《《船舶管理》12級(jí)輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測(cè)試試卷(第5套)(共8頁(yè))》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《船舶管理》12級(jí)輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測(cè)試試卷(第5套)(共8頁(yè))（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測(cè)試試卷（第5套） 適用班級(jí)：12級(jí)輪機(jī)專業(yè) 考試方式：閉卷 考試時(shí)間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分 題　號(hào) 一 總分 合分人 得　分 一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分） 1．下列關(guān)于船舶發(fā)展的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是 。 A．螺旋槳推進(jìn)器是目前船用推進(jìn)器發(fā)展的主要形式 B．散貨船是最早的專業(yè)化船舶 C．船舶發(fā)展的突出特點(diǎn)是專業(yè)化、大型化、自動(dòng)化 D．最大船型的發(fā)展，是戰(zhàn)后油船發(fā)展的最大特點(diǎn) 2．下列關(guān)于船舶的說(shuō)法，正確的是

2、 。 A．潛水船是按船舶用途分類的 B．普通貨船是按船舶用途分類的 C．柴油機(jī)船是按船舶推進(jìn)器形式分類的 D．以上都對(duì) 3．在主尺度相同的情況下，中機(jī)型比艉機(jī)型船裝貨 。 A．少 B．多 C．一樣 D．不定 4．按運(yùn)輸時(shí)液化氣體的溫度和壓力分類，液化氣船可分為 。 Ⅰ、高溫高壓液化氣船；Ⅱ、低溫低壓液化氣船；Ⅲ、壓力式液化氣船；Ⅳ、低溫壓力式液化氣船；Ⅴ、低溫式液化氣船；Ⅵ、常溫常壓式液化氣船 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ 5

3、．船體受到最大總縱彎矩的部位是 。 A．主甲板 B．船底板 C．船中 D．距艏或艉1/4船長(zhǎng)處 6．船舶局部強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗局部外力作用的能力。下列不是局部外力產(chǎn)生原因的是 。 A．航行時(shí)船首底部受到波浪的沖擊力 B．船舷板受到碼頭的擠壓與碰撞力 C．機(jī)艙與船艉部受到機(jī)器和螺旋槳的振動(dòng)力 D．舷外水與艙內(nèi)貨物、機(jī)器設(shè)備等的壓力作用不均勻 7．保證船體橫向強(qiáng)度的構(gòu)件是 。 A．肋骨、肋板、橫梁 B．強(qiáng)力甲板、龍骨、舭肘板 C．舭龍骨、 舭肋骨 D．船底板、縱骨、橫梁 8．船體外板中的每塊鋼板的大小、厚度是

4、標(biāo)在 上的。 A．總布置圖 B．橫剖面圖 C．基本結(jié)構(gòu)圖 D．外板展開(kāi)圖 9．鋼質(zhì)船舶采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的船體部分是 。 A．機(jī)艙區(qū)域結(jié)構(gòu) B．船底結(jié)構(gòu) C．甲板結(jié)構(gòu) D．艏艉端區(qū)域結(jié)構(gòu) 10．按規(guī)范規(guī)定，要求油艙和油、水柜的溢流管截面積不小于注入管的 。 A．1.2倍 B．1.5倍 C．1.25倍 D．1.6倍 11．船型尺度的用途是 。 A．確定泊位長(zhǎng)度 B．確定能否通過(guò)橋梁和架空電線等問(wèn)題的尺度依據(jù) C．計(jì)算總噸位和凈噸位的尺度 D．計(jì)算船舶穩(wěn)性、吃水差、干

5、舷和水對(duì)船的阻力等 12．關(guān)于船型系數(shù)說(shuō)法中錯(cuò)誤的是 。 A．不同的船型系數(shù)以及船型系數(shù)值的大小，對(duì)船舶的航海性能和使用性能有著不同的影響 B．五個(gè)船型系數(shù)值是獨(dú)立計(jì)算出來(lái)的 C．對(duì)于同一條船舶，中橫剖面系數(shù)值較大，而方型系數(shù)值最小 D．利用船舶的主尺度比和船型系數(shù)，可以計(jì)算在某一吃水時(shí)船舶的排水量及其他的尺度和參數(shù) 13．依據(jù)船舶登記尺度丈量出船舶容積后再按規(guī)定公式計(jì)算而得出的噸位是 。 A．總載重量 B．總噸位 C．載重量 D．容積噸 14．船舶的干舷是指 。 A．在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至干舷甲板上表

6、面的垂直距離 B．在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至干舷甲板下表面的垂直距離 C．在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至上甲板橫梁上緣的距離 D．在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至上甲板橫梁下緣的距離 15．水尺是刻畫(huà)在船殼板上的 。 A．載重線標(biāo)志 B．吃水標(biāo)志 C．噸位標(biāo)志 D．干舷標(biāo)志 16．船舶在等容微傾情況下，其任意傾斜的傾斜軸必過(guò) 。 A．重心 B．浮心 C．穩(wěn)心 D．漂心 17．船舶由于負(fù)載不對(duì)稱產(chǎn)生側(cè)傾時(shí)，對(duì)風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的抗橫傾系統(tǒng)工作過(guò)程理解不正確的是 。 A．風(fēng)機(jī)起動(dòng)，空氣至相應(yīng)的邊艙中，當(dāng)船舶平衡

7、時(shí)則風(fēng)機(jī)停止 B．邊艙中的空氣層起到氣墊作用，水在移動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)沖擊 C．運(yùn)轉(zhuǎn)中風(fēng)機(jī)使空氣至相應(yīng)的邊艙中，船舶平衡后空氣旁通 D．“出水閥”在運(yùn)行中始終處于常開(kāi)狀態(tài) 18．穩(wěn)心在重心之上的船舶平衡稱為 。 A．不穩(wěn)定平衡 B．中性平衡 C．靜平衡 D．穩(wěn)定平衡 19．船舶在初穩(wěn)性條件下，穩(wěn)性力矩與初穩(wěn)性高度成 。 A．平方正比 B．平方反比 C．正比 D．反比 20．船舶分艙的目的是為了滿足船舶 要求。 A．浮性 B．穩(wěn)性 C．抗沉性 D．快速性 21．艙壁甲板以下，

