精品地理資料·精校版微專題 交通對其他因素的影響【知識精析】一、交通運輸?shù)挠绊?1)對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導致洪澇災害的發(fā)生。山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害的發(fā)生。北極航線的開通對極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。(2)對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運輸，也要沿交通線分布。自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。(3)對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。(4)對聚落空間形態(tài)的影響具體表現(xiàn)詳細內(nèi)容聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化，同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變(5)對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。(6)對旅游業(yè)的影響交通通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。（7）交通運輸?shù)陌l(fā)展促進區(qū)域城市化交通運輸?shù)陌l(fā)展一方面會促進區(qū)域工業(yè)化的發(fā)展，工業(yè)區(qū)進一步帶動城市化的發(fā)展；另一方面交通運輸本身會推動農(nóng)業(yè)用地向非農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)化、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，成為城市化發(fā)展的主要動力。二、交通與其他要素的關(guān)系交通與人口交通對人口的影響交通條件影響人口的分布：交通條件較好的地區(qū)，人口密度較大；反之較小交通條件影響人口遷移：交通越發(fā)達，越有利于人口的遷移人口與交通人口對交通的影響人口分布影響交通區(qū)位：人口分布是影響交通區(qū)位選擇的重要因素人口密度影響交通密度：一般而言，人口密度越大，對交通的需求越大，交通網(wǎng)絡(luò)越密集；反之越稀疏人口遷移影響交通運輸：人口遷移量越大，對交通的需求越高，交通壓力越大交通與城市交通對城市的影響交通影響城市區(qū)位：交通條件是城市區(qū)位選擇的重要因素交通影響城市功能區(qū)分布：交通條件影響城市功能區(qū)的布局。工業(yè)區(qū)往往布局在交通便捷的地區(qū)；商業(yè)區(qū)往往布局在城市中心處，交通最為便捷交通影響城市化：逆城市化現(xiàn)象的出現(xiàn)與交通條件的改善密切相關(guān)城市對交通的影響城市化過程可能導致交通擁堵的現(xiàn)象城市規(guī)劃建設(shè)會影響城市道路分布【素養(yǎng)提升】一、選擇題高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對城市產(chǎn)業(yè)活動有較強的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖，回答12題。1在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是()A工業(yè)B園藝C物流D商務2高鐵站將會導致該城市出現(xiàn)()A郊區(qū)城市化 B城市空心化C逆城市化 D過度城市化(2017·南昌聯(lián)考)下圖為某大城市規(guī)劃的五條地鐵線分布圖。讀圖回答35題。3該城市商業(yè)活動最集中的是()A甲B乙C丙 D丁4該城市建設(shè)發(fā)展方向主要向()A東北部 B東南部C西南部 D西北部5長途汽車站與地鐵端點站靠近將方便乘客轉(zhuǎn)乘，地鐵線兩端附近適宜建長途汽車站的是()A地鐵1號線 B地鐵2號線C地鐵4號線 D地鐵5號線 (2016·石家莊模擬)蘇伊士運河是世界上最重要的海運通道之一，2015年8月埃及新蘇伊士運河(包括新開鑿的35 km河道以及原有的37 km河道的拓寬和加深)正式開通，標志著蘇伊士運河首次允許船舶雙向通行。作為埃及建設(shè)“蘇伊士運河走廊”的重要部分，新蘇伊士運河還將帶動運河沿線區(qū)域的發(fā)展。右圖示意新蘇伊士運河位置。據(jù)此完成67題。6新蘇伊士運河的修建()A縮短了紅海和地中海之間的航行距離B促進了非洲和歐洲之間貿(mào)易快速增長C減少了往來船只通過運河的行駛時間D擴大了通行船舶在運河內(nèi)停泊的空間7埃及“蘇伊士運河走廊”適宜發(fā)展的產(chǎn)業(yè)有()石油化學工業(yè)航天工業(yè)船舶制造業(yè)糧食種植業(yè)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)A BC D下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時)變化示意圖，據(jù)此完成810題。