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SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計(論文)題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 韓春強 職稱 講師 從事 專業(yè) 交通運輸 是否外聘 □是■否 題目名稱 礦用自卸車車廂和舉升機構(gòu)設(shè)計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 X 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 自卸車是重要的專用車輛，在我們的生產(chǎn)和生活中發(fā)揮著重要的作用，目前有許多種類型的自卸車，功能和特點各不相同。 基本內(nèi)容包括：設(shè)計研究題目的意義及發(fā)展趨勢；主要性能參數(shù)的選擇；設(shè)計方案的選定；車廂的設(shè)計；舉升機構(gòu)的選擇與設(shè)計；液壓系統(tǒng)的設(shè)計以及副車架的設(shè)計。本設(shè)計可以使學(xué)生系統(tǒng)的運用所學(xué)的知識，對于培養(yǎng)學(xué)生機械設(shè)計和液壓系統(tǒng)設(shè)計方面的能力具有很大的作用。 設(shè)計有舉升機構(gòu)和液壓系統(tǒng)的方案，設(shè)計要合理，結(jié)構(gòu)要符合設(shè)計、加工、工藝、裝配及使用條件的要求。設(shè)計圖紙有液壓系統(tǒng)、三角臂、舉升機構(gòu)、副車架、車廂和整車裝配圖。圖紙繪制采用計算機輔助制圖，要求工整、清晰、規(guī)范。設(shè)計說明書應(yīng)層次分明，數(shù)據(jù)詳實，文字簡練，推理有據(jù)，內(nèi)容嚴謹。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會意見： 負責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產(chǎn)（社會）實際；Y.實驗室建設(shè)；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書 學(xué)生姓名 王剛 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛B05-18-12 指導(dǎo)教師姓名 韓春強 職稱 講師 從事 專業(yè) 交通運輸 是否外聘 □是■否 題目名稱 礦用自卸車車廂和舉升機構(gòu)設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 自卸車是重要的專用車輛，在我們的生產(chǎn)和生活中發(fā)揮著重要的作用，目前有許多種類型的自卸車，功能和特點各不相同。礦用自卸車是礦業(yè)生產(chǎn)中的重要設(shè)備，它具有荷載量大，工作一環(huán)境差等特點，其車廂和舉升機構(gòu)是重要的工作裝置，對于車輛可靠工作、自動傾倒貨物具有重要作用。本設(shè)計可以使學(xué)生系統(tǒng)的運用所學(xué)的知識，對于培養(yǎng)學(xué)生機械設(shè)計和液壓系統(tǒng)設(shè)計方面的能力具有很大的作用。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 1、設(shè)計內(nèi)容 （1）設(shè)計研究題目的意義及發(fā)展趨勢； （2）設(shè)計方案的選定； （3）車廂的設(shè)計； （4）舉升機構(gòu)的選擇、設(shè)計分析與校核； （5）液壓系統(tǒng)的設(shè)計、計算與選型； （6）副車架的設(shè)計與校核； （7）圖紙（液壓系統(tǒng)、三角臂、舉升機構(gòu)、副車架、車廂和整車裝配圖）。 2、技術(shù)要求 設(shè)計方案要合理，結(jié)構(gòu)要符合設(shè)計、加工、工藝、裝配及使用條件的要求。設(shè)計圖紙（包括裝配圖和零件圖）的繪制必須采用計算機輔助制圖，要求工整、清晰、規(guī)范。設(shè)計說明書應(yīng)層次分明，數(shù)據(jù)詳實，文字簡練，推理有據(jù)，內(nèi)容嚴謹。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 設(shè)計的自卸車應(yīng)該達到結(jié)構(gòu)合理、工作可靠、成本適中等要求。 設(shè)計完成時提交1.5萬字的設(shè)計說明書一份，自卸汽車總裝配圖以及零件圖，總共合3張以上A0圖紙。 