8、從每一水密分艙或類似限界處所，都設(shè)有 不包括水密門(mén)在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道。 A．1個(gè) B．2個(gè) C．3個(gè) D．4個(gè) 22．船舶重心過(guò)高，遇到風(fēng)浪時(shí)會(huì)發(fā)生 。 A．激烈的縱搖 B．激烈的橫搖 C．輕微的縱搖 D．橫搖緩慢 23．船舶的減搖裝置是 。 A．側(cè)推器 B．球鼻艏 C．導(dǎo)流罩 D．陀螺儀 24．船舶的長(zhǎng)寬比越大、方向系數(shù)越小，則航向穩(wěn)定性越 ，船舶回轉(zhuǎn)性越 。 A．好/好 B．好/差 C．差/差 D．差/好 25．船舶對(duì)環(huán)境造成污染

9、的主要物質(zhì)有 。 Ⅰ、油類；Ⅱ、散裝有毒液體物質(zhì)；Ⅲ、包裝形式的有害物質(zhì)；Ⅳ、生活污水；Ⅴ、船舶垃圾；Ⅵ、船舶排氣。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 26．400總噸及以上的非油船排放機(jī)艙污水應(yīng)距最近陸地為 n mile以外。 A．12 B．15 C．25 D．60 27．IMO. MEPC（52）號(hào)通過(guò)修正案，將原來(lái) 污染分類系統(tǒng)，從“5類系統(tǒng)”，改為新的“4類系統(tǒng)”。 A．油類物質(zhì) B．有毒液體物質(zhì) C．船舶垃圾

10、 D．生活污水 28．MARPOL公約附則Ⅳ適用于 總噸及以上的新船。 A．150 B．200 C．300 D．400 29．船舶垃圾分類中包括 。 Ⅰ、塑料；Ⅱ、漂浮的墊艙物料、材料；Ⅲ、粉碎的紙制品、碎布、玻璃、陶瓷等；Ⅳ、貨物殘余、紙制品、碎布、玻璃、陶瓷等；Ⅴ、食品廢棄物；Ⅵ、焚燒爐灰燼。 A．僅Ⅲ不對(duì) B．僅Ⅳ不對(duì) C．僅Ⅵ不對(duì) D．都對(duì) 30．73/78防污公約附則Ⅵ規(guī)定，2012年1月1日或以后船上使用的任何燃油的含硫量不應(yīng)超過(guò) 。 A．1.5%（m/m） B．2.5

11、%（m/m） C．3.5%（m/m） D．4.5%（m/m） 31．美國(guó)《1990年油污法》對(duì)船員有嚴(yán)格的要求，其中包括 。（P84） Ⅰ、對(duì)吸毒的船員進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)重者追究刑事責(zé)任；Ⅱ、對(duì)酗酒的船員進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)重者追究刑事責(zé)任；Ⅲ、凡到美國(guó)的船舶，其船上的船員要接受美國(guó)主管機(jī)關(guān)的考核。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 32．我國(guó)《海洋傾廢管理?xiàng)l例》規(guī)定，禁止傾倒的廢棄物，在緊急情況下，經(jīng) 批準(zhǔn)獲得《緊急許可證》后，可到指定的區(qū)域按規(guī)定的方法傾倒。 A．國(guó)家檢驗(yàn)檢疫局 B．國(guó)家環(huán)保局 C．國(guó)家海洋局

12、 D．國(guó)家海事局 33．我國(guó)防污管理?xiàng)l例規(guī)定船舶油類作業(yè)必須遵守的規(guī)定中，其中 不正確的是______。 A．作業(yè)前堵好甲板落水孔 B．油類作業(yè)記入“油類記錄簿” C．最滿不得超過(guò)艙容的70% D．收解輸油管必須用盲板封好 34. 在10000總噸及以上非油船應(yīng)配備的防污設(shè)備有 。 Ⅰ.油水分離器；Ⅱ.排油監(jiān)控裝置；Ⅲ.過(guò)濾設(shè)備；Ⅳ.殘油艙；Ⅴ.標(biāo)準(zhǔn)排放接頭；Ⅵ.專用壓載艙。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D.以上全部 35. MARPOL73/78附則I對(duì)所有10000總噸及以上的船舶機(jī)器處所 需

13、配備的濾油設(shè)備應(yīng)滿足 要求。 A.經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，而且應(yīng)保證通過(guò)該系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油量不超過(guò)15ppm B.該系統(tǒng)應(yīng)裝有報(bào)警裝置，在不能保持這一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出報(bào)警并能保 證自動(dòng)停止含油混合物排放。 C.不是必須得配備 D.A+B 36. 船舶防污染技術(shù)主要包括 方法。 Ⅰ．船上儲(chǔ)存；Ⅱ．航行中處理；Ⅲ．排岸接收；Ⅳ．公海直接排放。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 37. 防污公約規(guī)定，凡載重量為 的新原油油船和載重量為 的新成品油船，均應(yīng)設(shè)專用壓載艙，使壓載艙與貨油艙、燃

14、 油艙及其系統(tǒng)分開(kāi)。 A.2萬(wàn)t及以上/2萬(wàn)t及以上 B.2萬(wàn)t及以上/3萬(wàn)t及以上 C.3萬(wàn)t及以上/2萬(wàn)t及以上 D.3萬(wàn)t及以上/3萬(wàn)t及以上 38．發(fā)展中的“負(fù)壓式”油水分離器，具有的顯著優(yōu)點(diǎn)是 。 A．裝置簡(jiǎn)單 B．污水中油分不會(huì)乳化 C．操作容易 D．價(jià)廉 39. 含油污水處理裝置中，濁度法油分濃度監(jiān)控裝置內(nèi)設(shè)置“超聲 均質(zhì)器”的作用是 。 A．將樣水中油分乳化 B．消除雜質(zhì)和氣泡引起的誤差 C．充分分離樣水中的油液 D．A+B 40. 船舶油水分離器運(yùn)行中的管理要點(diǎn)是 。 Ⅰ.啟

15、動(dòng)時(shí)的進(jìn)水速度；Ⅱ.適當(dāng)?shù)募訜釡囟?；?控制油層厚度。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 41. 焚燒爐輔助燃燒器一般需投入使用的時(shí)機(jī)是 。 Ⅰ.焚燒爐冷爐啟動(dòng)時(shí)；Ⅱ.污油處理量少時(shí)；Ⅲ.污油處理量多時(shí)； Ⅳ.污油中含水、雜質(zhì)較多時(shí)；Ⅴ.爐溫過(guò)低時(shí)；Ⅵ.焚燒少量固體 廢物時(shí)。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ 42. 焚燒爐停油時(shí)的不正確操作是 。 A.停供廢油后，要以燃油沖洗閥、管路，并燃燒10min左右 B.輔助燃燒器先關(guān)，主燃燒器后關(guān) C.停供燃油后

