20s C.25s D30s 70. 鍋爐檢驗，火管鍋爐安全

24、閥的開啟壓力為(p-鍋爐額定工作壓力) 。 A．≤l.05p B．≤p+0.2MPa C．≤l.02p D．≤p+0.05MPa 71. 船舶擱淺時，無論沖灘或退灘，主機應給的車速為 。 Ⅰ.機動操車轉(zhuǎn)速；Ⅱ.系泊試驗轉(zhuǎn)速；Ⅲ.正常航行轉(zhuǎn)速；Ⅳ.主機最高轉(zhuǎn)速；Ⅴ.主機標定轉(zhuǎn)速；Ⅵ.最高航速所對應轉(zhuǎn)速。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅴ 72. 船舶發(fā)生碰撞事故時應采取相應的應急安全措施，正確的是 。 A.輪機長迅速進入機艙 B.輪機長迅速進入駕駛臺 C.輪機長

25、迅速進入舵機室 D.輪機長迅速到達艇甲板 73．船舶在風浪中航行時，螺旋槳 。 A．阻力矩增大 B．進程比變化 C．推進效率增大 D．螺距變大 74.淺水區(qū)航行，當值班輪機員發(fā)現(xiàn)主機負荷變化異常，在采取措施之前應當 。 A．向船長請示 B．向輪機長請示 C．主動向駕駛臺詢問情況 D．自行決定 75.下列屬于船舶電站本身故障造成全船失電的是 。 A．調(diào)速器故障 B．相復勵變壓器故障 C．滑油失壓 D．啟動控制箱延時故障 76.為了防止船舶失電，平時應做好 的維護

26、保養(yǎng)工作。 Ⅰ.配電板；Ⅱ.電機及其拖動設(shè)備；Ⅲ.控制箱；Ⅳ.發(fā)電機及其原動機。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ +Ⅲ+Ⅳ D．以上全部 77.航行中發(fā)現(xiàn)舵機失靈，駕駛臺應立即通知機艙啟動輔助或應急操舵裝置。若無效，輪機部人員應立即進入舵機房， 為現(xiàn)場指揮，組織搶修和排除故障，同時向 報告排除故障情況。 A．輪機長/大副 B．輪機長/船長 C．大管輪/大副 D．大管輪/船長 78.棄船時大管輪的職責是 。 Ⅰ.停止主機及為其服務的輔助設(shè)備，同時切斷其電源；Ⅱ.關(guān)閉海底閥及應急遙控閥；Ⅲ.關(guān)閉機艙水密門；Ⅳ

27、.啟動機艙風油切斷裝置。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ +Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 79．下列關(guān)于棄船應急安全措施的說法，正確的是 。 A．棄船時，無線電員須在電臺值守，直至通知撤離 B．棄船時，機艙接到停車通知，即可撤離 C．船長下達棄船的命令后，全體船員應按船長指令完成各自的棄船準備工作 D．棄船的警報為警鈴和汽笛短聲，連放1min 80．下列關(guān)于上高和多層作業(yè)時安全注意事項的說法，不正確的是 。 A．使用前必須嚴格檢查上高作業(yè)用具 B．腳手架

28、上應鋪防滑的帆布或麻袋 C．上高作業(yè)人員應穿防滑硬底鞋 D．上高作業(yè)人員應系帶保險帶 81．下列有關(guān)吊運作業(yè)安全注意事項的說法，不正確的是 。 A．嚴禁超負荷使用起吊工具 B．在吊運前，應認真檢查起吊工具，確認牢固可靠，方可吊運 C．斷股鋼絲、霉爛繩索和殘損的起吊工具，修理后，可以繼續(xù)使用 D．吊起的部件，應立即在穩(wěn)妥可靠的地方放下，并襯墊綁系穩(wěn)固 82．進行車、鉗作業(yè)時的安全注意事項有 。 Ⅰ.嚴格遵守操作規(guī)程；Ⅱ.工件應裝夾牢靠；Ⅲ.操作者衣著要緊身，袖口要扣好；Ⅳ.操作者帶好防護眼鏡；Ⅴ.禁止使用手柄不牢的手錘。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

29、B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 83．下列有關(guān)清洗和油漆作業(yè)安全注意事項的說法，不正確的是 。 A．油管、過濾器和加熱器等如有泄漏應盡快清除，并注意防止漏油流散 B．機艙地板上的油污必須隨時抹去，防止人員滑倒跌傷 C．處理酸、堿或其他化學品時，需戴手套、防護眼鏡、口罩、面罩等 D．使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時，一般應在上風處進行 84．氣焊前，連接膠管時要注意顏色標志，接氧氣的應是 ，不能反接。 A．藍色或黃色 B．紅色或黑色 C．藍色或黑色 D．黃色或紅色 85．使用壓力鋼

