精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上隧道施工技術課程試題庫一、名詞解釋1.隧道建筑在地下的通道建筑物。工程中還常將未加支護的毛洞稱為坑道。2.圍巖指坑道周圍一定范圍內，對坑道穩(wěn)定有影響的那部分巖體。（或：坑道周圍一定范圍內，受隧道工程施工和使用中車輛荷載影響的那部分巖體。）3.支護為維護圍巖穩(wěn)定而施作的人工結構。4.隧道工程理論是人們對隧道及地下洞室工程問題的基本認識（即概念）、力學模型的模擬建立、工程措施的選擇原則以及工藝流程的設計思想的總和或核心表述。它體現人們對工程問題的基本認識和解決工程問題的基本策略。5.隧道工程設計是出于開拓并持續(xù)安全應用地下通道空間的目的，勘察地形、地質、地物等環(huán)境條件，確定隧道位置，并根據隧道圍巖自穩(wěn)能力的強弱，選擇確定為保持隧道穩(wěn)定所需提供幫助的多少即需要的加固范圍，以及選擇確定支護的材料種類、結構形式、力學性能、參與時機、施作方法、監(jiān)測方法、質量標準等支護技術參數，并評估支護的有效性和經濟性德一系列工程規(guī)劃活動。6.隧道工程施工是指按照規(guī)定的使用目的、規(guī)定的設計要求、規(guī)定的技術標準，使用適當的人員、資金、機械、材料，運用適當的施工方法、施工技術和施工管理，在指定的地層中修建隧道及地下洞室建筑物的建筑活動。7.隧道施工方法隧道施工方法是開挖和支護等工序的組合。（為到達規(guī)定的使用目的、設計要求和技術標準，使用一定的人員、資金、機械、材料，運用一定的技術措施和管理措施，遵循一定的作業(yè)程序，修建隧道及地下洞室建筑物的方法）8.隧道施工技術是指在各種建筑環(huán)境條件下隧道施工過程中所需的各項技術手段和措施。9.隧道施工管理是以履行施工合同為目的，建立和運行隧道施工管理體系，并在運行的過程中加以改進的過程方法。即對施工過程的計劃、實施、檢查、改進（PDCA）的程序和方法。10.單層襯砌主要是采用混凝土或鋼筋混凝土為材料就地模筑而成，也稱為“模筑襯砌”。11.復合襯砌由初期支護和內層襯砌組成。12.拼裝襯砌是將襯砌分解為管片，進行工廠預制，然后運到現場安裝。13.初期支護初期支護是幫助圍巖獲得初步穩(wěn)定，并保證隧道施工期間的安全，以便挖除坑道內巖體的一系列支護結構和工程措施。14.后期支護（內層襯砌）內層襯砌一般是在施作初期支護并使圍巖變形基本穩(wěn)定后再施作的。15.錨噴支護錨噴支護就是錨桿（系統錨桿和局部錨桿），加噴射混凝土（素噴、網噴或鋼纖維噴射混凝土），有時加設鋼拱架（型鋼拱架或格柵鋼架）的組合。16.超前支護針對掌子面前方圍巖（包括將被挖除的巖體）而采用的一系列支護措施。17.地層改良是為了改良松散地層的工程力學性能，而將適宜的膠結材料按一定的注漿工藝注入到松散地層中的工程措施。也稱為“注漿加固”18.錨桿用金屬或其它高抗拉性能的材料制作的一種桿狀構件。19.噴射混凝土以壓縮空氣為動力，將摻有速凝劑的混凝土拌和料與水匯合成為漿狀，噴射到坑道的巖壁上并迅速凝結而成的細石混凝土。20.巖體巖體是在漫長的地質歷史中，經過造巖、構造變形和次生脫變而成的地質體。（由結構面和結構體組成的具體結構特征的地質體）21.巖體結構特征指結構體、結構面及填充物的特征總和。具體包括結構體的形狀、大小，結構面的產狀、分布、規(guī)模、密集程度、空間組合形式和表面形態(tài)，填充物的性質和充填狀況、含水情況等。22.巖體的流變特性巖體在荷載作用下(受壓、受剪)，其變形不是瞬間完成的，而是隨著時間的增長逐漸達到最終值的時間效應。23.應力場巖體存在的應力狀態(tài)24.一次應力場開挖坑道前圍巖處于相對穩(wěn)定和應力平衡狀態(tài)的原始應力場。25.應力重分布應力狀態(tài)的改變26.二次應力場開挖坑道后圍巖產生應力狀態(tài)的改變，形成的新的應力狀態(tài)27.三次應力場開挖坑道后，由于圍巖不能自穩(wěn)而加以人工支護結構，這種有支護結構參與共同工作的應力狀態(tài)。28.圍巖的應力歷程指在隧道施工過程中，應力巖體從一次應力場經歷二次應力場，到達三次應力場這樣一個應力狀態(tài)改變的過程。29.隧道建筑限界鐵路/公路線上所有的建筑物不得侵入的范圍。30.鐵路（公路）隧道凈空軌面（路面）以上襯砌內輪廓線所包圍的空間。31.蓋挖順作法在蓋板的保護下由上至下逐層分塊挖除并逐次分段施作隧道襯砌結構。32.蓋挖逆作法在蓋板的保護下由下至上逐層分塊挖除并逐次分段施作隧道襯砌結構。33.明挖法當隧道埋置較淺時，可將上覆一定范圍內的巖體及隧道內的巖體逐層分塊挖除，并逐次分段施作隧道襯砌結構，然后回填上覆土的隧道施工方法。34.蓋挖法隧道淺埋時，由地面向下開挖至一定深度后，將結構頂板施作封閉，并恢復地面原狀，其余的絕大部分土地的挖除和主體結構的施作則在封閉的頂板掩蓋下完成的施工方法。35.開挖面的支承作用開挖面前方將被挖除而尚未挖除的巖體，對已開挖區(qū)段圍巖的約束作用。36.開挖方法指對地下空間開挖成形的方法。37.