《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題（4頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題 班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào) 一、填空題 1、汽車(chē)總體構(gòu)造通常由 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 底盤(pán) 、 車(chē)身 以及 電氣設(shè)備 四大部分組成。 2、現(xiàn)在汽車(chē)上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即每個(gè)工作循環(huán)要經(jīng)過(guò) 進(jìn)氣 、 壓縮 、 做功 和 排氣 四個(gè)活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成 一 個(gè)工作循環(huán)。 3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括 氣環(huán) 和 油環(huán) 。 4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有 主供油系統(tǒng) 、 怠速系統(tǒng) 、 加濃系統(tǒng) 、 加速系統(tǒng) 和 起動(dòng)系統(tǒng) 。 5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_(kāi)_EFI ，電子控制單元

2、簡(jiǎn)寫(xiě)為 ECU 。 6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有 電磁感應(yīng)式 、 霍爾效應(yīng)式_和光電式三種類(lèi)型。 7、過(guò)量空氣系數(shù)α= 0.88～1.11 范圍內(nèi)最有利，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。 8、汽油機(jī)尾氣排放的有害物主要有 CO 、 HC 和 NOx 。 9、排氣消聲器的作用就是降低排氣 噪聲 ，并消除廢氣中的 火焰 及 火星 。 10、汽油泵的作用是將汽油從 汽油箱 中吸出，并送入 化油器浮子室 中。 二、選擇題 1、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)4100Q，其中“100”是表示（ C ） A、長(zhǎng)度為100cm B、高度為100cm C、缸徑為100mm D、寬度為10

3、0cm 2、在采用氣門(mén)搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙一般為（ A ）。 A、0.25~0.3mm B、1mm C、0.3~0.35mm D、0.4~0.5mm 3、以下傳感器中輸出的信號(hào)屬于數(shù)字信號(hào)的是（ C ） A、水溫傳感器 B、氧傳感器 C、光電式傳感器 D、電磁式車(chē)速傳感器 4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（ C ） A、水溫傳感器 B、空氣流量計(jì) C、噴油器 D、電磁式車(chē)速傳感器 5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（ B ） A、汽油泵 B、煙度計(jì) C、點(diǎn)火線圈

4、 D、活性炭罐電磁閥 6、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說(shuō)，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ B ） A．甲正確; B．乙正確; C．兩人均正確; D．兩人均不正確。 7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（ D ）。 A．一定要擰緊 B．按順序分次擰緊 C．按規(guī)定力矩?cái)Q緊 D．按工藝規(guī)范擰緊 8、當(dāng)裝用兩根氣門(mén)彈簧時(shí)，氣門(mén)彈簧的螺旋方向應(yīng)（ B ）。 A．相同 B.相反 9、化

5、油器怠速?lài)娍谠冢?A ）。 A．節(jié)氣門(mén)下方 B.阻風(fēng)門(mén)上方 C.主噴管內(nèi) D.節(jié)氣門(mén)上方 10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ B ）。 A．串聯(lián) B.并聯(lián) 11、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)值為（?B?）。 A．0.6～0.8 B．0.9～1.1 C．0.8～0.9 D．1.1～1.2 12、汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)在1.05～1.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（?B?）。 A．功率混合氣 B．經(jīng)濟(jì)混合氣 C．過(guò)稀混合氣 D．過(guò)濃混合氣 13、主供油裝置的工作

6、狀況為（?A?）。 A．除怠速外都工作 B．除起動(dòng)和怠速外都工作 C．各個(gè)工況都工作 D．除加速外都工作 14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（?B?）作為確定基本噴油量的主控信號(hào)。 A．節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與冷卻水溫度 B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量 C．進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量 D．進(jìn)氣溫度與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速 15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（?C?）噴射方式。 A．同時(shí) B．分組 C．順序 D．連續(xù) 16、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計(jì)量裝置是（?B?）。 A．翼片式空氣流量計(jì) B．進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器 C．卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì) D．熱線式空氣流量計(jì)