30、瓶時，兩瓶的間距和瓶與燒焊處的距離均應大于 。 A．1m B．2m C．3m D．43m 86．船上禁止使用 。 A．電熨斗 B．移動式明火電爐 C．電烙鐵 D．電水壺 87．下列關(guān)于艙室作業(yè)的說法，正確的是 。 Ⅰ.封閉艙室作業(yè)前，應進行充分的機械通風或開艙自然通風；Ⅱ.在艙室作業(yè)作業(yè)環(huán)境中，應使用過濾式防毒面具；Ⅲ.嚴禁不佩戴隔絕式呼吸器盲目進入艙室救人。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 88．船舶加裝燃油后，應填寫在油類記錄簿上的內(nèi)容是

31、 。 Ⅰ.加油地點；Ⅱ.加油日期、時間；Ⅲ.加裝油種；Ⅳ.數(shù)量；Ⅴ.油艙編號；Ⅵ.供油公司名稱。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 89．船舶機艙失火的報警信號是：一陣亂鐘后 。 A．敲2聲 B．敲3聲 C．敲4聲 D．敲5聲 90．貨艙消防演習每隔 進行一次。 A．1個月 B．1個星期 C．2個月 D．根據(jù)航次長短制定 91．船員在失火的充滿煙霧的艙室內(nèi)行走的方法是 。

32、 A．直立行走 B．匍匐前進 C．低姿勢、摸索前進 D．以上均可 92.船舶報警系統(tǒng)的手動檢測應 進行一次；探測器的效用檢查應 進行一次。 A．1個月/半年 B．3個月/半年 C．1個月/1年 D．3個月/1年 93.船上醫(yī)護管理的主要負責人是 。 A．大副 B．大管輪 C．輪機長 D．船長 94．船舶應急發(fā)電機應安裝在 。 A．干舷甲板以上甲板 B．靠近機艙 C．靠近駕駛臺 D．最高一層連續(xù)甲

33、板以上 95．船舶發(fā)生火災，機艙消防水必須在 供水。 A．5min B．10min C．15min D．30min 96．機艙應急艙底水吸入閥一般由 主管。 A．輪機長 B．三管輪 C．二管輪 D．大管輪 97．船舶聲力電話是改變磁路中 大小，實現(xiàn)聲、電之間的轉(zhuǎn)換。 A．電阻 B．電容 C．氣隙 D．電感 98．目前常用的消除電話側(cè)音的電路有 。 Ⅰ. 橋式；Ⅱ. 補償式；Ⅲ.并聯(lián)式。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+

34、Ⅲ 99．STCW 公約規(guī)定，適任證書所適用的主推進裝置的種類有 。 A. 柴油機、汽油機、蒸汽輪機 B. 內(nèi)燃機、蒸汽輪機、燃氣輪機 C. 柴油機、燃氣輪機、核動力裝置 D. 外燃機、內(nèi)燃機、核動力裝置 100．海事勞工公約要求 總噸及以上國際航行船舶應持有“海事勞工”和“符合聲明”。 A. 200 B. 400 C. 500 D. 1000 101．應要求保持對海員的日常工作時間或其日常休息時間進行記錄，記錄應采用主管當局確定的標準格式，該表格應以船上的一種或多種工作語言和 制訂。 A.

35、英文 B. 法文 C. 英文和法文 D. 英文和中文 102. 根據(jù)IL0規(guī)定，任何船舶滅失或沉沒，導致海員失業(yè)， 應 向失業(yè)船員支付總額為 個月工資的失業(yè)賠償。 A.船東互保協(xié)會和保險公司/2 B.船東或與海員的簽約方/2 C.船東或與海員的簽約方/3 D.船東互保協(xié)會和保險公司/3 103. 勞動合同約定的試用期最長不得超過 。 A.一季度 B.半年 C.九個月 D.一年 104. 根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，電子電氣員和電子技工適 任證書適用于 。 A

36、.主推進動力裝置750 kW及以上的船舶 B.主推進動力裝置750 kW及以上至3000KW的船舶 C.主推進動力裝置3000 kW及以上的船舶 D.以上都對 105. 開航前，輪機長應向船長報告 。 A．主要機電設(shè)備情況 B．燃油存量 C．潤滑油存量 D．以上都對 106. 海事管理機構(gòu)實施監(jiān)督檢查時，應當有 名以上執(zhí)法人員 參加，并出示有效的執(zhí)法證件。 A.1 B.2 C.3 D.4 107. 非本船人員進入機艙，須經(jīng) 準許。 A．船長 B.輪機長 C.值班人員