16、，主油路轉(zhuǎn)換閥恢復(fù)原位 D.停止供油時(shí)即停止風(fēng)機(jī)運(yùn)行 43. 船用生活污水生化處理的基本原理是將污水中有機(jī)物質(zhì) 。 A.殺死 B.耗氧能力除掉 C.全部變?yōu)闊o(wú)機(jī)物 D.用氯片反應(yīng)掉 44. 船用生活污水生化處理柜的運(yùn)行管理要點(diǎn)中，不正確的是 。 A.曝氣風(fēng)機(jī)必須始終運(yùn)行，風(fēng)壓保持在0.015～0.05 MPa，工作溫 度為20～30℃ B.每3個(gè)月補(bǔ)充l次消毒劑，并檢查活性污泥的濃度，濃度太大，應(yīng)將多余的活性污泥排去 C.定期檢查污泥回流系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)堵塞或泄漏應(yīng)及時(shí)處理 D.使用化學(xué)藥劑清洗廁所，以防堵塞管道，降低凈化能力 45. IOPP證書(shū)在有下列

17、 情況之一時(shí)，即行失效。 I.未經(jīng)主管機(jī)關(guān)許可，對(duì)所要求的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、各種系統(tǒng)、附件、布置或材料作了重大的改變；II.未進(jìn)行規(guī)定的期間檢驗(yàn)；III.船改懸另一國(guó)國(guó)旗。 A.I+II B.Ⅱ+Ⅲ C.I+Ⅲ D.I+Ⅱ+Ⅲ 46. SOLAS 74公約是歷史上 版本的國(guó)際海上人命安全公約。 A.第三個(gè) B.第四個(gè) C.第五個(gè) D.第六個(gè) 47. 供給蒸汽的一個(gè)或數(shù)個(gè)鍋爐，每小時(shí)應(yīng)能對(duì)最大l個(gè)被保護(hù)處 所的總?cè)莘e每0.75m3至少供給 的蒸汽。 A.0.5kg B.1.0kg C.1.5kg D.2.0

18、kg 48. 固定式高倍泡沫滅火系統(tǒng)泡沫膨脹率應(yīng)不超過(guò) 。 A.10:1 B.12:1 C.100:l D.1000:l 49. 每具降落設(shè)備的布置應(yīng)能在縱傾達(dá)到 并向任何一舷橫傾達(dá) 到 的不良情況下安全降落它所配屬的裝備齊全的救生艇筏或救 助艇。 A.7°/20° B.7°/22.5° C.10°/20° D.10°/22.5° 50. 救生筏的構(gòu)造應(yīng)為從 m高度處投落下水后，救生筏及其屬 具能符合使用要求。 A.15 B.18 C.25 D.30 51. ISM規(guī)則的安全機(jī)理從

19、管理模式上是通過(guò)控制公司和人為因素， 具體表現(xiàn)在 。 Ⅰ.ISM規(guī)則的重點(diǎn)是安全管理；Ⅱ.ISM規(guī)則的直接目標(biāo)是控制質(zhì)量；Ⅲ.ISM規(guī)則的直接目標(biāo)是控制人為因素；Ⅳ.ISM規(guī)則的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)海上安全和防污染。 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅳ D. Ⅲ+Ⅳ 52. ISM規(guī)則的目標(biāo)有三層含義，分別是 。 A.ISM規(guī)則的目標(biāo)、公司的安全管理目標(biāo)、安全管理體系的目標(biāo) B.ISM規(guī)則的目標(biāo)、公司的安全管理目標(biāo)、船舶安全管理的目標(biāo) C.質(zhì)量體系目標(biāo)、安全管理體系的目標(biāo)、船舶安全管理的目標(biāo) D.質(zhì)量方針的目標(biāo)、質(zhì)量體系目標(biāo)、質(zhì)量控觸目標(biāo) 53.

20、 船公司的SMS至少已經(jīng)實(shí)施了 個(gè)月，并且該公司營(yíng)運(yùn)的至 少 艘船已經(jīng)實(shí)施了 個(gè)月是公司申請(qǐng)外審的前提。 A.3/1/3 B.3/2/6 C.6/1/3 D.6/2/3 54. “SMC證書(shū)”應(yīng)在船舶符合ISM規(guī)則要求的 后簽發(fā)。 A．初次審核 B．中間審核 C．換證審核 D．特別審核 55. 下列屬于SMS中船舶應(yīng)急行動(dòng)的是 。 Ⅰ.船舶結(jié)構(gòu)損壞；Ⅱ.貨物拋棄；Ⅲ.電源損壞；Ⅳ.碰撞、擱淺。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ～Ⅳ 56. 舶換證審核的申

21、請(qǐng)應(yīng)在該船的“安全管理證書(shū)”有效期屆滿前提前 個(gè)月提出。 A．3 B．5 C．6 D．12 57. 美國(guó)“9·11”事件之后，美國(guó)為了將恐怖分子拒之于國(guó)門(mén)之 外，采取了一系列措施，其中最重要的是“海關(guān)一貿(mào)易伙伴防恐” 和“ ”兩個(gè)協(xié)議。 A.集裝箱安全倡議 B.油船安全倡議 C.散貨船安全倡議 D.液貨船安全倡議 58. ISPS規(guī)則不適用于 。 A.從事國(guó)際航行的客船 B.從事國(guó)際航行的500總噸及以上的貨船 C.服務(wù)國(guó)際航行船舶的港口設(shè)施 D.締約國(guó)政府的

22、公務(wù)船 59. 根據(jù)ISPS規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，供油船向船舶提供燃油是一種 。 A.船到船的活動(dòng) B.船港界面活動(dòng) C.港口的裝卸業(yè)務(wù) D.以上都不對(duì) 60. 識(shí)別船舶保安薄弱環(huán)節(jié)的最有效的方法是 。 A.開(kāi)展船舶內(nèi)部保安審核活動(dòng) B.開(kāi)展船舶保安評(píng)估活動(dòng) C.制訂有效的船舶保安計(jì)劃 D.實(shí)施港口國(guó)保安監(jiān)督 61. 對(duì)船舶給予免除而頒發(fā)的國(guó)際船舶載重線免除證書(shū)的有效期， 應(yīng)限于為此而發(fā)給的 。 A.2個(gè)航次航行 B.1個(gè)月航行 C.5個(gè)月航行 D.單一航次航行 62. 違反中華人民共和國(guó)有關(guān)法律、行政法規(guī)或規(guī)

