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1、遼寧工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 開題報(bào)告 題目CA1091載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 汽車與交通工程 院（系） 車輛工程 專業(yè) 073 班 學(xué)生姓名 郝富祺 學(xué) 號(hào) 07120181 指導(dǎo)教師 單鵬 開題日期：2011 年4月1日 開 題 報(bào) 告 1、 設(shè)計(jì)（論文）題目的來源，實(shí)際應(yīng)用意義 1．設(shè)計(jì)題目 CA1091載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)。 2．題目來源 生產(chǎn)實(shí)際 3. 理論或?qū)嶋H應(yīng)用意義 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大

2、轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。4通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。 隨著測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與完善，在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)過程中引進(jìn)新的測(cè)試技術(shù)和各種專用的試驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，從各方面對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能和零部件的強(qiáng)度、壽命進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)廣泛采用近代數(shù)學(xué)物理分析方法，對(duì)產(chǎn)品及其總成、零部件進(jìn)行全面的技術(shù)分析、研究，這樣就使驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)理論發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的階段。 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)與分析理論達(dá)到當(dāng)前的高水平，是百余年來特別是近三十年來基礎(chǔ)科學(xué)、應(yīng)用技術(shù)、材料與制造工藝不斷發(fā)展進(jìn)步的結(jié)果，也是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與使用經(jīng)

3、驗(yàn)長(zhǎng)期積累的結(jié)果.它立足于規(guī)模宏大的生產(chǎn)實(shí)踐，以基礎(chǔ)理論為指導(dǎo)，以體現(xiàn)當(dāng)代科技成就的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)軟件及硬件為手段，以滿足社會(huì)需求為目的，借助于材料、工藝、設(shè)備、工具、測(cè)試儀器、試驗(yàn)技術(shù)及經(jīng)營(yíng)管理等領(lǐng)域的成就，不斷地發(fā)展進(jìn)步。以便改善其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位并獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益 二、題目的主要內(nèi)容及預(yù)期達(dá)到的目標(biāo) 1.設(shè)計(jì)內(nèi)容 1．確定CA1091載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋方案。 2．完成主減速、差速器主要傳動(dòng)件幾何與強(qiáng)度計(jì)算（部分）。 3．完成驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 2.主要工作量 a. 完成驅(qū)動(dòng)橋裝配圖一張。 b．典型零件圖2-4張。 c．編制一個(gè)典型零件的工藝規(guī)程。 d. 外文翻譯2000單詞以上。

4、 e. 設(shè)計(jì)說明書一份（不少于1.5萬字）。 （注）開題報(bào)告要點(diǎn)：1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目的來源，理論或?qū)嶋H應(yīng)用意義。2、題目主要內(nèi)容及預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)。3、擬采用哪些方法及手段。4、完成題目所需要的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)條件。5、完成題目的工作計(jì)劃等。 （開題報(bào)告不夠用時(shí)可另附同格式A4紙）1 開 題 報(bào) 告 3.預(yù)期達(dá)到的目標(biāo) 1.選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 2.外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指牙包尺寸盡量小。 　　3.齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 　　4.在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。 　　5.在保證足夠的強(qiáng)度、剛

5、度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。 　　6.與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。 7.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。 三、擬采用哪些方法及手段 1.方案論證 1）驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案 驅(qū)動(dòng)橋分?jǐn)嚅_式、非斷開式兩大類，這里采用非斷開式。 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，非斷開式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，制造工藝性好，成本低，維修調(diào)整容易，被廣泛應(yīng)用在各種貨車，客車和部分轎車上。其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)的擺動(dòng)，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼

6、、主減速器、差速器和半軸組成。 2）主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 主減速器一般用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃俣?。主減速器類型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、貫通式、輪邊減速器等。 雙曲面齒輪傳動(dòng)主減速器的特點(diǎn)同樣體積能夠?qū)崿F(xiàn)較大的傳動(dòng)比小輪的螺旋角加 大，因此提高了小輪的強(qiáng)度，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積及質(zhì)量小且制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于中型載貨汽車上，故采用雙曲面齒輪單極減速，雙曲面錐齒輪傳動(dòng)是主、從動(dòng)齒輪的軸線不相交而呈空間交叉。其空間交叉角也都采用90夾角。 開 題 報(bào) 告 3）差速器結(jié)構(gòu)方案分析 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同

