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引風(fēng)機(jī)跳閘RB導(dǎo)致鍋爐負(fù)壓MFT 【案例簡述】 2006年3月5日，某廠2號機(jī)組在正常運行時鍋爐突然發(fā)生MFT。事件發(fā)生前，機(jī)組負(fù)荷295MW，2A、2B、2E磨煤機(jī)運行，2C磨檢修，2號機(jī)組脫硫島投運，廠用電正常，協(xié)調(diào)控制投入，定期工作中發(fā)現(xiàn)2B引風(fēng)機(jī)油泵A無法啟動，正在處理中。 16時30分左右，2B引風(fēng)機(jī)油泵A檢修工作結(jié)束，啟動試轉(zhuǎn)，油壓上升（3.0～3.3MPa），檢查正常，停油泵B作備用。停運后，油壓正常3.0MPa。 16時50分，2B引風(fēng)機(jī)油泵A跳閘，油泵B聯(lián)鎖啟動，油壓瞬時下跌后恢復(fù)正常（CRT顯示油壓未到動作油壓值，油壓下跌在1s左右即恢復(fù)）。不久2B引風(fēng)機(jī)跳閘（首出油壓低），跳同側(cè)送風(fēng)機(jī)，觸發(fā)RB切2D、2E磨煤機(jī)。立即搶投2A、2B磨油槍，但同時2號爐爐膛壓力低低動作MFT。2號發(fā)變組解列，汽機(jī)跳閘。 【案例評析】 引風(fēng)機(jī)2B的潤滑油泵A跳閘后，B泵聯(lián)鎖啟動成功，過程中潤滑油壓力瞬間下跌，引起壓力開關(guān)低發(fā)訊，由于潤滑油壓力恢復(fù)正常時壓力開關(guān)未能復(fù)位（事后校驗壓力開關(guān)，低觸點常通，無法復(fù)歸），控制系統(tǒng)根據(jù)邏輯設(shè)計，延時30s后觸發(fā)風(fēng)機(jī)跳閘。 引風(fēng)機(jī)2B跳閘后，RB正常動作，切2D、2E磨煤機(jī)并跳閘同側(cè)送風(fēng)機(jī)。由于此前所有機(jī)組基建進(jìn)行的RB試驗，都是在脫硫系統(tǒng)未投入運行情況下進(jìn)行，脫硫增壓風(fēng)機(jī)同時運行情況下的RB試驗尚無機(jī)組進(jìn)行。因此當(dāng)本次事件發(fā)生時，引風(fēng)機(jī)2B跳閘后指令疊加到引風(fēng)機(jī)2A，在引風(fēng)機(jī)2A和增壓風(fēng)機(jī)以及跳磨煤機(jī)后的多重作用下，引起爐膛負(fù)壓急劇下降。 當(dāng)引風(fēng)機(jī)2B跳閘后，機(jī)組的一系列自動應(yīng)急措施動作是正常的，聯(lián)跳對應(yīng)的送風(fēng)機(jī)2B；運行的引風(fēng)機(jī)2A開度達(dá)100％，脫硫增壓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)導(dǎo)葉關(guān)小，但幅度僅為10％左右；延時10s，RB動作，相繼切除二臺磨煤機(jī)2D/2E，并投油槍2A/2B，在上述期間，爐膛壓力一直走低，最終未能避免鍋爐壓力低而MFT。 當(dāng)一臺引風(fēng)機(jī)跳閘時，對增壓風(fēng)機(jī)而言，減少了其進(jìn)口流量的供給，其作用相當(dāng)于增加了增壓風(fēng)機(jī)所處系統(tǒng)的阻力，所以根據(jù)風(fēng)機(jī)在管路的工作特性，必然表現(xiàn)出其進(jìn)口的壓力值下降，該壓力的影響，一直波及爐膛，如圖1所示（工作點由A移至B）。 同時由于運行的引風(fēng)機(jī)一下加足其負(fù)荷，且又有一臺送風(fēng)機(jī)聯(lián)跳，所以更加劇了爐膛壓力的下降。 