噪聲環(huán)境質(zhì)量評價第一節(jié)概述第二節(jié)噪聲評價基礎第三節(jié)噪聲環(huán)境現(xiàn)狀評價第四節(jié)噪聲環(huán)境影響評價 2020 3 12 1 第一節(jié)概述 一 噪聲源及分類物理學上的噪聲指不規(guī)則的聲音 從環(huán)境角度看噪聲是人們不需要的聲音 頻率在20 20000Hz范圍內(nèi)的可聽聲 物理污染 稱能量污染 是感覺公害受害程度取決于受害人的生理 心理及所處的環(huán)境等 聲源 介質(zhì) 接受器 受體 稱為聲源的三要素 按產(chǎn)生的機理 機械噪聲 空氣動力性噪聲和電磁性噪聲三大類 按其隨時間變化可分為穩(wěn)態(tài)噪聲和非穩(wěn)態(tài)噪聲兩大類 按噪聲的來源又可分為交通噪聲 工業(yè)噪聲 社會生活噪聲 施工噪聲和自然噪聲五類 噪聲源按形態(tài)可分為點聲源 線聲源與面聲源三類 2020 3 12 2 二 噪聲的影響 噪聲作用于人體 對人體的影響是多方面的 它會干擾睡眠 引發(fā)神經(jīng)系統(tǒng) 心血管系統(tǒng) 消化系統(tǒng)等的疾病 聽覺疲勞或叫做 暫時性聽閾偏移 噪聲性耳聾 對睡眠有直接影響 2020 3 12 3 2020 3 12 4 噪聲作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng) 能使人的大腦皮層興奮或抑制 平衡失調(diào) 導致條件反射異常 大腦功能受損 以致產(chǎn)生頭疼 頭暈 耳鳴 多夢 失眠 心悸 記憶力減退 全身疲乏無力等癥狀 心血管系統(tǒng) 暫時性效應和持久性效應 暫時性效應一般表現(xiàn)為脈頻和血液的波動 持久性效應則是心血管系統(tǒng)功能的損害 對消化系統(tǒng) 內(nèi)分泌系統(tǒng) 視覺器官的影響對胎兒發(fā)育的影響 對兒童智力發(fā)育的影響 對腦力勞動 精力不易集中 難于進行深入的思維活動 心情煩躁 工作效率低 150分貝以上的強噪聲 會使金屬結構疲勞 如一塊0 6毫米厚的不銹鋼板 在168分貝無規(guī)噪聲作用下 只要15分鐘 就會斷裂 由于聲疲勞結果 可能造成飛機或?qū)楋w行事故 三 噪聲標準 2020 3 12 5 三 噪聲標準 我國環(huán)境噪聲允許范圍 2020 3 12 6 典型聲源或環(huán)境的聲壓級 2020 3 12 7 2020 3 12 8 聲環(huán)境質(zhì)量標準 GB3096 2008 表6 2聲環(huán)境質(zhì)量標準LAeq dB 2020 3 12 9 上述標準值指戶外允許噪聲級 測量點設在受影響的居住或工作建筑物外1m 傳聲器高于地面1 2m以上的噪聲影響敏感處 例如窗外1m處 如必須在室內(nèi)測量 則標準值應低于所在區(qū)域10dB A 夜間頻繁出現(xiàn)的噪聲 如飛機等 其峰值不準超過標準值10dB A 夜間偶爾出現(xiàn)的噪聲 如短促鳴笛聲 其峰值不準超過標準值15dB A 2020 3 12 10 表6 3工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準 GB12348 2008 等效聲級Leq dB A 社會生活環(huán)境噪聲排放標準GB22337 2008 第二節(jié)噪聲評價基礎 2020 3 12 11 一 基本概念 略聲音的特性聲功率 聲強 聲壓聲功率級 聲強級 聲壓級 關于聲壓級的運算 分貝的加法 2020 3 12 12 噪聲級的相加 若噪聲本底值為100dB 影響值為98dB 則預測值是否為198dB呢 應依據(jù)下式計算 則兩個80dB之和為83dB 100dB加上98dB為102 1dB 2020 3 12 13 分貝的減法 2020 3 12 14 分貝平均值 2020 3 12 15 如105dB 103dB 100dB 98dB之平均并非101 5dB 而是102 3dB 二 噪聲評價量 通過計權網(wǎng)絡測得的聲壓級 叫計權聲壓級或計權聲級 簡稱聲級 