圍巖的相對穩(wěn)定性圍巖相對于開挖面大小表現出來的穩(wěn)定性，稱為相對穩(wěn)定性。38.預留變形量考慮開挖坑道后圍巖因失去約束而產生向坑道方向的收縮變形，而將施工開挖輪廓線在設計開挖輪廓線的基礎上加大量。39.掌子面隧道施工作業(yè)最前段的橫截面。40.掘進方式指對坑道范圍內巖體的挖除方式（破巖方式）41.感度是指炸藥在外界起爆能作用下發(fā)生爆炸反應的難易程度，也就是炸藥爆炸對外能的需要程度。42.爆速炸藥爆炸時的化學反應速度。43.威力炸藥爆炸時對周圍介質作功的能力。44.猛度炸藥爆炸時對與之接觸的固體介質的局部破壞能力。45.安定性指炸藥的物理、化學性質的穩(wěn)定性。46.炸藥的爆炸穩(wěn)定性指炸藥經起爆后，能否連續(xù)、完全爆炸的能力。47.裝藥的最佳密度炸藥穩(wěn)定爆炸，且爆速最大時的裝藥密度。48.裝藥的臨界直徑在柱狀裝藥時被動藥卷能發(fā)生殉爆的最小直徑。49.裝藥的殉爆距離被動藥卷能發(fā)生殉爆的最大距離來表示被動藥卷的訓爆能力。50.炸藥單耗量指爆破單位體積巖體所消耗的炸藥量。51.光面爆破是通過調整周邊眼的各爆破參數，使爆炸優(yōu)先沿各孔的中心連線形成“貫通的破裂縫”，然后內圈巖體裂解并向臨空面方向拋擲。52.輔助作業(yè)修建隧道時為配合隧道開挖、出渣運輸、初期支護及內層襯砌等基本作業(yè)而進行的其他作業(yè)的統稱。53.凈空鐵路（公路）隧道凈空是指軌面（路面）以上襯砌內輪廓線所包圍的空間。54.收斂隧道圍巖內壁面兩點連線方向的位移之和。 二、填空1、隧道結構由_、_、_和_四部分組成。（圍巖、支護、洞門、附屬設施）2、隧道工程的規(guī)模大小，一般可以從長度和斷面兩個方面加以區(qū)分。我國鐵路隧道的開挖斷面按其開挖斷面等級可劃分：斷面積在10m2及以下的為_，斷面積在10m2以上至50m2的為_，斷面積在50m2以上至100m2的為_，斷面積在100m2以上的為特大斷面。（小斷面、中等斷面、大斷面）3、隧道及地下工程的兩大理論體系分別是：_、_。（松弛荷載理論，圍巖承載理論）4、隧道襯砌的構造與圍巖的地質條件、隧道結構條件和隧道施工條件密切相關，不同情況下襯砌的構造也不盡相同。一般襯砌分為_、和_。（單層襯砌、復合襯砌和拼裝襯砌）5、隧道洞門的結構類型有_、_、_、三種。（洞口環(huán)框、端墻式洞門、翼墻式洞門）6、明洞是用明挖法修建的隧道，其構造形式常因地形、地質條件和危害程度的不同而不同，采用最多的結構形式是_和_。（拱式明洞和棚式明洞）7、巖體工程力學性質的三項重要指標是_、_和_。（變形特征、強度特征、結構特征）8、受壓巖體的典型全應力一應變曲線可分為_、_、_、_四個階段。（壓密階段，彈性階段，塑性階段，破壞階段）9、在工程地質學中，以結構面的特征為主要分類指標，并考慮結構體的特征、水文地質特征、地質背景條件等因素的影響，可將巖體結構分為_、_、_、_四大類型。（整體塊狀結構，層狀結構，碎裂結構，散體結構）10、隧道在交付使用后，有害氣體和熱量不斷積聚，使隧道內的空氣變得污濁、潮濕、悶熱和缺氧，進而威脅到車輛司乘人員及維修人員的健康。其有害氣體主要有_和_，為使洞內空氣達到無害程度，應采取有效的通風措施，常用的通風措施分_和_兩種。（一氧化碳、氮氧化物，自然通風、機械通風）11、根據長期的工程實踐觀察，開挖坑道后圍巖發(fā)生的破壞失穩(wěn)大致有_、_、_、_四種表現形態(tài)。（脆性破壞、塊狀運動、彎曲折斷、松動解脫和塑性變形）12、圍巖二次應力狀態(tài)與巖體強度能力的關系 實踐和實驗證明，只有圍巖的二次應力超過巖體的強度能力時，才能造成巖體的強度破壞。伴隨著強度破壞，圍巖出現_和_。巖體的強度破壞和有限的變形，是圍巖坍塌失穩(wěn)的_條件。（塑性變形、位移、必要）13、圍巖二次應力狀態(tài)與巖體變形能力的關系 工程實踐證明，隧道圍巖是高次_結構，_的強度破壞造成的有限變形是圍巖整體失穩(wěn)的前兆，它并不是會導致圍巖的_。除非漸進的強度破壞引起的變形積累超過其變形能力才會導致圍巖的整體失穩(wěn)，這是圍巖失穩(wěn)的_條件。一些隧道在施工中，發(fā)生不同規(guī)模的整體坍塌失穩(wěn)，正式變形積累而未加控制的結果。因此，對于流變性巖體，尤其是_很強的巖體，在施工中尤其要注意對其_加以控制以保證圍巖的整體穩(wěn)定。（超靜定、巖體、坍塌失穩(wěn)、充分、流變性、變形）14、關于圍巖穩(wěn)定性分級，鐵路隧道設計規(guī)范推薦的分級方法是：以圍巖的結構特征、完整狀態(tài)、_和圍巖的彈性波速度作為基本分級指標，將圍巖劃分為_個基本級別，然后適當考慮_和_對圍巖穩(wěn)定性的影響程度對基本級別予以適當修正。（巖體強度、6、地下水、地應力）15、隧道設計為曲線隧道時，由于曲線外軌超高，致使車體_和_，使得所需橫斷面積有所增加，因此當曲線半徑等于或小于250m時，應在曲線內側加寬。（內傾、平移）16、錨桿對圍巖的加固作用原理主要有_作用、_作用、_作用、_作用。（加固、支承，提高層間摩阻力，懸吊）17、巖體的初始應力包括_和_。（垂直應力、水平應力）18、水是影響隧道正常施工的因素之一，也是影響隧道正常運營的重要因素之一。