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1、2010年總體施工組織 底座板總體施工方案： 1、金山鋪特大橋： 1）施工段落劃分 圖1:底座板施工段落劃分 金山鋪特大橋起止里程為DK443+113.35～DK446+943.79,全橋長度為3830.44m。全橋共設置一個臨時端刺(左線20#～45#，長度為818m)，左右線錯開兩孔梁，如上圖所示。該臨時端刺將全橋劃分為兩個施工段落： 第一施工段落：臨時端刺區(qū)+常規(guī)區(qū)2+滬向橋臺固定端刺； 第二施工段落：京向橋臺固定端刺+常規(guī)區(qū)1+臨時端刺區(qū)。 2）施工線路分析 金山鋪特大橋墩臺共有118個。 ⑴、0#～29#有施工便道，且施工便道均在6m左右，但20#～29#當?shù)?/p>

2、村民主攻，不允許利用橋下便道； ⑵、30#～36#橋梁下方有河溝，施工無法通行； ⑶、36#～46#地段位于當?shù)卮迕竦木幼^(qū)，且施工便道不足4.5m的寬度； ⑷、46#～64#施工便道均在6m左右，但當?shù)卮迕裰鞴?，不允許利用橋下便道； ⑸、64#～79#施工便道均在6m左右，但地勢不平坦，在施工過程中需進行修復； ⑹、79#～119#無施工便道，橫跨石馬水庫和村民集中居住區(qū)。 全橋可利用的通道僅有四處：第一處為長清梁場；第二處為水電10局鋼筋場（46#墩）；第三處為79#墩（只能通行混凝土罐車）；第四處為繞行至臥龍峪進入金山鋪特大橋滬向橋臺。 3）資源配置 為了保證金山鋪特大橋

3、底座板施工順利進行，確保軌道板鋪設工作面能夠提早進行，金山鋪特大橋共設置兩個作業(yè)面，每個作業(yè)面配置1個底座板作業(yè)隊伍。共為底座板1隊和底座板施工2隊。 4）施工安排 金山鋪特大橋底座板施工計劃開工時間為2010年3月10日。全橋設兩個開工點： 底座板施工1隊 20#→60#（以跨中設置的鋼板連接器后澆帶為施工分界點）→20#～京向臺。 該段落底座板施工過程中主要利用橋梁上運輸鋼筋與混凝土來解決橋下主攻和無便道的情況。 底座板施工2隊：60#→滬向臺。 施工60#～79#底座板時，主要利用橋下既有施工便道，鋼筋運輸以水電10局鋼筋場（46#墩）通道作為主要物流通道。而混凝土的物流則

4、以就近為原則利用水電10局鋼筋場（46#墩）和79#墩作為主要物流通道。 由于79#～119#橋梁下無施工便道，施工79#～滬向臺無砟軌道施工時，施工方式只能從橋下轉向橋上，鋼筋籠與混凝土的運輸主要靠繞道方式才能進入施工場所，施工線路為從臥龍峪進入金山鋪特大橋滬向橋臺。 5）工期安排 計劃開工時間：2010年3月10日； 進度指示：75雙延米/天； 計劃完工時間：2010年4月10日。 6）設備安排 1：專用塔機+臥罐+3臺混凝土運輸車 2：汽車泵+3臺混凝土運輸車 3：汽車泵+拖式泵+3臺混凝土運輸車 注：在有便道的路段的情況下，可選用1、2作為主要施工方案；無便道的情況

5、下可采用拖式泵來解決橋下無便道，橋上混凝土的長距離運輸。 7）需解決的問題 1、20#～29#當?shù)卮迕裰鞴?，需與金山鋪村委對接； 2、36#～46#便道處于當?shù)卮迕竦木幼^(qū)，且施工便道不足4.5m的寬度，需把便道拓寬處理； 3、46#～64#當?shù)卮迕裰鞴ィ枧c金山鋪村委對接。 2、跨津浦鐵路特大橋： 1）施工段落劃分 圖2:底座板施工段落劃分 跨津浦鐵路特大橋起止里程為DK428+741.84～DK442+862.53,全橋長度為14123.12m。全橋共設置五個臨時端刺，左右線錯開兩孔梁，如上圖所示。該臨時端刺將全橋劃分為六個施工段落： 施工段落一：京向橋臺固定端刺+常