通常有A B C和D計權聲級 計權網(wǎng)絡是一種特殊濾波器 當含有各種頻率的聲波通過時 它對不同頻率成分有不同的衰減程度 A B C計權網(wǎng)絡的主要差別是在于對頻率成分衰減程度 A衰減最多 B其次 C最少 A計權聲級是模擬人耳對55dB以下低強度噪聲的頻率特性而設計的 A計權聲級以LPA或LA表示 其單位用dB A 表示 A聲級與人耳對噪聲強度和頻率的感覺最相近 能較好地反映出人們對噪聲吵鬧的主觀感 因此A聲級是應用最廣的評價量 一 等效連續(xù)聲級A計權聲級對一個連續(xù)的穩(wěn)態(tài)噪聲 它是一種較好的評價方法 但不適合起伏的或不連續(xù)的噪聲 2020 3 12 16 2020 3 12 17 等效連續(xù)聲級 用噪聲能量按時間平均方法來評價噪聲對人的影響 符號 Leq 它是用一個相同時間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定的A聲級來表示該段時間內(nèi)的噪聲的大小 LAeq 6 15 式中 LPA 某時刻的瞬時A聲級 dB T 規(guī)定的測量時間 s 如果數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布 其累積分布在正態(tài)概率紙上為一直線 則可用下面近似公式計算 Leq L50 d2 60 d L10 L90 6 16 其中L10 L50 L90為累積百分聲級 也稱統(tǒng)計噪聲級L10 相當平均峰值 L50 相當噪聲的平均中值 L90 相當噪聲的背景值 計算方法 正態(tài)概率紙上畫出累積分布曲線 然后從圖中求得 測定數(shù)據(jù)排序 如100個第10個數(shù)據(jù)為L10 第50個數(shù)據(jù)為L50 第90個數(shù)據(jù)即為L90 2020 3 12 18 2020 3 12 19 二 噪聲污染級漲落的噪聲更能引起人的煩惱 并且與噪聲暴露的變化率和平均強度有關 用這種噪聲污染級評價航空或道路的交通噪聲比較恰當 噪聲污染級 LNP 公式為 LNP Leq K 式中 K 常數(shù) 對交通道路和飛機噪聲取值2 56 測定過程中瞬時聲級的標準偏差 6 17 式中 LPAi 測得第i個瞬時A聲級 n 測得總數(shù) PA 所測聲級的算術平均值 即PA 2020 3 12 20 噪聲污染級也可寫成 LNP Leq d或LNP 式中 d L10 L90 三 晝夜等效聲級夜間噪聲更煩人 晝夜等效聲級 也稱日夜平均聲級 符號 Ldn 表達式為 Ldn 6 18 晝間和夜間的時間 可依地區(qū)和季節(jié)不同而稍有變更 除了上述評價指標外 還有語言干擾級 SIL 感覺噪聲級 PNL 交通噪聲指數(shù) TN1 和噪聲次數(shù)指數(shù) NN1 等 三 噪聲的頻譜分析將噪聲的強度 聲壓級 按頻率順序展開 使噪聲的強度成為頻率的函數(shù) 并考查其波形 叫做噪聲的頻率分析 或頻譜分析 頻譜分析的方法是使噪聲信號通過一定帶寬的濾波器 通帶越窄 頻率展開越詳細 反之通帶越寬 展開越粗略 以頻率為橫坐標 相應的強度 例聲壓級 為縱坐標作圖 經(jīng)過濾波后各通帶對應的聲壓級的包絡線 即輪廓 叫噪聲譜 2020 3 12 21 2020 3 12 22 噪聲監(jiān)測中所用的濾波器是等比帶寬濾波器 它是指濾波器的上 下截止頻率 2和 1 之比以2為底的對數(shù)為某一常數(shù) 常用的有倍頻程濾波器和1 3倍頻程濾波器等 它們的具體定義是 1倍頻程 log2 11 3倍頻程 log2 1 3 其通式為 2n 2020 3 12 23 1倍頻程常簡稱為倍頻程 是最常用的 表6 4列出了1倍頻程濾濾器最常用的中心頻率值 0 以及上 下截止頻率 表6 4常用1倍頻程濾波器的中心頻率和截止頻率中心頻率 0 的定義是 0 2020 3 12 24 廠界 場界 邊界噪聲評價量 評價量 聲環(huán)境功能區(qū) 晝間等效聲級 Ld 夜間等效聲級 Ln 突發(fā)噪聲的評價量為最大A聲級 Lmax 機場周圍區(qū)域 