8近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是()A在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B在中等城市，高鐵站選址常遠離城市中心，高鐵新城建設(shè)會帶來城市空心化C在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD在特大城市，高鐵站選址常遠離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進郊區(qū)城市化9高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A城市間的距離縮短 B城市內(nèi)部時間距離縮短C城市服務范圍擴大 D城市內(nèi)部交通更加擁堵10由圖中信息知，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A甲城B乙城C丙城 D丁城8.D高鐵站主要位于大中城市，且小城市有商業(yè)區(qū)但不會形成CBD(中心商務區(qū))，故A項錯誤。城市空心化是逆城市化現(xiàn)象導致的，故B項錯誤。大城市的CBD應位于交通通達度高的市中心，故C項錯誤。在特大城市，為減輕過境運輸對城市的影響，高鐵站選址常遠離市中心，同時以高鐵站為依托的高鐵新城的建設(shè)，有利于促進特大城市郊區(qū)城市化，在郊區(qū)形成衛(wèi)星城，故D項正確。9.C高鐵是聯(lián)系城際之間的交通，根據(jù)圖中高鐵建成前后的城市時間距離變化，可知城市間的時間距離縮短，但不是實際距離縮短，高鐵建設(shè)對城市內(nèi)部時間距離沒有影響，城市服務范圍擴大，城市內(nèi)部交通沒有因高鐵的影響而變得更加擁堵。選項C正確。10.B 根據(jù)圖中計劃中的城際軌道的布局和城市等級，城際軌道交通和高鐵布局逐步完善，城市等級高的乙、丁城市有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市，而丁城市的交通通達度相對乙要弱一些，甲城和丙城的城市等級相對較低，沒有可能成為核心城市，所以，最可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是乙城市。選項B正確。 11(2017·邢臺模擬)在下圖中陰影地區(qū)建設(shè)鐵路時需要修建的橋梁比較多，其主要目的是()A保護鐵路沿線的動植物B保護鐵路沿線的耕地資源C減輕地形、地質(zhì)對交通的不利影響D為鐵路兩側(cè)居民提供通道11.C根據(jù)圖示可判斷該區(qū)域為云貴高原，該區(qū)域為喀斯特地貌、地形崎嶇、地質(zhì)災害多發(fā)，所以建鐵路時需要修建的橋梁比較多，主要是減輕地形、地質(zhì)的不利影響。(2017·蘭州模擬)如圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。讀圖，回答1213題。12該城市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因是()A受地形影響B(tài)運輸方便C考慮盛行風向 D接近居住區(qū)13該城市新工業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢在于接近()A高速公路 B市中心C運河 D機場12.B圖中傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的空間形態(tài)表現(xiàn)為條帶狀，從其布局來看，主要沿運河分布，說明傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)形成過程中主要考慮交通運輸對傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)分布的影響。13.A 從圖中新工業(yè)區(qū)的分布來看，主要分布在高速公路附近，說明新興工業(yè)的布局主要考慮便捷的高速交通對新興工業(yè)的發(fā)展的影響。 (2016·海口模擬)阿圖島是美國阿拉斯加州阿留申群島中最西端的一個島嶼。曾經(jīng)是美軍的空軍基地，現(xiàn)已廢棄。下圖為阿圖島簡略圖。讀圖，完成1415題。14美國早期在阿圖島布局空軍基地的因素是()A地理位置 B地形條件C氣候條件 D礦產(chǎn)資源15該機場被廢棄的主要原因是()A地表崎嶇，地殼不穩(wěn) B經(jīng)濟落后，運量較小C人口稀少，資源短缺 D環(huán)境惡劣，雨霧天多二、綜合題 16讀圖文材料，回答下列問題。2015年10月16日，中國與印度尼西亞兩國企業(yè)簽署了雅加達萬隆(雅萬)高鐵合資協(xié)議。下圖為雅萬高鐵規(guī)劃線路圖。(1)說出雅萬高鐵項目建設(shè)過程中可能遇到的自然障礙。(2)簡述雅萬高鐵項目建設(shè)對雅加達市的影響。(3)簡述雅加達港口建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)勢條件。【答案】(1)高溫多雨的天氣；氣候濕熱，易發(fā)熱帶病(或蚊蠅滋生、野獸出沒等)；沿途地形復雜(或地勢起伏大)；地質(zhì)構(gòu)造復雜(或板塊交界處)，多火山、地震；沿線山區(qū)多滑坡、泥石流等，沿海平原多洪澇等。(2)提高了城市交通通達度，擴大城市服務范圍，帶動城市經(jīng)濟發(fā)展，帶動城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴大城市規(guī)模。