案例1：一輛別克君威轎車行駛里程約為7萬公里，該車有時在高速行駛時，故障燈點亮，隨后發(fā)動機動力性能下降。讀故障碼,顯示為DTC P0131氧傳感器電路電壓過低。分析故障：（1）車輛行駛了7萬公里，有的電器元件性能開始下降；（2）故障出現(xiàn)高速的時候，高速時發(fā)動機所需要的空氣、燃油與怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地進行檢測意義不大；（3）發(fā)動機動力性能下降，又出現(xiàn)氧傳感器電壓過低的故障碼，說明混合氣稀；（4）混合氣稀包括漏氣和缺油，只在高速時漏氣的可能性不大，常見漏氣影響發(fā)動機怠速等工況。（5）在高速時燃油供給不足的原因包括：噴油器堵塞、汽油濾清器堵塞、燃油泵供油不足。噴油器堵塞和汽油濾清器堵塞偶發(fā)的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。因為故障出現(xiàn)機率較小，沒有去檢查故障狀態(tài)下燃油壓力，直接更換汽油泵，兩周后顧客反饋故障確已排除。節(jié)選汽車發(fā)動機維修難點解析案例2：一輛寶馬523Li熱車怠速嚴重抖動。檢測存在發(fā)動機進氣量信號不可靠的故障碼，在轉(zhuǎn)速600r/min，空氣流量3.12g/s，進氣壓力31kPa，進氣溫度38，混合氣調(diào)校值為1.01。從進氣壓力偏低說明扭矩控制已從氣門控制轉(zhuǎn)入節(jié)氣門控制?？諝饬髁颗c進氣壓力基本匹配，說明空氣流量計正常。為什么進氣量正常，而扭矩不足？發(fā)動機工作三要素：“缸壓”、“點火能量”、“混合氣”。發(fā)動機冷車正常，說明缸壓和點火基本正常，從混合氣調(diào)校值看混合氣濃度正常，懷疑燃油質(zhì)量有問題。更換燃油，故障排除。提示：如圖1-3所示，氣門控制系統(tǒng)使用電機控制進氣門打開小，伺服電機通過渦輪、偏心軸、中間推桿等改變氣門打開的程度。當氣門控制系統(tǒng)有故障時，發(fā)動機改用節(jié)氣門控制扭矩。節(jié)選汽車發(fā)動機維修難點解析案例3：一輛奇瑞轎車出現(xiàn)偶發(fā)性故障，偶發(fā)的故障現(xiàn)象包括充電指示燈亮，轉(zhuǎn)向助力不明顯，空調(diào)效果不佳。分析上述故障，發(fā)電機、轉(zhuǎn)向助力泵和空調(diào)壓縮機都是通過皮帶帶動的。檢查皮帶及皮帶輪無故障后，分析故障原因為曲軸前皮帶輪內(nèi)扭轉(zhuǎn)減振器打滑所致，在扭轉(zhuǎn)減振器做標記再進行試車，停車后檢查標記已經(jīng)錯位，證明扭轉(zhuǎn)減振器已損壞。提示：為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，現(xiàn)在汽車發(fā)動機大多在扭振振幅最大的曲軸前端裝置扭轉(zhuǎn)減振器，其形狀與結(jié)構(gòu)如圖1-4所示，在皮帶輪和輪轂之間有橡膠件、摩擦環(huán)、慣性環(huán)等衰減振動。扭轉(zhuǎn)減振器損壞還會造成拆裝時正時記號對錯，引起發(fā)動機無法起動的故障。節(jié)選汽車發(fā)動機維修難點解析案例4：一輛奧迪A6 1.8T轎車，該車偶爾在點火開關(guān)關(guān)閉后，車輛不熄火，發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。維修人員在測量15號線時，發(fā)現(xiàn)有12V電壓。如果僅僅得到上面的故障信息，維修人員可能要花較長的時間來查找故障部位。但是維修人員通過問診知道，當關(guān)閉點火開關(guān)車輛沒有熄火的情況下，如果踩下制動踏板車輛就熄火了。綜合故障現(xiàn)象分析，很快找到了故障原因是制動開關(guān)短路，制動開關(guān)上30號線與15號線導通。提示：奧迪A6 1.8T轎車制動開關(guān)上有4條連線，如圖1-5所示，端子1、4之間開關(guān)控制制動燈，端子2、3之間開關(guān)給控制單元制動信號。圖1-5 奧迪A6制動開關(guān)案例5：一輛捷達伙伴轎車冷車急加速時會發(fā)喘，發(fā)動機有明顯竄動。冷態(tài)試車，故障確如車主所述。故障碼顯示進氣歧管壓力傳感器斷路或?qū)Φ囟搪?。分析故障發(fā)生在冷態(tài)急加速工況，故不在怠速、緩慢加速、原地加速時檢測。發(fā)動機竄動大會引起線束晃動，進氣歧管壓力傳感器晃動時線束接觸不良會引起信號突變，噴油量會迅速減小，會影響急加速發(fā)喘。