計權等效連續(xù)感覺噪聲級 LWECPN 2020 3 12 25 評價量 工業(yè)企業(yè)廠界 建筑施工場界 晝間等效聲級 Ld 夜間等效聲級 Ln 室內(nèi)噪聲倍頻帶聲壓級頻發(fā) 偶發(fā)噪聲 最大A聲級 Lmax鐵路邊界 城市軌道交通車站站臺噪聲晝間等效聲級 Ld 夜間等效聲級 Ln 社會生活噪聲源邊界噪聲 晝間等效聲級 Ld 夜間等效聲級 Ln 室內(nèi)噪聲倍頻帶聲壓級非穩(wěn)態(tài)噪聲 最大A聲級 Lmax 2020 3 12 26 A聲功率級 LAw 或中心頻率為63Hz 8kHz8個倍頻帶的聲功率級 LW 距離聲源r處的A聲級 LA r 或中心頻率為63Hz 8kHz8個倍頻帶的聲壓級 LP r 等效感覺噪聲級 LEPN 聲源源強表達量 第三節(jié)噪聲環(huán)境現(xiàn)狀評價 一 噪聲測量儀器一般測聲壓及聲壓的各種頻率組成成分 噪聲測量儀器主要有 聲級計 聲頻頻譜儀 記錄儀 錄音機和實時分析儀器 2020 3 12 27 2020 3 12 28 一 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查的基本內(nèi)容 1 影響聲波傳播的環(huán)境要素調(diào)查主要氣象特征 年平均風速和主導風向 年平均氣溫 年平均相對濕度等 1 2000 50000地理地形圖 說明評價范圍內(nèi)聲源和敏感目標之間的地貌特征 地形高差及影響聲波傳播的環(huán)境要素 2 評價范圍內(nèi)現(xiàn)有敏感目標調(diào)查敏感目標的名稱 規(guī)模 人口的分布等情況 并以圖 表相結合的方式說明敏感目標與建設項目的關系 如方位 距離 高差等 二 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查與監(jiān)測 2020 3 12 29 3 聲環(huán)境功能區(qū)劃和聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查聲環(huán)境功能區(qū)劃 調(diào)查各聲環(huán)境功能區(qū)的現(xiàn)狀 4 現(xiàn)狀聲源調(diào)查現(xiàn)狀超標或噪聲值相對較高時 需對區(qū)域內(nèi)主要聲源的名稱 數(shù)量 位置 影響的噪聲級等相關情況進行調(diào)查 有廠界 或場界 邊界 噪聲的改 擴建項目 應說明現(xiàn)有建設項目廠界 或場界 邊界 噪聲的超標 達標情況及超標原因 2020 3 12 30 二 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查的基本方法收集資料法 現(xiàn)場調(diào)查法 現(xiàn)場測量法 根據(jù)評價工作等級確定 為了提高環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查的效果 在調(diào)查中可運用照相 錄音 錄像等直觀顯示的手段 2020 3 12 31 三 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀測量點的布置原則 1 布點范圍布點應覆蓋整個評價范圍 包括廠界 或場界 邊界 和敏感目標 當敏感目標高于 含 三層建筑時 還應選取有代表性的不同樓層設置測點 2 評價范圍內(nèi)沒有明顯的聲源 如工業(yè)噪聲 交通運輸噪聲 建設施工噪聲 社會生活噪聲等 且聲級較低時 可選擇有代表性的區(qū)域布設測點 2020 3 12 32 3 有明顯的聲源 并對敏感目標有影響 或為改 擴建工程 固定聲源 重點布設在可能既受到現(xiàn)有聲源影響 又受到建設項目聲源影響的敏感目標處 有代表性的敏感目標處 也可設衰減測點 流動聲源 且呈線聲源時 應兼顧敏感目標的分布狀況 工程特點及線聲源噪聲影響隨距離衰減的特點 布設在具有代表性的敏感目標處 選取若干線聲源的垂線 在垂線上距聲源不同距離處布設監(jiān)測點 對于改 擴建機場工程 