爐膛壓力降低，也表現(xiàn)為送風(fēng)機(jī)出口背壓的降低，致使其阻力減少，阻力線下移，運行的送風(fēng)機(jī)流量增加，以適應(yīng)爐膛壓力降低及補(bǔ)充輸送流量的不足，如圖2所示（工作點由A移至B）。 圖1圖2 當(dāng)RB動作，先后切除兩臺磨后使?fàn)t內(nèi)的煙氣量減少，同樣起到了降低爐膛壓力的效果。 統(tǒng)觀上述分析，送風(fēng)機(jī)的自適應(yīng)增加送風(fēng)量不能及時有效地抵消上述多種因素導(dǎo)致的爐膛壓力的下降，因此MFT在所難免。 【案例警示】 1.機(jī)組MFT后，有關(guān)專業(yè)人員到現(xiàn)場參與了事故分析，并進(jìn)行了專題討論，提出了相應(yīng)的對策，為保證在脫硫系統(tǒng)投入的情況下，當(dāng)機(jī)組發(fā)生風(fēng)機(jī)跳閘RB時，不發(fā)生因爐膛壓力異常而MFT的故障，對邏輯進(jìn)行如下修改。 2.發(fā)生風(fēng)機(jī)RB及引風(fēng)機(jī)跳閘，立即快開脫硫煙氣旁路擋板，起到煙氣再循環(huán)作用，使增壓風(fēng)機(jī)進(jìn)口處的壓力不發(fā)生大的變化。 3.風(fēng)機(jī)RB及引風(fēng)機(jī)跳閘，立即關(guān)?。?s指令超弛狀態(tài)）脫硫增壓風(fēng)機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉開至原來開度的60％，3s后脫硫增壓風(fēng)機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉保持自動狀態(tài)參與調(diào)節(jié)。 DCS系統(tǒng)信號由送、引風(fēng)機(jī)和一次風(fēng)機(jī)RB及引風(fēng)機(jī)跳閘合成后送入脫硫系統(tǒng)，以快開脫硫煙氣旁路擋板及超弛關(guān)增壓風(fēng)機(jī)導(dǎo)葉。 4.一臺引風(fēng)機(jī)跳閘后，對另一臺引風(fēng)機(jī)的疊加信號加以限制。即引風(fēng)機(jī)的主控輸出在發(fā)生送、引風(fēng)機(jī)RB時設(shè)50％的高限，消除工作引風(fēng)機(jī)指令的飽和延遲時間，使引風(fēng)機(jī)的動葉能夠及時調(diào)節(jié)爐膛負(fù)壓。 5.發(fā)生送、引風(fēng)機(jī)RB時，由原來跳兩臺磨改為跳一臺磨。 6.由于此次MFT及相關(guān)的修改對投運脫硫機(jī)組具有普遍意義，故決定進(jìn)行實際試驗，以驗證修改方案的可行性，為系統(tǒng)內(nèi)其他機(jī)組提供參考經(jīng)驗?，F(xiàn)場試驗時，由儀控人員在現(xiàn)場模擬2A引風(fēng)機(jī)油壓低跳引風(fēng)機(jī)，觸發(fā)機(jī)組RB。 7.整個試驗過程順利，除磨煤機(jī)由人工跳閘外（原因是磨煤機(jī)跳閘及脫硫系統(tǒng)動作信號處在同一模件內(nèi)，并同時接受一個風(fēng)機(jī)RB信號，ABB控制系統(tǒng)不允許信號這樣連接，試驗后已進(jìn)行修改）其他動作范圍內(nèi)的設(shè)備均有序動作，自動調(diào)節(jié)及時準(zhǔn)確，爐膛負(fù)壓最高達(dá)到500Pa之后很快趨穩(wěn)，機(jī)組其他參數(shù)均滿足要求。 8.脫硫裝置的投運對防止發(fā)生鍋爐滅火事故提出了新的要求，本案例對《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》進(jìn)行了有益的補(bǔ)充，配備了脫硫裝置的發(fā)電機(jī)組應(yīng)以此為鑒。 第 4 頁 共 4 頁