為避免和減少水對隧道工程的危害，我國隧道工作者已總結出“_、_、_相結合，綜合治理”的基本原則。（截、堵、排）19、圍巖_條件（工程所處的地下建筑環(huán)境條件）主要表現為圍巖的自穩(wěn)能力和抗擾動能力、被挖除巖體的堅硬程度以及工程地質條件的變化情況；隧道_條件主要表現為隧道斷面大小、形狀及隧道所處的位置等；隧道_條件主要表現為隧道施工對圍巖的擾動、支護結構對圍巖提供幫組活限制的有效性、施工對作業(yè)空間的要求等。（工程地質、工程結構、工程施工） 20、傳統礦山法施工的基本原則可以概括為少擾動、早支撐、 、 。 少擾動，是指在進行隧道開挖時，要盡量減少對圍巖的擾動次數、擾動 、擾動范圍和擾動 。 早支撐，是指開挖后應及時施作 ，使圍巖不致因變形松弛過度而產生坍塌失穩(wěn)，并承受圍巖松弛變形產生的壓力。（慎撤換、快襯砌：強度、持續(xù)時間；臨時構件支撐） 21、新奧法施工的基本原則可以概括為少擾動、早錨噴、勤量測、緊封閉。 少擾動，是指在進行隧道開挖時，要盡量減少對威嚴的擾動。因此要求能用機械開采的就不用鉆爆法開挖；采用鉆爆法開挖時，要嚴格地進行控制爆破；盡量采用 （大：?。嗝骈_挖；根據圍巖類別、開挖方法、支護條件選擇合理的循環(huán)掘進進尺；自穩(wěn)性差得圍巖，玄幻掘進進尺應 （長；短）一些；支護要盡量緊跟開挖面，縮短圍巖應力松弛時間。 早噴錨，是指開挖后及時施作 噴錨支護，使圍巖的變形進入受控制階段。這樣做一方面是為了使圍巖不致因 過度而產生坍塌失穩(wěn)；另一方面是使圍巖變形適度發(fā)展，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力。（大、短：初期、變形）。 勤測量，是指以直觀、可靠地測量方法和量測數據來判斷圍巖（圍巖+支護）的 ，或判斷其動態(tài) ，以便及時調整支護參數、開挖方法和施工速度，確保施工安全和順利進行。（穩(wěn)定狀態(tài)，發(fā)展趨勢） 緊封閉，一方面是指采取噴射混凝土等防護措施，避免圍巖因長時間暴露而導致 和穩(wěn)定性衰減，尤其是對于 的軟弱圍巖；另一方面更為重要的是指適時對圍巖施作 ，這樣不僅可以及時阻止圍巖變形，而其可以使支護和圍巖能進入良好的共同工作狀態(tài)。（強度、易風化、封閉形支護）22、當隧道埋置較淺時，可將上覆一定范圍內的巖體及隧道內的巖體逐層分塊挖除，并逐次分段施作分段隧道陳其結構，然后回填上覆土，這種施工方法是 。按照其對邊坡維護方式的不同，可將該方法分為 、 、 、 、 四種。（明挖法，放坡明挖法，懸臂支護明挖法、圍護結構架支撐明挖法）23、 蓋挖法按照蓋板下土體挖除和主體結構施作的順序可分為 和 。（蓋挖順作法，蓋挖逆作法） 24、常用的隧道開挖法有 、 和 。（全段面開挖法，臺階開挖法，分布開挖法）25、巖體的抗破壞性是指巖體的堅固性和巖體的 。（抗暴破性）26、隧道工程中常使用的鑿巖機有 和 。（風洞鑿巖機、液壓鑿巖機）27、隧道工程爆破一般采用 方法，即在一個小范圍內的 中裝入足量的炸藥，先榨出一個小型"槽口",為以后爆破巖體開辟出較多的零時空面：然后逐層將槽口擴大至設計的斷面形狀和 。掏槽形式有 式掏槽和 式掏槽。（掏槽爆破，鉆孔，大小，直眼，斜眼）28、出渣運輸是隧道作業(yè)的基本工序之一，其工序可分解為裝渣、 和 。（運渣，卸渣） 29、圍巖壓力是坑道圍巖與 相互作用的結果。（支護） 30、產用的掘進方式有鉆研爆破掘進、 、 和 四種（全斷面掘進機掘進、自由斷面挖掘機掘進、人工掘進） 31、錨桿按其對圍巖加固的區(qū)域可分為 、 和超前錨桿三種。（系統錨桿、局部錨桿） 32、根據盾構前部構造不同可分為 盾構和 盾構兩種。（敞胸式和閉胸式） 33、噴射混凝土是以 為動力，將摻有 的混凝土拌合料與水匯合成漿狀、噴射到坑道的巖壁上并迅速凝結而成的細石混凝土。噴射混凝土的工藝流程有干噴 、 和 。（壓縮動力、速凝劑、潮噴、濕噴、混合噴） 34、干噴是將骨料、 和 按一定比例干拌均勻，然后裝入噴射機，用 使干集料在軟管內呈懸浮狀態(tài)到噴槍，再在噴嘴處與 混合，以較高速度噴射到顏面上。 35、鋼拱架按結構形式有 和 兩類。（鋼拱架花鋼拱架） 36、按作用機理可將注漿加固分為兩類： ，即用各種大小壓力是用水泥沙漿活化學漿液擠壓填充土的孔隙或巖層縫隙；電動注漿是在施工中以注漿管為 、濾水管為 ，通過直流電電滲作用下孔隙水的流動，在土中形成滲漿通道，化學漿液隨之滲入孔隙而使土體結硬。（壓力注漿、陽極，陰極） 37、常用超前地質預測、預報方法有常規(guī)的地質法、 和 。（物理探測法、鉆探法） 38、隧道施工過程中主要量測的項目有 、坑道周邊相對位移、圍巖內部位移、錨桿或錨索內力及抗拔力、支護與圍巖之間的接觸應力用 進行量測。（拱頂下沉，收斂計，位移計，鋼筋計，壓力盒） 39、單層襯砌主要是通過調整斷面形態(tài)和 來適應不同的地質條件。按其斷面形態(tài)可將單層襯砌分為 和 。（襯砌厚度、直墻式襯砌、曲墻式襯砌） 40、內層襯砌的施工方法有 和 。