37、 D.船東代表 108. 當船舶進出港航行時 。 A.如風平浪靜只開一臺發(fā)電機即可 B.值班輪機員與輪機長一定要親臨機艙 C.電子電氣員應在臥室內(nèi)待命準備隨時工作 D.海底閥要切換成低位 109. 在調(diào)動交接班中，交班船員應親自辦理 。 A．新上船人員的工作分配 B．有關(guān)機損事故報告 C．下次修船的修理報告 D．下航次物料訂購單的填寫 110. 航行中輪機長每天須向向長遞交 。 A.油耗量報告 B.主機轉(zhuǎn)速報告 C.滑失率報告 D.正午報告 111. 輪機日志大事記欄由大管輪負責填寫，應當記載 內(nèi)容。 I.船舶

38、的重要活動；Ⅱ.每日的檢修工作．Ⅲ.燃、潤料加裝、調(diào)駁的時間、地點、品種及數(shù)量；Ⅳ.船舶防污染設(shè)備的使用情況，污油水的排放時間、地點。 A．I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.I+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.I+Ⅱ 112. 下列方法中屬于鉗工修配的是 。 A．電鍍 B．刮研軸瓦 C．磨削 D．鏜孔 113．在船機零件裝配時，對于有方向性要求的零件不應裝錯，例如，裝在活塞上的刮油環(huán)刮刃尖端應在 。 A．下方 B．上方 C．上方或下方均可 D．居中 114．配合件修復后，若其配合間隙得以恢復，則其 。 A

39、．尺寸改變 B．形狀恢復 C．尺寸恢復 D．性能恢復 115．尺寸選配法對配合件分別進行機加工是為了使 得到恢復。 A．尺寸 B．形狀 C．配合間隙 D．表面粗糙度 116．根據(jù) 的不同和 的不同，可將焊接修復工藝分為“連接焊”和“堆焊”兩種 A．焊接材質(zhì)/焊接目的 B．成本/焊接材質(zhì) C．被焊接零件數(shù)目/焊接目的 D．成本/設(shè)備 117．用熔點低于金屬零件的金屬材料作釬料，將零件與釬料加熱至 的溫度，使液態(tài)釬料潤濕零件金屬，

40、并與之相互擴散達到連接零件裂紋的方法稱釬焊。 A．較高 B．高于釬料熔點 C．低于零件金屬熔點 D．高于釬料熔點低于零件金屬熔點 118．金屬扣合工藝能有效地修理零件的 損壞。 A．磨損 B．腐蝕 C．燒蝕 D．裂紋和斷裂 119．螺旋槳槳葉彎曲變形不大時可選用 法校正。 A．擴張 B．敲擊 C．熱校 D．機械—加熱校直 120．為防止螺紋配合件發(fā)生微動磨損，可以在配合面間涂以 。 A．粘接劑 B．潤滑劑

41、 C．油漆 D．電鍍 121．無機粘接劑的缺點是不耐酸、堿， ，不抗沖擊，粘接后的零件拆卸困難。 A．強度低 B．塑性低 C．韌性大 D．脆性大 122．磨粒強度越高， 越強，壽命越高，研磨性能（能力）也越好。 A．研磨力 B．研磨作用 C．切削力 D．微切削作用 123．噴油器針閥偶件的錐面配合面和四沖程柴油機進、排氣閥的閥面磨損、腐蝕后，在船上條件下采用 方法進行修復。 A．在平板上沿“8”字軌跡研磨 B．在平板上沿“0”字軌跡 C．互研 12

42、4．下列檢驗方法中屬于一般檢驗的是 。 Ⅰ．測量法；Ⅱ．聽響法；Ⅲ．煤油白粉法；Ⅳ．滲透撿漏探傷；Ⅴ．著色探傷。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 125．對主、副機、鍋爐等主要設(shè)備進行不拆開或少拆開的重點檢驗，修復過度磨損件，保證安全航行到下次計劃修理的是 。 A．事故修理 B．航修 C．小修 D．檢修 126．如為達到原入級要求而修理范圍過大，經(jīng)濟論證又不合算時，應 。 A．按改變?nèi)爰壓絽^(qū)要求進行修理 B．根據(jù)移交沿海使用的要求進行修理 C．按