測點一般布設在主要敏感目標處 測點數(shù)量可根據(jù)機場飛行量及周圍敏感目標情況確定 現(xiàn)有單條跑道 二條跑道或三條跑道的機場可分別布設3 9 9 14或12 18個飛機噪聲測點 跑道增多可進一步增加測點 2020 3 12 33 四 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀測量要求 2020 3 12 34 五 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀水平調(diào)查方法 2020 3 12 35 2020 3 12 36 六 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價的主要內(nèi)容 1 以圖 表結合的方式給出評價范圍內(nèi)的聲環(huán)境功能區(qū)及其劃分情況 以及現(xiàn)有敏感目標的分布情況 2 分析現(xiàn)有主要聲源種類 數(shù)量 聲級 噪聲特性等 明確主要聲源分布 3 不同類別的聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)各敏感目標的超標 達標情況 說明其受到現(xiàn)有主要聲源的影響狀況 4 給出不同類別的聲環(huán)境功能區(qū)噪聲超標范圍內(nèi)的人口數(shù)及分布情況 第四節(jié)噪聲環(huán)境影響評價 一 噪聲評價工作等級 一 劃分依據(jù) 2020 3 12 37 1 建設項目所在區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別 2 建設項目建設前后所在區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量變化程度 3 受建設項目影響的人口數(shù)量 2020 3 12 38 圖6 1工程環(huán)境噪聲影響評價工作程序 2020 3 12 39 一級 評價范圍內(nèi)有適用于 聲環(huán)境質(zhì)量標準 GB3096 規(guī)定的0類聲環(huán)境功能區(qū)域 以及對噪聲有特別限制要求的保護區(qū)等敏感目標 或建設項目建設前后評價范圍內(nèi)敏感目標噪聲級增高量達5dB A 以上 不含5dB A 或受影響人口數(shù)量顯著增多時 二 評價工作等級劃分 2020 3 12 40 二級 聲環(huán)境功能區(qū)為1類 2類地區(qū) 或敏感目標噪聲級增高量達3dB A 5dB A 或受噪聲影響人口數(shù)量增加較多時 2020 3 12 41 三級 建設項目所處聲環(huán)境功能區(qū)為3類 4類地區(qū) 或敏感目標噪聲級增高量在3dB A 以下 不含3dB A 且受影響人口數(shù)量變化不大時 2020 3 12 42 三 各等級聲環(huán)境影響評價工作的基本要求 1 一級 現(xiàn)狀 實測 并分析聲源構成 對敏感目標的影響 工程分析 給出主要聲源的數(shù)量 位置和聲源源強 并在標有比例尺的圖中標識固定聲源的具體位置或流動聲源的路線 跑道等位置 在缺少聲源源強的相關資料時 應類比測量取得 并給出類比測量的條件 噪聲預測 要覆蓋全部敏感目標 給出各敏感目標的預測值 給出廠界 或場界 邊界 噪聲值 等聲級線 應繪制等聲級線圖 當敏感目標高于 含 三層建筑時 還應繪制垂直方向的等聲級線圖 環(huán)境影響 項目建成后不同類別的聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)受影響的人口分布 噪聲超標的范圍和程度 給出項目建成后各噪聲級范圍內(nèi)受影響的人口分布 噪聲超標的范圍和程度 2020 3 12 43 預測時段 不同代表性時段噪聲級可能發(fā)生變化的建設項目 應分別預測其不同時段的噪聲級 方案比選 應根據(jù)不同選址 選線 和建設布局方案噪聲影響人口的數(shù)量和噪聲影響的程度進行比選 并從聲環(huán)境保護角度提出最終的推薦方案 