（順作法、逆作法） 41、在洞口的選擇上，一般應遵循 原則。（早進晚出） 42、為減小水的危害，一般水文地質條件下的隧道均應設置排水設施以匯集、引流、江隧道內的水排到洞外，隧道內的排水設施有 、 和 等幾種。（盲溝、泄水孔、排水溝和渡槽等） 43、隧道施工期間的排水包括洞外排水和 。洞外排水主要要做好洞口的防洪和 ，防止雨季到來時山洪或 倒流入洞。（洞內排水，排水設施，地面水） 44、在隧道施工中，由于鉆眼、爆破、裝渣、噴混凝土等原因，洞內空氣中漂浮著大量的粉塵，這些粉塵對施工人員的身體健康危害極大，因此必須在隧道施工過程中進行防塵工作。在隧道施工中采取 、 、 和 相結合的綜合性防塵措施。（濕式鑿巖、機械通風、噴霧灑水和個人防護） 45、隧道施工方法的原則是；首先考慮圍巖的 ；再者考慮隧道的工程結構條件；最后考慮隨到的施工使用條件。充分研究、綜合考慮確定。所選的施工方法必須與圍巖的自穩(wěn)能力相適應；必須與被挖除巖體的堅硬程度相適應；必須與工程地質條件的變化相適應：必須與隧道 、 及洞室的組合情況相適應；必須與施工技術水平相適應；必須盡量減少對圍巖的擾動等。（工程地質條、斷面大小、形狀） 46、隧道施工工程中采用的供電方式有 供電和 供電兩種。（自設發(fā)電站、地方電網） 47、隧道洞口段施工應遵循 的基本準則。（先護后挖） 48、在隧道的設計階段、施工準備階段及施工階段都應編制相應的施工組織設計文件、依次是初步設計組織設計、 、和 。（指導性施工組織設計、實施性施工組織設計） 49、隧道施工采用的輔助坑道有 、 、 、平行導坑四種。（橫洞，斜井、豎井） 50、隧道圍巖內部位移量測的主要目的是了解隧道圍巖的 和 ，優(yōu)化錨桿參數，指導施工。（徑向位移分布、松弛范圍） 51、圍巖作用于鋼支撐上的壓力可以用測力計量測，風速測定，施工粉塵濃度測定， 和 兩大類。（液壓式、電測試）52、隧道通風測定的主要內容包括壓力測定，風速測定，施工粉塵濃度測定， 和 等。（有毒氣體測定，煙霧濃度測定） 53、車輛在白天接近并通過沒有照明不良的長隧道時，司機的視覺在車輛駛入隧道時會出現 ，而在驅出隧道時會出現 。（黑洞效應，白洞效應） 54、噴射混凝土具有支撐作用、 作用、粘結作用和 作用等。（填補、封閉） 55、瓦斯爆炸條件是空氣中瓦斯含量達到一定 并有 。（濃度、火源）三、選擇題（每題至少有一個正確答案）1、按隧道所處的地質條件可將隧道分為（ ）A.土質隧道 B.石質隧道 C.山嶺隧道 D.礦山隧道2、按隧道的不埋置深度可將隧道分為（ ）A.淺埋隧道 B.深埋隧道 C.水底隧道 D.水下隧道3、行業(yè)習慣上常按隧道的作用將其分為（ ）A.交通隧道 B.輸水隧道 C.市政隧道 D.礦山隧道4、按隧道所處的位置可將隧道分為（ABCD）A.山嶺隧道 B.水底隧道 C.地鐵隧道 D.水下隧道5、我國公路（鐵路）隧道按長度等級可劃分為（ABCD）A.段隧道 B.中長隧道 C. 長隧道 D.水下水道6.我國鐵路隧道按開挖斷面等級可劃分為（ABCD）A.小斷面隧道（斷面積=<10m2） B.中等斷面隧道（斷面積1015 m2）C.大斷面隧道（斷面積50100m2） D.特大斷面隧道（斷面積>100 m2）7.以下各項中部署與隧道支護結構的時（D）A.單層襯砌 B.符合襯砌 C.拼裝襯砌 D.初期襯砌8.以下各項中屬于隧道附屬設施的是（ABCD）A安全避讓設施 B.排水設施 C.電力、通訊信號的安防設施 D.洞門檢查梯9.常見巖體的結構有（ABCD）A.整體塊狀結構 B.層狀結構 C.破裂結構 D.三體結構10.受壓巖體的經典全應力應變曲線可分為幾個階段分別是（ABCD）A.壓密階段 B.彈性階段 C.塑性階段 D.破壞階段11.常見圍巖的破壞失穩(wěn)形態(tài)有（ABCD）A.脆性破壞 B.塊狀運動 C.彎曲折斷 D.松動解脫和塑性破壞12.巖體的強度破壞和有限的變變形，是圍巖坍塌失穩(wěn)的（B）條件。A.充分 B.必要 C.充要 D.即不充分也不必要13.在一定的工程結構條件和一定的施工條件下，隧道圍巖整體坍塌失穩(wěn)的充要條件是（C）A.巖體強度破壞 B.巖體強度破壞和有限的變形 C.巖體的強度破壞和整體變形過度 D.巖體整體變形過度 14. 關于圍巖穩(wěn)定性分級，鐵路隧道設計規(guī)范推薦的圍巖分級方法是那些參數作為基本分級指標（B）1、 圍巖結構特征 2、圍巖完整狀態(tài) 3、圍巖變形特性 4、巖體強度 5、圍巖彈性波速度 6、圍巖含水率 7、地應力 15.隧道位于平曲線半徑小于或等于（A）的地段時，應在曲線內側加寬。A.250m B.200m C.300m D.150m 16.復合式襯砌不包括的內容是（D）A. 噴錨支護 B.鋼拱架支護 C.二次襯砌 D.七千導管預注漿 17.隧道用水治水方案應根據下列哪個確定（D）A. 經濟合理 B.確保圍巖穩(wěn)定 C.環(huán)保 D.以上答案均正確 18.明挖法施工說明正確的是（B）A. 開挖到預定深度后，按底板側壁頂板的順序修筑為逆筑法B. 在開挖過程中結構物的頂板利用剛性支撐結構先行修筑；后進行開挖為逆筑法 C.分部開挖法委一次性開挖到設計標高，在進行支護。