7、角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生差速作用。差速器按其結(jié)構(gòu)特征不同，分為齒輪式，凸輪式，渦輪式和牙簽自由輪式等多種形式，本設(shè)計(jì)采用對(duì)稱錐齒輪式差速器。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用廣泛。 4) 半軸結(jié)構(gòu)方案分析 一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)，故本車采用全浮式，其半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借用兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐載驅(qū)動(dòng)橋殼的半軸套管上。因此全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種類型載貨汽車上。 5）驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)方案分析

8、驅(qū)動(dòng)橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。 采用整體式橋殼，整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。它的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是在檢查主減速器和差速器的技術(shù)狀況或拆裝時(shí)，不用把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從車上拆下來，因而維修比較方便，普遍用于各類汽車。采用鑄造的整體式橋殼，可以顯著提高橋殼的強(qiáng)度和剛度。 2.擬采用的方法和手段 驅(qū)動(dòng)橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的型式。主減速比i、驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙和計(jì)算載荷，是主減速器設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)，一般按下式計(jì)算，根據(jù)所選定的主減速比i0值，就可確定主減速器的減速型式為單級(jí)，并使之與汽車總布置所

9、要求的離地間隙相適應(yīng)。從動(dòng)錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩，從而確定出主減速器齒輪基本參數(shù)，進(jìn)行強(qiáng)度校核計(jì)算，以保證其有足夠的強(qiáng)度和壽命。差速器采用對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，主要參數(shù)中行星齒輪數(shù)為4，行星齒輪球面半徑，差速器齒輪尺寸較小而承受的載荷有較大，同時(shí)差速器齒輪并非經(jīng)常處于嚙合狀態(tài)，只有在左右兩車輪轉(zhuǎn)速不同時(shí)，行星齒輪才有自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，行星齒輪和半軸齒輪才有嚙合運(yùn)動(dòng)，否則行星齒輪只起等臂推力桿的作用，因此，差速器齒輪主要進(jìn)行彎曲強(qiáng)度校核計(jì)算。采用全浮式半軸其設(shè)計(jì)過程主要是確定半軸桿部直徑d=，半軸主要進(jìn)行的是扭轉(zhuǎn)應(yīng)力校核。整體式驅(qū)動(dòng)橋殼是將整個(gè)橋殼制成一個(gè)整體的空心的梁，其強(qiáng)度及剛度都比較好，它的支點(diǎn)位于輪

10、胎中心，載荷作用于鋼板彈簧座上，驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度分析計(jì)算主要包括傳遞最大牽引力或最大制動(dòng)力和通過不平路面垂直力最大時(shí)橋殼鋼板彈簧座處的彎矩即可。繪圖按最終確定數(shù)據(jù)用CAXA軟件。 開 題 報(bào) 告 3.設(shè)計(jì)中遇到的問題與解決 在進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和校核計(jì)算時(shí)可能出現(xiàn)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情況，需要更改設(shè)計(jì)參數(shù)或已給的整車參數(shù)。 四、完成題目所需要的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)條件 （一）遼寧工業(yè)大學(xué)汽車實(shí)驗(yàn)中心 （二）長(zhǎng)春第一汽車制造廠 五、完成題目的工作計(jì)劃 2.28-3.04 熟悉課題，收集和整理資料 3.06-3.11 提出研究方案

11、 3.14-3.18 準(zhǔn)備開題 3.21-3.25 畢業(yè)實(shí)習(xí)、調(diào)研 3.28-4.01 開題答辯 4.04-4.08 幾何參數(shù)及強(qiáng)度校核計(jì)算 4.11-4.15 幾何參數(shù)及強(qiáng)度校核計(jì)算 4.18-4.22 繪制裝配圖、零件圖 4.25-4.29 繪制裝配圖、零件圖 5.02-5.06 繪制裝配圖、零件圖 5.09-5.13

12、 繪制裝配圖、零件圖 5.16-5.20 繪制裝配圖、零件圖 5.23-5.27 典型件工藝規(guī)程編制 5.30-6.03 完善圖紙、寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書 6.06-6.10 完善圖紙、寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書 6.13-6.17 審閱圖紙、修改圖紙 6.20-6.24 準(zhǔn)備答辯 6.27-7.01 答辯 查閱資料、文獻(xiàn)目錄 1.陳家瑞主編.《汽車構(gòu)造》.