23、章的船舶，主權(quán) 機(jī)關(guān)有權(quán) 。 Ⅰ.禁止其離港；Ⅱ.令其停航、改航；Ⅲ.令其停止作業(yè)。 A.Ⅰ或Ⅱ B.Ⅰ或Ⅲ C.Ⅱ或Ⅲ D. Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 63. 如果事故在國(guó)外訴訟、仲裁或調(diào)解，船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人應(yīng)在 訴訟、仲裁或調(diào)解結(jié)束后 日內(nèi)將判決書(shū)、裁決書(shū)或調(diào)解書(shū)的副 本或影印件報(bào)船籍港的港務(wù)監(jiān)督備案。 A．30 B.60 C.90 D.120 64. 公司應(yīng)當(dāng)確保船長(zhǎng) 。 Ⅰ.具有適當(dāng)?shù)闹笓]資格；Ⅱ.完全熟悉公司的安全管理體系；Ⅲ.得到必要的支持，以便可靠地履行其職責(zé)。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ

24、 C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ 65. 我國(guó)船舶輪機(jī)入級(jí)符號(hào)加注附加標(biāo)志“SCM“，表示的是 。 A.無(wú)人機(jī)艙的輪機(jī)裝置 B.從事裝運(yùn)油類的船舶 C.從事裝運(yùn)液化氣的船舶 D.有螺旋槳狀況監(jiān)控的船舶 66. 如果特別檢驗(yàn)有困難：可以申請(qǐng)延期；但最長(zhǎng)不能超過(guò) 。 A.1個(gè)月 B.3個(gè)月 C.6個(gè)月 D.12個(gè)月 67. 凡懸掛我國(guó)國(guó)旗和持有公約證書(shū)的國(guó)際航行船舶必須履行 。 A.公證檢驗(yàn) B.臨時(shí)檢驗(yàn) C.法定檢驗(yàn) D.特別檢驗(yàn) 68. 船舶檢驗(yàn)中，水管鍋爐安全閥的開(kāi)啟壓力應(yīng)為 倍的工作壓力。

25、 A.≤l.05 B.≥l.05 C.≤1.1 D.≥1.1 69. 空氣瓶安全閥開(kāi)啟壓力，按CCS規(guī)定，應(yīng)不超過(guò)（p為最大工作壓力) 。 A.1.05p B.1.1p C.1.5p D.1.6 70. 對(duì)違反《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》的船舶罰款最高 額為 ，個(gè)人罰款最高額為 。 A.30000元/3000元 B.l0000元/2000元 C.15000元/l500元 D.20000元/2000元 71. PSC規(guī)定，在棄船演習(xí)時(shí)每艘救生艇筏的存放應(yīng)使其處于連續(xù) 可用狀態(tài)，以使 名船員

26、在 分鐘內(nèi)即可做好登艇和放艇 的準(zhǔn)備工作。 A.3/3 B.2/5 C.3/5 D.2/3 72. 航行中船舶發(fā)生擱淺、擦底時(shí)，在采取應(yīng)急措施后，應(yīng) 。 Ⅰ.進(jìn)行軸系、舵系檢查；Ⅱ.進(jìn)行雙層底柜的檢查；Ⅲ.記錄事故經(jīng)過(guò)的情況；Ⅳ.通知海事局。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 73. 船舶機(jī)艙部位發(fā)生碰撞后，必須記入輪機(jī)日志的內(nèi)容是 。 A.發(fā)生碰撞時(shí)間 B.進(jìn)水量 C.發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)速 D.損壞部位和破損情況 74. 船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)，

27、大管輪除做好值班工作以外，還應(yīng)加強(qiáng)做好 工作。 A．調(diào)整好膨脹水箱、爐水艙水箱的液位 B．督促機(jī)工清除機(jī)艙污水、污油 C．對(duì)大型備件、高空懸掛物、起重設(shè)備等加固綁扎，防止發(fā)生墜落移動(dòng)等不安全事故 D．在集控室、扶梯、花鐵板上鋪防滑地毯 75. 船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)航行，下列說(shuō)法正確的是 。 A．必要時(shí)增開(kāi)一部發(fā)電機(jī) B．增派一名輪機(jī)員值班 C．增派一名機(jī)工值班 D．必要時(shí)增開(kāi)一部空壓機(jī) 76.下列屬于船舶發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)本身故障造成全船失電的原因的是 。 A．相復(fù)勵(lì)變壓器故障 B．滑油低壓 C．電氣

28、短路 D．空氣開(kāi)關(guān)故障 77. 船舶恢復(fù)正常供電后，逐臺(tái)起動(dòng)有關(guān)電動(dòng)泵的目的是 。 A．有利于發(fā)現(xiàn)故障 B．操作簡(jiǎn)單 C．避免對(duì)電網(wǎng)的沖擊 D．避免誤操作 78. 突然發(fā)生全船失電，故障不能立即恢復(fù)供電，造成舵機(jī)失靈時(shí)，應(yīng)急操作不準(zhǔn)確的是 。 A．值班輪機(jī)員立即向值班駕駛員、輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告并采取相應(yīng)的措施停車(chē)，盡快恢復(fù)供電 B．輪機(jī)長(zhǎng)迅速進(jìn)入機(jī)艙，立即啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)由應(yīng)急配電板向舵機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備供電 C．啟動(dòng)舵機(jī)油泵電機(jī)并由駕駛室操縱舵機(jī) D．有專人值守應(yīng)急發(fā)電機(jī)及應(yīng)急配電板，注意觀察應(yīng)急發(fā)電機(jī)各工作系統(tǒng)的技術(shù)狀況