D.以上說法都對。 19.下列不屬于隧道初期支護的是（C）A. 噴射混凝土 B.鋼格柵 C.二次襯砌 D.錯桿 20.關于礦山法施工中應遵循的原則，下列說法正確的是（A）A. 圍巖是隧道的主要承載單元，施工中必須充分保護圍巖。B. 為充分發(fā)揮威嚴的結構作用，應允許圍巖無限變形。C. 圍巖變形主要是監(jiān)控量測人員的工作，與其他工作人員無關。D. 隧道施工過程中其圍巖和支護結構力學狀態(tài)幾乎是無變化的。21. 鐵路隧道技術規(guī)范中治水原則為（C）A. 采用防水措施 。B. 采用防排結合的措施。C. 截、排、堵結合，因地制宜綜合治理，達到防水可靠，經濟合理的效果。D. 采取排水措施，將洞內水引到洞外。22. 排水措施不包括（B）A. 較長的地下水流向明確，設泄水孔排水。B、在二襯背后設置防水層 C、在襯砌背后設置縱、橫排水溝D、洞內設置排水溝23. 公路隧道支護結構由內之外的布置順序為（D）A. 二次襯砌、圍巖、初期支護B. 二次襯砌、防水層、圍巖噴射砼C. 初期支護、防水層、二次襯砌圍墻D. 二次襯砌、防水層、初期支護、圍巖24. 淺埋段隧道指的是覆蓋層不知毛洞洞跨（B）倍的隧道或隧道段A.1 B.2 C.3 D.425. 洞門的特點和作用說法正確的是（ACD）A. 洞門是隧道的重要組成部分，設置在隧道兩端和地面接壤處B. 洞門是隧道施工中最不容易坍塌的地方C. 洞門保持洞口邊坡的穩(wěn)定和坡的安全，引離地表水流D. 洞門可減少洞口土石方開挖量，裝飾洞口26處理隧道涌水可采取的輔助工方法有（ABCD）A. 超前鉆孔或輔助坑道排水 B.超前小導管預注漿C.超前圍巖預注漿堵水 D.井點降水27公路隧道監(jiān)控量測必測內容包括（ABC）A. 周邊位置 B.拱頂下沉 C.地質和支護狀況觀察 D.錨桿內力28. 明控法的施工一般分為那三大類（BCD）A. 沉井 B.坑基開挖 C.支擋開挖 D.地下連續(xù)墻29. 山嶺隧道的優(yōu)越性主要體現在；改善線形、提高車速、節(jié)省時間（D）A. 疏導交通 B.簡化施工 C.減少用地 D.縮短里程30隧道縱坡通常不小于0.3%，并不大于（C）A.1% B.2% C.3% D.4%31. 直墻式襯砌一般用于（A）A. 垂直圍巖壓力為主，水平壓力小 B.垂直壓力小，水平壓力為主C.膨脹性地層 D.以上三種都不是32. 我國道路隧道圍巖分類是以（B）為基礎的。A. 圍巖強度 B.圍巖穩(wěn)定性 C.圍巖的結構面發(fā)育程度 D.巖石堅固性系數33. 傳統礦山法施工的基本原則可以概括為（ABCD）A. 少擾動 B.早支撐 C.慎撤換 D.快襯砌34. 盾構法用于（A）地層中。A. 軟土 B.中等堅硬巖石 C.非常堅硬巖石 D.破碎巖層35. 我國公路隧道圍巖分類標準將圍巖共分為（C）類。A.4 B.5 C.6 D.736. 傳統礦山法施工的基本原則可以概括為（ABCD）A. 少擾動 B.緊封閉 C.勤測量 D.早噴錨37. 按盾構前部構造可將盾構分為（A）A. 敞胸式和閉胸式 B.無氣壓式、局部氣壓式和全氣壓式C.圓形、拱形馬蹄形和矩形 D.手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式38. 以下施工方法中屬于蓋挖順作式的是（B）A. 在蓋板的保護下由下至上逐層分塊挖除并分段施作隧道襯砌結構B. 在蓋板的保護下由下至下逐層分塊挖除并分段施作隧道襯砌結構C. 由上而下分層開挖隧道所在位置及其上方的土體D. 在圍巖結構的保護下由下至上逐層分塊挖除并分段施作隧道襯砌結構39. 沉埋隧道的斷面形式有（AD）A. 圓形 B.半圓形 C.拱形 D.矩形40. 當圍巖穩(wěn)定性很好且隧道斷面不太大時，隧道可采用（A）進行開挖。A. 全斷面開挖 B.臺階開挖 C.分部開挖 D.人工開挖41. 下列屬于全斷面開挖法的優(yōu)點的是（ABC）A. 對圍巖的擾動次數較小 B.圍巖應力重分布的次數少C.可采用大型機械，施工速度快 D.要求較強的出渣能力42. 下列各項中屬于隧道掘進方式的有（ABCD）A. 鉆眼爆破 B.人工掘進 C.全斷面掘進機 D.自由斷面挖掘機43. 隧道施工常用的炸藥有（ABCD）A. 銨梯炸藥 B.漿狀炸藥和水膠炸藥 C.乳化炸藥 D.硝化甘油炸藥44. 采用掏槽爆破進行隧道施工時，常采用的掏槽方式（BC）A. 正三角形掏槽 B.直眼掏槽 C.斜眼掏槽 D.圓形掏槽45. 炮眼的布置順序是（D）A. 擴大眼掏眼槽周邊眼 B.擴大眼掏眼槽擴大眼C.擴大眼周邊眼掏眼槽 D.掏眼槽擴大眼周邊眼46. 出渣運輸的工序有（ABC）A. 裝渣 B.運渣 C.渣 D.產渣47. 炮眼的布置方法（C）A. 整體布置 B.環(huán)狀布置 C.分區(qū)分層布置 D.等面積三角形布置48. 隧道規(guī)范中規(guī)定隧道內空氣的衛(wèi)生標準；列車通過隧道15min后，空氣中的co濃度應在（A）一下。A.30mg/m B.20mg/m C.10mg/m D.8mg/m49. 隧道縱坡一般不小于（B）A.0.1% B.0.3% C.0.5% D.1%50. 