13、北京：人民交通出版社，2000 2.余志生主編.《汽車?yán)碚摗? 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000 3.紀(jì)峻嶺. 傳動(dòng)軸、差數(shù)器、驅(qū)動(dòng)橋及車橋. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社, 2005.1 4.關(guān)文達(dá). 汽車構(gòu)造（第2版）. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006 5.劉惟信.汽車車橋設(shè)計(jì). 北京：清華大學(xué)出版社 2004.4 6.劉惟信，汽車設(shè)計(jì). 北京：人民交通出版社，2001 7.武志編，汽車構(gòu)造圖冊(cè). 北京：人民交通出版社，2004.12 8.成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè). 化學(xué)工業(yè)出版社2002.6 9.王望予.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 10.邱彥龍. 國(guó)產(chǎn)汽車維修調(diào)整數(shù)據(jù)手

14、冊(cè) 11.潘曉輝,陳強(qiáng).MATLAB5.1全攻略寶典(第一版).中國(guó)水利水電出版社 12.吳宗澤主編.機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè). 北京:機(jī)械工程出版社,2002 13.唐嘉平.AutoCAD2006實(shí)用教程.第2版.北京:清華大學(xué)出版社．2006 14.崔心存主編.現(xiàn)代汽車新技術(shù). 北京:人民交通出版社,2001 15. Dirk Spindler Georg von Petery INA-Schaeffler KG. Angular Contact Ball Bearings for a Rear Axle Differential.SAE ，2003 16. Lechner G,

15、Naunheimer H. Automotive Transmissions: Fundamentals, Selection, Design and Application. Berlin: Springer, 1999 指導(dǎo)教師意見： (對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見和對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果的預(yù)測(cè)) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見： 教研室主任簽字： 年 月 日 開 題 須 知 一、學(xué)生要認(rèn)真填寫開題報(bào)告。在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯

16、時(shí)學(xué)生須向答辯委員會(huì)（或答辯小組）提交開題報(bào)告，作為答辯評(píng)分的參考材料，沒有開題報(bào)告不能參加答辯。如果丟失要及時(shí)辦理補(bǔ)交手續(xù)。學(xué)生畢業(yè)后，開題報(bào)告與學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）一并存檔備案。 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目一經(jīng)確定，指導(dǎo)教師要給學(xué)生下達(dá)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書，學(xué)生根據(jù)任務(wù)書的要求進(jìn)行開題，一般安排在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）正式開始的第二周至第三周進(jìn)行。 三、開題報(bào)告的審查由各專業(yè)教研室主持，每個(gè)學(xué)生的報(bào)告時(shí)間為10—15分鐘。開題通過后學(xué)生才能正式獲得畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的資格。 四、學(xué)生要充分理解畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目的內(nèi)容和要求，在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下制定切實(shí)可行的工作計(jì)劃，并且要具

17、備進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所要求的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)（調(diào)研）條件。 五、學(xué)生要按照指導(dǎo)教師所下達(dá)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書的要求，認(rèn)真進(jìn)行文獻(xiàn)資料的檢索、搜集和查閱，并做好記錄。 六、開題審查不合格的學(xué)生，必須在一周內(nèi)重新進(jìn)行開題。 附件 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) (一)驅(qū)動(dòng)橋的功用及設(shè)計(jì)要求 (二) 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案的確定 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 差速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 半軸的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 差速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 半軸的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 主減速比的確定 主減速齒輪計(jì)算載荷的確定 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算 半軸的基本參數(shù)選擇 半軸的幾何尺寸計(jì)算 半軸的強(qiáng)度計(jì)算 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算