7、 17、在下列空氣流量計(jì)中，測(cè)量空氣質(zhì)量流量的是（?D?）空氣流量計(jì)。 A．翼片式 B．壓力式 C．卡門(mén)渦流式 D．熱線式 18、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（?C?）。 A．節(jié)氣門(mén)體 B．油壓緩沖器 C．燃油壓力調(diào)節(jié)器 D．電動(dòng)汽油泵 19、裝有（?A?）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。 A．氧傳感器 B．節(jié)氣門(mén)位置傳感器 C．進(jìn)氣溫度傳感器 D．曲軸位置傳感器 20、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（?B?）。 A．柴油與空氣的混合氣 B．純空氣 C．柴油蒸氣

8、 D．柴油 21、柴油機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒時(shí)最高壓力產(chǎn)生在（?B?）。 A．預(yù)燃期 B．速燃期 C．緩燃期 D．補(bǔ)燃期 22、在下列燃燒室中，（?B?）的燃燒室起動(dòng)性能最好。 A．球形 B．ω形 C．渦流室式 D. 預(yù)燃室式 23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（?D?）。 A．噴油的壓力的高低 B．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速 C．柱塞上移速度的大小 D．柱塞的有效行程的大小 24、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車(chē)”現(xiàn)象可能是（?D?）引起的。 A．油門(mén)踩得過(guò)大 B．噴油器漏油 C．噴油泵彈簧過(guò)硬 D．調(diào)速器失效 25、輸油泵的作用

9、是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（?A?）。 A．0.15～0.3MPa B．1～2MPa C．0.1～0.15MPa D. 0.015～0.03MPa 26、引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（?C?）。 A．噴油壓力過(guò)高 B．混合氣過(guò)濃 C．噴油壓力過(guò)低 D. 噴油泵轉(zhuǎn)速太高 三、判斷題 1、（ × ）衡量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能主要是看它的功率大小就可以了。 2、（ × ）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。 3、（ × ）在采用氣門(mén)搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)的氣門(mén)間隙大。 4、（ × ）

10、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的是稀的混合氣體。 5、（ √ ）由于電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。 6、（ × ）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。 7、（ √ ）氣門(mén)油封損壞，會(huì)造成排氣冒藍(lán)煙。 8、（ √ ）汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。 9、（ √ ）汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)供油。 10、（ ）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比 ,稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)。 11、（ √ ）現(xiàn)代汽車(chē)采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。 12、（ √ ）采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)

11、不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。 13、（ × ）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。 14、（ × ）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通過(guò)測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度來(lái)直接測(cè)得空氣進(jìn)氣量。 15、（ × ）翼片式空氣流量計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補(bǔ)償。 16、（ √ ）線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器其主體是一個(gè)滑片可變電阻。 17、（ √ ）柴油機(jī)混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。 18、（ × ）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。 19、（ × ）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)。 20、（ × ）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要

12、柱塞一向上運(yùn)行，分泵就開(kāi)始供油。 21、（ × ）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 22、（ × ）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機(jī)的最佳噴油提前角通常是一個(gè)常數(shù)。 四、填圖 1、按圖填寫(xiě)機(jī)體組的主要零部件名稱(chēng)： 曲軸箱 氣缸體 氣缸墊 氣缸蓋 氣缸 油道和水道 油底殼 2、按圖填寫(xiě)冷卻系的主要零部件名稱(chēng)： 上貯水箱 散熱器蓋 風(fēng)扇 節(jié)溫器 水溫表 水套 分水管 水泵 放水開(kāi)關(guān) 下貯水箱 百葉窗 散熱器 五、名詞解釋 1、 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用VL表示： VL=Vhxi ? 式中：Vh－氣缸工作容積； ??????i － 氣缸數(shù)目。 2、壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比。一般用ε表示。 ε= Va/ Vc 通常汽油機(jī)的壓縮比為6～10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16～22。 3、配氣相位 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。 4、氣門(mén)間隙 為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。 4