雙漿預注漿堵水時，雙漿指的是（AB）A. 水泥漿 B.水玻璃 C.石灰漿 D.泥漿51. 對軟弱破碎圍巖條件的隧道施工應遵循（D）A. 先開挖后支護 B.直接開挖 C.邊開挖邊支護 D.先支護后開挖52. 錨桿在巖體中的錨固形式有（ABCD）A. 全長黏結式 B.端頭錨固式 C.磨擦式 D.混合式53. 噴射混凝土的工藝流程有（ABCD）A. 干噴 B.潮噴 C.濕噴 D.混合噴54. 隧道施工過程中可采用壓力注漿加固作為初期支護，壓力注漿按其壓力大小可分為（AD）A. 滲透注漿 B.電動注漿 C.超前小導管注漿 D.劈裂注漿55. 作為隧道永久性支護的錨噴支護，一般應分兩次完成，其主要原因是（B）A. 施工工作面條件的限制 B.為了發(fā)揮圍巖的自承能力 C.加快隧道施工進度 D.錨噴支護的強度大大增加56. 臺階開挖法的臺階長度一般為（A）A.35m B.57m C.710m D.1012m57. 圍巖內部松弛范圍可用（D）進行量測。A. 收斂劑 B.鋼卷尺 C.壓力盒 D.多點位移計58巖石抗暴破性分級是以（D）作為分類基礎的。A. 巖石強度 B.巖體結構面發(fā)育程度 C.地下水的分布 D.巖石的物理力學性質59. 在洞口的選擇上，一般應遵循（B）原則。A. 早進洞早出洞 B.早進洞晚出洞 C.晚出洞早進洞 D.晚進洞晚出洞60. 隧道施工過程中的防塵措施有（A）A. 濕式鑿巖 B.機械通風 C.噴霧灑水 D.佩戴防護口罩61. 瓦斯的主要成分有（A）A. 甲烷 B.一氧化碳 C.一氧化氮 D.乙烯62. 下列說法中正確的是（B）A. 隧道洞內空氣中瓦斯?jié)舛冗_到爆炸限度就會爆炸B. 隧道施工時遇到暗河或溶洞有水流時，宜排不宜堵C. 有流沙突泥地帶隧道施工時可直接開挖施工D. 膨脹土吸水能力差63. 檢測隧道混凝土襯砌裂縫的簡單的儀器有（AB）A. 刻度放大鏡 B.鋼筋計 C.水準儀 D.位移計64. 測量隧道拱頂下沉的儀器是（D）A. 刻度放大鏡 B.鋼筋計 C.位移計 D.水準儀65. 對隧道超、欠挖的檢測，關鍵是要正確地測出隧道開挖的（A）A. 實際輪廓線 B.設計輪廓線 C.超挖量 D.欠挖量66. 隧道排水系統地下水的流程，以下哪一個流程是對的（D）A. 圍巖縱向排水管環(huán)向排水管橫向盲管中央排水管B.圍巖縱向排水管橫向排水管患向盲管中央排水管C.圍巖橫向排水管環(huán)向排水管縱向盲管中央排水管D.圍巖環(huán)向排水管縱向排水管橫向盲管中央排水管67. 在噴射混凝土干噴工藝中放入攪拌機中得材料有（ABCD）A. 集料 B.水泥 C.水 D.外加劑68. 隧道施工量測的任務是（ABCD）A. 確保安全 B.指導施工 C.修正設計 D. 積累資料69. 最有可能影響車輛安全通過隧道的是（C）A. 隧道滲漏 B.襯砌開裂 C.限界受侵 D.通風不良70. 隧道施工監(jiān)控量測的必測項目之一是（C）A. 地表下沉 B.圍巖彈性波 C.拱頂下沉 D.圍巖體內下沉71. 錨桿軸力量測常采用（C）A. 拉拔設備 B.扭力板手 C.量測錨桿 D.聲波儀72. 隧道施工通風的主要目的是（ACD）A.排除炮煙 B.降低溫度 C.稀釋施工車輛廢棄 D.降低粉塵濃度73.在隧道一般的地質地段常用的支護方式是（D）A.錨桿支護 B.噴射混凝土 C.鋼支護 D.錨噴支護四判斷題1. 長度小于500m的隧道是段隧道（ ）2. 避車洞不屬于隧道附屬設施（ ）3. 圍巖是巖體，但巖體不一定是圍巖（ ）4. 巖體出現強度破壞和有限的變形時圍巖必然坍塌失穩(wěn)（ ）5. 巖體變形過度是圍巖坍塌失穩(wěn)的充分條件（ ）6. 應力重分布的次數越多，圍巖穩(wěn)定性越差（ ）7. 級圍巖的穩(wěn)定性較級圍巖差（ ）8. 在進行隧道總體平面、縱斷面和橫斷面設計時，應盡量采用直線隧道，且隧道應有一定的坡度。（ ）9. 隧道位于平曲線半徑小于或等于250m的地段時，應在曲線外側加寬。（ ）10. 傳統礦山法將圍巖與襯砌之間的關系等同于“荷載結構”力學體系（ ）11. 隧道縱坡一般不小于0.3%，并不大于3%。（ ）12. 傳統礦山法和新奧法的主要區(qū)別是支護方式不同。（ ）13. 閉胸式盾構主要適用于污水松軟地層。（ ）14. 預留變形量一般采用工程類比法初步確定，然后根據實測圍巖變形數據調整（ ）15. 開挖方法是指坑道范圍內的巖體的挖出方式。（ ）16. 風動鑿巖機產生的噪音比液壓鑿巖機大。（ ）17. 雷管段數越大，延期時間越長。（ ）18. 擴大眼的布置應采用等面積三角形布置。（ ）19. 采用軌道運輸時應在隧道洞口設置調車線。（ ）20. 越嶺隧道應在山體的鞍部通過，這樣可以使隧道的長度最短。（ ）21. 隧道斷面大但圍巖穩(wěn)定性差的情況下可采用臺階開挖法。（ ）22. 鉆眼爆破掘進對圍巖的擾動小。（ ）23. 對于軟弱破碎圍巖條件的隧道可直接開挖施工。（ ）24. 普通水泥砂漿麻桿其砂漿標號不低于c20。（ ）25. 利用內、外錨頭的錨固來限制圍巖變形松動的錨桿是摩擦式錨桿。（ ）26. 干噴法較濕噴法能降低回彈、粉塵、提高噴混凝土質量。