第24練 現(xiàn)代交通運輸方式與布局一、單選題我國內(nèi)河航道通航里程為11.9萬公里，通航平均噸位為76噸/艘，德國內(nèi)河航道通航里程為4296公里，通航平均噸位為1395噸/艘。貨運密度(指一定時期內(nèi)，平均每公里線路所承擔的貨物周轉量)和運輸成本是內(nèi)河航運的兩個重要的經(jīng)濟指標。我國內(nèi)河的貨運密度約為130萬噸/公里，德國為1192萬噸/公里；我國內(nèi)河的運輸成本高于鐵路運輸，而德國內(nèi)河的運輸成本大大低于鐵路運輸。因此，我國內(nèi)河航運缺乏競爭力，造成不少地區(qū)內(nèi)河航運呈萎縮趨勢，面臨高成本幾乎零利潤的行業(yè)困境。根據(jù)材料完成下面小題。1與德國相比，我國內(nèi)河航運的貨運密度較低的自然原因是A 水系之間未能溝通，影響貨物直達運輸B 內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差C 內(nèi)河航道船舶平均噸位小，運輸效率低D 地勢起伏大，河流多急流、險灘、瀑布2下列內(nèi)河航段運輸成本最高的可能是A 南京一上海 B 杭州一揚州 C 贛州一南昌 D 梧州一肇慶3在河床上大量挖沙，不僅影響內(nèi)河航運，而且易引發(fā)環(huán)境問題，挖沙作業(yè)與下列現(xiàn)象關聯(lián)性最小的是A 河流航道的水面寬度減小 B 沿海咸水上溯的距離增加C 河槽下切強導致水位降低 D 河道淤積加重形成地上河西成（西安至成都）高鐵于2017年12月6日正式投入運營，被稱為“高鐵蜀道”。該線路西段橋梁長127公里，隧道長189公里，橋隧比高達92.1%。下圖為西成高鐵線路圖。據(jù)此完成下面小題。4西城高鐵陜西段以橋隧代路的主要目的是A 降低施工技術要求 B 節(jié)省工程投資C 減小線路的長度和坡度 D 避免氣象災害的威脅5西城高鐵的通車，對沿線促進作用最顯著的產(chǎn)業(yè)是A 旅游業(yè) B 高新技術產(chǎn)業(yè)C 制造業(yè) D 農(nóng)業(yè)2017年5月2日，港珠澳大橋中部的海底隧道連為一體，這意味著迄今為止世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。下圖為港珠澳大橋示意圖。據(jù)此完成下列問題。6港珠澳大橋在中部建設海底隧道，主要是為了A 縮短三地通行距離 B 減少臺風侵襲C 避免對海上交通的干擾 D 降低施工的難度7港珠澳大橋建成的社會經(jīng)濟意義主要是A 大大縮短了廣州與香港的距離 B 促進港、珠、澳經(jīng)濟一體化C 加快澳門、香港城市化速度 D 提高珠海市的城市等級美國的圣勞倫斯島位于白令海峽南口，曾經(jīng)是白令海上一個最荒涼的火山島。隨著太平洋至北冰洋航線的開通，預計21世紀中期，該島上的甘伯爾小漁港將成為太平洋北端最重要的“海上交通港”。下圖示意圣勞倫斯島所在位置。據(jù)此完成下列各題。8甘伯爾小漁港形成的有利自然條件主要是A 附近海域漁業(yè)資源豐富 B 靠近城市，經(jīng)濟腹地廣闊C 天然港灣，水深，風浪小 D 島上捕魚人口數(shù)量較多9圖中虛線為昏線時A 甘伯爾剛好發(fā)生白夜現(xiàn)象 B 甘伯爾比薩文格稍晚看見日出C 島上會出現(xiàn)成群的企鵝 D 島上火山正在頻繁噴發(fā)上海港經(jīng)歷了“黃浦江長江洋山港”的變遷，在區(qū)位變化的過程中，其功能也發(fā)生著巨大的變化。目前上海港已經(jīng)成為世界吞吐量第二的超級大港。下圖為上海港區(qū)及部分工業(yè)分布圖。