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各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的比較分析 課程名稱： 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué) 專業(yè)年級(jí)： 交通運(yùn)輸13-1班 姓名學(xué)號(hào)： 曹志威 01130203 姓名學(xué)號(hào)： 潘 媛 01130228 姓名學(xué)號(hào)： 郭子鈺 01130206 完成時(shí)間： 2015年10月21日 課程老師： 金曉紅 各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的比較分析 一、運(yùn)輸成本的概念 運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)和費(fèi)用，如職工工資、燃料、電力、維修、管理費(fèi)等，這些費(fèi)用的綜合構(gòu)成了運(yùn)輸總成本。 二、運(yùn)輸成本的意義 運(yùn)輸成本是一個(gè)重要的綜合性質(zhì)量指標(biāo)，它能比較全面地反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營管理水平。運(yùn)量的增減、勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低、技術(shù)設(shè)備的改善及其利用程度的好壞、以及燃料、電力的消耗水平等，最終都會(huì)在運(yùn)輸成本上反映出來。因此，運(yùn)輸成本在運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營管理中具有重要作用。 1. 運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)維持簡單再生產(chǎn)所需資金的主要保證。安排好各種維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用開支，對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用與維修養(yǎng)護(hù)，完成運(yùn)輸任務(wù)和提高設(shè)備質(zhì)量，保證運(yùn)輸安全等有重要作用。 2. 運(yùn)輸成本是反映運(yùn)輸過程消耗及其補(bǔ)償?shù)闹匾叨龋\(yùn)輸成本說明運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)耗費(fèi)的多少，只有當(dāng)運(yùn)輸收入至少能彌補(bǔ)運(yùn)輸成本的情況下，企業(yè)才能回收在生產(chǎn)中所消耗的資金，保證再生產(chǎn)得以順利進(jìn)行，并進(jìn)而取得盈利，為擴(kuò)大再生產(chǎn)創(chuàng)造條件。 3. 運(yùn)輸成本是制定和調(diào)整運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)，只有在運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，加以適當(dāng)盈利，按照國家的運(yùn)價(jià)政策，才能制定出大體上符合運(yùn)輸價(jià)值和價(jià)格政策的運(yùn)價(jià)。 4. 運(yùn)輸成本是進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效果和進(jìn)行決策的重要依據(jù)，也是進(jìn)行各種運(yùn)輸方式運(yùn)量分配和合理調(diào)整生產(chǎn)力布局的重要因素 5. 運(yùn)輸成本也是考核和改善企業(yè)經(jīng)營管理水平的有力杠桿。 運(yùn)輸成本管理的基本任務(wù)就是通過成本的預(yù)測、計(jì)劃、控制、核算、分析和考核等環(huán)節(jié)，反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成果，挖掘降低成本的潛力，努力降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。 三、運(yùn)輸成本的特點(diǎn) 由于運(yùn)輸業(yè)在生產(chǎn)和組織管理上有著不同于工業(yè)的特點(diǎn)，反映在運(yùn)輸成本上也有區(qū)別于一般工業(yè)（主要是加工工業(yè)）產(chǎn)品成本的特點(diǎn)。 1. 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)和銷售過程合二為一，邊生產(chǎn)邊消費(fèi)。 2. 運(yùn)輸成本中沒有組成產(chǎn)品實(shí)體的原材料支出，生產(chǎn)消耗的多少主要取決于車船（飛機(jī)）運(yùn)行距離的長短，而不是取決于完成周轉(zhuǎn)量的多少。 3. 運(yùn)輸業(yè)資本密集，固定成本占比重最大，約為全部成本的三分之一。 4. 運(yùn)輸成本的計(jì)算對(duì)象是旅客和貨物的位移，計(jì)量單位采用運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸距離的符合計(jì)量單位，即按為旅客人千米和貨物噸千米計(jì)算。 四、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本，是根據(jù)每種運(yùn)輸方式在生產(chǎn)過程中所消耗的各種支出費(fèi)用構(gòu)成的。由于各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)不同，運(yùn)輸成本的組成項(xiàng)目不一定相同，各種費(fèi)用在總成本中所占的比例也不一樣，各種運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成也不一致。 1. 鐵路運(yùn)輸成本始終和機(jī)務(wù)車輛車站等直接從事運(yùn)輸生產(chǎn)單位發(fā)生的各種費(fèi)用來進(jìn)行計(jì)算的，各項(xiàng)費(fèi)用包括員工工資、材料、燃料、物料、電力、固定資產(chǎn)的折舊和管理費(fèi)用等。 2. 