交通燈控制電路題 目交通燈控制電路學(xué)生姓名張文龍系部名稱(chēng)自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)班級(jí)08電氣自動(dòng)化指導(dǎo)教師朱靈起止時(shí)間2010.7.15至2010.9.14目 錄 第一章：序 （1-2）第二章：設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) （2-4）第三章：電路組成和工作原理 （4-12）第四章：設(shè)計(jì)步驟及方法 （13-18）第五章：仿真過(guò)程 故障排除 （18-22）第六章：總結(jié) （22-23）第七章：參考文獻(xiàn) （23）第八章：致謝 （23）畢業(yè)論文項(xiàng)目表填表日期年 月 日完成時(shí)間年 月 日學(xué)生姓名系部專(zhuān)業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名職稱(chēng)從事專(zhuān)業(yè)是否外聘是否題目名稱(chēng)指導(dǎo)教師意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日系 意 見(jiàn)系主任簽字： 年 月 日畢業(yè)答辯成績(jī)：年 月 日小組答辯委員會(huì)成員簽字：年 月 日答辯委員會(huì)主任簽字：年 月 日哈爾濱應(yīng)用職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)鑒定表系 部電氣自動(dòng)化系班 級(jí)08電氣自動(dòng)化班姓 名性 別男實(shí)習(xí)單位單位地址實(shí)習(xí)時(shí)間年 月 日至 年 月 日實(shí)習(xí)類(lèi)別實(shí)習(xí)學(xué)生個(gè)人小結(jié)實(shí)習(xí)單位鑒定意見(jiàn) 蓋 章：年 月 日 第一章 序 數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)是高等學(xué)校弱電類(lèi)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)重要技術(shù)基礎(chǔ)課程。這門(mén)課程發(fā)展迅速、實(shí)用性和應(yīng)用性強(qiáng)，側(cè)重于邏輯行為的認(rèn)知和驗(yàn)證。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展城市交通問(wèn)題越來(lái)越引起人們的注意。人、車(chē)、路三者的關(guān)系協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門(mén)需要解決的重要問(wèn)題之一。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，他是現(xiàn)代城市的交通監(jiān)控系統(tǒng)指揮中最重要的組成部分。同時(shí)也隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的不斷增加，許多大城市如北京，上海，南京等出現(xiàn)交通超負(fù)荷運(yùn)行的情況，因此，自八十年代后，這些城市紛紛修建高速道路，在告訴道路完成的初期，它們也曾有效地改善交通情況。然而，隨著交通量的快速增長(zhǎng)和缺乏對(duì)告訴道路的系統(tǒng)研究和控制，告訴道路沒(méi)有充分發(fā)揮初期的作用。而城市的高速道路在構(gòu)造上的特寫(xiě)，也決定了城市告訴道路的交通狀況必然受告訴道路與普通道路耦合出交通狀況的制約。所以，如何才用何時(shí)得控制方法，最大限度利用好耗費(fèi)巨資修建的城市高速道路，緩解主干道和匝道，城區(qū)同周邊地區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r，越來(lái)越成為交通運(yùn)輸管理和城市規(guī)劃部門(mén)亟待解決的主要問(wèn)題。為此，本次設(shè)計(jì)完成的就是交通燈設(shè)計(jì)。一下就是城鄉(xiāng)交通燈控制系統(tǒng)的電路原理，設(shè)計(jì)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)調(diào)試等問(wèn)題來(lái)進(jìn)行具體討論。第二章 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一、設(shè)計(jì)題目：交通燈控制電路二、技術(shù)要求：1設(shè)計(jì)一個(gè)十字路口的交通燈控制電路，要求甲車(chē)道和乙車(chē)道兩條交叉道路上的車(chē)輛交替運(yùn)行，每次通行時(shí)間都設(shè)為秒； 2東西方向綠燈亮，南北方向紅燈亮，時(shí)間15s。