《汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)工單-習(xí)題答案 項(xiàng)目2-11.docx》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)工單-習(xí)題答案 項(xiàng)目2-11.docx（38頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)工單?習(xí)題答案學(xué)習(xí)模塊二、ESP的檢測(cè)與維修 4-2-1電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)認(rèn)知 課時(shí)：—學(xué)時(shí) 班級(jí)： 組別： 姓名： 掌握程度：□優(yōu)□良口及格□不及格 二、原理與應(yīng)用 圖2-1電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖 1、根據(jù)下圖說(shuō)出原理，并寫(xiě)出傳感器及部件所對(duì)應(yīng)的字母1 .轉(zhuǎn)矩傳感器是 2.轉(zhuǎn)向角度傳感器是 3 .伺月艮電機(jī)是B電控轉(zhuǎn)向控制器是 4. 左右拉桿是 說(shuō)出工作原理： EPS的基本原理是：轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸（小齒輪軸）連接在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器開(kāi)始工 作，把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移變成電信號(hào)傳給ECU, ECU根據(jù)車(chē)速傳

2、感器和轉(zhuǎn)矩 傳感器的信號(hào)決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，從而完成實(shí)時(shí)控制助力轉(zhuǎn)向。因此它可以很容易地實(shí)現(xiàn) 在車(chē)速不同時(shí)，提供電動(dòng)機(jī)不同的助力效果，保證汽車(chē)在低速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)輕便靈活，高速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)穩(wěn)定可靠2、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成認(rèn)知 1）轉(zhuǎn)向角度傳感器圖2-2轉(zhuǎn)向角度傳感器 （1）說(shuō)出該傳感器的作用轉(zhuǎn)向角傳感器是用來(lái)檢測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)向方向的一種裝置.。 圖2-2轉(zhuǎn)向角度傳感器 （1）說(shuō)出該傳感器的作用轉(zhuǎn)向角傳感器是用來(lái)檢測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)向方向的一種裝置.。 位置，從操作高度控制開(kāi)關(guān)到開(kāi)始排氣約: Js;從開(kāi)始排氣到完成調(diào)整 所需的時(shí)間: 10_ s；減

3、震器高度的變化量為：左前25 ni ni、 左后 25_ mm、右前 25 mms 右后 25 mm。 □ 口3 .在臺(tái)架上，把車(chē)速調(diào)至50KM/小時(shí)，將高度控制開(kāi)關(guān)從低位NORM 四、實(shí)訓(xùn)操作 流程 位置切換到高位HIGH位置, 汽車(chē)高度的變化量為：左前20 mm、左后 20 mm、右 態(tài), 20 mm、右后 20 mm； □4..在臺(tái)架上，把車(chē)速調(diào)160KM/小時(shí)，椅杏下降 25 mm 汽車(chē)高度的變化量為：左前_20 n】m、左后 20 mm、右 20_ mm、右后2（） mm,再將車(chē)速調(diào)至50KM/小時(shí)回到初始狀 □ 4）判斷是. 空氣懸架 .漏氣。

4、 □6.通過(guò)臺(tái)架的實(shí)驗(yàn)，掌握了通過(guò)臺(tái)架的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)改變魅 可使車(chē)輛的改變高度; □ 口2.高度控制電磁閥 前斥高瘦控制電磁閥 圖4-23高度控制闕實(shí)物及檢測(cè)端子 1）前后高度電磁閥的電阻分別是^;60 歐姆:確定. 存在問(wèn)題。（其標(biāo)準(zhǔn)值是9-15歐姆）2）排氣電磁閥的檢測(cè)電阻是歐姆，（其中標(biāo)準(zhǔn)值是9-15歐姆） □ 口2）給傳感器施加約4.5V的電壓。使控制桿緩慢地上、下移動(dòng)，同時(shí)檢 查傳感器的信號(hào)端子與搭鐵之間的信號(hào)電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為：高位置時(shí)，信號(hào)電壓 約為23~4.1V；正常位置時(shí)，信號(hào)電壓約為2.3V；低位置時(shí)，信號(hào)電壓約為 0.5~2.3V。 1 參考電壓： 5v

5、 傳感器類型： 滑動(dòng)變阻 2 信號(hào)電壓： 4. 5v □ D3）實(shí)際檢測(cè)結(jié)果 □ 口4）確定故障 o □ 口4.懸架控制執(zhí)行器的檢測(cè)： □ 口1）脫開(kāi)執(zhí)行器連接器，測(cè)量懸架控制執(zhí)行器各線圈的電阻，應(yīng)為14.7-15.7。。實(shí)際檢測(cè)結(jié)果為14.7歐姆,判斷其為 無(wú)。 □ 口3）上述檢查若不正常，則判斷懸架控制執(zhí)行器 。 學(xué)習(xí)模塊五自動(dòng)變速器認(rèn)知 4-5-1自動(dòng)變速器認(rèn)知課時(shí)：—學(xué)時(shí) 班級(jí)：組別：姓名：掌握程度：□優(yōu)□良口及格□不及格二、原理與應(yīng)用 1、觀察見(jiàn)下圖，說(shuō)出自動(dòng)變速器換擋手柄位置的名稱圖5T手自一體換擋手柄 圖5T手自一體換擋手柄 P為

6、停車(chē)擋°作用：駐車(chē)使用< ① R為o作用：倒車(chē)使用. ② N為 。作用：推車(chē)、拖車(chē)使用D為前進(jìn)擋 。作用：車(chē)輛前進(jìn)擋行駛使用。 ③ M為 手動(dòng)擋。其中“ + “和“一“的作用：模擬手動(dòng)變速器 “ + ”加檔：“一”減檔； 在變換選擋手柄位置時(shí)，先按下選擋手柄上方的選擋手柄鎖止按鈕,否則無(wú)法移動(dòng)選擋手柄。 2 .說(shuō)出自動(dòng)變速器型號(hào)的含義： 3.自動(dòng)變速器的組成 圖5-3 411P自動(dòng)變速箱 1 ) ZF是 德國(guó)采埃孚公司2) 4是_4個(gè)前進(jìn)擋3) H是_液壓4) P是—行星齒輪ATF冷卻器油管 1. 檔位開(kāi)關(guān)油底殼 2. 輸出軸連接法蘭ATF冷卻器 4、根據(jù)圖寫(xiě)出電

7、控液力自動(dòng)變速器 及作用。 1) 液力變矩器; 2) 變速機(jī)構(gòu); 3) 電磁潤(rùn) 4) 自動(dòng)變速器電腦TCM； 發(fā)動(dòng)機(jī) E體 7 百"動(dòng)變速器油溫度 傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)諺傳我' 模式開(kāi)關(guān) 割動(dòng)燈開(kāi)關(guān) 發(fā)動(dòng)機(jī) 電腦 '坨 冷卻液溫度 的結(jié)構(gòu) 圖5-4自動(dòng)變速箱組成圖 5）節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS； 6）車(chē)速傳感器VSS； 7）檔位開(kāi)關(guān): 圖5-5自動(dòng)變速箱控制圖 5、看圖說(shuō)出下列變速器是什么類型自動(dòng)變速器？并用筆標(biāo)出輸入及輸出軸的方向 圖5-6各類型自動(dòng)變速箱1 （AT自動(dòng)變速器）2 （CVT無(wú)極變速器）3 （DCT雙離合器自動(dòng)變速器） 【案例分享】