噪聲防治措施 針對建設項目的工程特點和所在區(qū)域的環(huán)境特征提出噪聲防治措施 并進行經(jīng)濟 技術可行性論證 明確最終降噪效果和達標分析 2020 3 12 44 2 二級評價 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 以實測為主 可適當利用已有監(jiān)測資料 工程分析 同一級 噪聲預測 預測點應覆蓋全部敏感目標 給出各敏感目標的預測值 給出廠界 或場界 邊界 噪聲值 同一級 等聲級線 根據(jù)評價需要繪制等聲級線圖 給出建設項目建成后不同類別的聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)受影響的人口分布 噪聲超標的范圍和程度 2020 3 12 45 預測時段 同一級 噪聲防治措施 從聲環(huán)境保護角度對不同選址 選線 和建設布局方案的環(huán)境合理性進行分析 針對建設項目的工程特點和所在區(qū)域的環(huán)境特征提出噪聲防治措施 并進行經(jīng)濟 技術可行性論證 給出防治措施的最終降噪效果和達標分析 2020 3 12 46 3 三級評價工作基本要求 重點調(diào)查評價范圍內(nèi)主要敏感目標的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 若無現(xiàn)狀監(jiān)測資料時應進行實測 工程分析 同一級 噪聲預測應給出建設項目建成后各敏感目標的預測值及廠界 或場界 邊界 噪聲值 分析敏感目標受影響的范圍和程度 針對建設項目的工程特點和所在區(qū)域的環(huán)境特征提出噪聲防治措施 并進行達標分析 二 評價范圍 2020 3 12 47 1 對于以固定聲源為主的建設項目 a 一級評價 一般以項目邊界向外200m為評價范圍 b 二級 三級評價范圍可根據(jù)建設項目所在區(qū)域和相鄰區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別及敏感目標等實際情況適當縮小 注 如依據(jù)建設項目聲源計算得到的貢獻值到200m處 仍不能滿足相應功能區(qū)標準值時 應將評價范圍擴大到滿足標準值的距離 2020 3 12 48 2 交通道路項目 a 一級評價 一般以道路中心線外兩側200m b 二級 三級評價可適當縮小 注 同一級 3 機場周圍飛機噪聲評價范圍 應根據(jù)飛行量計算到LWECPN為70dB的區(qū)域 a 一級評價 一般以主要航跡離跑道兩端各6km 12km 側向各1km 2km的范圍為評價范圍 b 二級 三級評價適當縮小 三 聲環(huán)境影響預測 一 預測的基礎資料 1 建設項目的聲源資料主要包括 聲源種類 數(shù)量 空間位置 噪聲級 頻率特性 發(fā)聲持續(xù)時間和對敏感目標的作用時間段等 2 影響聲波傳播的各種參量 建設項目所處區(qū)域的年平均風速和主導風向 年平均氣溫 年平均相對濕度 聲源和預測點間的地形 高差 聲源和預測點間障礙物 如建筑物 圍墻等 還包括門 窗等 的位置及長 寬 高等數(shù)據(jù) 聲源和預測點間樹林 灌木等的分布情況 地面覆蓋情況 2020 3 12 49 二 噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)的獲得噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)包括 聲壓級 包括倍頻帶聲壓級 A聲級 包括最大A聲級 A聲功率級 倍頻帶聲功率級以及有效連續(xù)感覺噪聲級 獲得噪聲源數(shù)據(jù)有兩個途徑 類比測量法 引用已有的數(shù)據(jù) 對引用已有的數(shù)據(jù)要注意 引用類似的噪聲源噪聲級數(shù)據(jù) 必須是公開發(fā)表的 經(jīng)過專家鑒定并且是按有關標準測量得到的數(shù)據(jù) 報告書應當指明被引用數(shù)據(jù)的來源 2020 3 12 50 三 聲源簡化 2020 