四、設(shè)計（論文）進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告；　　　　　　第1、2周（3月2日～3月15日） （2）列出論文提綱，提出最優(yōu)設(shè)計方案； 　　第3、4周（3月16日～3月29日） （3）完成緒論、車廂設(shè)計部份；　　　　 　　　第5～7周（3月30日～4月19日） （4）完成舉升機構(gòu)、液壓系統(tǒng)、副車架的設(shè)計；　　第8～10周（4月20日～5月10日） （5）修改和完善畢業(yè)設(shè)計；　　　　　　　　　　　第11～15周（5月11日～6月14日） （6）畢業(yè)設(shè)計（論文）審核、修改； 　　　　　　 第16周（6月15日～6月21日） （7）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯。 　　　　 第17周（6月22日～6月28日） 五、主要參考資料 自卸車設(shè)計、液壓系統(tǒng)設(shè)計方面的書籍、期刊和網(wǎng)絡(luò)上的相關(guān)文章。 1.唐應(yīng)時，李陽，何友朗.自卸車車架的靜動態(tài)計算分析[J].專用汽車.2006.1 2.趙立軍,劉濤. 一種多角度自卸車的設(shè)計[J].專用汽車，2003.5 3.余仁義,梁濤.自卸汽車傾卸機構(gòu)的設(shè)計[J].專用汽車.2003.2 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 學(xué)生姓名 王 剛 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-18 指導(dǎo)教師姓名 韓春強 職稱 講師 從事 專業(yè) 交通運輸 是否外聘 □是■否 題目名稱 礦用自卸車車廂和舉升機構(gòu)設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 自卸車又叫翻斗車，它是依靠自身動力驅(qū)動液壓舉升機構(gòu)，使其具有自動傾卸貨物功能與復(fù)位功能的一種重要專用汽車。目前有許多種類型的自卸車，功能和特點各不相同，它主要運輸砂、石、土、垃圾、建材、煤、礦石、糧食和農(nóng)用品等散裝并可散堆的貨物，在我們的生產(chǎn)和生活中發(fā)揮著重要的作用。礦用鏟斗式自卸車是礦業(yè)生產(chǎn)中的重要設(shè)備，它具有荷載量大，車速低，運距短，其軸荷不受公路法規(guī)的限制，以及在工作環(huán)境差的條件下具有良好的通過性和機動性。其車廂和舉升機構(gòu)是重要的工作裝置，對于車輛可靠工作、自動傾倒貨物具有重要作用。 隨著自卸汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式也不斷增多。自卸汽車上，現(xiàn)在廣泛采用液壓舉升機構(gòu)。常用的舉升機構(gòu)可以分為直接推動式和連桿組合式兩大類。根據(jù)油缸作用車廂位置的不同，可以分為油缸中置式和油缸前置式兩種型式。根據(jù)油缸的安裝特點，連桿組合式舉升機構(gòu)又分為油缸前推連桿放大式、油缸前推杠桿平衡式、油缸浮動等多種結(jié)構(gòu)型式。其中，礦用汽車普遍采用直推式舉升機構(gòu)。 車廂結(jié)構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和鏟斗車廂。普通矩形車廂用于散裝貨物運輸，其后板裝有自動開合機構(gòu)，保證貨物順利卸出。鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸，考慮到貨物的沖擊和碰幢，車廂的設(shè)計形狀較復(fù)雜，用料較厚。有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 隨著我國國民經(jīng)濟高速穩(wěn)步發(fā)展，大型露天礦山建設(shè)方興未艾，產(chǎn)量年年攀升，作為大型露天礦山主要運輸工具——重型礦用自卸車也得到迅速增長。但是，世界上只有極少數(shù)的汽車制造商完全掌握其中的技術(shù)，中國在在這方面也缺乏自主創(chuàng)新能力。不可否認，如果從質(zhì)量角度方面看，國產(chǎn)產(chǎn)品的確存在較大差距，但從使用綜合效益比較，國產(chǎn)礦用汽車并不遜色。 2、目的、意義 舉升機構(gòu)是自卸汽車的重要工作系統(tǒng)之一，其設(shè)計質(zhì)量直接影響自卸汽車的使用性能。對于舉升機構(gòu)的設(shè)計，國內(nèi)設(shè)計單位通常采用傳統(tǒng)的類比作圖試湊法。