水運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)的成本可分為船舶費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用兩大類。其中船舶費(fèi)用是指船舶從事運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，如船員工資、燃潤料、材料、基本折舊、修理、港口費(fèi)，事故損失費(fèi)和其他分?jǐn)偟馁M(fèi)用等 3. 公路運(yùn)輸?shù)某杀卷?xiàng)目分為車輛費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用兩大類。車輛費(fèi)用包括工資及福利費(fèi)，燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、營運(yùn)車輛保險(xiǎn)費(fèi)，大修理計(jì)提、折舊費(fèi)，養(yǎng)路費(fèi)等。 4. 航空運(yùn)輸?shù)某杀卷?xiàng)目分為飛機(jī)費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用兩大類。飛機(jī)費(fèi)用包括飛機(jī)折舊、飛機(jī)維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、油耗、機(jī)場費(fèi)、裝卸費(fèi)、工資等。 5. 管道運(yùn)輸?shù)某杀卷?xiàng)目分為管道費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用兩大類。管道費(fèi)用包括管道折舊、管道維修保養(yǎng)費(fèi)、裝卸費(fèi)、工資等。 由于各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性不同，營運(yùn)工作條件不同，各項(xiàng)費(fèi)用在總費(fèi)用中所占的比重也各不相同。比如：在鐵路運(yùn)輸成本中，鐵路線路的維修費(fèi)包括在成本內(nèi)，水路運(yùn)輸成本中則不包括航道的維修費(fèi)，而公路運(yùn)輸成本中養(yǎng)路費(fèi)則占很大比重；在鐵路成本中，工資的比重較大，這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸中除了有龐大的運(yùn)輸組織工作人員外，還有線路維修和線路建筑物的維修和機(jī)車車輛維修人員；水運(yùn)則不計(jì)航道和航標(biāo)工作人員，工資支出所占比重較小。 五、影響運(yùn)輸成本的因素 影響因素 影響的原因 表現(xiàn)形式 貨物運(yùn)送距離 直接對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用 固定成本的分?jǐn)傤~隨著運(yùn)距的增加而減少 載貨量 對(duì)變動(dòng)成本發(fā)生作用 固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運(yùn)量的增加而減少 貨物的積載因數(shù) 運(yùn)輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動(dòng)成本 貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越高，運(yùn)輸成本就越高 運(yùn)輸工具裝載能力的利用 貨物的尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響 裝載能力利用越充分，運(yùn)輸成本越低 裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)的效率直接影響運(yùn)輸工具的停時(shí) 效率越高，停時(shí)越短，運(yùn)輸成本越低 運(yùn)輸事故損失 影響間接成本 事故的損失造成間接成本增加 運(yùn)輸需求的不平衡性 影響運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性 方向不平衡性會(huì)造成空駛，時(shí)間不平衡性造成機(jī)會(huì)成本和固定成本的損失 六、五種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本特點(diǎn) 1. 鐵路運(yùn)輸成本特點(diǎn) （1）沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占較大比重。 （2）運(yùn)輸成本和運(yùn)輸距離表現(xiàn)為遞遠(yuǎn)遞減的關(guān)系。 （3）按照運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)過程來說，鐵路運(yùn)輸成本是由始發(fā)和到達(dá)作業(yè)支出、中轉(zhuǎn)作業(yè)支出、運(yùn)行作業(yè)支出三部分組成。 優(yōu)：運(yùn)輸成本較低。由于鐵路運(yùn)輸成本沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占的比例較大，而且鐵路運(yùn)輸一般都是長距離、大運(yùn)量運(yùn)輸，因此，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸成本低，在有些情況下甚至比水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本也低。 劣：鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資比較大，金屬的消耗量比較大。 2． 公路運(yùn)輸成本特點(diǎn) （1）隨著裝載量的增加，公路運(yùn)輸平均每噸或每人的運(yùn)輸成本會(huì)降。雖然隨著裝載量的增加，燃料的耗費(fèi)會(huì)增加，但是不會(huì)是成比例的增加。而且，至少作為成本中兩個(gè)重要的部分，人工費(fèi)和維修費(fèi)幾乎是不變的。 （2）隨著車輛載重噸位或者客運(yùn)座位數(shù)的增加，公路運(yùn)輸?shù)膰嵐锘蛉斯锍杀緯?huì)降低。這是因?yàn)椋笮蛙囕v的人工費(fèi)、燃油費(fèi)、維修費(fèi)、其他費(fèi)用相對(duì)來說更小，車輛會(huì)有較高的產(chǎn)出率。 