29、79.當(dāng)船長(zhǎng)作出棄船決定時(shí)， 負(fù)責(zé)操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)。 A．輪機(jī)長(zhǎng) B．大管輪 C．二管輪 D．三管輪 80．下列關(guān)于棄船應(yīng)急安全措施的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是 。 A．棄船時(shí)，每艘救生艇迅速離開(kāi)難船百米以外集合，以防船舶沉沒(méi)時(shí)產(chǎn)生浪涌襲擊 B．棄船時(shí)，船長(zhǎng)對(duì)所有船員和旅客仍保持完全的職責(zé) C．棄船或演習(xí)的集合地點(diǎn)一般在主甲板 D．當(dāng)船長(zhǎng)作出撤離機(jī)艙決定時(shí)，離開(kāi)機(jī)艙前，關(guān)閉各油柜速閉閥 81．下列關(guān)于上高和多層作業(yè)時(shí)安全注意事項(xiàng)的說(shuō)法，不正確的是

30、。 A．在強(qiáng)風(fēng)中或涌浪時(shí)，除非特殊需要，禁止上高作業(yè) B．當(dāng)上層有人作業(yè)時(shí)，協(xié)助人員應(yīng)在其下方準(zhǔn)備隨時(shí)配合 C．上高作業(yè)人員應(yīng)穿防滑軟底鞋 D．上高作業(yè)人員應(yīng)系帶保險(xiǎn)帶 82．下列有關(guān)吊運(yùn)作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說(shuō)法，不正確的是 。 A．在吊運(yùn)過(guò)程中，禁止在起吊的部件下方進(jìn)行工作 B．在吊運(yùn)過(guò)程中，人員可在其下方快速通過(guò) C．嚴(yán)禁用起重設(shè)備運(yùn)送人員 D．使用氣動(dòng)吊車(chē)時(shí)，應(yīng)派人看守壓縮空氣閥，發(fā)現(xiàn)失控立即切斷氣源 83．檢修主機(jī)時(shí)，正確的操作是 。 A．在主機(jī)操縱處懸掛“禁止動(dòng)車(chē)”的警告牌并應(yīng)合上轉(zhuǎn)車(chē)機(jī) B．檢修中如需轉(zhuǎn)車(chē)，應(yīng)請(qǐng)示輪機(jī)長(zhǎng)仔細(xì)操

31、作 C．必須停鍋爐，以防蒸汽泄漏 D．輪機(jī)長(zhǎng)必須到現(xiàn)場(chǎng) 84．使用砂輪磨削工具時(shí)，操作人應(yīng)站在砂輪機(jī)的 。 A．正前方 B．正后方 C．正前方90o側(cè)面 D．正前方45o側(cè)面 85．使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時(shí)，應(yīng) 。 Ⅰ. 在機(jī)艙進(jìn)行；Ⅱ.注意通風(fēng)；Ⅲ. 注意防止發(fā)生污染海洋的事故。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 86．電焊注意事項(xiàng)中，違反操作規(guī)程的是 。 A．開(kāi)電焊機(jī)時(shí)應(yīng)逐步啟動(dòng)開(kāi)關(guān) B．防止焊條碰地 C．施焊時(shí)調(diào)整電流

32、 D．經(jīng)常注意檢查焊機(jī)溫度 87．使用壓力鋼瓶時(shí)，鋼瓶?jī)?nèi)氣體絕不能全部用光，剩余壓力應(yīng)保持不小于 。 A．1KPa B．10KPa C．100KPa D．1000KPa 88．“船員日常防火防爆守則”應(yīng)是 。 A．全體船員遵守 B．高級(jí)船員遵守 C．普通船員遵守 D．輪機(jī)部船員遵守 89．對(duì)船上封閉處所作業(yè)，有關(guān)艙內(nèi)空氣質(zhì)量要求的氧氣濃度和二氧化碳濃度的規(guī)定，說(shuō)法正確的是 。 A．氧氣濃度不低于8%，二氧化碳濃度不高于1% B．氧氣濃度不低于8%，二氧化碳濃度不高于5% C．氧氣濃度不低于18%，二氧化碳濃度不高

33、于1% D．氧氣濃度不低于8%，二氧化碳濃度不高于5% 90．船舶加油時(shí)，出現(xiàn)下列 情況，則應(yīng)立即停止加油。 Ⅰ.碼頭起火；Ⅱ.船上失火；Ⅲ.出現(xiàn)大霧；Ⅳ.下雨雷電交加；Ⅴ.發(fā)現(xiàn)船邊海面有油；Ⅵ.加油艙內(nèi)油面上升突然很慢。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 91．應(yīng)變部署表由 具體負(fù)責(zé)。 A．船長(zhǎng) B．大副 C．政委 D．輪機(jī)長(zhǎng) 92．堵漏(抗沉)演習(xí)每 個(gè)月舉行一次。 A．1 B．

34、2 C．3 D．4 93．船舶發(fā)生火災(zāi)后，按照滅火程序，發(fā)現(xiàn)者的行動(dòng)首先是 。 A．立即滅火 B．控制火勢(shì) C．防護(hù)周?chē)? D．大聲呼叫 94．船舶航行及操縱設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備等屬于 的檢查項(xiàng)目之一。 A．安全檢查 B．修船檢驗(yàn) C．邊防檢查 D．臨時(shí)檢驗(yàn) 95．《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》要求，燃油速閉閥必須滿足 。 A．就地開(kāi)關(guān) B．遙控關(guān)閉 C．就地開(kāi)關(guān)、機(jī)艙外遙控關(guān)閉 D．開(kāi)關(guān)方式不限 96．STCW 公約的構(gòu)成，主要包括 。 Ⅰ.