8、思考題： 1、CVT變速器是什么意思？與它相對(duì)的是什么類型的變速器？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ CVT是傳動(dòng)比連續(xù)可變的變速器即無(wú)極變速器： 1. 組成：（1）.輪速變換器（2）.行星齒輪機(jī)構(gòu)（3）.液壓系統(tǒng)（4）.電控系統(tǒng)（5）.操?gòu)臋C(jī)構(gòu) 五部分組成。1.輪速變換器的作用：變速、變矩。 2. 行星齒輪機(jī)構(gòu)的作用：變向，實(shí)現(xiàn)倒擋。 3. 液壓系統(tǒng)的作用：供給主動(dòng)輪油缸和從動(dòng)輪油缸油壓；供給前進(jìn)離合器、倒擋制動(dòng)器油缸油壓； 供給行星齒輪機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑油壓。 4. 電控系統(tǒng)：主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器、從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi) 關(guān)、手剎開(kāi)關(guān)、自動(dòng)變速器電腦TCM主動(dòng)輪缸油壓電磁閥

9、、主動(dòng)輪油壓電磁閥、起步離合器電磁 閥、前進(jìn)離合器油缸、倒擋制動(dòng)器油缸、起步離合器油缸、電腦控制：模擬AT的八檔傳遞動(dòng)力。 5. 操?gòu)臋C(jī)構(gòu)：P、R、N、D、2、LCVT是帶輪式傳遞動(dòng)力，依靠?jī)蓚€(gè)錐盤(pán)擠壓鋼帶傳遞動(dòng)力；改變兩個(gè)錐盤(pán)的半徑大小改變轉(zhuǎn)速。 與CVT無(wú)極變速器對(duì)應(yīng)的是有級(jí)變速器：例如：行星齒輪變速器6AT、雙離合自動(dòng)變速器7DCTCVT無(wú)極變速器優(yōu)點(diǎn)： 1. 有連續(xù)可變的傳動(dòng)比，變速變矩平順，動(dòng)力傳遞連續(xù)；—結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，價(jià)格低； 2. 與2. 0L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，經(jīng)濟(jì)性好。J、CVT無(wú)極變速器的缺點(diǎn)：UI 1. 因?yàn)镃VT是帶輪式傳遞動(dòng)力，由兩個(gè)錐盤(pán)擠壓鋼帶傳遞動(dòng)力

10、；輸出轉(zhuǎn)矩小。 2. CVT由于輸出轉(zhuǎn)矩小，只能與2. 0L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配；所以不適合SUV車(chē) 型裝配。 學(xué)習(xí)模塊6、液力變矩器與油泵檢測(cè)圖6T液力變矩器原理圖 圖6T液力變矩器原理圖 4-6-1液力變矩器與油泵檢測(cè)認(rèn)知 課時(shí)：—學(xué)時(shí) 班級(jí)： 組別： 姓名： 掌握程度：□優(yōu)□良口及格□不及格 二、原理與應(yīng)用1、液力變矩器工作原理如右圖的風(fēng)扇，左邊A為主動(dòng)風(fēng)扇，右邊B為從動(dòng)風(fēng)扇，只要給左邊的風(fēng)扇以動(dòng)力 （通電）轉(zhuǎn)動(dòng)，右邊的風(fēng)扇也隨著旋轉(zhuǎn)，兩風(fēng)扇之間并無(wú)機(jī)械連接，動(dòng)力的傳遞是經(jīng)過(guò)空氣傳遞的。液 力變矩器的工作與此極為類似，不同之處只是將 空氣 換 自動(dòng)變速器油。

11、圖6-2液力變矩器分解圖 一）根據(jù)解剖液力變矩器，標(biāo)注出圖變矩器各零部件的名稱泵輪；2.導(dǎo)輪；3.渦輪 ；4.鎖止離合器片; 5.前殼體；6.推力軸承；7.單項(xiàng)離合器；8.軸套；二）、觀察導(dǎo)輪滾柱式單向離合器及其工作原理: 二）、觀察導(dǎo)輪滾柱式單向離合器及其工作原理: 圖6-4導(dǎo)輪工作原理圖 圖6-3液力變矩器中的導(dǎo)輪右圖1是單向離合器 解鎖 （鎖止、解鎖）狀態(tài)；右圖2是單向離合器 鎖止 （鎖止、解鎖）狀態(tài)。 a）實(shí)物液流方向圖b）展開(kāi)圄 三）、根據(jù)圖形說(shuō)出變矩器的工作原理。 2rlr(? 圖6-5汽車(chē)起步或低速行駛 圖6-6高速行駛 1.

12、汽車(chē)低速或起步時(shí)： 泉輪b的液流沖擊渦輪，從渦輪W邊緣流入，渦輪中心流出的液流沖擊導(dǎo)輪d的正而 使導(dǎo)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于單項(xiàng)離合器的作用，導(dǎo)輪被單項(xiàng)離合器鎖止，渦輪受到導(dǎo)輪液流的反作用力矩，增大 渦輪的轉(zhuǎn)矩；使車(chē)輛容易起步，低速時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩大，爬坡、上臺(tái)階容易。 1. 汽車(chē)高速時(shí)：中速時(shí)從渦輪流出的液流直接身過(guò)導(dǎo)輪葉片的中心回到泵輪的中心；.處于液力耦合器工況。高 速時(shí)，從渦輪流出的液流沖擊導(dǎo)輪葉片的反面，導(dǎo)輪葉片順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于單向離合器的作用，導(dǎo)輪可以順時(shí)針 轉(zhuǎn)動(dòng)，液流直接流入泵輪的中心。導(dǎo)輪起減矩作用。 四）、說(shuō)出帶鎖止離合器的綜合液力變矩器的工作原理 果自主油路主調(diào)壓閥 圖6-7

13、自動(dòng)變速器油路圖說(shuō)出鎖止離合器的工作原理： 1. 當(dāng)車(chē)速N60km/h,來(lái)白主:汕路的油壓通過(guò)鎖止信號(hào)閥和鎖止中繼閥給液力變矩器供油，油流經(jīng)過(guò)泵輪、渦輪 之間的油道流出，對(duì)渦輪及鎖止離合器的正面加壓，同時(shí)，鎖止離合器背面的油道通過(guò)鎖止中繼閥與ATF 冷卻器相連接，出油。鎖止離合器結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力100%的傳遞給變速器。 2. 當(dāng)車(chē)速W60km/h,來(lái)自主油路的油壓通過(guò)中繼閥給鎖止離合器背面的油腔供油，油壓推動(dòng)鎖止離合器與殼體 分離。同時(shí).泵輪和渦輪之間的油道通過(guò)中繼閥與泄壓道相連，泄壓.鎖止離合器分離。 三、液力變矩器保養(yǎng)與檢測(cè) 圖6-8液力變矩器1、檢查液力變矩器外部有無(wú)一掉平衡