6、規(guī)區(qū)1+臨時端刺區(qū)1； 施工段落二：臨時端刺區(qū)1+常規(guī)區(qū)2+臨時端刺區(qū)2； 施工段落三：臨時端刺區(qū)2+常規(guī)區(qū)3+臨時端刺區(qū)3； 施工段落四：臨時端刺區(qū)3+常規(guī)區(qū)4+臨時端刺區(qū)4； 施工段落五：臨時端刺區(qū)4+常規(guī)區(qū)5+臨時端刺區(qū)5； 施工段落六：臨時端刺區(qū)5+常規(guī)區(qū)6+滬向橋臺固定端刺。 2）施工線路分析 0#～70#無砟軌道施工： 該施工段落（0#～70#）可利用的通道僅有四處：第一處為跨津鐵路特大橋京向臺（張夏隧道）義凈寺；第二處為中鐵10局鋼筋場（19#墩）；第三處為世外桃園（葡萄灣會務中心）47#；第四處為東方沙場（70#）。 0#～14#底座板施工時利用第一處的施工通

7、道。 14#～19#墩距地面高度不足1m，架梁完成后無便道通行，且19#墩連續(xù)梁處京向坡度12度。底座板和軌道板鋪設施工方式從14#轉入橋上。 需解決的問題： 進入該通道時需解決3.9m限高裝置，滿足砂漿車通行要求的同時，需對鐵路廢舊倉庫屋檐進行鑿除。 19#～47#墩無砟軌道時，以就近原則利用第二處中鐵10局鋼筋場（19#墩）通道及第三處世外桃園（葡萄灣會務中心）47#通道。 需解決的問題： ①進入中鐵10局鋼筋場（19#墩）通道時需解決當?shù)卮迕袷褂玫碾娎|線（電纜線架設太低），同時對19#處進行削坡處理; ②世外桃園（葡萄灣會務中心）47#進入通道往京向，有長約100米的12度

8、的坡道，運板車及砂漿車難以進入，且進行便道時轉彎半徑不滿足砂漿車的要求。 ③19#～47#橋梁下的施工便道寬度能滿足砂漿車的要求，但需對其平整修復。 47#～70#墩施工時，以就近原則利用第三處世外桃園（葡萄灣會務中心）47#通道及第四處東方沙場（70#）通道。 需解決的問題： ①52#墩附近便道坡度太陡（約12度），越野車爬行相對困難，降坡處理后方可通行砂漿車； ②東方沙場（70#）通道，該通道是當?shù)卮迕袷褂玫牡缆罚碌姥泳?，砂漿車爬行困難； ③47#～70#橋梁下的施工便道寬度能滿足砂漿車的要求，但需對其平整修復處理。 70#～210#無砟軌道施工： 該施工段落（70#～2

9、10#）可利用的通道僅有四處：第一處為東方沙場（70#）通道；第二處為石店橋通道；第三處為170#繞行至155#施工（170#區(qū)域是回族村落）；第四處為金鑫砂場通道。施工段落內存在兩處無便道情況：（1）70#～80#共11榀梁，約320米；（2）130#～140#共11榀梁，約320米。 第一處東方沙場（70#）通道進入施工便道施工時，70#～80#橋梁下無便道，東方砂場便道利用率不高；第三處為170#繞行至155#施工時，由于長距離經(jīng)過回族村落，有一定程度制約無砟軌道施工。則正常利用的通道僅為兩處：石店橋通道和金鑫砂場通道。 東方沙場（70#）降坡處理后，施工該段落過程中，主要解決70#

10、～80#無便道情況； 80#～140#利用的主要通道為第二處石店橋路；其中130#～140#為無便道，底座板與軌道板物流至130#轉入橋上。 需解決的問題： ①80#～120#墩地形復雜，該地段處于多坡段區(qū)域，最大坡度達13°,砂漿車行走不滿足施工要求，需對其平整修復。 210#～310#無砟軌道施工： 該施工段落（210#～310#）可利用的通道僅有兩處：第一處為金鑫砂場通道；第二處為靳莊拌和站通道；該區(qū)域為靳莊村，村民主攻現(xiàn)象頻繁。 210#～238#（包括230#～238#無便道情況）無砟軌道施工時，選擇金鑫砂場作為主要物流通道。 238#～310#施工時選擇靳莊拌和站作為