35、 正文；Ⅱ. 附則；Ⅲ. STCW規(guī)則。 A.Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 97．STCW 公約規(guī)定，當(dāng)推進(jìn)系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（值班）輪機(jī)員應(yīng)立即通知 。 A.駕駛臺(tái) B. 船長(zhǎng) C. 輪機(jī)長(zhǎng) D. 全體船員 98．船上廚師要求，年滿 歲，持船上廚師資格證書(shū)。 A. 16 B. 18 C. 20 D. 22 99．對(duì)于由基本報(bào)酬或工資所涵蓋的每周正常工作時(shí)間，應(yīng)由國(guó)家法律或條例確定，但每周不得超過(guò) 。 A. 32h B. 40h

36、 C. 48h D. 56h 100．下列可排除船東的責(zé)任的情況有 。 Ⅰ. 在船舶服務(wù)之外發(fā)生的其他受傷；Ⅱ. 受傷或患病是因患病、受傷或死亡海員的故意不當(dāng)行為所致；Ⅲ. 接受雇用時(shí)故意隱瞞的疾病或病癥。 A.Ⅰ+Ⅱ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 101. 船舶在海上時(shí)，船員正常工作時(shí)間在連續(xù)兩天的任何時(shí)間里 都不應(yīng)超過(guò) 。 A.16h B.18h C.20h D.24 h 102. 《勞動(dòng)法》規(guī)定，勞動(dòng)者解除勞動(dòng)合同應(yīng)提前 天，以 形式通知用人單位。 A.15

37、/書(shū)面 B.15/口頭 C.30/書(shū)面 D.30/口頭 103. 為了加強(qiáng)船員管理，提高船員素質(zhì)，維護(hù)船員的合法權(quán)益， 保障水上交通安全，保護(hù)水域環(huán)境，國(guó)務(wù)院于2007年3月28日國(guó) 務(wù)院第172次常務(wù)會(huì)議通過(guò)了 。 A.《海船入級(jí)與建造規(guī)范》 B.《海船舶員值班規(guī)則》 C.《船舶安全檢查規(guī)則》 C.《中華人民共和國(guó)船員條例》 104. 根據(jù)我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，持證人適任的航區(qū)分為 。 A.無(wú)限航區(qū)和沿海航區(qū) B.無(wú)限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū) C.無(wú)限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)、

38、內(nèi)河航區(qū) D.以上都不對(duì) 105. 關(guān)于輪機(jī)值班，值班輪機(jī)員不必要 。 A.出現(xiàn)緊急情況時(shí)，拉響警報(bào)并采取一切可能的措施避免船舶及其貨物和船上人員遭受損害 B.了解輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)裝卸貨物時(shí)所需設(shè)備的要求，以及對(duì)壓載和船舶穩(wěn)性控制系統(tǒng)的附加要求 C.經(jīng)常巡查、分析可能發(fā)生的設(shè)備故障或損壞情況，并立即采取補(bǔ)救措施以確保船舶裝卸貨港口及其周?chē)h(huán)境的安全 D．保證在其職責(zé)范圍內(nèi)采取必要的預(yù)防措施，以避免船上各種電氣、電子、液壓、氣動(dòng)以及機(jī)械系統(tǒng)發(fā)生事故或損壞 106. 我國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則規(guī)定，具有AUT-0附加標(biāo)志3000 kw及以上的海船輪機(jī)部最低配員應(yīng)是 。

39、 A.高級(jí)船員4人、值班機(jī)工2人 B.可以減免三管輪l人，應(yīng)配值班機(jī)工l人 C.輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪及值班機(jī)工各l人 D.可以減免二管輪及三管輪，但應(yīng)配機(jī)工2人 107. 國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理船員培訓(xùn)許可證申請(qǐng)之日起 日內(nèi)，做出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定。 A.7 B.10 C.30 D.15 108. 發(fā)電機(jī)的電氣部分故障需修理，其修理單應(yīng)由 編制。 A.輪機(jī)長(zhǎng) B.二管輪 C.三管輪 D.檢修分工明細(xì)表規(guī)定的專人 109. 船舶抵港前接到備車(chē)令，當(dāng)班輪機(jī)員應(yīng)將此令轉(zhuǎn)告給

40、 。 A.船長(zhǎng) B.電子電氣員 C.當(dāng)班機(jī)工 D.輪機(jī)長(zhǎng) 110. 調(diào)動(dòng)職務(wù)交接工作由 組成。 Ⅰ.實(shí)物交接；Ⅱ.情況介紹；Ⅲ.現(xiàn)場(chǎng)交接。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．II+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 111. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員下達(dá)的操作命令會(huì)有不良后果時(shí)，應(yīng) 。 A.提請(qǐng)船長(zhǎng)考慮后再執(zhí)行 B.報(bào)告船長(zhǎng)，且拒不執(zhí)行 C.立即停車(chē)，馬上去報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng) D.立即停車(chē)，馬上報(bào)告船長(zhǎng) 112. 輪機(jī)長(zhǎng)必須 定時(shí)認(rèn)真查閱輪機(jī)日志記載情況，對(duì)各欄目 內(nèi)的內(nèi)容進(jìn)行審核，確認(rèn)無(wú)誤后簽字。 A.每班 B.每半天

41、 C.每日 D.每周 113．拆卸過(guò)程中除應(yīng)當(dāng)保證不損傷零部件和不破壞零部件精度外，為保護(hù) 可采用破壞某些零件的措施以便完成拆卸工作。 A．重要件 B．配合件 C．回轉(zhuǎn)件 D．難拆件 114．“奧妙能”全能清潔劑是一種 多功能水溶性清洗劑，室溫下可以迅速清除零件表面上的油污、鐵銹、積炭和氧化物等。 A．酸性 B．堿性 C．強(qiáng)堿性 D．中性 115．柴油機(jī)內(nèi)、外部滑油管路的清洗一定要 。 A．分別進(jìn)行 B．截然分開(kāi) C．依次進(jìn)行 D．相互配合 116

42、．機(jī)械加工修配法是采用 等方法來(lái)使配合件恢復(fù)配合間隙，以恢復(fù)其使用性能。 Ⅰ．局部更換法；Ⅱ．修理尺寸法；Ⅲ．刮研法；Ⅳ．尺寸選配法；Ⅴ．鑲套法。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ 117．下列工作中屬于裝配工作主要內(nèi)容的是 。 Ⅰ．清潔工作；Ⅱ．對(duì)連接零件的結(jié)合面進(jìn)行必要的修銼與拂刮；Ⅲ．采用液壓試驗(yàn)檢驗(yàn)零件或系統(tǒng)的密封性；Ⅳ．對(duì)損壞零件的修理；Ⅴ．對(duì)修理或購(gòu)買(mǎi)件的驗(yàn)收；Ⅵ．對(duì)各部件、配合件及機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)、調(diào)整和磨合運(yùn)轉(zhuǎn)。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅱ+Ⅲ