3 12 51 2020 3 12 52 2020 3 12 53 實際聲源近似為點聲源的條件理論上 只要聲波波長遠遠大于聲源幾何尺寸 該聲源就可視為點聲源 由眾多聲源組成的廣義噪聲源 例如道路 鐵路交通或工業(yè)區(qū) 它可能包括有一些設備或設施以及在場地內(nèi)往來的車輛等 可通過分區(qū)用位于中心位置的等效點聲源近似 分區(qū)內(nèi)聲源有大致相同的強度和離地面的高度 到預測點有相同的傳播條件 實際上任何一個線聲源和面聲源均可采用分區(qū)的方法簡化為點聲源 然后通過每一個點聲源在預測點產(chǎn)生的聲級的疊加 獲得線聲源或面聲源對于測點的影響 11 2020 3 12 54 四 聲環(huán)境影響預測方法 1 聲環(huán)境影響預測的方法 1 收集預測需要掌握的基礎資料 2 確定預測范圍和預測點 3 預測時要說明噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)的具體來源 包括類比測量的條件和相應的聲學修正 或是直接引用的已有數(shù)據(jù)資料 4 選用恰當?shù)念A測模式和參數(shù)進行影響預測計算 說明具體參數(shù)選取的依據(jù) 計算結果的可靠性及誤差范圍 5 按工作等級要求繪制等聲級線圖 36 2020 3 12 55 1 選擇一個坐標系 簡化聲源 2 根據(jù)聲源噪聲級數(shù)據(jù)和傳播條件 計算聲衰減量 由此計算出各聲源單獨作用時在預測點產(chǎn)生的A聲級LAi 3 確定預測計算的時段T 并確定各聲源的發(fā)聲持續(xù)時間ti 37 2 預測點噪聲級計算的基本步驟和方法 2020 3 12 56 計算建設項目聲源在預測點產(chǎn)生的等效連續(xù)A聲級貢獻值 計算預測點的等效聲級 Leq 計算公式 38 2020 3 12 57 38 2020 3 12 58 1 計算出各網(wǎng)格點上的噪聲級 如Leq WECPNL 后 采用某種數(shù)學方法 如雙三次擬合法 按距離加權平均法 按距離加權最小二乘法 計算并繪制出等聲級線 2 等聲級線的間隔應不大于5dB 一般選5dB 對于Leq 等聲級線最低值應與相應功能區(qū)夜間標準值一致 最高值可為75dB 對于LWECPN 一般應有70dB 75dB 80dB 85dB 90dB的等聲級線 3 等聲級線圖直觀地表明了項目的噪聲級分布 為分析功能區(qū)噪聲超標狀況提供了方便 同時為城市規(guī)劃 城市環(huán)境噪聲管理提供了依據(jù) 40 3 等聲級線圖繪制 五 典型建設項目的預測內(nèi)容 1 工業(yè)噪聲預測內(nèi)容 廠界 或場界 邊界 噪聲預測 預測廠界噪聲 給出廠界噪聲的最大值及位置 敏感目標噪聲預測 預測敏感目標的貢獻值 預測值 預測值與現(xiàn)狀噪聲值的差值 敏感目標所處聲環(huán)境功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量變化 敏感目標所受噪聲影響的程度 確定噪聲影響的范圍 并說明受影響人口分布情況 當敏感目標高于 含 三層建筑時 還應預測有代表性的不同樓層所受的噪聲影響 繪制等聲級線圖 繪制等聲級線圖 說明噪聲超標的范圍和程度 根據(jù)廠界 或場界 邊界 和敏感目標受影響的狀況 明確影響廠界 或場界 邊界 和周圍聲環(huán)境功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的主要聲源 分析廠界和敏感目標的超標原因 2020 3 12 59 2 公路 鐵路 軌道交通噪聲預測內(nèi)容預測各預測點的貢獻值 預測值 預測值與現(xiàn)狀噪聲值的差值 預測高層建筑有代表性的不同樓層所受的噪聲影響 按貢獻值繪制代表性路段的等聲級線圖 分析敏感目標所受噪聲影響的程度 確定噪聲影響的范圍 并說明受影響人口分布情況 給出滿足相應聲環(huán)境功能區(qū)標準要求的距離 依據(jù)評價工作等級要求 給出相應的預測結果 3 機場飛機噪聲預測內(nèi)容在1 50000或1 