14、塊、裂紋、軸套外徑有無(wú)磨損、驅(qū)動(dòng)油泵的軸套缺口有無(wú)損傷。如有 異常，應(yīng)更換液力變矩器總成 。 圖6-9液力變矩器軸套 2、將液力變矩器安裝飛輪上，用干分表檢查變矩器軸套的跳動(dòng)量。如果在飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周的過(guò)程中，千分表 指針偏擺大于0. 03 mm,應(yīng)采川旋轉(zhuǎn)液力變矩器安裝孔一重新安裝方法予以校正。若無(wú)法校正，應(yīng)更換壺 力變矩器總成。 圖6-10手動(dòng)測(cè)試液力變矩器3、檢查單向離合器：將專用工具插入變矩器中；將單向離合器外座圈固定器，并卡在軸套上 。 轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿。在逆時(shí)針?lè)较蛏蠁蜗虺诫x合器應(yīng)逸順時(shí)針?lè)较蛏蠎?yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng) 。如有異常，說(shuō)明單向 超越離合器損壞，應(yīng)更換 液力變矩器總成 。 四

15、、結(jié)合實(shí)物，觀察并分析自動(dòng)變速器油泵，并填寫(xiě)圖五中各零部件的名稱？ 圖6-11自動(dòng)變速器油泵分解圖 五、油泵的檢測(cè): (1) 泵殼: (2) ； (3) 泵蓋； (4) JfH ； (5)里壬 ； (6)葉片- ； (7)月牙臺(tái) ； (8)進(jìn)油孔； (9)出油孑L； (10),蓋; (11)油封: (⑵ : (13) 齒圈； (14) 齒輪； J （a）外圍間隙測(cè)量（b）內(nèi)圍間隙測(cè)量 （c）齒殼平面端隙測(cè)量圖6T2自動(dòng)變速器油泵間隙測(cè)量 檢測(cè)“三隙五測(cè)”：測(cè)量被動(dòng)齒與泵體的間隙最大不超過(guò) 否則應(yīng)更換泵體總成。被動(dòng)齒輪輪齒與泵體半月形部分之間的間隙，

16、最大不超過(guò) 否則應(yīng)更換泵體總成。 學(xué)習(xí)模塊7、行星齒輪機(jī)構(gòu)與換擋元件認(rèn)知班級(jí): 班級(jí): 4-7-1行星齒輪機(jī)構(gòu)與換擋元件認(rèn)知 組別：姓名: 課時(shí)： 學(xué)時(shí) 掌握程度：□優(yōu)□良口及格□不及格 三、原理與應(yīng)用 1、行星齒輪機(jī)構(gòu)的認(rèn)知 三、原理與應(yīng)用 1、行星齒輪機(jī)構(gòu)的認(rèn)知 圖7-1行星齒輪認(rèn)知圖 1. 是太陽(yáng)輪 2. 是行星輪 3. 是行星?架 4. 是 齒圈 2、行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理（假設(shè)主動(dòng)軸順轉(zhuǎn)） 1）鎖定內(nèi)齒圈后，可以有兩種傳動(dòng)方式： （a ）太用齒輪主動(dòng)（h）行星齒輪架主動(dòng) （1）太陽(yáng)齒輪為主動(dòng)、行星齒輪架為從動(dòng):尷速擋，輸出軸為順時(shí)針轉(zhuǎn);

17、（2）行星齒輪架為主動(dòng)、太陽(yáng)齒輪為從動(dòng)超速擋,輸出軸為順時(shí)針轉(zhuǎn); 圖7-2鎖定內(nèi)齒圈行星齒輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 2）轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器 2）轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器 圖2-3轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器 （2）說(shuō)出該傳感器的作用"感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩和方向，將信號(hào)傳輸給電子控制單元 （2）伺服電機(jī)的作用 3）伺服電機(jī) 圖2-4伺服電機(jī) 電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作 2）鎖定太陽(yáng)齒輪后，可以有兩種傳動(dòng)方式: （1）內(nèi)齒圈為主動(dòng)、行星齒輪架為從動(dòng)：減速擋,輸出軸為順時(shí)針轉(zhuǎn); （2）行星齒輪架為主動(dòng)、內(nèi)齒圈為從動(dòng)：超速擋,輸出軸為順時(shí)針轉(zhuǎn): 圖7-3鎖定太陽(yáng)輪行星齒輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 按 6 D

18、 8 ^>1 => 7 => 3 => 4=> 9=> 11=>5 => 10 => 順序組裝。 3）鎖定行星齒輪架后，可以有兩種傳動(dòng)方式: （D太陽(yáng)齒輪為主動(dòng)、內(nèi)齒圈為從動(dòng): 減速擋,輸出軸為逆時(shí)針轉(zhuǎn): （2）內(nèi)齒圈為主動(dòng)、太陽(yáng)齒輪為從動(dòng): 超速擋,輸出軸為逆時(shí)針轉(zhuǎn); （i＞）內(nèi)齒（■主動(dòng) （＞）太m傳輪主動(dòng) 圖7-4鎖定齒輪架行星齒輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 圖7-4鎖定齒輪架行星齒輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 3、換擋執(zhí)行元件-一離合器認(rèn)知 圖7-5離合器 4、看上圖按順序組裝下列（填寫(xiě)數(shù)字） 1是離合器鼓，作川安裝活塞和和封，鋼片和摩擦片； 2是活塞，作用壓緊鋼片和摩擦片; 3是一油封

19、，作用防止活塞泄油； 4是一鋼片,作用與離合器鼓花鍵連接； 5是一摩擦片,作用與離合器轂花鍵連接； 6是一卡環(huán),作用阻止鋼片和摩擦片移動(dòng)； 7是一離合器轂，作用與摩擦片花鍵連接和輸出元件連 也 8是回位彈簧及座,作是當(dāng)油缸泄及時(shí)，將活塞復(fù)位； 圖7-6離合器分解圖 圖7-6離合器分解圖 5 5、換擋執(zhí)行元件-一制動(dòng)器認(rèn)知 圖7-7自動(dòng)變速箱制動(dòng)器 1是離合器鼓，作是旋轉(zhuǎn)的離合器鼓，傳遞動(dòng)力； 2是一制動(dòng)帶 ，作用 將旋轉(zhuǎn)的離合器鼓制動(dòng) ： 3是一變速器殼體,作用安裝調(diào)整螺栓和伺服器活塞和推 杜； 4是調(diào)整螺栓，作用調(diào)整制動(dòng)帶和離合器鼓之間的間 膜； 5是伺

20、服器 ，作用將制動(dòng)帶收緊，使轉(zhuǎn)鼓減速和制 動(dòng)；【案例分享】 案例：離合器的方向恰好裝反了，導(dǎo)致掛擋不走。 思考題： 1）查詢辛普森行星齒輪改進(jìn)型的特點(diǎn)？ a. 典型辛普森行星齒輪變速器：共有太陽(yáng)輪；前圈后架或前架后圈。例如：A340E、A540E改進(jìn)型辛普森行星齒輪變速器：不在共有太陽(yáng)輪。例如：ZF4HPT6交叉串聯(lián)式變速器：由獨(dú)立的 前太陽(yáng)輪和后太陽(yáng)輪，前圈后架、前架后圈組成。 學(xué)習(xí)模塊8辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)檢測(cè)二、原理與應(yīng)用 4-8-1辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)認(rèn)知 課時(shí)：—學(xué)時(shí) 班級(jí)： 組別： 姓名： 掌握程度：□優(yōu)□良口及格□不及格 一、工作任務(wù) 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)認(rèn)