3東西方向與南北方向黃燈亮，時(shí)間5s。4南北方向綠燈亮，東西方向紅燈亮，時(shí)間l5s。 5黃燈亮?xí)r，要求每秒鐘閃亮一次 。 三、給定條件及器件元件名型號(hào)數(shù)量集成電路74LS741個(gè)74LS002個(gè)74LS1632個(gè)74LS1532個(gè)74LS043個(gè)74LS101個(gè)74LS1381個(gè)NE5551個(gè)電阻51k1個(gè)47k1個(gè)5.6k1個(gè)2007個(gè)5.1k1個(gè)電容10 uF2個(gè)01uF2個(gè)發(fā)光二極管紅色3個(gè)黃色3個(gè)綠色3個(gè)三極管3DG1個(gè)導(dǎo)線若干四、設(shè)計(jì)內(nèi)容1.電路各部分的組成和工作原理。2.元器件的選取及其電路邏輯圖和功能。3.電路各部分的調(diào)試方法。4.在整機(jī)電路的設(shè)計(jì)調(diào)試過(guò)程中，遇到什么問(wèn)題，其原因及解決的辦法。第三章 電路組成和工作原理1分析系統(tǒng)的邏輯功能，畫(huà)出其框圖 圖1. 交通燈控制系統(tǒng)的原理框圖兩方向車(chē)道的交通燈的運(yùn)行狀態(tài)共有4種（因人行道的交通燈和車(chē)道交通燈是同步的，所以不考慮），如圖1-2所示2.1 工作原理分析交通燈控制系統(tǒng)的原理框圖如圖1所示。它主要由控制器、定時(shí)器、譯碼器和秒脈沖信號(hào)發(fā)生器等部分組成。秒脈沖發(fā)生器是該系統(tǒng)中定時(shí)器和控制器的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)源，譯碼器輸出兩組信號(hào)燈的控制信號(hào)，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路后驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分，由它控制定時(shí)器和譯碼器的工作。圖中： TL: 表示甲車(chē)道或乙車(chē)道綠燈亮的時(shí)間間隔為15秒，即車(chē)輛正常通行的時(shí)間間隔。定時(shí)時(shí)間到，TL=1，否則，TL=0。TY：表示黃燈亮的時(shí)間間隔為5秒。定時(shí)時(shí)間到，TY=1，否則，TY=0。ST：表示定時(shí)器到了規(guī)定的時(shí)間后，由控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)。由它控制定時(shí)器開(kāi)始下個(gè)工作狀態(tài)的定時(shí)。（1）如圖1-2所示，甲車(chē)道綠燈亮，乙車(chē)道紅燈亮。表示甲車(chē)道上的車(chē)輛允許通行，乙車(chē)道禁止通行。綠燈亮足規(guī)定的時(shí)間隔TL時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)信號(hào)ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。（2）甲車(chē)道黃燈亮，乙車(chē)道紅燈亮。表示甲車(chē)道上未過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛停止通行，已過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛繼續(xù)通行，乙車(chē)道禁止通行。黃燈亮足規(guī)定時(shí)間間隔TY時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。（3）甲車(chē)道紅燈亮，乙車(chē)道黃燈亮。表示甲車(chē)道禁止通行，乙車(chē)道上的車(chē)輛允許通行綠燈亮足規(guī)定的時(shí)間間隔TL時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。（4）甲車(chē)道紅燈亮，乙車(chē)道黃燈亮。表示甲車(chē)道禁止通行，乙車(chē)道上位過(guò)縣停車(chē)線的車(chē)輛停止通行，已過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛停止通行，已過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛繼續(xù)通行。黃燈亮足規(guī)定的時(shí)間間隔TY時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST，系統(tǒng)又轉(zhuǎn)換到第（1）種工作狀態(tài)。 