43、+Ⅴ 118．配合零件磨損后進(jìn)行修復(fù)原則之一是：改變配合件的原設(shè)計(jì)配合尺寸，恢復(fù)配合件的形狀和原設(shè)計(jì)的配合間隙值，從而恢復(fù)其工作性能。下列修復(fù)工藝屬于此原則的有 。 Ⅰ．修理尺寸法；Ⅱ．尺寸選配法；Ⅲ．噴焊；Ⅳ．電鍍；Ⅴ．焊補(bǔ)。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 119．下列修復(fù)工藝中，適用于裂紋和斷裂件修理的是 。 Ⅰ．修理尺寸法；Ⅱ．尺寸選配法；Ⅲ．噴焊；Ⅳ．電鍍；Ⅴ．焊補(bǔ)；Ⅵ．金屬扣合工藝；Ⅶ．粘接。 A．Ⅲ+Ⅴ+Ⅶ B．Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ C．Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

44、+Ⅶ 120．采用修理尺寸法進(jìn)行船機(jī)零件修復(fù)時(shí)，修理尺寸的確定方法是 。 A．分級(jí)修理 B．最小加工余量 C．根據(jù)實(shí)際需要 D．最小加工余量和分級(jí)修理 121．從零件母材的焊接性好壞的角度來(lái)看，焊接性最好的是 。 A．中碳鋼 B．低碳鋼 C．鋁合金 D．高碳鋼 122．熔焊分為 和 等工藝。 A．氣焊/電焊 B．電焊/壓焊 C．焊接/堆焊 D．立焊/平焊 123．關(guān)于波浪鍵扣合工藝，下列不正確的敘述是 。 A．常溫下進(jìn)行，無(wú)熱影響 B．被修復(fù)

45、的零件無(wú)塑性變形 C．可以滿足強(qiáng)度和密封要求 D．需要專用設(shè)備，車(chē)間內(nèi)修復(fù) 124．波浪鍵連橋的寬度一般為 （取整數(shù)）。 A．3—6mm B．1—6mm C．2—4mm D．5—7mm 125．對(duì)于彎曲變形較大的零件適于采用 法進(jìn)行校直。 A．冷校 B．敲擊 C．機(jī)械校直 D．加熱—機(jī)械校直 126．零件裝配時(shí)，可采用有機(jī)粘接劑作為 。 A．粘接材料 B．機(jī)座墊塊 C．密封墊片 D．密封填料 127．無(wú)機(jī)粘接劑不適用于零件的 。 A

46、．套接 B．槽接 C．平接 D．搭接 128．粗研時(shí)間取決于研磨劑的 。為提高研磨效率，當(dāng)研磨效果差時(shí)應(yīng)立即更換研磨劑。 A．粒度 B．強(qiáng)度 C．硬度 D．切削性能 129． 磨損腐蝕后在研磨修復(fù)時(shí)不是在平板上進(jìn)行的。 A．空壓機(jī)閥片 B．伙食冰機(jī)閥片 C．針閥偶件 D．針閥體端面 130．在使用中要求具有較高 的零件通常進(jìn)行液壓或氣壓試驗(yàn)來(lái)檢查零件有無(wú)內(nèi)部缺陷。 A．密封性 B．使用性 C．強(qiáng)度 D．耐壓性

47、 131．船舶修理（按修理工程承擔(dān)對(duì)象）一般分為 和 。 A．檢修/廠修 B．檢修/自修 C．自修/廠修 D．航修/小修 132．對(duì)運(yùn)營(yíng)不到 使用年限的船舶，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行修理，保持基本性能良好，達(dá)到一類級(jí)別。 A．1/3 B．1/2 C．2/3 D．全部 133．編制修理單的依據(jù)是 。 A．公司的修船計(jì)劃和規(guī)定的修理級(jí)別 B．修船廠的技術(shù)能力 C．船員的自修能力 D．船舶營(yíng)運(yùn)狀況 134．船舶進(jìn)廠全部修理工程竣工后，作

48、為交船的依據(jù)是 。 Ⅰ．雙方代表簽署的“完工驗(yàn)收單”；Ⅱ． 輪機(jī)長(zhǎng)簽署的“單項(xiàng)工程驗(yàn)收單”；Ⅲ．輪機(jī)工程修理單。 A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 135．船塢的種類按構(gòu)造分為 。 A．干船塢和浮船塢 B．造船塢和修船塢 C．干船塢和造船塢 D．浮船塢和修船塢 136．船舶塢修時(shí)換新尾軸密封裝置，應(yīng)首先在車(chē)間做液壓試驗(yàn)，但 。 A．大管輪應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督試驗(yàn) B．輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督試驗(yàn) C．輪機(jī)員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督試驗(yàn) D．不需要監(jiān)督 137．ISO8217：2005（E）規(guī)定的船

49、用餾分燃料油和船舶殘?jiān)剂嫌头謩e以 時(shí)的運(yùn)動(dòng)黏度定牌號(hào)的。 A．40℃和80℃ B．40℃和50℃ C．40℃和100℃ D．50℃和50℃ 138．不同品種的燃油混合后引起不相容性問(wèn)題的主要原因是 。 A．燃油中的雜質(zhì)和水與油分層，形成泥狀沉淀物 B．燃油中的鋁、釩和鈉析出，形成泥狀沉淀物 C．燃油中的硫分析出，使成分發(fā)生了變化，形成大量泥狀沉淀物 D．瀝青成分的平衡狀態(tài)被破壞，凝聚形成泥狀沉淀物 139．加裝燃油前輪機(jī)員與供油人員應(yīng)商定 。 Ⅰ．加油數(shù)量及油質(zhì)；Ⅱ．供油速度

50、；Ⅲ．聯(lián)絡(luò)信號(hào)；Ⅳ．確定各種油品裝油次序。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 140．船舶燃油艙柜空氣管的金屬防火網(wǎng)，其有效流通面積應(yīng) 。 A．不小于空氣管的截面積 B．等于空氣管截面積的1.25倍 C．等于空氣管截面積的1.5倍 D．等于空氣管截面積的2倍 141．滑油分油機(jī)分離溫度保持在 。 A．85—90℃ B．70—90℃ C．70—85℃ D．70—80℃ 142．輪機(jī)部在申請(qǐng)備件時(shí)，不同機(jī)型的備件要

51、 ，申請(qǐng)單 。 A．統(tǒng)一 / 以節(jié)省申請(qǐng)單用紙 B．統(tǒng)一 / 以方便公司訂購(gòu) C．分別 / 不要一單多用 D．分別 / 但也可統(tǒng)一填寫(xiě) 143．船舶備件庫(kù)存的最少量取決于 。 A．滿足船舶極端條件下的要求 B．訂貨的最遲時(shí)間 C．經(jīng)濟(jì)效益 D．訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù) 144．在PSC檢查中，造成船舶滯留的主要原因包括 。 A．個(gè)別干部船員綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平低、技術(shù)差 B．船員工作責(zé)任心不強(qiáng)，敷