這種方法工作量大，效率低，而且設(shè)計出的舉升機構(gòu)往往存在許多不合理的因素，影響自卸車舉升性能，對自卸車產(chǎn)品的系列化不利。 油缸中置式舉升機構(gòu)中，油缸支在車廂中部，油缸的舉升力較大，油缸行程較小。油缸前置式舉升機構(gòu)中，油缸支在車廂前部，油缸的舉升力較小，油缸行程較大，常用于重型自卸汽車上。油缸前推連桿放大式舉升機構(gòu)，通過三角板與車廂底板相連，車廂的舉升支點較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，穩(wěn)定性好，油缸的最大推力較小，油壓特性好。油缸前推杠桿平衡式舉升機構(gòu)，通過拉桿與車廂底板相連，車廂的舉升支點較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，機構(gòu)啟動性好，但機構(gòu)三角板連桿的幾何尺寸較大，結(jié)構(gòu)不緊湊，油缸擺角較大，工作行程較大，液壓管路不易布置。油缸浮動式舉升機構(gòu)，油缸的一端直接與車廂底板相連，另一端不是固定在車架上，而是可以隨著車廂的翻轉(zhuǎn)而運動。該結(jié)構(gòu)的拉桿與車廂底板直接相連，舉升支點較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，工作效率較高。但是，該結(jié)構(gòu)幾何尺寸較大，結(jié)構(gòu)不緊湊，舉升過程中油缸擺角較大，使得液壓管路不易布置。若能將不同類型的舉升機構(gòu)，按其各自的特點配備到與之相應(yīng)的自卸汽車，則無論是自卸汽車的工作性能，還是舉升機構(gòu)的使用效率，都會得到很大的改善。因此，如何選擇合適的舉升機構(gòu)，成為自卸車設(shè)計的重要問題。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）設(shè)計研究題目的意義及發(fā)展趨勢； （2）主要性能參數(shù)的選擇； （3）設(shè)計方案的選定； （4）車廂的設(shè)計； （5）舉升機構(gòu)的選擇與設(shè)計； （6）液壓系統(tǒng)的設(shè)計； （7）副車架的設(shè)計。 2、擬解決的主要問題 （1）車廂的設(shè)計； （2）舉升機構(gòu)的設(shè)計分析與校核； （3）液壓系統(tǒng)的計算與選型； （4）副車架的分析與校核； （5）檢驗設(shè)計方案是否合理，結(jié)構(gòu)是否符合設(shè)計、加工、工藝、裝配及使用條件的要求。 三、技術(shù)路線（研究方法） 搜集材料和參考同類車型 礦用自卸車主要性能參數(shù)的選擇 副車架和車廂設(shè)計和校核 液壓系統(tǒng)的設(shè)計和校核 舉升機構(gòu)的類型與選擇 舉升機構(gòu)受力分析和參數(shù)選擇 油缸的選擇和計算 畫出車廂，舉升機構(gòu)的CAD制圖及自卸車整車的裝配圖 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告；　　　　　　第1、2周（3月2日～3月15日） （2）列出論文提綱，提出最優(yōu)設(shè)計方案； 　　第3、4周（3月16日～3月29日） （3）完成緒論、車廂設(shè)計部份；　　　　 　　　第5～7周（3月30日～4月19日） （4）完成舉升機構(gòu)、液壓系統(tǒng)和副車架的設(shè)計；　　第8～10周（4月20日～5月10日） （5）修改和完善畢業(yè)設(shè)計；　　　　　　　　　　　第11～15周（5月11日～6月14日） （6）畢業(yè)設(shè)計（論文）審核、修改； 　　　　　　 第16周（6月15日～6月21日） （7）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯。 　　　　 第17周（6月22日～6月28日） 五、參考文獻 [1].唐應(yīng)時，李陽，何友朗.自卸車車架的靜動態(tài)計算分析[J].專用汽車.2006.1 [2].趙立軍,劉濤.一種多角度自卸車的設(shè)計[J].專用汽車.2003.5 [3].余仁義,梁濤.自卸汽車傾卸機構(gòu)的設(shè)計[J].專用汽車.2003.2 [4].明平順.汽車運輸專用車輛[M].人民交通出版社.2006.12 [5].熊建國.大型運輸車輛底盤構(gòu)造與維修[M].人民交通出版社.2005.11 [6].卞學(xué)良.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].機械工業(yè)出版社.2008.1 [7].劉敏杰，劉聚德.幾種舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與性能分析[J].