交通燈以上4種工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是由控制器器進(jìn)行控制的。設(shè)控制器的四種狀態(tài)編碼為00、01、11、10，并分別用S0、S1、S3、S2表示，則控制器的工作狀態(tài)及功能如表12、1所示，控制器應(yīng)送出甲、乙車(chē)道紅、黃、綠燈的控制信號(hào)。為簡(jiǎn)便起見(jiàn)，把燈的代號(hào)和燈的驅(qū)動(dòng)信號(hào)合二為一，并作如下規(guī)定： 表1 控制器工作狀態(tài)及功能表控制狀態(tài)信號(hào)燈狀態(tài)車(chē)道運(yùn)行狀態(tài)S0（00）甲綠、乙紅甲車(chē)道通行，乙車(chē)道禁止通行S1（01） 甲黃、乙紅甲車(chē)道緩行，乙車(chē)道禁止通行S3（11）甲紅、乙綠甲車(chē)道禁止通行，甲車(chē)道通行S2（10）甲紅、乙黃甲車(chē)道禁止通行，甲車(chē)道緩行AG=1甲車(chē)道綠燈亮BG=1乙車(chē)道綠燈亮AY=1甲車(chē)道黃燈亮BY=1乙車(chē)道黃燈亮AR=1甲車(chē)道紅燈亮BY=1乙車(chē)道紅燈亮 由此得到交通燈的ASM圖，如圖2所示。設(shè)控制器的初始狀態(tài)為S0（用狀態(tài)框表示S0），當(dāng)S0的持續(xù)時(shí)間小于15秒時(shí)，TL=0（用判斷框來(lái)表示TL），控制器保持S0不變。只有當(dāng)S0的持續(xù)時(shí)間等于15秒時(shí)，TL=1，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST（用條件輸出框表示ST），并轉(zhuǎn)換到下一個(gè)工作狀態(tài)。以此類(lèi)推可以弄懂ASM圖鎖表達(dá)的含義。2畫(huà)出交通燈控制器的ASM一、控制器控制器是交通管理的核心，它應(yīng)該能夠按照交通管理規(guī)則控制信號(hào)燈工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。從ASM圖可以列出控制器的狀態(tài)轉(zhuǎn)換表，如表12、3所示。選用兩個(gè)D觸發(fā)器FF1、FFO做為時(shí)序寄存器產(chǎn)生 4種狀態(tài)，控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換的條件為T(mén)L和TY，當(dāng)控制器處于Q1n+1Q0n+1 00狀態(tài)時(shí)，如果TL 0，則控制器保持在00狀態(tài)；如果，則控制器轉(zhuǎn)換到Q1n+1Q0n+1 01狀態(tài)。這兩種情況與條件TY無(wú)關(guān)，所以用無(wú)關(guān)項(xiàng)"X"表示。其余情況依次類(lèi)推，同時(shí)表中還列出了狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST。 表12.2 74LS163功能表 表12.3 控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換表 狀態(tài)轉(zhuǎn)換表根據(jù)表12.3、可以推出狀態(tài)方程和轉(zhuǎn)換信號(hào)方程，其方法是：將Q1n+1、Q0n+1和 ST為1的項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的輸入或狀態(tài)轉(zhuǎn)換條件變量相與，其中"1"用原變量表示，"0"用反變量表示，然后將各與項(xiàng)相或，即可得到下面的方程： 根據(jù)以上方程，選用數(shù)據(jù)選擇器 74LS153來(lái)實(shí)現(xiàn)每個(gè)D觸發(fā)器的輸入函數(shù)，將觸發(fā)器的現(xiàn)態(tài)值（ ）加到74LS153的數(shù)據(jù)選擇輸入端作為控制信號(hào)即可實(shí)現(xiàn)控制器的功能。控制器的邏輯圖如圖12.5所示。圖中R、C構(gòu)成上電復(fù)位電路 。 圖 12、5控制器邏輯圖 二、定時(shí)器 定時(shí)器由與系統(tǒng)秒脈沖（由時(shí)鐘脈沖產(chǎn)生器提供）同步的計(jì)數(shù)器構(gòu)成，要求計(jì)數(shù)器在狀態(tài)信號(hào)ST作用下，首先清零，然后在時(shí)鐘脈沖上升沿作用下，計(jì)數(shù)器從零開(kāi)始進(jìn)行增1計(jì)數(shù)，向控制器提供模5的定時(shí)信號(hào)TY和模15的定時(shí)信號(hào)TL。 