21、知；能熟練拆裝辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)及換擋執(zhí)行元件，完成標(biāo)準(zhǔn)裝配。 1.辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的認(rèn)知: 圖8-1辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu) 1）用筆標(biāo)出輸入軸及輸出軸；紅筆標(biāo)注的左邊是超速行星排；右邊是雙級(jí)行星排 。 圖8-2辛普森式動(dòng)力圖 2）結(jié)合實(shí)物，寫(xiě)出上圖中A34IE型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖中各零部件名稱： 1：超速輸入軸 2：超速太陽(yáng)輪3：超速齒圈 4：雙排共有太陽(yáng)輪 5：前圈后架 6： 輸出軸C。:超速肉合器B。：超速制動(dòng)器F。：超速單項(xiàng)離合器C1:前進(jìn)離合器C2:直接檔/倒擋離合器Bl:2擋強(qiáng)制制動(dòng)器 B2:D2擋滑行制動(dòng)器B3:倒擋-低檔制動(dòng)器 Fl: D2擋單項(xiàng)離合器 F2;D

22、1擋單項(xiàng)離合器辛普森的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：是：雙排共有…個(gè)太陽(yáng)輪 是：雙排前圈后架或前架后圈3）如上圖，說(shuō)出檔位傳遞路線： > 前進(jìn)一擋（CO、Cl、FO、F2工作）：動(dòng)力傳遞路線超速輸入軸順時(shí)針一一超速行星架順時(shí)針一一CO、F0 作用 ——超速行.星排成一體，順時(shí)針——超速齒圈順時(shí)針 ——輸入軸順時(shí)針 —— C1結(jié)合順時(shí)針 ——中軸順時(shí)針——后排齒圈順時(shí)針——后排行星輪順時(shí)針——（起步時(shí)，阻力大：后行星架受阻不 動(dòng)）共有太陽(yáng)輪逆時(shí)針——前行星輪順時(shí)針——（起步時(shí)，阻力大；前圈受阻不動(dòng)）行星架逆時(shí)針（F2 作用，行星架逆時(shí)針轉(zhuǎn)被鎖止）——前齒圈順時(shí)針 ——輸出軸順時(shí)針。 > 前進(jìn)二擋（CO、Cl

23、、 FO、Fl工作）：動(dòng)力傳遞路線超速輸入軸順時(shí)針一一超速行星架順時(shí)針一一 ——CO、F0作用 ——超速行星排成一體，順時(shí)針——超速齒圈順時(shí)針——輸入軸順時(shí)針 ——C1結(jié)合順時(shí)針——中軸順時(shí)針——后排齒圈順時(shí)針——后排行星.齒輪順時(shí)針—— ——共有太陽(yáng)輪逆時(shí)針（Cl、F1共同作用）被鎖止——后排齒圈順時(shí)針——輸出軸順時(shí)針。 > 倒擋（CO、FO、C2、B3工作）：傳遞路線超速輸入軸順時(shí)針——超速行星架順時(shí)針——CO、F0作用 —— 超速行星排成一體順時(shí)針——超速齒圈順時(shí)針——輸入軸順時(shí)針——C2結(jié)合順時(shí)針 ——共有太陽(yáng)輪順時(shí)針——前行星輪逆時(shí)針——B3作用，前行星架被制動(dòng)——前齒圈逆時(shí)

24、針——輸出 軸逆時(shí)針。 【案例分享】 案例：故障燈亮故障現(xiàn)象： 一輛行駛里程約6.9萬(wàn)km,配置1AZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)和U241E型自動(dòng)變速箱豐田RAV4汽車(chē)。用戶反 映該車(chē)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，自動(dòng)變速箱換擋不正常。 故障診斷： 1）使用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，結(jié)果有一個(gè)故障碼P0050,內(nèi)容為車(chē)速傳感器故障。 2）清除故障碼，試車(chē)，故障依然存在。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，車(chē)速數(shù)據(jù)始終為0。但儀 表板的車(chē)速表是正常的，說(shuō)明車(chē)速表之前的車(chē)速信號(hào)良好，故障點(diǎn)應(yīng)在儀表板之后的車(chē)速信號(hào)電 路中。 3）檢查線路，發(fā)現(xiàn)音響被改裝過(guò)。拆下加裝的音響，發(fā)現(xiàn)原車(chē)音響的車(chē)速信號(hào)線接到了加裝 音

25、響上。用示波器測(cè)量?jī)x表板的車(chē)速輸入信號(hào)線和車(chē)速輸出信號(hào)線的波形，結(jié)果車(chē)速輸入信號(hào)線 的波形正常，車(chē)速輸出信號(hào)線的波形缺失，說(shuō)明儀表板損壞。 故障排除： 拆除加裝的音響，更換儀表板，故障徹底排除！ 故障分析： 豐田自動(dòng)變速箱維修，變速箱AT/MT手自一體，豐田RAV4變速箱車(chē)速信號(hào)的傳輸過(guò)程如下： 防滑系統(tǒng)控制單元接收來(lái)自車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)，然后發(fā)送給儀表 板。儀表板經(jīng)過(guò)處理后，繼續(xù)將脈沖車(chē)速信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、自動(dòng)變速器控制單元、車(chē)身 控制單元和音響。 本例故障原因是改裝音響時(shí)接線錯(cuò)誤，造成儀表板損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱控制單元收不 到儀表板的車(chē)速信

26、號(hào)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，自動(dòng)變速箱換擋控制功能受到影響。 總結(jié)： 本案例維修過(guò)程中，首先應(yīng)確定判斷是自動(dòng)變速器機(jī)械傳動(dòng)部分還是電控部分故障導(dǎo)致故障。 而解決問(wèn)題的關(guān)鍵在于熟練運(yùn)用波形圖診斷故障，如果不運(yùn)用波形圖，在維修過(guò)程中將走很多彎路。 在查找故障時(shí)，我們應(yīng)該從基本原理，基本結(jié)構(gòu)著手，熟練運(yùn)用波形圖變化確定故障部位，并給予排除，提高顧客滿意度。 思考題： 查詢辛普森行星齒輪改進(jìn)型的特點(diǎn)？ 學(xué)習(xí)模塊8辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)檢測(cè) 4-8-2A340E辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)拆裝課時(shí)：—學(xué)時(shí) 班級(jí): 組別: 學(xué)員: 掌握程度：□優(yōu)□良口及格□不及格實(shí)訓(xùn)目的 安金注意事項(xiàng)實(shí)訓(xùn)器材

27、 教學(xué)組織①清楚辛普森行星齒輪結(jié)構(gòu)原理。②拆裝流程。③拆卸注意事項(xiàng)。④掌握豐田變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 注意車(chē)輛及個(gè)人安全，規(guī)范操作，工具零配件擺放整齊，做到三不落地。 自動(dòng)變速器?個(gè)人防護(hù)-世達(dá)工具-測(cè)量工具等每個(gè)工位按6位學(xué)員作業(yè)（組長(zhǎng)1人、主修1人、輔修1人、觀察員1人、評(píng)分1人，質(zhì)檢1人） 循環(huán)操作。 任務(wù)作業(yè)記錄內(nèi)容回正確區(qū)］錯(cuò)誤 備注 考核（一）準(zhǔn)備工作： □ □護(hù)具一手套、工作服、測(cè)量工具、工具車(chē)、零件臺(tái)等一、前期準(zhǔn)備 一、前期準(zhǔn)備 圖8-3手套 圖8-4工具車(chē) 圖8-5零件臺(tái) □ □ 3、工具與耗材一一世達(dá)工具.測(cè)量工具、辛普森類自動(dòng)變速器 準(zhǔn)備