10000地形圖上給出計權等效連續(xù)感覺噪聲級 LWECPN 為70dB 75dB 80dB 85dB 90dB的等聲級線圖 同時給出評價范圍內(nèi)敏感目標的計權等效連續(xù)感覺噪聲級 LWECPN 給出不同聲級范圍內(nèi)的面積 戶數(shù) 人口 依據(jù)評價工作等級要求 給出相應的預測結果 2020 3 12 60 四 聲環(huán)境影響評價 一 基本要求 1 評價項目建設前環(huán)境噪聲現(xiàn)狀 2 評價建設項目在不同時期 或不同階段 噪聲影響的程度 超標范圍及超標狀況 以敏感目標為主 3 分析受影響人口的分布狀況 已受到超標影響的為主 4 分析建設項目的噪聲源和引起超標的主要噪聲源或主要原因 5 分析選址 設備布置和設備選型的合理性 分析建設項目設計中已有的噪聲防治對策的適用性和防治效果 6 為了使建設項目的噪聲達標 評價必須提出需要增加的 適用于評價工程的噪聲防治對策 并分析其經(jīng)濟 技術的可行性 7 提出針對該建設項目的有關噪聲污染管理 噪聲監(jiān)測和城市規(guī)劃方面的建議 2020 3 12 61 2020 3 12 62 二 工礦企業(yè)聲環(huán)境影響評價還應著重分析說明以下問題 1 按廠區(qū)周圍敏感目標所處的環(huán)境功能區(qū)類別評價噪聲影響的范圍和程度 說明受影響人口情況 2 分析主要影響的噪聲源 說明廠界和功能區(qū)超標原因 3 評價廠區(qū)總圖位置和控制噪聲措施方案的合理性與可行性 提出必要的替代方案 4 明確必須增加的噪聲控制措施及其降噪效果 43 2020 3 12 63 三 公路 鐵路聲環(huán)境影響評價還需著重分析 說明以下問題 1 針對項目建設期和不同運行階段 評價沿線評價范圍內(nèi)各敏感目標 包括城鎮(zhèn) 學校 醫(yī)院 集中生活區(qū)等 按標準要求預測聲級的達標及超標狀況 并分析受影響人口的分布情況 2 對工程沿線兩側的城鎮(zhèn)規(guī)劃中受到噪聲影響的范圍繪制等聲級曲線 明確合理的噪聲控制距離和規(guī)劃建設控制要求 3 結合工程選線和建設方案布局 評述其合理性和可行性 必要時提出環(huán)境替代方案 4 對提出的各種噪聲防治措施需進行經(jīng)濟技術論證 在多方案比選后規(guī)定應采取的措施并說明措施降噪效果 44 2020 3 12 64 四 機場飛機噪聲環(huán)境影響評價還需著重分析說明以下問題 1 針對項目不同運行階段 評價WECPNL評價量70dB 75dB 80dB 85dB 90dB等值線范圍內(nèi)各敏感目標 城鎮(zhèn) 學校 醫(yī)院 集中生活區(qū)等 的數(shù)目和受影響人口的分布情況 2 結合工程選址和機場跑道方案布局 評述其合理性和可行性 必要時提出環(huán)境替代方案 3 對超過標準的環(huán)境敏感地區(qū) 按照等值線范圍的不同提出不同的降噪措施 并進行經(jīng)濟技術論證 45 五 噪聲防治措施與對策 2020 3 12 65 一 一般要求 1 規(guī)劃防治對策 2020 3 12 66 2 技術防治對策聲源 二 防治措施與對策 在噪聲傳播途徑上降低噪聲 2020 3 12 67 敏感目標自身防護 2020 3 12 68 3 管理措施 2020 3 12 69 工業(yè) 工礦企業(yè)和事業(yè)單位 噪聲防治措施 a 應從選址 總圖布置 聲源 聲傳播途徑及敏感目標自身等方面分別給出噪聲防治的具體方案 主要包括 選址的優(yōu)化方案及其原因分析 總圖布置調(diào)整的具體內(nèi)容及其降噪效果 包括邊界和敏感目標 給出各主要聲源的降噪措施 效果和投資 b 設置聲屏障和對敏感建筑物進行噪聲防護等的措施方案 降噪效果及投資 并進行經(jīng)濟 技術可行性論證 c 在符合 城鄉(xiāng)規(guī)劃法 中規(guī)定的可對城鄉(xiāng)規(guī)劃進行修改的前提下 提出廠界 或場界 邊界 與敏感建筑物之間的規(guī)劃調(diào)整建議 d 提出噪聲監(jiān)測計劃等對策建議