據(jù)此完成下面小題。10不同港口有不同功能，推測寶山區(qū)和金山區(qū)碼頭的主要功能是()A 提供貨物中轉 B 服務臨港工業(yè) C 發(fā)展自由貿(mào)易 D 促進休閑旅游11洋山港區(qū)的出現(xiàn)，表明A 船舶大型化需要深水碼頭B 海島風景成為港區(qū)新選擇C 深水海港海平面風平浪靜D 上海工業(yè)向浦東新區(qū)遷移12臨近上海的寧波舟山港是吞吐量位居世界前列的大港，但并未對上海港貨物運輸造成很大沖擊，主要原因是兩大港口( )A 服務等級差別很大 B 服務范圍沒有重疊C 服務種類優(yōu)勢互補 D 集散貨物種類不同松恩峽灣(61N左右)寬914m;深度達1200m,挪威計劃在此打造全球首個“漂浮”兩車道海底隧道,預計于2035年前完工。該海底隧道是在不妨礙船舶航運的條件下,建造在海底供人員及車輛通行的海洋建筑物,建成后將大大縮短海灣兩岸之間的行程,有利于改善海灣兩側地區(qū)交通緊張的局面。讀圖,完成下列各題13松恩峽灣中的水是淡水和海水的混合物,河流和瀑布帶來數(shù)米厚的上層淡水,下層則是比較重的海水。該峽灣內(nèi)淡水和海水上下層分層最明顯的的季節(jié)在A 春季 B 夏季 C 秋季 D 冬季14相對于在松恩峽灣建造跨海大橋“漂浮”海底隧道A 受天氣影響大 B 對生態(tài)環(huán)境破壞大C 阻礙水上航運 D 工程量小,造價低15揶威建造“漂浮”海底隧道主要面臨的問題是A 資金壓力大 B 技術難度大 C 勞動力不足 D 地質(zhì)災害頻繁2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車，該工程全長16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案（下圖）據(jù)此完成下列問題。16推測1程西段采用海底隧道方案的豐要目的是A 降低建設成本 B 利于海空交通 C 避免海浪影響 D 保護海洋生物17橋隧結合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，這有利于A 縮短通行距離 B 降低施工難度 C 保持水流暢通 D 保護薩爾特島生物參考答案1B2C3D【解析】1與德國相比，我國內(nèi)河航運的貨運密度較低的自然原因是我國是季風氣候，降水季節(jié)變化大，內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差，B對。水系之間未能溝通，是人工開鑿運河少，是人為原因，A錯。內(nèi)河航道船舶平均噸位小，不是運輸密度低的原因，C錯。我國河流中下游多平原區(qū)，地勢平坦，D錯。2內(nèi)河航段中，運輸成本最高的可能是贛州一南昌，航道較窄，落差大，通航船舶的噸位小，運輸成本較高，C對。南京一上海通航能力最強，成本低，A錯。杭州一揚州沿京杭大運河航行，梧州一肇慶屬于珠江航線，運輸條件較好，成本較低，B、D錯。 3在河床上大量挖沙，不僅影響內(nèi)河航運，而且易引發(fā)環(huán)境問題，挖沙作業(yè)導致河床高度下降，關聯(lián)性最小的是河道淤積加重形成地上河，D對。挖沙導致河水侵蝕增強，河流航道的水面寬度可能擴大，A錯。入?？诘乃徊粫陆担睾Ｏ趟纤莸木嚯x不會增加，B錯。河槽下切強，水位不會降低，C錯。4C5A【解析】4以橋梁和隧道代替路會增加施工的技術要求，工程投資會增加，無法避免自然災害的威脅，但可以減小線路的長度和地形的坡度，故A、B、D項錯誤，C項正確。