計(jì)數(shù)器選用集成電路74LS163進(jìn)行設(shè)計(jì)較簡(jiǎn)便。74LS163是4位二進(jìn)制同步計(jì)數(shù)器，它具有同步清零、同步置數(shù)的功能。74LS163的外引線排列圖和時(shí)序波形圖如圖3所示，其功能表如表12、2所示。圖中， 是低電平有效的同步清零輸入端， 是低電平有效才同步并行置數(shù)控制端，CTp、CTT是計(jì) 圖2 交通燈的ASM圖數(shù)控制端，CO是進(jìn)位輸出端，D0D3是并行數(shù)據(jù)輸入端，Q0Q 3是數(shù)據(jù)輸出端。由兩片74LS163級(jí)聯(lián)組成的定時(shí)器電路如圖12、4所示。電路的工作原理請(qǐng)自行分析。圖3 74LS163的外引線排列圖和時(shí)序波形圖三、譯碼器譯碼器的主要任務(wù)是將控制器的輸出 Q1、 Q0的4種工作狀態(tài)，翻譯成甲、乙車(chē)道上6個(gè)信號(hào)燈的工作狀態(tài)。控制器的狀態(tài)編碼與信號(hào)燈控制信號(hào)之間的關(guān)系。下圖為譯碼器的邏輯圖第四章 設(shè)計(jì)步驟及方法一、列出控制器與信號(hào)燈的關(guān)系表：表2、控制器狀態(tài)編碼與信號(hào)燈關(guān)系表狀態(tài)AG AY ARBG BY BR001 0 0 0 0 1010 1 0001100 0 1100110 0 1010 由秒脈沖發(fā)生器長(zhǎng)生了周期性的變化的CP脈沖，一部分送給了定時(shí)器74LS163芯片的情況下，通過(guò)芯片74LS00將會(huì)輸出TY、T/Y/;TL、T/L/。即TY和T/Y/放大的結(jié)果是秒脈沖的5倍；TL和T/L/放大的結(jié)果是秒脈沖的15倍。前者輸出的信號(hào)時(shí)后者的1/3。將定時(shí)器輸出的TY、T/Y/;TL、T/L/分別作用于控制器的芯片74LS153中，在CP脈沖置于芯片74LS74中會(huì)輸出高地變化的電平?？刂破髦械男盘?hào)在送給芯片74LS00組成的譯碼器后再通過(guò)電路中的指示燈和100歐電阻從而得到交通的邏輯電路，這種電路的結(jié)果最終通過(guò)小鄧的正常閃爍來(lái)實(shí)現(xiàn)下圖為交通燈控制電路的總邏輯圖（圖2）： 二、單元電路的設(shè)計(jì)（1）秒脈沖發(fā)生器 秒脈沖發(fā)生器由NE555電路及外圍電路組成，其中R6,C2的電阻電容值決定了脈沖寬度。振蕩頻率為：f=1.43/(R1+2R2)C電路圖如下圖：圖3 秒脈沖發(fā)生器原理圖如圖3所示，R6、C2組成一個(gè)串聯(lián)RC充放電電路，在NE555的7腳上輸出一個(gè)方波信號(hào)，C2上得到一個(gè)三角波。此三角波送到NE555的2腳輸入端。由NE555內(nèi)部的比較器和門(mén)電路共同作用，維持7腳上的方波信號(hào)和3腳上的輸出方波。（2）控制器 控制器是交通管理的核心，它應(yīng)該能夠按照交通管理規(guī)則控制信號(hào)燈工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。選用兩個(gè)D觸發(fā)器FF1、FFO做為時(shí)序寄存器產(chǎn)生 4種狀態(tài)，控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換的條件為T(mén)L和TY，當(dāng)控制器處于Q1n+1Q0n+1 00狀態(tài)時(shí)，如果TL 0，則控制器保持在00狀態(tài)；如果，則控制器轉(zhuǎn)換到Q1n+1Q0n+1 01狀態(tài)。這兩種情況與條件TY無(wú)關(guān)，所以用無(wú)關(guān)項(xiàng)"X"表示。其余情況依次類(lèi)推，同時(shí)表中還列出了狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST。圖4 .定時(shí)器電路圖表6.74LS163功能表 輸 入 輸 出CR LD CTP CPT CP D0 D1 D2 D3Q0 Q1 Q2 Q30 1 0 d0 d1 d2 d31 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0d0 d1 d2 d3計(jì) 數(shù)保 持保 持其工作原理為：由秒脈沖發(fā)生器產(chǎn)生的秒脈沖CP分別送給兩個(gè)74LS163的清零端2處。如圖所示：輸入端3.4.5.6分別接地.。U1的7和10與U2的15相連。.即：只有當(dāng)時(shí)15處產(chǎn)生一個(gè)高電平脈沖時(shí)才能觸發(fā)U1中的14產(chǎn)生脈沖同時(shí)和U3A中的2下作用產(chǎn)生脈沖。