43、原入級要求進行修理 D．A+B 127．編制正確和準確的修理單對節(jié)約修船費用、縮短修船期和 有決定性的作用。 A．恢復船機的工作性能 B．提高修船效率 C．提高修船質(zhì)量 D．完成修船計劃 128．船舶進廠修理，船舶所有人應當 。 Ⅰ．指派監(jiān)修師進行監(jiān)修；Ⅱ．不派專人監(jiān)修時，應由輪機長負責監(jiān)修輪機修理項目；Ⅲ．聘請驗船師監(jiān)修。 A．Ⅰ或Ⅲ B．Ⅰ或Ⅱ C．Ⅱ或Ⅲ D．Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 129．船廠完成修船過程后，應交付船方驗收，船級檢驗項目應由驗船師檢驗

44、，輪機或電氣修理項目完工或試驗后應由 檢查認可。 A．驗船師 B．船長 C．輪機長 D．大管輪 130．下列屬于浮船塢的功能的是 。 Ⅰ．修造船；Ⅱ．打撈沉船；Ⅲ．運送深（吃）水船舶通過淺水航道；Ⅳ．流動修船基地。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ—Ⅳ 131．不屬于輪機塢修主要項目的是 。 A．海底閥箱的檢查與修理 B．螺旋槳的檢查與修理 C．螺旋槳軸及軸承 D．舵機的檢查與修理 132．船舶在即將進塢修理前應做的準備工作有

45、 。 Ⅰ．備妥專用工具；Ⅱ．配備消防器材；Ⅲ．測量主機曲軸臂距差。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 133．關(guān)于燃油密度的說法， 是正確的。 A．實驗室標準環(huán)境下，測出油品在15℃ 時的質(zhì)量稱密度 B．實驗室真空條件下，在15℃ 時單位體積的質(zhì)量稱密度 C．實驗室標準環(huán)境下，測出油品在20℃ 時單位體積的質(zhì)量稱密度 D．在規(guī)定的環(huán)境溫度下，實驗室測出油品在15℃ 時的密度 134．反映燃油蒸發(fā)性能的指標用 表示，它影響柴油機 過程，因此

46、它是影響柴油機燃燒性能的指標。 A．餾程/滯燃期的物理準備 B．初餾點/滯燃期的物理準備 C．餾程/滯燃期的化學反應 D．餾分/滯燃期的化學反應 135．輪機長在擬定燃油燃油加裝計劃時，應考慮下列 因素。 Ⅰ．本航次的特點、航區(qū)與氣象情況；Ⅱ．裝卸貨的地點和數(shù)量；Ⅲ．設(shè)備消耗的油量，需要備用的油量；Ⅳ．油料供應公司與我方的合同；Ⅴ．地區(qū)油價的高低。 A．除Ⅱ外 B．Ⅰ—Ⅴ C．除Ⅳ外 D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 136．每航次結(jié)束后， 應根據(jù)公司或租家的要求格式填寫航次燃油消耗報告，由 簽

47、字后發(fā)送公司或租家。 A．輪機長/船長 B．三管輪/船長 C．船長/船長 D．二管輪/船長 137．燃用不同品種的燃油，加熱溫度也不同，在霧化加熱器中的溫度應按 。 A．該油品的密度確定 B．該油品的分離溫度確定 C．燃油的黏溫曲線圖的進機黏度確定加溫溫度 D．該油品的閃點確定 138．申請年度備件的依據(jù)是 。 Ⅰ．年度修船的需要；Ⅱ．備件的庫存情況；Ⅲ．備件的庫存容量。 A．Ⅰ對 B．Ⅱ?qū)? C．Ⅰ和Ⅱ都對 D．僅

48、僅是Ⅲ 139．應做好備件到船的驗收工作，當發(fā)現(xiàn)備件有下述 缺陷時應及時退貨。 Ⅰ．型號不對；Ⅱ．質(zhì)量不合格；Ⅲ．部分損壞。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 140．關(guān)于資源說法錯誤的是 。 A．包括物質(zhì)和非物質(zhì)的要素 B．狹義的資源僅指自然資源 C．按資源的更替特點分為可再生資源和不可再生資源 D．資源是指在一定歷史條件下被人類開發(fā)利用以提高自身福利水平或生存能力的，具有某種稀缺性，受社會環(huán)境約束的各種環(huán)境要素或事物的總稱。 141．管理

49、 ，通過計劃、組織、控制、指揮等職能完成既定目標。 A．是一種程序 B．就是決策 C．就是做人的工作 D．是一個過程 142． 是指為實現(xiàn)組織的目的而研究組織活動的環(huán)境和條件，在此基礎(chǔ)上作出決策、制定行動方案等一系列工作。 A．領(lǐng)導職能 B．組織職能 C．計劃職能 D．控制職能 143．組織設(shè)計包括 、結(jié)構(gòu)設(shè)計。 A．機構(gòu)設(shè)計 B．結(jié)構(gòu)設(shè)計 C．安排計劃 D．組織設(shè)計 144．對領(lǐng)導個人的基本要求中，主要包括 。 Ⅰ．自身知識；Ⅱ．個人品質(zhì)；Ⅲ．訓練；Ⅳ．吃苦精神。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