檢測進氣歧管壓力傳感器電路，其電路圖如圖1-6所示，發(fā)現(xiàn)進氣歧管壓力傳感器處的連接器4號線確有松動。修復線束后，試車，故障排除，同時提醒車主,冷車急加速對發(fā)動機傷害較大，應盡量避免。圖1-6進氣歧管壓力傳感器電路G71-進氣歧管壓力傳感器 G72-進氣溫度傳感器案例6：一輛寶來1.6L轎車冷起動困難，起動后怠速抖動厲害，起動無力、容易熄火，熱車正常。檢查蓄電池電量正常，無故障碼，水溫正常，燃油壓力正常。檢查點火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)3缸火花塞電極比其他缸稍微黑，更換3缸火花塞及點火線圈，重新檢測火花塞，現(xiàn)象依舊。斷缸檢查發(fā)現(xiàn)3缸不工作,檢測3缸汽缸壓力與其他缸無異。在清洗機上檢查噴油器，對比3缸與其他缸，結(jié)果正常。拆卸噴油器時，發(fā)現(xiàn)3缸進氣管道溫度明顯高于其它缸。說明3缸有回火現(xiàn)象。拆檢并對比3缸與其他缸凸輪軸凸輪輪廓、進排氣門、氣門彈簧、氣門導管等元件，發(fā)現(xiàn)3缸進氣門彈簧彈力明顯較小，更換后故障排除。提示1：如圖1-7所示，氣門彈簧彈力不足將會引起氣門密封環(huán)處漏氣，高溫氣體遇到混合氣會發(fā)生回火現(xiàn)象。提示2：引起回火的原因包括混合氣過稀，點火能量不足，點火提前角過大。案例7：一輛桑塔納2000轎車經(jīng)常在行駛中或等紅燈時突然熄火，熄火后很難發(fā)動。維修人員測量了燃油壓力，清洗噴油器，依次更換了火花塞、點火線圈、曲軸位置傳感器、氧傳感器等等，故障還是沒有解決。維修人員估計是發(fā)動機ECU有故障，換了發(fā)動機ECU后，故障才排除。維修人員在診斷過程過度依賴“維修經(jīng)驗”，采用換件法而不通過規(guī)范的檢測流程來查找故障原因，先后更換了許多器件，最后“估計是發(fā)動機ECU有故障”，才解決故障。這次故障原因若是線路接觸不良的故障，估計沒那么容易發(fā)現(xiàn)故障部位了。其實，如果使用示波器監(jiān)控熄火時點火和噴油的波形，故障應該不難找到。 案例8：一輛波羅1.4L發(fā)動機怠速抖動，轉(zhuǎn)速高達1200r/min。檢查發(fā)動機存儲了故障碼，P1553大氣壓力/歧管壓力信號比率：超出正常范圍，P1504進氣系統(tǒng)：檢查到泄漏。檢查進氣管路，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣。讀取怠速時數(shù)據(jù)流，進氣歧管絕對壓力為420mbar（正常240mbar336mbar）,節(jié)氣門開度5.7（正常05），噴油時間4ms（正常2.04.0 ms），發(fā)動機負荷24%（1020%）。分析以上數(shù)據(jù)，節(jié)氣門開度大，空氣進多了，油也噴多了，轉(zhuǎn)速自然就高了。節(jié)氣門開度大的原因包括電子節(jié)氣門體臟污，電子節(jié)氣門內(nèi)部的復位裝置損壞，電子節(jié)氣門被清洗過沒有匹配。進入調(diào)整匹配通道060對電子節(jié)氣門進行匹配，匹配后試車，故障排除。案例9：一輛蒙迪歐在停車時容易出現(xiàn)熄火。運行發(fā)動機，在熄火時，觀察發(fā)動機的數(shù)據(jù)流。在發(fā)動機抖動時進氣溫度出現(xiàn)48，緊接著發(fā)動機熄火。分析引起故障的原因：進氣溫度傳感器損壞；進氣管內(nèi)的空氣被加熱。檢查進氣溫度傳感器無故障，檢查進氣管路時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機濾清器蓋沒蓋嚴。進入進氣管的空氣本來是先從前保險杠的下部進入，當濾清器蓋沒蓋嚴時，空氣從發(fā)動機室直接進入，因而引起熄火。重新安裝濾清器，故障排除。案例10：一輛四驅(qū)現(xiàn)代途勝行駛時明顯感覺發(fā)動機動力不足。檢測故障碼P0101空氣流量傳感器電路及性能故障。發(fā)動機ECU將實際空氣流量與計算值比較，出現(xiàn)較大偏差時便設置該故障碼。結(jié)合故障現(xiàn)象分析故障原因的可能性為：空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、可變進氣管、發(fā)動機ECU等。檢查熱膜式空氣流量計的數(shù)據(jù)流，怠速時信號電壓為0.68V（標準值0.60.8V），3000r/min時1.8V（標準值1.72.0V）基本正常。檢查節(jié)氣門位置傳感器也無故障，檢查可變進氣歧管真空電磁閥，發(fā)現(xiàn)接線端子銹蝕，將其清理干凈，故障排除。