74LS00在ST中12.13共同作用下將信號(hào)11分別送給U1和U2的SR。可以得到TY和TY非是秒脈沖的4倍；TL和TL非的結(jié)果是秒脈沖的24倍。 三 PCB的設(shè)計(jì)1.原理圖的繪制把附表原理圖在Protel99中繪制出來(lái)。2.PCB的布線 第五章 仿真過(guò)程，效果分析與故障排除電路調(diào)試電路連接完成后，要進(jìn)行調(diào)試，以檢測(cè)是否達(dá)到要求。實(shí)踐表明，一個(gè)電子裝置，及時(shí)按照設(shè)計(jì)的電路參數(shù)進(jìn)行安裝往往也難于打到預(yù)期的效果。這是因?yàn)槿藗冊(cè)谠O(shè)計(jì)師，不能周全地考慮各種復(fù)雜的客觀問(wèn)題，必然通過(guò)安裝后的測(cè)試和調(diào)整，來(lái)發(fā)現(xiàn)和糾正設(shè)計(jì)方案的不組。然后采取措施加以改進(jìn)，使裝置達(dá)到預(yù)定的技術(shù)指標(biāo)。因此調(diào)整電子電路的技能對(duì)從事電子技術(shù)及有關(guān)領(lǐng)域的人員來(lái)說(shuō)，是不應(yīng)該缺少的。調(diào)試的常用儀器有：萬(wàn)用表、示波器、信號(hào)發(fā)生器。測(cè)試前的檢查電子安裝完畢，通常不宜給予通電，要形成這種習(xí)慣，先要仔細(xì)檢查。其檢查內(nèi)容包括：（1） 連線是否正確檢查的方法通常有兩種方法：a. 按照電路圖檢查安裝線路這種方法的特點(diǎn)是根據(jù)電路圖連線，按照一定順序安裝好的線路，這樣比較容易查出哪里有錯(cuò)誤。b. 按照實(shí)際線路來(lái)對(duì)照原理圖電路進(jìn)行查線 這是一種以原件為中心進(jìn)行查線的方法。把每個(gè)元件引腳的線一次查清，檢查每個(gè)去除在電路圖上是否存在，這種方法不但可以查出錯(cuò)線和少線，還容易查出多線。為了防止出錯(cuò)，對(duì)于已查過(guò)的線通常應(yīng)該在電路圖上做出標(biāo)記，最好用指針式萬(wàn)用表“歐姆1”檔，或數(shù)字式萬(wàn)用表“歐姆檔”的蜂鳴器來(lái)測(cè)量，可直接測(cè)量元器件的引腳，這樣就可以同事發(fā)現(xiàn)接觸不良的地方。 元器件的安裝情況 檢查元器件引腳之間有無(wú)短路和接觸不良，尤其是電源和地腳，發(fā)光二極管“+”“-”極不要接反。 調(diào)試方法與原則通電觀察 把經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確測(cè)量的電源接入電路。觀察有無(wú)異常的現(xiàn)象，包括有無(wú)元件發(fā)熱，甚至冒煙有異味電源是否有短路現(xiàn)象等；如有該現(xiàn)象，應(yīng)該立即切斷電源，待排除故障后才能通電。一步步對(duì)電路的參數(shù)提出合理的修正。 調(diào)試中注意的事項(xiàng) 為了保證效果，必須減少測(cè)量誤差，提高測(cè)量精度。為此，需注意以下幾點(diǎn)：（1）正確使用測(cè)量?jī)x器的接地端（2）測(cè)量電壓所用儀器的輸入端阻抗必須遠(yuǎn)大于被測(cè)處的等效阻抗；因?yàn)?，若測(cè)量?jī)x器輸入阻抗小，則在測(cè)量時(shí)會(huì)引起分流給測(cè)量結(jié)果帶來(lái)很大的誤差。（3）儀器的帶寬必須大于被測(cè)電路的帶寬。要正確的選擇測(cè)量點(diǎn)。（4）用一臺(tái)測(cè)量?jī)x進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量點(diǎn)不同，儀器內(nèi)阻引起的誤差大小將不同。（5）調(diào)試過(guò)程中，不但要忍著觀察和測(cè)量，還要用于記錄。記錄的內(nèi)容包括實(shí)驗(yàn)條件，觀察的現(xiàn)象，測(cè)量的數(shù)據(jù)，波形和相位關(guān)系等。只有有了大量的可靠實(shí)驗(yàn)記錄并與理論結(jié)果加以比較，才能發(fā)現(xiàn)電路設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，完善設(shè)計(jì)方案。（6）調(diào)試時(shí)出現(xiàn)故障，要認(rèn)真查找故障原因，切不可一遇故障解決不了的問(wèn)題就拆掉線路重新安裝。因?yàn)橹匦掳惭b的線路仍可能存在各種問(wèn)題。我們應(yīng)該認(rèn)真檢查。調(diào)試結(jié)果是否正確，很大程度受測(cè)量正確與否和測(cè)量精度影響。對(duì)于本交通燈來(lái)說(shuō)，只要不出現(xiàn)異常的現(xiàn)象，一般不需要調(diào)試，直接進(jìn)行測(cè)量。