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三大分類 發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)技術(shù)簡析 發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)大致可分為：排氣蝶閥制動，泄氣式制動還有壓縮式制動三大類型。很多人都是將這幾種產(chǎn)品混為一談，我們就來看看它們到底有什么不同。 ●排氣蝶閥制動 國內(nèi)最常見的就是蝶閥制動了，在國內(nèi)絕大部分的卡車的排氣管上都能看到這樣的蝶閥。 蝶閥制動的原理和結(jié)構(gòu)也相對要簡單一些，駕駛員使用蝶閥制動后，蝶閥轉(zhuǎn)動將排氣管堵死，在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)形成可控的背壓力，以增加發(fā)動機(jī)排氣行程的功率消耗，迫使發(fā)動機(jī)降低轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到在短時間內(nèi)降低車速的目的。排氣蝶閥結(jié)構(gòu)相對簡單，性價比較高，制動效果最低。 ●泄氣式制動 泄氣式發(fā)動機(jī)制動的產(chǎn)品市場上也有不少，泄氣制動工作時，將排氣門打開一個小的間隙，使發(fā)動機(jī)在壓縮沖程中通過泄氣釋放壓縮能量，這樣在做功沖程幾乎沒有能量返回活塞。而在排氣過程中，而在排氣沖程依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產(chǎn)生的背壓來增加進(jìn)排氣功耗。 按照實現(xiàn)方式的不同可分為主動式和被動式兩種。 1.被動式制動器 市場上比較常見的濰柴WEVB和重汽的EVB就屬于這種類型，它需要排氣蝶閥進(jìn)行輔助。當(dāng)排氣蝶閥關(guān)閉后，柴油機(jī)壓縮行程形成使得排氣通道中的廢氣壓力急劇上升，相鄰處于吸氣沖程下止點(diǎn)附近氣缸的排氣門會被壓力頂開一個小縫隙，再通過增加一套控制排氣門行程的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)排氣門在發(fā)動機(jī)制動過程中保持打開一個空隙。 2.主動式制動器 錫柴6DL2的發(fā)動機(jī)制動器 主動式制動器則是通過電磁閥控制，用液壓裝置保持排氣門微啟，不需要依賴排氣蝶閥，如錫柴6DL2裝配的就是這樣的產(chǎn)品。 ●壓縮釋放式制動 關(guān)于壓縮式制動的原理我們已經(jīng)做了詳細(xì)的講解，就是改變發(fā)動機(jī)排氣門的配氣相位，在壓縮沖程即將結(jié)束時，開啟排氣門，這樣發(fā)動機(jī)在壓縮缸內(nèi)空氣時所做的功，便被釋放到排氣系統(tǒng)。在膨脹做功的行程中，排氣門關(guān)閉，汽缸內(nèi)接近真空狀態(tài)，活塞向下運(yùn)動類似一個抽真空的過程，產(chǎn)生負(fù)功。這種形式的制動器功率最大，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，當(dāng)然價格也是最貴的。 康明斯ISM11發(fā)動機(jī)制動 以皆可博發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)品為例，目前國內(nèi)裝配這種形式的發(fā)動機(jī)有西安康明斯ISM11系列，東風(fēng)dCi 11升系列，玉柴YC6K12、錫柴CA6DN系列等。大家熟悉的CA6DM系列也是這樣的結(jié)構(gòu)，不過是解放自主研發(fā)的產(chǎn)品，主要的電磁閥由皆可博提供。 上面就三種發(fā)動機(jī)制動器的工作原理上進(jìn)行了簡單的比較，對于用戶而言，這三類產(chǎn)品在制動效果上也是有不小的差別，大家可以通過下面表格進(jìn)行對比參考。 三種發(fā)動機(jī)制動對比 制動器類型 制動效率（相比于正功） 應(yīng)用范圍 排氣蝶閥制動 20-30% 大部分卡車 泄氣式制動 50-60% 濰柴WEVB,重汽EVB，錫柴CA6DL2等 壓縮釋放式制動 80-90% 康明斯ISM11，東風(fēng)dCi11，玉柴YC6K12，錫柴CA6DM,CA6DN等 注：制動效率指的是發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)生的負(fù)功相對于發(fā)動機(jī)做正功最大功率的百分比。根據(jù)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同，制動效果會有差異，上面的數(shù)據(jù)僅作參考。 據(jù)了解，皆可博已經(jīng)和國內(nèi)的很多家發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)合作研發(fā)一些新的產(chǎn)品，在將來國內(nèi)的重卡發(fā)動機(jī)產(chǎn)品上將會看到更多的發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)品。 在皆可博的官網(wǎng)上，小編已經(jīng)看到一款新開發(fā)的產(chǎn)品HPD (High Power Density) ，意為高功率的發(fā)動機(jī)制動技術(shù)，制動效率能夠達(dá)到正功率的150%，不過據(jù)了解現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)。