青島建筑工程學(xué)院.1999.1 [8].伊雄武.輕型自卸車舉升機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計[J].湖南省三湘客車集團有限公司特種車公司.2003.9 [9].徐乃鏜.礦用自卸汽車舉升機構(gòu)設(shè)計[J].中環(huán)動力重型汽車有限公司.2007.10 [10].鮑際輝，鐘學(xué)和.自卸車舉升機構(gòu)設(shè)計計算[J].黃山市江淮特種車廠.1997.10 [11].張海鷹.3201Z型自卸車舉升機構(gòu)設(shè)計及力學(xué)分析[J].北京市政中燕工程機械制造有限公司.2003.10 [12].齊曉杰.汽車液壓與氣壓傳動[M].機械工業(yè)出版社.2006.8 [13].周士昌.液壓系統(tǒng)設(shè)計[M].機械工業(yè)出版社.2005.10 [14].Mart in P Bendsoe.Optimization of st ructural topo logy shape and material[M].Berlin:Sp ringer2V erlag Berlin Hei2 [15].Sherfinski J .Acceleration from the energy function derivative[J].The Physics Teacher.April 1998.228-229. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計(論文)中期檢查表 填表日期 2009年 04月 22日 迄今已進行 8 周剩余 9 周 學(xué)生姓名 王剛 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛B05-18 指導(dǎo)教師姓名 韓春強 職稱 講師 從事 專業(yè) 交通運輸 是否外聘 □是■否 題目名稱 礦用自卸車車廂和舉升機構(gòu)設(shè)計 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　 （1）緒論 （2）設(shè)計方案的選定； （3）車廂的設(shè)計 （4）舉升機構(gòu)的選擇、設(shè)計分析 　 副車架和液壓系統(tǒng)的設(shè)計、計算與選型 整車,舉升機構(gòu)等CAD制圖等 存在問題及努力方向 　 設(shè)計過程中容易產(chǎn)生計算與參數(shù)的選擇產(chǎn)生矛盾 在設(shè)計方面需要嚴謹?shù)脑O(shè)計方法 學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-6 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 王剛 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-18 指導(dǎo)教師姓名 韓春強 職稱 講師 從事 專業(yè) 交通運輸 是否外聘 □是■否 題目名稱 礦用自卸車車廂和舉升機構(gòu)設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 　 　 　 　 　 　　 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 SY-025-BY-7 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表 學(xué)生 姓名 王剛 專業(yè) 班級 車輛工程B05-18 指導(dǎo)教 師姓名 韓春強 職稱 講師 題目 礦用自卸車車廂和舉升機構(gòu)設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　　 　 　 評閱人簽字 ： 年 月 日 SY-025-BY-8 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學(xué)生 姓名 王剛 專業(yè) 班級 車輛工程B05-18 指導(dǎo) 教師 韓春強 職 稱 講師 題目 礦用自卸車車廂和舉升機構(gòu)設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 　 　 　 　 　 　 　 　 　 答辯組長簽字： 年 月 日 SY-025-BY-9 畢業(yè)設(shè)計(論文)成績評定表 學(xué)生姓名 王 剛 性別 男 系部 汽車工程系 專業(yè) 車輛工程 班級 B05-18 設(shè)計（論文）題目 礦用自卸車車廂和舉升機構(gòu)設(shè)計 指導(dǎo)教師姓名 韓春強 職稱 講師 