11、主要物流通道。 需解決的問題： ①210#～295#墩所處的村落為靳莊區(qū)域，村民主攻現(xiàn)象非常頻繁。正線施工時需解決當?shù)卮迕裨谑┕み^程中的干擾。 ②210#～238#段落內便道大部分地段已被當?shù)卮迕裢谧雠潘疁?，車輛無法通行，需對施工便道重新修復。 310#～330#無砟軌道施工： 該施工段落（310#～330#）可利用的通道僅有1處：隆興飯店（325#）進入。 需解決的問題： ①325#墩橋梁架設后，其梁體距地面只有2.9m的高度，不能滿足砂漿車的行車要求（砂漿車凈高為4米）； ②325#以及326#往滬向的施工便道中有堵路現(xiàn)象（道路中間堆土，車輛無法通行）。 ③便道內大部分地

12、段平整度不滿足砂漿車施工要求，需對施工便道重新修復。 330#～390#無砟軌道施工： 該施工段落（330#～390#）可利用的通道僅有兩處：第一處為靈巖寺通道（350#）；第二處為萬順小肥羊通道（390#）。 該段無砟軌道施工主要沿線施工(施工便道具備施工條件)。 需解決的問題： ①雖然此段落施工便道條件較好，但當?shù)卮迕裼兄鞴サ默F(xiàn)象，原因是線下工程施工時沒有兌現(xiàn)與村民履約； ②便道內局部地段平整度不滿足砂漿車施工要求，需對施工便道重新修復。個別地段需進行削坡或填土才能滿足砂漿車施工要求。 390#～417#無砟軌道施工： 該施工段落（390#～417#）沒有施工便道，處于萬德

13、鎮(zhèn)街道附近，屬于居民集中居住區(qū)。 無砟軌道施工時利用最近點轉入橋上進行施工。第一處為萬順小肥羊通道（390#）；第二處為長清制梁場通道繞行至417#。 417#～436#無砟軌道施工： 該施工段落（417#～436#）具備施工條件，可利用的通道僅有一處：第一處為長清制梁場通道。 無砟軌道施工時采用隨到隨施工的原則 需解決的問題： ①435#旁邊的便道需進行削坡處理。 3）資源配置 為了保證跨津浦鐵路特大橋底座板施工順利進行，確保軌道板鋪設工作面能夠提早進行，跨津浦鐵路特大橋共設置三個作業(yè)底座座板施工隊伍：底座板1隊、底座板施工2隊和底座板施工3隊（以左線為準）。 4）施工安排

14、 方案1：底座板施工以320#為界→京向→320#→436#； 方案2：底座板施工直接從0#墩為起點→滬向。 5）工期安排 計劃開工時間：2010年4月25日； 進度指示：75雙延米/天。 計劃完工時間：2010年7月18日； 節(jié)點工期： （1）、施工段落四：臨時端刺區(qū)3+常規(guī)區(qū)4+臨時端刺區(qū)4，長度為3581.92m,三個底座板施工隊。 計劃開工：2010年4月25日；計劃完工：2010年5月15日 （2）、施工段落三：臨時端刺區(qū)2+常規(guī)區(qū)3，長度為2583.58m,三個底座板施工隊。 計劃開工：2010年5月15日；計劃完工：2010年5月29日 （3）、施工段落二

15、：臨時端刺區(qū)1+常規(guī)區(qū)2，長度為2724.92m,三個底座板施工隊。 計劃開工：2010年5月29日；計劃完工：2010年6月13日 （4）、施工段落一：京向橋臺固定端刺+常規(guī)區(qū)1，長度為1602.80m,三個底座板施工隊。 計劃開工：2010年6月13日；計劃完工：2010年6月22日 （5）、施工段落五：常規(guī)區(qū)5+臨時端刺區(qū)5；長度為3029.56m,三個底座板施工隊。（設備轉場3天） 計劃開工：2010年6月25日；計劃完工：2010年7月12日 （6）、施工段落六：常規(guī)區(qū)6+滬向橋臺固定端刺。長度為691.43m,兩個底座板施工隊。 計劃開工：2010年7月12日；計劃完