5西安到成都的高鐵，途徑地形以山地為主，旅游資源豐富，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展，故A項正確；高新技術產(chǎn)業(yè)對技術要求較高，故B項錯誤；對制造業(yè)和農(nóng)業(yè)的促進作用較小，故C、D項錯誤。6C7B【解析】6港珠澳大橋中部建設成海底隧道，主要是為了便于大型輪船通行，故選C。7港珠澳大橋的建設，大縮短了三地之間的時空距離，有利于促進三地經(jīng)濟社會一體化進程；對于澳門和香港城市化速度沒有影響，不會提高珠海市的城市等級，故選B。8 C 9 B 【解析】8由圖可知甘伯爾灣三面被陸地環(huán)繞，有利于避風避浪，是天然港灣，故選A；白令海峽附近沒有大漁場，排除A。選項B、D不屬于自然條件，不符合題意。9甘伯爾位于薩文格的西側，地球自西向東轉，因此甘伯爾比薩文格晚看到日出，故選B。根據(jù)昏線傾斜方向可判斷此時直射點直射北半球，北半球晝長夜短，北極地區(qū)出現(xiàn)極晝，甘伯爾緯度較高靠近極圈，會出現(xiàn)白夜現(xiàn)象，此時甘伯爾已經(jīng)進入夜半球一段時間，所以并不是剛剛發(fā)生白夜，A錯誤。企鵝多分布于南半球，C錯誤。火山噴發(fā)受地殼運動影響，與晨昏線無關，D排除。10B11A12C【解析】10不同港口有不同功能，根據(jù)圖例，寶山區(qū)有煤炭碼頭、鐵礦石碼頭，金山區(qū)是油港，推測寶山區(qū)和金山區(qū)碼頭的主要功能是服務臨港工業(yè)，為臨港工業(yè)提供原料、能源，B對。貨物在當?shù)叵M，不是提供貨物中轉，A錯。以提供原料、燃料為主，不是發(fā)展自由貿(mào)易，C錯。促進休閑旅游應是客運碼頭，D錯。11洋山港是深水港，洋山港區(qū)的出現(xiàn)，表明船舶大型化需要深水碼頭，A對。港區(qū)主要功能是運輸、存儲，海島風景不是港區(qū)主要因素，B錯。深水海港海平面風浪大，C錯。與上海工業(yè)向浦東新區(qū)遷移關系不大，D錯。12臨近上海的寧波舟山港是吞吐量位居世界前列的大港，但并未對上海港貨物運輸造成很大沖擊，主要原因是兩大港口服務種類優(yōu)勢互補，C對。都是世界大港，服務等級差別小，A錯。距離較近，服務范圍有重疊，B錯。集散貨物種類不是影響服務類型的決定因素，D錯。13B14D15B【解析】13由材料分析可知，松恩峽灣中的水是淡水和海水的混合物,河流和瀑布帶來數(shù)米厚的上層淡水，下層則是比重較重的海水，因此，峽灣中的水是淡水和海水的混合物。它會隨著潮汐而發(fā)生變化，漲潮時會帶來更多的海水，但是在夏季節(jié)融冰時節(jié)，則會為峽灣帶來更多的淡水，從而導致峽灣內(nèi)淡水和海水上下層分層最明顯，故答案選B項。14由材料分析可知，該峽灣為挪威峽灣，峽灣是一種冰川地貌，海岸線呈現(xiàn)出獨特的鋸齒狀。而且該峽灣寬914m，深度達1200m,而架橋需要橋墩以承接橋身的重量，然而峽灣水深可達千米，技術難度大，而且工程量極大，而建設管道，寬度較窄，工程造價較低，工程量較小，故答案選D項。15挪威建造“漂浮”海底隧道，會面臨復雜的地質(zhì)條件和海水條件，因此主要面臨的問題是技術難度較大，故答案選B項。16 B17D【解析】16工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根機場，西段采用海底隧道方案有利于飛機飛行和海洋輪船航行，所以利于?？战煌ㄊ枪こ涛鞫尾捎煤５姿淼婪桨傅闹饕康摹９蔬xB。17橋隧結合處未利用沙爾特島，而是新建人工島，可以減少工程施工和通車后對沙爾特島生態(tài)環(huán)境的影響，有利于保護沙爾特島生物。故選D。