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 注：1、指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 SY-025-BY-10 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(論文)推薦表 題 目 礦用自卸車車廂和舉升機構(gòu)設(shè)計 類別 畢業(yè)設(shè)計 學(xué)生姓名 王 剛 系、專業(yè)、班級 汽車工程系車輛工程B05-18 指導(dǎo)教師 韓春強 職 稱 講師 設(shè)計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管理材料 題 目 礦用自卸車車廂和舉升 機構(gòu)設(shè)計 學(xué)生姓名 王 剛 系部名稱 汽車工程系 專業(yè)班級 車輛工程B05-18 指導(dǎo)教師 韓春強 職 稱 講師 教研室 交通運輸 起止時間 2009.3.2-2009.6.21 教 務(wù) 處 制 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 學(xué)生姓名 王 剛 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-18 指導(dǎo)教師姓名 韓春強 職稱 講師 從事 專業(yè) 交通運輸 是否外聘 □是■否 題目名稱 礦用自卸車車廂和舉升機構(gòu)設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 自卸車又叫翻斗車，它是依靠自身動力驅(qū)動液壓舉升機構(gòu)，使其具有自動傾卸貨物功能與復(fù)位功能的一種重要專用汽車。目前有許多種類型的自卸車，功能和特點各不相同，它主要運輸砂、石、土、垃圾、建材、煤、礦石、糧食和農(nóng)用品等散裝并可散堆的貨物，在我們的生產(chǎn)和生活中發(fā)揮著重要的作用。礦用鏟斗式自卸車是礦業(yè)生產(chǎn)中的重要設(shè)備，它具有荷載量大，車速低，運距短，其軸荷不受公路法規(guī)的限制，以及在工作環(huán)境差的條件下具有良好的通過性和機動性。其車廂和舉升機構(gòu)是重要的工作裝置，對于車輛可靠工作、自動傾倒貨物具有重要作用。 隨著自卸汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式也不斷增多。自卸汽車上，現(xiàn)在廣泛采用液壓舉升機構(gòu)。常用的舉升機構(gòu)可以分為直接推動式和連桿組合式兩大類。根據(jù)油缸作用車廂位置的不同，可以分為油缸中置式和油缸前置式兩種型式。根據(jù)油缸的安裝特點，連桿組合式舉升機構(gòu)又分為油缸前推連桿放大式、油缸前推杠桿平衡式、油缸浮動等多種結(jié)構(gòu)型式。其中，礦用汽車普遍采用直推式舉升機構(gòu)。 車廂結(jié)構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和鏟斗車廂。普通矩形車廂用于散裝貨物運輸，其后板裝有自動開合機構(gòu)，保證貨物順利卸出。鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸，考慮到貨物的沖擊和碰幢，車廂的設(shè)計形狀較復(fù)雜，用料較厚。有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 隨著我國國民經(jīng)濟高速穩(wěn)步發(fā)展，大型露天礦山建設(shè)方興未艾，產(chǎn)量年年攀升，作為大型露天礦山主要運輸工具——重型礦用自卸車也得到迅速增長。但是，世界上只有極少數(shù)的汽車制造商完全掌握其中的技術(shù)，中國在在這方面也缺乏自主創(chuàng)新能力。不可否認，如果從質(zhì)量角度方面看，國產(chǎn)產(chǎn)品的確存在較大差距，但從使用綜合效益比較，國產(chǎn)礦用汽車并不遜色。 2、目的、意義 舉升機構(gòu)是自卸汽車的重要工作系統(tǒng)之一，其設(shè)計質(zhì)量直接影響自卸汽車的使用性能。對于舉升機構(gòu)的設(shè)計，國內(nèi)設(shè)計單位通常采用傳統(tǒng)的類比作圖試湊法。這種方法工作量大，效率低，而且設(shè)計出的舉升機構(gòu)往往存在許多不合理的因素，影響自卸車舉升性能，對自卸車產(chǎn)品的系列化不利。 油缸中置式舉升機構(gòu)中，油缸支在車廂中部，油缸的舉升力較大，油缸行程較小。油缸前置式舉升機構(gòu)中，油缸支在車廂前部，油缸的舉升力較小，油缸行程較大，常用于重型自卸汽車上。