50、 B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D．Ⅰ—Ⅳ 145．風險評估的主要任務包括 。 Ⅰ．識別評估對象面臨的各種風險；Ⅱ．評估風險概率和可能帶來的負面影響；Ⅲ．確定組織承受風險的能力；Ⅳ．確定風險消減和控制的優(yōu)先等級；Ⅴ．推薦風險消減對策。 A．Ⅰ—Ⅳ B．Ⅰ+Ⅱ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ—Ⅴ 146．船舶資源不包括 。 A．駕駛臺資源 B．機艙資源 C．海洋資源 D．可以利用的岸基資源 147．機艙資源管理的工具是 。 A．機構(gòu) B．組織

51、 C．團隊 D．領(lǐng)導 148．一般遠洋船舶輪機部組織機構(gòu)分為 ，每個級別的成員都有自己的職責。 A．管理級和支持級 B．管理級和操作級 C．操作級和支持級 D．管理級、操作級和支持級 149．開設(shè)機艙資源管理課程，我們從中能學到 。 A．理念的改變 B．態(tài)度的改變 C．行為的改變 D．以上均是 150．輪機部組織的重要作用之一是 。 A．各自做好各自的工作，不得干涉他人工作 B．堅決執(zhí)行上級的所有決定，不得提出異議 C．消除由于個人失誤造成嚴重

52、后果的危險性 D．以上均是 151．所謂團隊，指的是具有不同 、技術(shù)、技能、技巧，擁有不同信息，相互依賴緊密的一流人才所組成的一種群體。 A．思想 B．利益 C．知識 D．權(quán)力 152．開展團隊工作的四個步驟包括 。 A．組建/沖突/規(guī)范/領(lǐng)導 B．組建/沖突/規(guī)范/執(zhí)行 C．目標/沖突/規(guī)范/執(zhí)行 D．組建/沖任務/規(guī)范/領(lǐng)導 153．從團隊成員性格和行為的角度可以將團隊成員分成不同的類型，不同角色的典型特征，描述錯誤的是 。 A．實干者的

53、典型特征：有責任感、高效率、守紀律，但比較保守 B．推進者的典型特征：冷靜、自信、有控制力 C．創(chuàng)新者的典型特征：有創(chuàng)造力，有個人主義，非正統(tǒng) D．監(jiān)督者的典型特征：冷靜、不易激動，謹慎、精確判斷 154．關(guān)于團隊精神的闡述， 的描述是錯誤的。 A．團隊精神的核心是協(xié)同合作，反映的是個體利益和整體利益的統(tǒng)一 B．良好的團隊精神可以充分發(fā)揮集體的潛能 C．團隊精神是以犧牲自我為前提的 D．有團隊精神的團隊，團隊成員的個人智商可能是100，但加在一起的團隊智商可能會 達到150甚至更高 155．良好運轉(zhuǎn)的高績效團隊具有 等顯著特征。 A．明確的目標，相關(guān)的

54、技能 B．良好的溝通，一致的承諾 C．有效的領(lǐng)導和成員間相互的信任 D．A+B+C 156．關(guān)于激勵的原則描述中，錯誤的是 。 A．在激勵機制中，設(shè)置目標是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié) B．物質(zhì)激勵與精神激勵相結(jié)合 C．以正激勵為主，負激勵為輔 D．外在激勵為主，內(nèi)在激勵為輔 157．關(guān)于人為失誤的分類中，不屬于過程失誤的是 。 A．確認失誤 B．解釋失誤 C．判斷失誤 D．記憶與注意失誤 158． 是培養(yǎng)情景意識的助推器。 A．良好工作態(tài)度的形成

55、 B．做好輪機管理中特殊情景的預想 C．重視注意力的分配 D．加強輪機管理的關(guān)聯(lián)研究 159．下列 是直接影響性刺激。 A．焦慮 B．害怕 C．疲勞 D．噪聲 160．船內(nèi)通信系統(tǒng)主要有船用電話、 、廣播與警報裝置三種類型。 A．對講機 B．高頻電話 C．車鐘 D．手機 海南科技職業(yè)學院 《船舶管理》（輪機專業(yè)）強化測試試卷（第7套） 選擇題答題卡 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

56、 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

57、 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110

58、 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 專心---專注---專業(yè)