28、工作一定注 意四到位： 1. 防護(hù)到位 2. 工具到位 3. 設(shè)備到位 4. 耗材到位 圖8-6世達(dá)工具 圖8-7A340E辛普森式自動(dòng)變速器 安全工作要到位 二、安全檢查 考核：口6‘安全檢查及實(shí)訓(xùn)臺(tái)架周?chē)踩? 三、防護(hù)工作考核: 步驟: □圖8-8人身防護(hù)注意：安全防護(hù) 要到位： 1. 人身防護(hù)設(shè)備防護(hù) 四、實(shí)訓(xùn)拆裝 流程 圖8-11拆卸油底殼 注① 先拆卸變速器外圍 的輔助設(shè)備 圖8-12拆卸濾網(wǎng) 圖8-13拔潤(rùn)體線束插頭 考核: □ □ I、將白動(dòng)變速器油 放徹底，拆下變速器殼體上的所有零部件。如檔 位開(kāi)關(guān)，車(chē)速傳感

29、器等:（注①）□ 2、側(cè)放自動(dòng)變速器，用棘輪扳手，長(zhǎng)接桿和10#套筒擰下油底殼 20個(gè)螺栓，拆下油底殼，取下油底殼襯墊； 圖8-10拆卸掛擋機(jī)構(gòu)□ 3、小心拆下連接在閥板上的所有線束插頭，用起子小心的把 頭_撬起取下。 □ □ 4、用12#套用松開(kāi)濾網(wǎng)與閥體之間的固定螺栓,從閥體上取下ATF □ 口5、拆下閥板與自動(dòng)變速器殼體之間的連接螺栓，取下閥板總成。 □ 口6、拆下手控閥與換擋機(jī)構(gòu) 相連的連桿。 圖8-14拆卸閥體螺絲圖8-15取出閥體 □ 口7、用棘輪扳手與接桿,17#套筒擰下變矩器殼體的固定螺栓, 取下變矩器殼體，用頂絲拆下ATF油泵，并在拆下油泵前做好記號(hào)。

30、□ 口8、取下超速制動(dòng)器鋼片摩擦片卡環(huán)，取下鋼片和摩擦片，取下自 動(dòng)變速器超速輸入軸、超速行星架及單向離合器、超速太陽(yáng)輪,取下超速 齒圈。 圖8-16拆卸油泵螺絲 圖8-17取出油泵 注② 取出的配件必須 按6S管理要求 擺置。 □ 口9、使用大飛+長(zhǎng)接桿+14#套筒拆下2個(gè)超速制動(dòng)器鼓支架固定螺栓； 使用專用工具取下超速制動(dòng)器鼓支架。 □ □】（）、拆下前進(jìn)檔離合器鼓，倒檔及高速擋離合器鼓；拆卜? 2檔強(qiáng)制制 動(dòng)器制動(dòng)帶；拆下前進(jìn)擋離合器轂/前齒圈. 圖8-18取出輸入軸圖8-19取出太陽(yáng)輪 □ □11、拆下輸出軸前端卡環(huán)，拆下前排行星架，拆下前太陽(yáng)輪：拆下二檔 滑行

31、制動(dòng)器卡環(huán)，鋼片和摩擦片：拆卜二檔單向離合器：拆卜二檔滑行制動(dòng) 器活塞；口 口12、拆下低檔單向離合器內(nèi)圈，拆下后行星架：拆下后太陽(yáng)輪：拆下 低檔、倒擋制動(dòng)器長(zhǎng)環(huán)，鋼片和摩擦片；拆下后齒圈。 圖8-20取出離合器 圖8-21取出卡環(huán) □ 口13、松開(kāi)衛(wèi)匿的固定螺絲，取下后端蓋。再取下車(chē)速傳感器信號(hào)輪 和輸出軸，分解完畢。 圖8-22拆卸后端蓋圖8-23自動(dòng)變速器分解完畢 考核: 工具使用要正 班級(jí) 4-10-1自動(dòng)變速器閥體認(rèn)知 課時(shí)： 學(xué)時(shí) 組別 姓名: 掌握程度：□優(yōu)□良口及格□不及格 五、工具使用 口是□否工具選用正確 □是

32、□否工具使用正確□是□否 工具使用正確 確，擺放整齊 六、注意事項(xiàng)： 1. 自動(dòng)變速器油是否放干凈 2. 工具是否選擇是否準(zhǔn)確 3. 拆裝元件是否整齊規(guī)范 4. 能否說(shuō)出各元件名稱及作用 5. 拆裝是否損壞元件 檢查與評(píng)估 6S管理規(guī)范 口整理□整頓□清掃口清潔□素養(yǎng)口安全 教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng) 成績(jī)?cè)u(píng)定： 小組對(duì)本人的評(píng)定：口優(yōu)□良口及格□不及格 學(xué)生本次任務(wù)成績(jī)：□優(yōu)□良口及格□不及格 以學(xué)生為主對(duì) 實(shí)訓(xùn)進(jìn)行總結(jié) 學(xué)習(xí)模塊10自動(dòng)變速器閥體清洗 蓄壓器油壓電磁 換擋澗 變矩器油 壓電磁閥 二、原理與應(yīng)用 1. 辛普森電子控制系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。 鎖止電

33、磁閥 鎖止閥手動(dòng)閥 圖10-2液壓控制閥體 1）根據(jù)教材或有關(guān)資料填寫(xiě)液壓控制閥體填空并能說(shuō)出其作用？ 2）填寫(xiě)上圖中變速器各元件的作用？ SL2的作用：控制制動(dòng)器壓力 SLU的作用：控制鎖止離合器壓力 S1\S2\S3\S4的作用各是：S1：控制1-2檔換擋閥、控制SL1繼動(dòng)閥。S2：控制2-3檔換擋閥、控制5-6換擋閥。S3：控制3-4檔換擋閥。S4:控制4-5檔換擋閥、控制SL1繼動(dòng)閥、控制倒 檔順序閥。 SL1的作用是：離合器壓力控制、蓄壓器背壓控制。 SR的作用：控制C4繼動(dòng)閥、控制B1繼動(dòng)閥。 SLT的作用：管路壓力控制、蓄壓器背壓控制。 2、拉維娜式電子控制系