油缸前推連桿放大式舉升機構(gòu)，通過三角板與車廂底板相連，車廂的舉升支點較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，穩(wěn)定性好，油缸的最大推力較小，油壓特性好。油缸前推杠桿平衡式舉升機構(gòu)，通過拉桿與車廂底板相連，車廂的舉升支點較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，機構(gòu)啟動性好，但機構(gòu)三角板連桿的幾何尺寸較大，結(jié)構(gòu)不緊湊，油缸擺角較大，工作行程較大，液壓管路不易布置。油缸浮動式舉升機構(gòu)，油缸的一端直接與車廂底板相連，另一端不是固定在車架上，而是可以隨著車廂的翻轉(zhuǎn)而運動。該結(jié)構(gòu)的拉桿與車廂底板直接相連，舉升支點較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，工作效率較高。但是，該結(jié)構(gòu)幾何尺寸較大，結(jié)構(gòu)不緊湊，舉升過程中油缸擺角較大，使得液壓管路不易布置。若能將不同類型的舉升機構(gòu)，按其各自的特點配備到與之相應(yīng)的自卸汽車，則無論是自卸汽車的工作性能，還是舉升機構(gòu)的使用效率，都會得到很大的改善。因此，如何選擇合適的舉升機構(gòu)，成為自卸車設(shè)計的重要問題。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）設(shè)計研究題目的意義及發(fā)展趨勢； （2）主要性能參數(shù)的選擇； （3）設(shè)計方案的選定； （4）車廂的設(shè)計； （5）舉升機構(gòu)的選擇與設(shè)計； （6）液壓系統(tǒng)的設(shè)計； （7）副車架的設(shè)計。 2、擬解決的主要問題 （1）車廂的設(shè)計； （2）舉升機構(gòu)的設(shè)計分析與校核； （3）液壓系統(tǒng)的計算與選型； （4）副車架的分析與校核； （5）檢驗設(shè)計方案是否合理，結(jié)構(gòu)是否符合設(shè)計、加工、工藝、裝配及使用條件的要求。 三、技術(shù)路線（研究方法） 搜集材料和參考同類車型 礦用自卸車主要性能參數(shù)的選擇 副車架和車廂設(shè)計和校核 液壓系統(tǒng)的設(shè)計和校核 舉升機構(gòu)的類型與選擇 舉升機構(gòu)受力分析和參數(shù)選擇 油缸的選擇和計算 畫出車廂，舉升機構(gòu)的CAD制圖及自卸車整車的裝配圖 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告；　　　　　　第1、2周（3月2日～3月15日） （2）列出論文提綱，提出最優(yōu)設(shè)計方案； 　　第3、4周（3月16日～3月29日） （3）完成緒論、車廂設(shè)計部份；　　　　 　　　第5～7周（3月30日～4月19日） （4）完成舉升機構(gòu)、液壓系統(tǒng)和副車架的設(shè)計；　　第8～10周（4月20日～5月10日） （5）修改和完善畢業(yè)設(shè)計；　　　　　　　　　　　第11～15周（5月11日～6月14日） （6）畢業(yè)設(shè)計（論文）審核、修改； 　　　　　　 第16周（6月15日～6月21日） （7）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯。 　　　　 第17周（6月22日～6月28日） 五、參考文獻 [1].唐應(yīng)時，李陽，何友朗.自卸車車架的靜動態(tài)計算分析[J].專用汽車.2006.1 [2].趙立軍,劉濤.一種多角度自卸車的設(shè)計[J].專用汽車.2003.5 [3].余仁義,梁濤.自卸汽車傾卸機構(gòu)的設(shè)計[J].專用汽車.2003.2 [4].明平順.汽車運輸專用車輛[M].人民交通出版社.2006.12 [5].熊建國.大型運輸車輛底盤構(gòu)造與維修[M].人民交通出版社.2005.11 [6].卞學(xué)良.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].機械工業(yè)出版社.2008.1 [7].劉敏杰，劉聚德.幾種舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與性能分析[J].青島建筑工程學(xué)院.1999.1 [8].伊雄武.輕型自卸車舉升機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計[J].湖南省三湘客車集團有限公司特種車公司.2003.9 [9].徐乃鏜.礦用自卸汽車舉升機構(gòu)設(shè)計[J].