16、工：2010年7月18日 6）物資設備安排 1：專用塔機+臥罐+3臺混凝土運輸車 2：汽車泵+3臺混凝土運輸車+鋼筋懸臂籠門吊 3：汽車泵+拖式泵+3臺混凝土運輸車+鋼筋懸臂籠門吊 注：在有便道的路段的情況下，可選用1、2作為主要施工方案；無便道的情況下可采用拖式泵來解決橋下無便道，橋上混凝土的長距離運輸。 軌道板鋪設：（曹莊1號中橋～跨泰肥鐵路特大橋京向臺）： 1、曹莊1號中橋～大沙河中橋 1）施工線路分析 該施工段落可利用的通道僅有三處：第一處為臥龍峪風景區(qū)入口；第二處為黃連峪大橋通道；第三處為大沙河中橋（界首橋）。 需解決的問題： ①黃連峪大橋通道的道路條件較好，但

17、入口處設有車輛限寬有水泥塊阻路； 2、大沙河中橋～鳳凰臺隧道 主選方案： 利用石臘山路基段線間堆碴，砂漿車駛入小辛莊特大橋，在完成鳳凰臺隧道軌道板砂漿澆筑后，砂漿車駛回大沙河，對石臘山路基進行灌筑。 備用方案： 砂漿車穿過村道繞行至鳳凰臺隧道前路基處，以此點為中心兩邊輻射。完成小辛莊特大橋+路基+鳳凰臺隧道砂漿灌筑。 石臘山路基軌道板的砂漿灌筑主要先點界首橋+小三輪中轉罐進行施工。 需要解決的問題： 砂漿車及軌道板運輸車通過的村莊，道路需拓寬處理。 3、陡山莊特大橋～跨泰肥鐵路特大橋 主選方案： 運板車及砂漿車繞行沿曲阜方向至跨泰肥鐵路特大橋50#墩，沿便道駛至0#，實現(xiàn)

18、陡山莊特大橋～跨泰肥鐵路特大橋軌道板的鋪設。 備用方案： 運板車及砂漿車駛入至陡山莊10#，實現(xiàn)軌道板的鋪設與灌筑。 需要解決的問題： 砂漿車及軌道板運輸車通過的村莊，道路需拓寬處理。 3）施工安排 為了保證管段內軌道板施工順利進行，確保軌道板鋪設工作面能夠提早進行，軌道板鋪設共設置兩個作業(yè)底座座板施工隊伍：軌道板1隊、軌道施工2隊。軌道板的施工原則為在具備鋪板條件的情況下，根據(jù)施工段落的長度進行施工隊伍的資源配置。 4）工期安排 進度指示：130雙延米/天。 （1）、金山鋪特大橋內：第一施工段落：臨時端刺區(qū)+常規(guī)區(qū)2+滬向橋臺固定端刺，由兩個軌道板施工隊伍同時完成。 計劃

19、開工：2010年4月10日；計劃完工：2010年4月29日 （2）金山鋪特大橋～小辛莊特大橋，由1個軌道板施工隊伍同時完成。 計劃開工：2010年5月1日；計劃完工：2010年6月15日 （3）小辛莊特大橋～跨泰肥京向臺，由1個軌道板施工隊伍同時完成。 計劃開工：2010年5月10日；計劃完工：2010年6月20日 （4）跨津浦鐵路特大橋軌道鋪板鋪設以第4 臨時端刺區(qū)為界（295#墩），軌道板鋪設295#→0#→295→436#。由兩個軌道板施工隊伍同時完成。 計劃開工：2010年6月17日；計劃完工：2010年8月28日 （5）跨津浦鐵路特大橋滬向橋臺+預壓路基+金山鋪第二施工段落，由兩個軌道板施工隊伍同時完成。 計劃開工：2010年8月28日；計劃完工：2010年9月3日 5）設備安排 1：專用塔機+雙向運板車 2：懸臂籠門吊+雙向運板車 施工便道情況： 鋪板處承擔底座板(支承層)施工的兩座橋和一個預壓路基以及全管段軌道板的鋪設范圍內地形復雜，能夠實現(xiàn)施工便道的連續(xù)情況較少，多數(shù)地段無法實現(xiàn)通行。對鋼筋籠的物流提出了較高的難度。具體施工便道參見附圖。