34、統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。 01M的電磁閥 共有 8 個(gè)閥，N88、N89、N90、 N91, N92、N93、N94 及一個(gè) 手動(dòng)閥圖10-3 01N電磁I閥認(rèn)知電磁閥的認(rèn)知 ＞開(kāi)關(guān)型和漸進(jìn)型電磁閥的原理： 開(kāi)關(guān)型作用 1. 開(kāi)關(guān)型電磁閥：實(shí)現(xiàn)對(duì)油路的接通和關(guān)閉，來(lái)控制油路的油壓。 漸進(jìn)型電磁閥：電腦通過(guò)漸逐電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)油壓的慢慢升高和降低。 2. 如何檢測(cè)這兩種電磁閥的好壞？ 開(kāi)關(guān)型1.電阻是否在規(guī)定范圍內(nèi)2.通電實(shí)驗(yàn)是否有響亮的“咔噠”聲（12V） 3.密封實(shí)驗(yàn)看 進(jìn)出油口關(guān)閉是否嚴(yán)密。 漸逐型：1.電阻檢測(cè)（同上）2.通電試驗(yàn)不能用12V直接試應(yīng)在電路中加附電阻看滑閥移動(dòng) 是否自

35、如。 1）說(shuō)出F列罔體的作用 N88控制 N89控制 N90控制 N91調(diào)節(jié) N93調(diào)節(jié) N92、N94是平順閥，可使換檔平順 手動(dòng)閥控制請(qǐng)說(shuō)出下列閥體的作用 N88?控制:（離合器K1）N89 ?控制：（離合器K2） N90 ?控制：（離合器K3）N91?控制：（鎖止離合器） N93 ?控制：（主油壓）N92.N94是：（開(kāi)關(guān)閥）平順閥，可使換擋平順。 手動(dòng)閥控制：（通向執(zhí)行元件和各油路及電磁閥油路的通斷。）4、上網(wǎng)或根據(jù)有關(guān)資料，填寫(xiě)卜列標(biāo)號(hào)的名稱 圖 10-401N 8 12 閥體分解圖 1是：鎖止離合器控制閥組8是：電磁閥調(diào)節(jié)閥 2是：變矩器調(diào)節(jié)閥

36、3是：B-2協(xié)調(diào)閥 4是：2-4檔正時(shí)閥 5是：B-2換擋閥 6是：增壓閥 7是：主油路協(xié)調(diào)閥 15是：K3協(xié)調(diào)閥 9是：手控1檔K-3鎖止閥 10是：K1協(xié)調(diào)閥 II是：K1控制閥 12是：手控1檔鎖止閥 13是：K-l B-1換擋閥 14是：B1供油閥 16是：K3換擋閥 【案例分享】 思考題： 1、如果真的是油液溫度高那該怎么處理呢？ 解決方法： 【案例分享】 思考題： 1、如果真的是油液溫度高那該怎么處理呢？ 解決方法： 4-3-1安全氣囊的認(rèn)知 學(xué)習(xí)模塊三、安全氣囊的檢測(cè)與維修課時(shí)：—學(xué)時(shí) 班級(jí)：組別：姓名：掌握程度：□優(yōu)□良口及

37、格□不及格一、工作任務(wù) 安全氣囊的認(rèn)知；熟悉對(duì)安全帶及安全氣囊的檢修標(biāo)準(zhǔn)，完成故障排除二、原理與應(yīng)用 1、安裝位置方向盤(pán)內(nèi)部、副駕駛手套箱上方 如圖所示。 圖3-1安全氣囊在車(chē)上的位置2、功用 當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞事故時(shí)，首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信號(hào)，只要達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，傳 感器即產(chǎn)生動(dòng)作并向電子控制器發(fā)出信號(hào)。電子控制器接收到信號(hào)后，與其原存儲(chǔ)信號(hào)進(jìn)行比較，如果 達(dá)到氣囊展開(kāi)條件，則由驗(yàn)動(dòng)電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送去起動(dòng)信號(hào)。氣體發(fā)生器接到信號(hào)后引 燃?xì)怏w發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過(guò)濾并冷卻后進(jìn)入氣囊，使氣囊在極短的時(shí)間內(nèi)突破襯墊迅速展開(kāi),在駕駛員或乘員的前部形成

38、彈性氣墊，并及時(shí)泄漏、收縮，吸收沖擊能最，從而有效地保護(hù)人體頭部和 胸部，使之免于傷害或減輕傷害程度 3、結(jié)構(gòu)（根據(jù)如圖二寫(xiě)出下列各部件的作用） ① 電子控制模塊：接受信號(hào)發(fā)出指令 ②旋轉(zhuǎn)連接器: 方向盆隨轉(zhuǎn) ③儀表板報(bào)警燈: 提醒駕駛員有故障 帶預(yù)緊裝置的安全帶: 發(fā)生碰擅碰撞信號(hào) SRSECI Susis示燈 碰撞傳感祗 充氣捎 防護(hù) SRSM? 氣體發(fā)生部 發(fā)生碰撞提高駕駛員乘客安全，防止二次傷害 ④通道診斷插頭：便于診斷 4、簡(jiǎn)述工作原理 發(fā)生碰撞- 碰撞傳感器->SRS ECU發(fā)出控制指令給點(diǎn)火器~點(diǎn)火器點(diǎn)燃 ，迅速燃燒釋放大量氣體1）應(yīng)使

39、用該變速器指定型號(hào)或可替代的變速器型號(hào)油液。 2）清潔變速器散熱器外表是否堵或臟。 3）檢查ATF油液潔凈度是否堵住散熱器分油管。 4）油底殼表面是否清潔不貼有泥巴。 5）檢查液力變矩器是否正常。 6）檢查油液溫度傳感器是是否正常。 學(xué)習(xí)模塊10自動(dòng)變速器閥體清洗 4-10-2自動(dòng)變速器閥體清洗 課時(shí)：—學(xué)時(shí) 四、拆裝流程 □ □ 12、一般情況下需要每4-6萬(wàn)公里更換一次自動(dòng)變速箱潤(rùn)滑油 （簡(jiǎn)稱ATF）,每行駛 20萬(wàn)公里需要對(duì)自動(dòng)變速箱進(jìn)行清洗維 護(hù)。 安全工作要到位 學(xué)習(xí)模塊11 DSG自動(dòng)變速器檢修 4-11-1 DSG自動(dòng)變速器認(rèn)知課時(shí)：—學(xué)時(shí) 班級(jí)：

40、組別：姓名：掌握程度：□優(yōu)□良口及格□不及格 二、原理與應(yīng)用 1、各部件的名稱、作用、組成和工作原理。 圖11-1 DSG解剖圖圖11-2電子控制單元 說(shuō)出各檔位傳動(dòng)路線：（說(shuō)明：1擋運(yùn)行，2擋掛上，以此類推） ［擋：K1接合1-3檔滑套掛上1檔動(dòng)力從輸入軸1到K1到1檔主從動(dòng)齒輪到輸出齒輪1輸出 2擋：K2接合2-4檔滑套掛上2檔動(dòng)力從輸入軸2到K2到2檔主從動(dòng)齒輪-輸出齒輪1輸出3擋：K1接合和1-3檔滑套掛上動(dòng)力從輸入軸1到K1到3檔主從動(dòng)齒輪-輸出軸1輸出 4擋：K2接合2-4檔滑套掛上動(dòng)力從輸入軸2到K2到4檔主從動(dòng)齒輪到輸出軸1輸出5擋：K1接合5檔滑套掛上動(dòng)力從K