中環(huán)動力重型汽車有限公司.2007.10 [10].鮑際輝，鐘學(xué)和.自卸車舉升機構(gòu)設(shè)計計算[J].黃山市江淮特種車廠.1997.10 [11].張海鷹.3201Z型自卸車舉升機構(gòu)設(shè)計及力學(xué)分析[J].北京市政中燕工程機械制造有限公司.2003.10 [12].齊曉杰.汽車液壓與氣壓傳動[M].機械工業(yè)出版社.2006.8 [13].周士昌.液壓系統(tǒng)設(shè)計[M].機械工業(yè)出版社.2005.10 [14].Mart in P Bendsoe.Optimization of st ructural topo logy shape and material[M].Berlin:Sp ringer2V erlag Berlin Hei2 [15].Sherfinski J .Acceleration from the energy function derivative[J].The Physics Teacher.April 1998.228-229. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 摘 要 本設(shè)計的題目是礦用自卸車車廂和舉升機構(gòu)設(shè)計。礦用自卸車是礦業(yè)生產(chǎn)中的重要設(shè)備，它具有荷載量大，車速低，運距短等主要特點。車廂和舉升機構(gòu)是重要的工作裝置，對于車輛可靠工作、自動傾倒貨物具有重要作用。 本設(shè)計首先論述了車廂和舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，以及在滿足設(shè)計性能需求的情況下，選擇最符合要求的形式。在確定了礦用自卸車底盤的參數(shù)后，依此為依據(jù)完成其車廂和舉升機構(gòu)的設(shè)計，并對舉升機構(gòu)和液壓系統(tǒng)進行校核，而且要繪制出車廂、舉升機構(gòu)、液壓系統(tǒng)等圖紙。在液壓系統(tǒng)設(shè)計中，還要進行液壓缸和油泵的選型和計算，并要選擇取力器和方向控制閥的類型。由于礦用自卸車的工作條件比較惡劣，對它的要求也比一般的自卸車要苛刻，車廂的體積也比較大，強度要求也比較大，材料的強度也比較重要。若能將不同類型的舉升機構(gòu)，按其各自的特點配備到與之相應(yīng)的自卸汽車，則無論是自卸汽車的工作性能，還是舉升機構(gòu)的使用效率，都會得到很大的改善。因此，如何選擇合適的舉升機構(gòu)和車廂，成為自卸車設(shè)計的重要問題。 關(guān)鍵詞： 自卸車；設(shè)計；車廂；舉升機構(gòu)；液壓系統(tǒng) ABSTRACT The topic of this design is compartment and lifting mechanism of mining dump truck.The mining dump truck is importance equipments in the mineral industry,it have characteristics of carrying great capacity,the low speed and the short distance.The compartment and lifting mechanism of mining dump truck is of importance in work equipment,which have a large impact on the functions,such as the credibility of vehicle,the level of dumping the goods and so on. Firstly this design discussed the forms of the structure of compartment and lifting mechanism,and choiced the best form under the circumstance of satisfying the functions in need.After fixing on the parameter of the chassis of mining dump truck,according to this,we can complete its compartment and lifting mechanism,check hydraulic system and lifting mechanism,protract the blueprint of hydraulic system and lifting mechanism. In the design of hydraulic