（ ）27. 噴射混凝土中一定要摻入速凝劑。（ ）28. 噴射混凝土所用的集料都是細集料（ ）29. 注漿加固屬于后期支護（ ）30. 滲透注漿的注漿壓力較劈裂注漿大。（ ）31. 隧道的實際開挖線等于襯砌的外輪廓線（ ）32. 當汽車駛近隧道洞口時容易在視覺上產生“黑洞”效應（ ）33. 隧道設計有仰拱說明側壓和底壓較小。（ ）34. 復合襯砌通過調整斷面形狀和襯砌厚度來適應不同的地質條件。（ ）35. 全段面開挖法適用的圍巖條件為圍巖級別。（ ）36. 隧道位置的選擇應遵循“早出晚進”的原則。（ ）37. 隧道防排水中的“截”是將地表水和地下水截流，使之不能進入隧道工程范圍。（ ）38. 施工用水無需做水質化驗工作。（ ）39. 隧道中co濃度用mg/m3表示。（ ）40. 復合式襯砌應先施作內層襯砌后施作初期支護。（ ）41. 只有圍巖穩(wěn)定性較差時才設計有仰拱。（ ）42. 空氣中瓦斯含量達到一定濃度時就會發(fā)生瓦斯爆炸。（ ）43. 一般來說，公路隧道的斷面較大。（ ）44. 開挖施工是控制隧道施工工期和造價的關鍵工序。（ ）45. 隧道開挖質量是以某一個開挖斷面為標準進行評價的。（ ）46. 用于安裝錨桿的鉆孔，其方向應盡量與圍巖壁面和巖層主要結構面垂直。（ ）47. 公路隧道對防水的要求不高。（ ）48. 錨噴是適用各種圍巖條件的支護方式。（ ）49. 錨桿在工作時主要承受壓力（ ）50. 根據施工監(jiān)控量測結果可以修改設計。（ ）51. 錨桿軸力是檢查錨桿使用效果的依據。（ ）52. 用收斂計可量測圍巖內部位移。（ ） 五簡答題1. 隧道結構有那幾部分組成？答：隧道結構由圍巖、支護、洞門、附屬設施四部分組成的：圍巖是隧道的主體，是天然（且不可代替）的結構部分：支護是輔助部分，幫助圍巖獲得穩(wěn)定的人工結構部分：洞門是明暗交界處得結構部分：附屬設施時結構性構造部分，附屬設施包括大小避車洞或（公路隧道）緊急停車帶、洞內排水（溝槽）系統、電力電纜（管槽）系統、幫助通風（巷道）系統。2. 隧道的分類及工程特點？ 答：（1）分類 行業(yè)習慣上常按隧道的作用將其劃分為交通隧道、輸水隧道、市政隧道、礦山隧道四類。專業(yè)上按隧道所處的地質條件來分，可分為土質隧道和石質隧道：按埋置深度來分，可以分為淺埋隧道和深埋隧道：按隧道所在的位置來分，可以分為山嶺隧道、水下隧道、水底隧道和地鐵隧道等。 （2）工程特點 1）我們工程主體結構埋設于地面以下，因此，隧道周圍區(qū)域的工程地質和水文地質條件對隧道施工是否能夠順利進行，起著重要的、甚至是決定性的作用。地質條件不同，則施工方案會有較大的差異。 2）隧道是一個狹長的建筑物，作業(yè)面受限，施工速度比較慢，往往是一些長大隧道的工期也比較長，成為新建線路上控制工程。3）與橋梁和線路工程相比，隧道施工受晝夜更替、季節(jié)變換、氣候變化等自然條件的影響較小，因此一般均可以常年全天候穩(wěn)定的安排施工，但在淺埋區(qū)段受地下水影響明顯時，應注意規(guī)避。 4）地下工程的施工環(huán)境較差，在施工過程中還可能進一步惡化。 5）隧道是一種埋設于底下的大型隱蔽工程，建成困難、建好困難、一旦建成要更改就更困難。 6）隧道大多都穿越崇山峻嶺，工地一般都位于偏僻的深山峽谷之中，往往遠離已有交通線，運輸不便，物質供應困難。3.隧道及地下工程的兩大理論體系是：松弛荷載理論和圍巖承載理論。 答：隧道及地下工程的兩大理論體系是：松弛荷載理論和圍巖承載理論?！八沙诤卧诶碚摗钡暮诵膬热菔牵悍€(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，不產生荷載：不穩(wěn)定的巖體則可能產生坍塌，需要用支護結構予以支撐。這樣，作用在支護結構上的荷載就是圍巖在一定范圍內由于松弛并可能塌落的巖體重力。 “圍巖承載理論”的核心內容是：圍巖穩(wěn)定顯然是巖體自身有承載自穩(wěn)能力：不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是有一個過程的，如果在這個過程中提倡必要地幫助或限制，則圍巖仍然能夠進入穩(wěn)定狀態(tài)。兩種理論的根本區(qū)別是：在開挖坑到后或預計圍巖穩(wěn)定能力不足時，傳統的松弛荷載理論由于當時的技術、材料的限制和對圍巖認識的不透，主要著力研究如何對圍巖施加外部的支撐（包括零時性的鋼木構件和永久性的混凝土襯砌），即更注意結果和對結果的處理。亦即將圍巖視為荷載的來源，繼而被動接受了開挖坑道后圍巖的任何變化結果，并采取直觀簡單的方法和結構來承受圍巖壓力，以其維持圍巖的穩(wěn)定。而現代“圍巖承載理論”則是由于新技術、新材料的成功應該和對圍巖認識的加深，主要著力研究如何對圍巖施加內部的加固，即更注重過程和對過程的控制。亦即將圍巖視為隧道的結構主體和承載主體，繼而主動控制開挖坑道后圍巖的變化過程和對過程的控制，并采取積極有效的方法和措施以加固圍巖，以期充分利用圍巖固有的自穩(wěn)能力。4.隧道支護結構有哪幾種類型？其力學意義有何區(qū)別？答：隧道支護結構有單層襯砌，復合襯砌，拼裝襯砌三種類型。