(3)沿海地形平坦開闊，便于港區(qū)的建設(shè)和布局；水域開闊，風浪小，停泊和航行條件優(yōu)越；依托雅加達市，經(jīng)濟實力強；交通便利，聯(lián)系范圍廣，腹地廣闊。17(2016·全國甲卷)閱讀圖文材料，完成下列要求。陜西南部的秦嶺地區(qū)是我國大熊貓分布的重點區(qū)域。該地區(qū)曾經(jīng)是重要的林木采伐區(qū)，20世紀70年代開始先后有多家森工企業(yè)在該區(qū)內(nèi)進行采伐作業(yè)，1998年后全面停止采伐天然林。下圖示意1976年、1987年和2000年該地區(qū)大熊貓棲息地范圍的變化。(1)描述該地區(qū)大熊貓棲息地范圍的變化。(2)分析導致該地區(qū)大熊貓棲息地范圍變化的人為原因。(3)說明協(xié)調(diào)道路建設(shè)與野生動物棲息地保護的主要途徑。17.【解析】第(1)題，描述大熊貓棲息地的變化應從其分布面積的變化、是否集中連片及縮小或擴展的方向等方面分析。第(2)題，森林是大熊貓的主要棲息地，導致大熊貓棲息地范圍變化的人為原因主要從區(qū)內(nèi)森林的采伐與保護及道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響等方面進行分析。第(3)題，協(xié)調(diào)道路建設(shè)與野生動物棲息地保護的主要途徑應從道路選址、在建設(shè)中注意預留野生動物過路通道及對生態(tài)環(huán)境的保護與恢復等方面分析。【答案】(1)20世紀70年代(1976年)，棲息地連成一片；到80年代后期(1987年)，棲息地面積退縮，碎片化嚴重；90年代至21世紀初(2000年)，棲息地面積有所增加，碎片化趨勢減弱，分布范圍有向北、向西擴展的趨勢。(2)大規(guī)模采伐森林(對植被破壞大)，導致棲息地縮?。恍藿ǖ缆?國道、省道以及林區(qū)采伐道路)，導致棲息地碎片化；人類干擾活動大幅減少(全面停止采伐天然林，108國道秦嶺隧道通車等)，植被得到了較快恢復，促進大熊貓棲息地的恢復與擴展。(3)合理規(guī)劃，道路選線盡量避開野生動物棲息地；在經(jīng)過野生動物棲息地時，建設(shè)野生動物穿越道路的生態(tài)廊道；修建道路時盡量減少對周邊植被的破壞，修復因道路施工遭破壞的植被。18.閱讀圖文資料，完成下列要求。下圖所示區(qū)域海拔在4 500 m以上，冬春季盛行西風，年平均大風(8級)日數(shù)157天，且多集中在10月至次年4月。青藏鐵路在桑曲和巴索曲之間的路段風沙災害較為嚴重，且主要為就地起沙。風沙流主要集中在近地面2030 cm高度范圍內(nèi)。(1)說明上述沙源冬春季易起沙的原因。(2)簡述風沙對該路段鐵路及運行列車的危害。(3)針對該路段的風沙災害，請?zhí)岢龇乐未胧！敬鸢浮?1)冬春季氣候干燥(降水少)，地表缺乏植被(草)的保護；大風多，湖面較寬闊，西風經(jīng)湖面無阻擋，沙源東部為河谷，風力強勁。(2)(鐵路路基較高)風沙堆積，填埋路基和軌道；侵蝕路基(和路肩)；損害機車車輛和通信、信號設(shè)備等，加大鋼軌、車輪等設(shè)備的磨損；影響運行列車安全。(3)(阻沙措施)在鐵路兩側(cè)設(shè)立阻沙墻(高立式沙障)。(固沙措施)在沙地上用碎石等覆蓋沙面，設(shè)置石(草)方格沙障。19.甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的原因?！敬鸢浮縈市為主要客源地，高速公路快捷、方便，吸引M市的更多食客，高速公路在乙地有出入口(乙地來往M市遠比甲地方便)，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。(其他答案合理即可)20.閱讀圖文材料，結(jié)合所學知識，回答下列問題。下圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟得到快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6 554.69億元，城市化水平不斷提高。(1)簡述福建省交通運輸網(wǎng)的變化特點。(2)說明交通條件改善對福建省城市化的促進作用。20.【解析】第(1)題，對比圖中1982年與2005年兩幅圖，可以明顯地看出福建省高速公路從無到有、鐵路從少到多、交通線路里程從短到長、交通站點從少到多、交通布局由線到網(wǎng)逐漸完善。第(2)題，交通條件的改善可以加強區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系，從而促進第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速區(qū)域城市化進程(從城市數(shù)量、規(guī)模、等級等方面描述)。【答案】(1)交通運輸線路里程增加，站點增多，密度增大；高速公路從無到有，沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、公路、水運、航空等為主的省級綜合運輸網(wǎng)。(2)加強了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系；促進了經(jīng)濟發(fā)展，推動了工業(yè)化進程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)村人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴大，等級提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城市等級體系更加完善。