system,we need to choice the form of hydraulic cylinder and calculate the parameter of hydraulic cylinder,confirm the parameter and basic configuration and the scheme of total disposal of implement..Because of the worse working condition of mining dump truck,the demand for mining dump truck is very rigour,such as,the large volume of compartment and the big intension of material.If lifting mechanism of dump truck fit to it very well,the working performance of dump truck and the efficiency of the use of lifting mechanism will be improved.So,how to choice the form of the lifting mechanism is a very important problem in the design of the dump truck. Key words： Dump truck; Design;Compartment; Lifting mechanism; Hydraulic system 9 目 錄 摘要 I Abstract II 第1章 緒論 1 1.1課題的提出 1 1.2課題來源及研究意義 2 1.3 礦用自卸車國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢 3 1.3. 1國外研究發(fā)展概況 3 1.3.2國內(nèi)研究發(fā)展概況 4 1.4研究的內(nèi)容 5 第2章 整車參數(shù)的確定及車廂的設(shè)計 7 2.1整車尺寸參數(shù)的確定 7 2.2質(zhì)量參數(shù)的確定 8 2.3車廂形式的選擇 8 2.4車廂的選材 10 2.5車廂的設(shè)計規(guī)范及尺寸確定 10 2.6車廂后攔板開合機構(gòu)設(shè)計與分析 12 2.7本章小結(jié) 13 第3章 液壓舉升機構(gòu)的設(shè)計 15 3.1液壓舉升機構(gòu)時應(yīng)滿足的性能 15 3.2舉升系統(tǒng)性能主要評價參數(shù) 16 3.3液壓舉升機構(gòu)方案的確定 17 3.3.1液壓舉升機構(gòu)簡述 17 3.3.2液壓舉升機構(gòu)方案的選擇 19 3.4舉升機構(gòu)幾何尺寸的確定 20 3.4.1車廂與副梁鉸支點O的確定 21 3.4.2車廂放平時舉升機構(gòu)與車廂前鉸支點A0的確定 21 3.4.3液壓油缸與副梁鉸支點的確定 21 3.4.4車廂放平時三角臂中支點C0座標(biāo)和A0C0長度的確定 22 3.4.5車廂放平時拉桿與三角臂鉸接點B0的確定 22 3.4.6拉桿與副梁鉸接點D及拉桿長度的確定 22 3.5 舉升機構(gòu)力學(xué)分析 23 3.5.1機構(gòu)的坐標(biāo)計算 23 3.5.2機構(gòu)受力分析 24 3.5.3拉桿截面尺寸的確定 26 3.6 本章小結(jié) 26 第4章 液壓系統(tǒng)的計算 28 4.1液壓油缸性能參數(shù)計算 28 4.2液壓泵性能參數(shù)計算 29 4.3油箱容積與油管內(nèi)徑計算 30 4.4系統(tǒng)壓力校核 31 4.5車廂升降時間的校核 32 4.6方向控制閥的選型 32 4.7操縱方式的選擇 33 4.8液壓系統(tǒng)原理 33 4.9取力器的選擇 34 4.10本章小結(jié) 35 第5章 副車架的設(shè)計 37 5.1選用的底盤主車架的主要尺寸 37 5.2副車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計 37 5.2.1副車架的外形 37 5.2.2副車架的選材 38 5.2.3副車架的截面形狀 38 5.2.4加強板的布置 39 5.2.5副車架的前端形狀及安裝位置 39 5.2.6縱梁與橫梁的連接設(shè)計 41 5.3 副車架與主車架的連接設(shè)計 42 5.4副車架尺寸的確定 43 5.5副車架的強度剛度彎曲適應(yīng)性校核 43 5.6本章小結(jié) 49 結(jié)論 50 參考文獻 51 致謝 52 附錄 53 附錄A.外文文獻原文 53 附錄B.外文文獻中文翻譯 57