它們力學意義的區(qū)別是：單層襯砌主要采用混凝土或鋼筋混凝土為材料就地膜筑而成，按傳統松弛荷載理論設計和施作：符合襯砌由初期支護和內襯砌組成，按現代圍巖承載理論設計和施作：拼裝襯砌是將襯砌分解成管片進行工程預制，然后運到現場安裝，既可以按傳統松弛荷載理論設計，也可以按現在圍巖承載理論設計。5.影響圍巖穩(wěn)定的因素有哪些？ 答：影響圍巖穩(wěn)定的主要因素有： （1）圍巖工程地質條件：主要是指圍巖所處的原始應力狀態(tài)：圍巖的破碎程度和結構特征：圍巖的強度特性和變形特性：地下水的作用等條件。 （2）隧道工程結構條件：主要是指隧道所處的位置：坑道的形狀（尤其是頂部形狀）：坑道的大??？（跨度和高度）等條件。 （3）隧道工程施工條件：主要是指施工方法（即對圍巖的擾動程度）：施工速度（即圍巖的暴露時間）：支護的施作時間（即其發(fā)揮作用的時機）：支護的力學性能及其與圍巖的接觸狀態(tài)。6.巖體的受壓應力應變曲線有那幾個階段？各有什么特征？ 答：巖體的典型全應力應變曲線可分為以下四個階段： （1）壓密階段：在受壓初期，壓力不大，巖體變形主要表現為結構面的閉合和填充物的壓縮。其應力應變曲線呈凹狀非線性曲線，變形模量小，總壓縮量的大小取決于結構面的性質和形態(tài)： （2）彈性階段：隨著壓力的增長并充分壓密后，巖體中結構體受壓，巖體變形主要變現為結構體共同變形產生的。 （3）塑性階段：壓力繼續(xù)增長，并超過其彈性強度極限后，巖體便出現強度破壞，掩體變形主要變現為塑性變形。巖體的塑性變形受結構體的變形特性的共同影響。 （4）破壞階段：壓力達到峰值后，巖體開始喪失抗壓能力。此時壓力迅速下降，破裂面迅速發(fā)展，巖體全面崩潰形成整體破壞。由巖體的全應力應變分析可知，巖體既不是簡單的彈性體，也不是簡單的塑性體。而是較為復雜的彈塑性體。7.巖體原始應力由什么組成？各自的基本特征是什么？ 答：巖體原始應力主要是自重應力和構造應力的共同作用，即自重應力場和構造應力場的疊加，巖體原始應力隨深度增加而增大。可將巖體單元所受應力分解為垂直應力： （1）垂直應力：巖體垂直應力隨深度增加而增大，并主要表現為自重壓應力。 （2）水平應力：巖體水平應力隨深度增加而增大，主要表現為自重壓應力引起的水平分量和構造應力引起的水平分量的疊加。水平應力具備具有以下特征：水平應力有明顯的區(qū)域性：水平應力有強烈的方向性：水平應力大多數為壓應力，且隨深度增加而增大。8.圍巖的穩(wěn)定性分級的目的和原則？ 答：圍巖穩(wěn)定性分級的目的：為了工程應力的便利，有必要將圍巖按其穩(wěn)定性的好壞（能力的強弱）劃分為有限個級別，以便于進行工程類比。 圍巖穩(wěn)定性分級原則：（1） 分級目的明確、形式簡單、級數適中：（2） 分級指標清晰、便于識別、易于區(qū)分：（3） 分級數據易得、便于定量、意欲劃分：9.隧道在線路上的作用表現在那幾個方面？ 答：隧道在線路上的作用表現在：（1） 穿越分水嶺、縮短線路長度：（2） 降低線路拔起高度，減緩線路坡度：（3） 穿過穩(wěn)定山體，避開不良地質條件，獲得線路穩(wěn)定。10.簡述隧道襯砌斷面的擬定方法？ 答：首先選定襯砌斷面的大小，即確定所需內輪廓（即凈空）的尺寸大小，保證車輛安全通過：其次選定襯砌（指單層襯砌或內層襯砌）斷面計算軸線的形態(tài)，調整并保證襯砌結構受力合理且形態(tài)簡單：最后選定單層襯砌或內層襯砌的厚度，檢算并保證襯砌結構有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。11.初期支護的作用、分類及適用條件是什么？ 答：初期支護的作用主要是承受“早期圍巖壓力”，幫助圍巖達到施工期間的“基本穩(wěn)定”，保證隧道在施工期間的安全，以便挖除坑道內的巖體。 按初期支護的作用機理和適用的地層條件可將初期支護分為： （1）錨噴支護，適用于圍巖穩(wěn)定性好，開挖坑道后掌子面能基本穩(wěn)定的條件下。 （2）超前支護，適用于圍巖穩(wěn)定性較差即圍巖自穩(wěn)時間很短或隨挖隨坍甚至不挖自坍的條件下。 （3）改良地層，適用于圍巖穩(wěn)定性極差，開挖前未暴露的圍巖。12. 什么是錨噴支護？其中錨桿的作用有哪些？答：錨噴支護就是錨桿（主要指系統錨桿）加噴射混凝土或鋼拱架組合而成的支護結構，其中錨桿的作用有：（1）加固圍巖，錨桿系統使圍巖中的松動區(qū)中的節(jié)理裂縫、破裂面等得以聯結，增大了錨固區(qū)圍巖的強度。 （2）支承圍巖，錨桿能限制約束圍巖變形，并向圍巖施加壓力，使洞內表面附件的圍巖由二軸應力狀態(tài)變?yōu)槿S應力狀態(tài)。 （3）提高層組摩阻力，形成“組合梁”，增大水平或緩傾斜的層狀圍巖的層里間的摩阻力。 （4）“懸吊作用”，防止個別圍巖的掉落或滑落等圍巖局部失穩(wěn)。13. 隧道洞門的作用有哪些？ 答：隧道兩端洞口處的結構部分稱為“洞門”，洞門的作用有：（1）減少洞口土石方開挖量：（2）穩(wěn)定邊坡、仰坡： （3）引離地面流水：（4）裝飾洞門。14. 常用的隧道施工方法有哪些？隧道施工方法的選