測(cè)試電路中線路是否接通 同上用萬(wàn)用表的歐姆檔，測(cè)試每一組的連通的線，將兩表筆接到被測(cè)的一組線的起始線和末端線的兩端，看電阻是否為0，則證明是通的，如果是無(wú)窮大，則證明中間有線短開(kāi)的，則要一根一根的檢查該組的每一根線，直到檢查出為止。通電后的測(cè)試（1）測(cè)試電源 用萬(wàn)用表的直流電壓檔，測(cè)試輸入電源的電壓，看是否打到額定電壓（本產(chǎn)品為+5V），如果不是，則換掉電源。（2）測(cè)試芯片的電源輸入端 同上用萬(wàn)用表的直流電壓檔，測(cè)試芯片的接地端和接電源端的點(diǎn)，看是否達(dá)到芯片的額定電壓（本產(chǎn)品所有芯片都是+5V），如果不是，則檢查其線路是否接錯(cuò)。操作說(shuō)明1.根據(jù)題目的要求整個(gè)交通控制系統(tǒng)需要有4個(gè)時(shí)間顯示器，12個(gè)交通信號(hào)燈。但由于芯片沒(méi)有，只有用實(shí)驗(yàn)室的示波器來(lái)看秒脈沖時(shí)間。2.打開(kāi)總開(kāi)關(guān)，便可以進(jìn)行交通控制系統(tǒng)的方針，電路默認(rèn)把通車(chē)時(shí)間設(shè)為15秒，打開(kāi)總開(kāi)關(guān)，東西方向車(chē)道的綠燈亮；那女誒方向的車(chē)道紅燈亮，示波器，顯示時(shí)間為15秒，然后黃燈以每一秒的度閃亮，東西方向的車(chē)道的綠燈也轉(zhuǎn)換成黃燈，同樣以黃燈每秒閃一次，其余燈都不變。再過(guò)4秒后，電路又轉(zhuǎn)換成預(yù)置的15秒，東西方向車(chē)道黃燈轉(zhuǎn)換為紅燈，人行道的紅燈轉(zhuǎn)換為綠燈；南北方向的紅燈轉(zhuǎn)換為綠燈，人行道的綠燈轉(zhuǎn)換為紅燈。如此循環(huán)下去。具體時(shí)間見(jiàn)下圖：南北東西時(shí)間（S）綠燈黃燈紅燈綠燈黃燈紅燈151000004010001001100001010 交通燈校驗(yàn)時(shí)間圖第六章 總結(jié)經(jīng)過(guò)努力，我終于完成了電子課程設(shè)計(jì)交通燈控制電路系統(tǒng)。通過(guò)兩周不斷的查找資料的過(guò)程讓我積累了很多實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，已初步掌握了數(shù)電的應(yīng)用技術(shù)，以及數(shù)字電路的知識(shí)和有關(guān)器件的應(yīng)用。我深刻地體會(huì)到數(shù)字電子技術(shù)對(duì)當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的重要作用。 經(jīng)過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我學(xué)到很多東西。社會(huì)的不斷發(fā)展電子產(chǎn)品 實(shí)踐使我認(rèn)識(shí)到我現(xiàn)在所學(xué)的知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在實(shí)際操作應(yīng)用中有些問(wèn)題還不能解決，所以我要在今后的學(xué)習(xí)中更加努力，學(xué)好自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)以充實(shí)自己，來(lái)適應(yīng)日新月異的現(xiàn)代社會(huì)。在這次課程設(shè)計(jì)中，我學(xué)會(huì)了Protel的使用和操作,學(xué)會(huì)了如何利用網(wǎng)絡(luò)資源,學(xué)會(huì)了怎么看電路圖,讀電路圖,這些都使我受益匪淺，并為我以后的學(xué)習(xí)和工作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。參考文獻(xiàn)康華光 電子技術(shù)基礎(chǔ)等教育出版社 2000 路勇 電子電路實(shí)驗(yàn)及傳真 清華出版社 北方交通大學(xué)出版社 2004.1 肖景和 數(shù)字集成電路應(yīng)用精粹 人民郵電出版社 2002 陳有卿 新穎電子燈光控制器 機(jī)械工業(yè)出版社 2004 陳永甫 新編555集成電路應(yīng)用800例 電子工業(yè)出版社 2000 章忠全 電子技術(shù)基礎(chǔ) 實(shí)驗(yàn)與課程設(shè)計(jì) 中國(guó)電力出版社 1999 譚會(huì)生 EDA技術(shù)基礎(chǔ) 湖南大學(xué)出版社 2004.8 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