52、衍了事 C．船舶領(lǐng)導(dǎo)對(duì)PSC檢查不重視 D．以上都對(duì) 145．船長(zhǎng)聽(tīng)到 警告信號(hào)，立刻登上駕駛臺(tái)，他發(fā)現(xiàn)“克拉巴特山”船有橫越本船艏部之勢(shì)，采取緊急停車(chē)，后退四的措施。 A．二短聲 B．三短聲 C．四短聲 D．五短聲 146．所謂溝通障礙，是指信息在傳遞和交換過(guò)程中，受噪聲的干擾而失真或中斷。溝通障礙包括傳送障礙、 、信道障礙。 A．接收障礙 B．發(fā)送障礙 C．傳遞障礙 D．交換障礙 147．在輪機(jī)部與備件物料供應(yīng)人員溝通時(shí)，首先 。

53、 A．切忌將自己的主觀意識(shí)強(qiáng)加給供應(yīng)人員 B．與供應(yīng)人員的溝通一定要充分并形成文字記錄 C．確保供應(yīng)人員準(zhǔn)確無(wú)誤地理解采購(gòu)內(nèi)容 D．要善于引導(dǎo)供應(yīng)人員積極配合 148．有效溝通須具備的必要條件是 。 Ⅰ．信息發(fā)送者清晰地表達(dá)信息的內(nèi)涵，以便信息接收者能確切理解；Ⅱ．信息發(fā)送者重視信息接收者的反應(yīng)并根據(jù)其反應(yīng)及時(shí)修正信息的傳遞；Ⅲ．信息接收者能夠根據(jù)信息發(fā)送者傳遞的信息內(nèi)涵作出正確的反映。 A．Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ C．Ⅱ+ Ⅲ D．Ⅰ+Ⅲ 149． 稱為信息交流，是指發(fā)訊者把信息（也包括發(fā)訊者的思想、知識(shí)、觀念、意圖、想法

54、等在內(nèi)）按照可以理解的方式傳遞給收訊者，達(dá)到相互了解和協(xié)調(diào)一致的效果，以確保組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 A．交流 B．通信 C．溝通 D．傳遞 150．船舶抵御壓力的方法有 。 Ⅰ．良好的培訓(xùn)；Ⅱ．良好的個(gè)人時(shí)間管理；Ⅲ．良好的健康狀況；Ⅳ．充足的睡眠；Ⅴ．應(yīng)用幽默和愉快。 A．Ⅰ—Ⅴ B．Ⅰ+Ⅱ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ—Ⅳ 151．在IMO人為因素統(tǒng)一術(shù)語(yǔ)中，對(duì)疲勞的定義是：“由于身體、精神或情緒上的消耗，導(dǎo)致體力和（或）思維能力上的降低。它可以使行為者能力降低，這種降低包括 、速度、反

55、應(yīng)時(shí)間、協(xié)調(diào)性或平衡性?！? A．注意力 B．情緒 C．判斷力 D．力量 152．下列對(duì)“人員安全素質(zhì)”相關(guān)內(nèi)容的理解中，正確的是 。 A．“能力素質(zhì)”是指善于沉著冷靜處理意外緊急事件，絕境求生的信心和毅力 B．“職業(yè)道德素質(zhì)”是指敬業(yè)愛(ài)崗，人道意識(shí)，保護(hù)海洋的使命感 C．“技術(shù)素質(zhì)”是指專業(yè)安全領(lǐng)域里掌握和運(yùn)用知識(shí)技能、勝任使命的主觀條件 D．“身心素質(zhì)”是指安全領(lǐng)域安全意識(shí) 153．容易造成人的行為能力降低的因素是 。 A．激動(dòng) B．焦慮 C．疲勞 D．以上都是 154．屬于

56、赫爾伯格雙的因素理論中保健因素的是 。 A．工作本身 B．進(jìn)步 C．責(zé)任 D．地位 155．團(tuán)隊(duì)所表現(xiàn)出來(lái)的組織力的高低，主要取決于 。 A．外部團(tuán)隊(duì)的配合 B．領(lǐng)導(dǎo)者領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)（解決問(wèn)題）的方式方法 C．團(tuán)隊(duì)成員的支持和配合 D．營(yíng)造恰當(dāng)?shù)臍夥蘸桶才藕侠淼臏贤樞? 156．團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中推進(jìn)者的優(yōu)點(diǎn)是 。 A．目標(biāo)性強(qiáng)，待人公平 B．隨時(shí)愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對(duì)自滿和欺騙行為 C．冷靜、判別能力強(qiáng) D．隨機(jī)應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作

57、 157．下列輪機(jī)部組織成員的基本職責(zé)中，屬于二管輪基本職責(zé)的是 。 A．機(jī)艙應(yīng)急艙底水閥的檢修和養(yǎng)護(hù) B．應(yīng)急空壓機(jī)的檢修和養(yǎng)護(hù) C．應(yīng)急消防泵的檢修和養(yǎng)護(hù) D．應(yīng)急發(fā)電機(jī)的檢修和養(yǎng)護(hù) 158．下列關(guān)于機(jī)艙資源管理主要目的的描述中，正確的說(shuō)法是 。 A．保證船的安全航行、減少和避免潛在的人為事故 B．保證船的安全航行、避免潛在的不可控因素 C．充分發(fā)揮個(gè)人的作用，保障機(jī)艙設(shè)備安全 D．增加管理經(jīng)驗(yàn)，有利于與駕駛臺(tái)進(jìn)行良好溝通 159．實(shí)際工作中經(jīng)常使用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估途徑不包括 。 A．基線評(píng)估

58、 B．詳細(xì)評(píng)估 C．組合評(píng)估 D．初步評(píng)估 160． 是指消除隔閡，解決矛盾和沖突的有效途徑。 A．協(xié)調(diào) B．組織 C．溝通 D．計(jì)劃 海南科技職業(yè)學(xué)院 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測(cè)試試卷（第5套） 選擇題答題卡 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 2

59、7 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 7

60、7 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 專心---專注---專業(yè)