41、1到輸入軸1到5檔主從動(dòng)齒輪到輸出齒輪2輸出 6擋：K2接合倒檔6檔滑套接上6檔動(dòng)力從K2接合動(dòng)力從K2到輸入軸2到6檔主動(dòng)齒輪到輸出 軸2輸出倒擋：倒檔6檔滑套接合K2接合動(dòng)力從輸入軸2到倒檔主從動(dòng)齒輪到輸出軸2輸出 2、根據(jù)資料，填寫(xiě)電子控制系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)W 嚴(yán)N89：控制3檔和空擋的選檔油壓 N90：電磁閥控制2檔和6檔的選檔油壓 N91：控制4檔和倒車(chē)檔的選檔油壓N92：開(kāi)關(guān)閥控制液壓部分接通不同的油il " 一N215：壓力控制閥控制KIN216：壓力控制閥控制K2 N217：主油壓力控制閥N218：離合器冷卻壓力控制閥N233：失效AT只能2檔行駛N371失效AT只能1檔和3檔

42、行駛N371： 233分別控制變速器傳動(dòng)部分1、2 2）說(shuō)出DSG的特點(diǎn)圖11-3換擋機(jī)械控制單元（1）DSG沒(méi)有,也沒(méi)有 離合器踏板 （2）DSG在傳動(dòng)過(guò)程中的能耗損失較少，大大提高了車(chē)輛的燃油 經(jīng)濟(jì)性。 （3）DSG的動(dòng)力傳遞是一臺(tái)三軸式6個(gè)前進(jìn)擋的齒輪變速器。 （4）DSG的多片是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的。 （5）DSG有濕式 和十式兩種控制模式,除了變速桿控制外，轉(zhuǎn)向盤(pán)上還配備手動(dòng)控制的換擋按鈕。 （6）選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做 操作，即使將加速踏板踩到底，DSG也不會(huì)升擋。 （7）在手動(dòng)控制模式下，可以 降擋。 【案例分享】思考題： 如長(zhǎng)期高溫變速器會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題

43、？ 1. 自動(dòng)保護(hù)裝置起控使雙離合器不工作車(chē)輛無(wú)法行駛。 2. 長(zhǎng)期高溫時(shí)變速器內(nèi)許多部件有害無(wú)益。 3. 溫度過(guò)高對(duì)ATF質(zhì)量有損害，使ATF粘度下降變色甚至出現(xiàn)異味等不利于變速器工作。 4. 對(duì)變速器相關(guān)部件影響大。 4-11-2 DSG 6速變速器拆裝 課時(shí)： 學(xué)時(shí) 1） 安裝時(shí)閥板的溫度應(yīng)與變速箱的溫度相同,從而確保安裝時(shí)_a 板_不被卡住 2）將機(jī)電單元小心的置于固定銷（箭頭）上。 備注：為此向上托住啊板，傳感器臂不允許與 相碰撞。 六、注意事項(xiàng) 圖11-32安裝滑閥箱3）變速箱油一般是一 4-6萬(wàn)公里換一次,時(shí)間在 2 年以后,車(chē) 經(jīng)常跑高速可適當(dāng)延長(zhǎng)2萬(wàn)公

44、里。如果用車(chē)強(qiáng)度大，車(chē)子有輕微頓挫的可以提 前換油。4）換油主要是帶出里面的臟污，也可以根據(jù)油質(zhì)確定是否更換。 因?yàn)樵诟邷叵掠偷恼扯葧?huì)改變，令它原來(lái)設(shè)計(jì)潤(rùn)滑，冷卻的功能降低，所以這 是必須的！ 圖3-3安全氣囊原理圖5、安全氣囊工作過(guò)程分析 氣囊碰撞中動(dòng)作時(shí)間極短。從開(kāi)始充氣到完全充滿約為120 ms：從汽車(chē)遭受碰撞開(kāi)始到氣囊收縮為止，所用時(shí)間僅 ms左右，而人的眼皮眨-下所用時(shí)間約為200ms左右。因此，氣囊動(dòng)作狀態(tài) 和經(jīng)歷時(shí)間無(wú)法用肉眼確認(rèn) 碰撞之后 經(jīng)歷時(shí)間 0 10ms 40ms 60ms 110ms 120ms SRS氣套動(dòng)作 狀態(tài) 遭受碰撞 點(diǎn)火引爆開(kāi)始

45、 充氣 氣囊充滿人體 前移 排氣節(jié)流吸收 動(dòng)能 人體復(fù)位恢復(fù) 視野 危害解除車(chē)速 降零 6、安全氣囊控制電路分析 、圖3-4安全氣囊控制電路圖 1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)：備用電源會(huì) ,診斷監(jiān)測(cè)電路檢測(cè) 故障，發(fā)現(xiàn)存在故障則會(huì)點(diǎn)亮 故障燈，起到警示作用； 2）當(dāng)發(fā)生碰撞后：碰撞傳感器和 防爆傳感器（也叫安全傳感器）則將信號(hào)傳給ECU ;3）點(diǎn)火引爆電路：電源- 碰撞傳感器 防護(hù)傳感器- 螺旋電纜。點(diǎn)火器 一 氣囊一搭鐵； 4）備用電源的作用是—防止碰撞無(wú)?；穑河洃涬娐纷饔卯?dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障，儀表盤(pán)上的SRS警 告燈點(diǎn)亮,并以代碼的形式把故障存儲(chǔ)在記憶電路。 7、安全氣囊主要部件認(rèn)知 圖

46、3-5碰撞傳感器結(jié)構(gòu) 2、安全傳感器 圖3-6安全傳感器結(jié)構(gòu) 3、安全氣囊電源 胃H IO ?緝—?, ■?項(xiàng) 圖3-7氣囊電腦內(nèi)部圖 原理：當(dāng)碰撞產(chǎn)生一慣性大于磁鐵吸力,鋼球移動(dòng)接通 接線柱，接通回路。 原理：1）安全傳感器用來(lái) 防止誤爆,一般裝在 CCU 內(nèi) 0 2）當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，足夠大 慣性 力將水銀拋上,接通 電源 。 1）電源渠道有兩種：?；?、系統(tǒng)中 備用電源； （1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通 10s之后，如果汽車(chē)電源電壓高于SRS電腦的最低工作電壓，那么備 用電源即可完成引爆任務(wù)。 （2）備用電源功用 當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞而導(dǎo)致蓄電池與SRS電腦之間的電路切斷時(shí)， 備

47、用電源能在_ s之內(nèi)繼續(xù)供電，保證安全氣囊正常工作。 班級(jí): 二、原理與應(yīng)用4-4-1電控懸架認(rèn)知 課時(shí)： 學(xué)時(shí)組別：姓名: 掌握程度：□優(yōu)□良口及格□不及格 1、安裝位置 圖4-1電控懸架位置 1）寫(xiě)出字母對(duì)應(yīng)的名稱及作用： AB發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 C后加速傳感器D空氣懸架 E前高度控制閥 觀察左圖，電控懸架的輸入信號(hào) 有：前后加速傳感器、節(jié)氣門(mén)位 置傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、制動(dòng)燈開(kāi) 關(guān)、模式控制開(kāi)關(guān)輸出控制元件有：前后減震器和 執(zhí)行器 圖4-2電控懸架實(shí)物 2 .大眾公司電控懸架系統(tǒng)認(rèn)知 圖4-3電控懸架顯示器 1）“l(fā)ift （提