優(yōu)：建設(shè)投資少，資金周轉(zhuǎn)較快，回收期比較短。公路運(yùn)輸投入的資金每年可以運(yùn)轉(zhuǎn)3次，而鐵路運(yùn)輸3到4年才可以運(yùn)轉(zhuǎn)1次。 劣：公路運(yùn)輸與鐵路和水運(yùn)相比，他的缺點(diǎn)主要是能耗和單位運(yùn)輸成本較高，一般不適用于大宗、長距離貨物的運(yùn)輸。 3．水路運(yùn)輸成本特點(diǎn) （1）固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占較大比重。這是因?yàn)樗愤\(yùn)輸過程主要是在水中進(jìn)行，需要通過港口中轉(zhuǎn)才能和其他運(yùn)輸方式銜接。所以，不論是內(nèi)河運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，港口的建設(shè)總是先于航道的建設(shè)，同時(shí)港口建設(shè)還需要大量的配套設(shè)施建設(shè)。 （2）運(yùn)輸成本隨船舶噸位的增長而降低。噸位越大的船每噸公里平均運(yùn)輸成本就越低，但前提是運(yùn)量和對(duì)應(yīng)港口的吞吐能力足夠大。 優(yōu)：運(yùn)營的成本低。由于運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸量大，運(yùn)輸?shù)睦锍梯^遠(yuǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用較低，所以與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本較低。 投資少。由于水運(yùn)運(yùn)輸大多利用的是天然的航道，所以投資較省。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，運(yùn)輸航道的開發(fā)幾乎不需要支付費(fèi)用，因?yàn)槔玫幕旧隙际翘烊缓降?。而在?nèi)河運(yùn)輸中，對(duì)其航道的開發(fā)支出也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于修建鐵路或公路的費(fèi)用支出。 劣：無法形成全國性的水運(yùn)網(wǎng)，經(jīng)常性較差；受季節(jié)和氣候影響大；速度較慢。 4.航空運(yùn)輸成本特點(diǎn) （1）存在飛機(jī)容量經(jīng)濟(jì)。飛機(jī)容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機(jī)的運(yùn)輸成本要低于小型飛機(jī)的運(yùn)輸成本。主要是因?yàn)榭粘巳藛T的工資會(huì)隨著載客量的增加而使單位運(yùn)量上的分?jǐn)傤~減少，同時(shí)大型飛機(jī)的耗油量也相對(duì)少。 （2）機(jī)場的擁擠程度對(duì)飛行成本也有影響。當(dāng)發(fā)生機(jī)場擁擠時(shí)，在地面的飛機(jī)會(huì)排隊(duì)等候起飛，在空中的飛機(jī)會(huì)排隊(duì)等候降落，這一方面會(huì)使效率下降，一方面會(huì)增加飛行成本。 優(yōu)：建設(shè)周期短，投資較少，投資回收快。 劣：飛機(jī)的造價(jià)非常高，運(yùn)輸成本高，能耗量很大，相對(duì)運(yùn)輸能力小，對(duì)技術(shù)的要求較為嚴(yán)格，且在運(yùn)輸?shù)倪^程中受自然條件的限制比較大。 5． 管道運(yùn)輸成本特點(diǎn) （1）固定設(shè)備費(fèi)用占比重很大。管道由于主要在地下掩埋，所以運(yùn)輸成本主要是管道使用成本，再加上維護(hù)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等。 （2）管道運(yùn)輸最顯著的特征是管道的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。天然氣或者石油管道在運(yùn)距不變的情況下，管道的直徑越大平局成本就會(huì)越低。有研究表明，管道運(yùn)輸能力增大一倍，單位噸公里的運(yùn)輸成本會(huì)降低30%。 優(yōu)：能耗小，運(yùn)輸成本低。 劣：管道運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資較大，對(duì)金屬的消耗量也大。 七、總結(jié) 本文淺析了5種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本，得出5種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺，成本差異性存在。我國的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展至今，已不再是過去以單一運(yùn)輸方式為主就可以滿足各種運(yùn)輸需求的狀況了，而是要求各種運(yùn)輸方式之間合理協(xié)調(diào)與分工的綜合運(yùn)輸。例子：一個(gè)關(guān)于百米賽的問題：“即賽程為100米，參賽的選手有騎自行車，騎摩托車，騎馬，開小汽車以及一個(gè)運(yùn)動(dòng)員，試問哪一個(gè)最先通過終點(diǎn)？”答案是運(yùn)動(dòng)員。因?yàn)樵诰嚯x很短的條件下，運(yùn)動(dòng)員起跑的反應(yīng)時(shí)間最短，所以說他的加速度也是最大的，能在很短的時(shí)間內(nèi)以最快的速度通過終點(diǎn)。所以說在該種條件下，最快的并不是小汽車，而是運(yùn)動(dòng)員。只有用動(dòng)態(tài)的模式，站在整個(gè)運(yùn)輸方式的角度去界定每種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，才能在運(yùn)輸資源配置的過程中充分地發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，提高運(yùn)輸效益和效率。在綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本因素，使各種運(yùn)輸方式之間更好的協(xié)調(diào)配合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，加快我國綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)。