48、升）"模式（+25mm）與 aautomaticw 模式 相比，底盤(pán)提升了25 mm2）“comfort舒適”模式（基木高度） 底盤(pán)高度與（自動(dòng)）模式一致，在車(chē)速較低時(shí)減震 要 弱3）uautomatic自動(dòng)”模式（基本高度） 以 舒適 為主:在車(chē)速超過(guò)120 km/h的30秒鐘后， 底盤(pán)會(huì)下沉 25 mm （高速公路底盤(pán)下沉）4）udynamic 動(dòng)態(tài)”模式（-20mm）與"automatic"模式 相比，底盤(pán)下沉 20 mm ,并且自動(dòng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式 的減振曲線；在車(chē)速超過(guò)120 km/h的30秒鐘后，底盤(pán)會(huì) 再下沉 mm （高速公路底盤(pán)下沉）。 3、大眾公司電控懸架系統(tǒng)組成及工

49、作原理（看圖填空）1）減震器 圖4-4電控減震器 （2）特點(diǎn)：減振器采用雙管式充氣減振器；具有電動(dòng)連續(xù)可調(diào)功能（CDC減振器） （3）工作原理： > 活塞1中的3是通過(guò)4來(lái)預(yù)張緊的，在該閥上面有一個(gè)5；活塞1在2內(nèi)以速度向下運(yùn)動(dòng)，主減振閥3下油腔內(nèi)機(jī)油壓力:電磁線圈5通電，電磁力會(huì)增 大；當(dāng)電磁力與機(jī)油壓力的和彈簧力時(shí)，打開(kāi)3。 > 電流越大，電磁力越大，3開(kāi)大越大，液壓油流過(guò)阻力和減振阻尼力越；電磁線圈未通電時(shí)，減振阻尼力最—；減振阻尼力最小時(shí)，電磁線圈要通上約1800mA電流； > 應(yīng)急狀態(tài)時(shí)電磁線圈不通電的，減振阻尼力被設(shè)定在最狀態(tài)，以保證動(dòng)態(tài)行駛

50、性。 2）空氣供給總成（1）空氣壓縮機(jī)（也叫空氣泵） 圖4-5空氣壓縮機(jī) > 安裝位置(2)空氣懸架控制 (2)空氣懸架控制 9a左前減振支柱閥N148 9b右前減振支柱閥N149 9c左后減振支柱潤(rùn)N150 9d右后減振支柱閥N151 13a左前減振支柱 13b右前減振支柱 13c左后減振支柱 13d右后減振支柱 發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi) 左前方 部,可避免在乘員艙內(nèi)產(chǎn)生噪 音，可實(shí)現(xiàn)有效冷卻效果，在必要時(shí)氣缸蓋溫度高, 空氣供給總成會(huì)被切斷，最大靜態(tài)系統(tǒng)壓力為I6baro圖4-6空氣懸架控制圖 原理： > 空氣由壓縮機(jī)經(jīng)一空氣過(guò)濾器和輔助消音器吸入,壓縮空氣經(jīng)一空氣干燥器 、單向潤(rùn)

51、和閥 9(a\b\c\d)進(jìn)入空氣彈簧，提高車(chē)身高度。 > 如果空氣彈簧由蓄壓器充氣，N311 蓄壓器和相應(yīng)車(chē)橋上的閥9就會(huì)打開(kāi);蓄壓器由壓縮機(jī)1經(jīng)打開(kāi) 來(lái)充氣。 > 在車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)，閥9a - 9d也可單獨(dú)來(lái)調(diào)節(jié)閥9a、9b和9c、9d及5排氣閥打開(kāi)氣流.流經(jīng)5_8 氣節(jié)流閥并打開(kāi)6氣動(dòng)排氣閥、輔助消音器和排氣. 3) 電控懸架系統(tǒng)功能調(diào)節(jié) <1)標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)調(diào)節(jié)“自動(dòng)模式”模式以滿足舒適性為主： 車(chē)速超過(guò)120km/h的30秒鐘后，底盤(pán)會(huì)下沉25 mm (高速公路底盤(pán)下沉)；車(chē)速低于70km/h的時(shí)間達(dá)到120秒或車(chē)速低于35km/h時(shí)，底盤(pán)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到基本高度狀態(tài)。 >

52、“動(dòng)態(tài)”模式(-20 mm),無(wú)論車(chē)速是多少，懸架呈現(xiàn)的均是一種較硬的阻尼 特性:車(chē)速超過(guò) 120km/h的30秒鐘后，底盤(pán)會(huì)再下沉5 mm (高速公路底盤(pán)下沉)；車(chē)速低于70km/h的時(shí)間 達(dá)到120秒或車(chē)速低于35 km/h時(shí)，底盤(pán)會(huì)自動(dòng) 運(yùn)動(dòng)高度狀態(tài)。 > “舒適”模式 這時(shí)懸架的減振阻尼特性比“自動(dòng) ”模式時(shí)更舒適,尤其在車(chē)速較低時(shí)更是這樣。這時(shí)不會(huì)出現(xiàn)“ 高速公路底盤(pán)下沉”現(xiàn)象。 > “提升”模式（+25 mm） 只有當(dāng)車(chē)速低于80km/h時(shí)才能選擇這個(gè)模式。當(dāng)車(chē)速超過(guò) km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)脫離此模式，這時(shí)車(chē)會(huì)回到先前選擇的模式，即使車(chē)速又降到8（） km/h以下,也不會(huì)再自

53、動(dòng)回到''提升”模式 （2）與標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)的區(qū)別 懸架和減振減震阻尼有所變化，更適合運(yùn)動(dòng)方面的要求當(dāng)車(chē)速低于 80 km/h時(shí)，底盤(pán)的高度在“自動(dòng)”模式、“動(dòng)態(tài)”模式、“舒服”模式時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)是一樣的，但減振阻尼特性曲線不同車(chē)輛的基本高度 （3）特殊工況調(diào)節(jié)圖4-7帶有空氣懸架汽車(chē)在特殊路況的調(diào)節(jié) > 轉(zhuǎn)彎工況懸架調(diào)節(jié)：轉(zhuǎn)彎時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度傳感器和 橫向加速度傳感器的信號(hào)來(lái)判斷轉(zhuǎn) 彎狀況，減振的阻尼力與當(dāng)時(shí)的行駛狀況相適應(yīng) ，可以避免不必要的車(chē)身運(yùn)動(dòng)（如 搖晃 ）,制動(dòng)調(diào)節(jié)：減振阻尼調(diào)節(jié)過(guò)程主要在ABS-/ESP制動(dòng)過(guò)程中發(fā)揮作用，根據(jù)制動(dòng)壓力的大小來(lái)進(jìn)行調(diào) 節(jié)，這樣就可將汽車(chē)栽頭和車(chē)身的晃動(dòng)減至最小。 考核： 一）操作步驟步驟一、懸架高度檢測(cè) □ 口1.檢查臺(tái)架減震器高度：觀察臺(tái)架上高度顯示器（注①）左前 mm、左后 25 mm、右前 25 mm、右 后 25 mm□ 口2.在汽車(chē)處于HIGH高度調(diào)整狀態(tài)下，開(kāi)關(guān)從HIGH位置切換到NORM