附贈(zèng)有CAD圖紙和說明書,領(lǐng)取加Q 197216396 或 11970985開題報(bào)告 開題報(bào)告題 目 純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng) 系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì) 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 一、 選題目的與意義選題目的：本論文主要針對(duì)某一純電動(dòng)汽車，通過相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算完成純電動(dòng)汽車電機(jī)性能參數(shù)、傳動(dòng)系傳動(dòng)比及動(dòng)力電池參數(shù)的匹配設(shè)計(jì)，并繪制出純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的總布置圖。同時(shí)，通過本論文的寫作，能鞏固所學(xué)理論知識(shí)，在完成畢業(yè)論文的過程中能得到全面的訓(xùn)練；對(duì)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)流程能有進(jìn)一步認(rèn)識(shí)；能進(jìn)一步熟練掌握常用仿真和制圖軟件（如Matlab、Auto-CAD等）。選題意義：純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，且滿足道路安全法規(guī)對(duì)汽車的各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，節(jié)能環(huán)保，可以解決汽車對(duì)環(huán)境的污染問題，對(duì)保護(hù)環(huán)境和生態(tài)具有重大意義。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車中最關(guān)鍵的系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的運(yùn)行性能主要取決于動(dòng)力系統(tǒng)的類型和性能。參數(shù)匹配就是在滿足整車動(dòng)力性能要求的基礎(chǔ)上合理選擇動(dòng)力總成中各部件參數(shù)，提高整車動(dòng)力性能，降低改裝成本和提高續(xù)駛里程。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀純電動(dòng)汽車是由蓄電池(如鎳氫電池、鋰離子電池、鉛酸電池或鎳氫電池等)直接釋放電能為汽車提供動(dòng)力的一種電動(dòng)汽車。隨著化石能源的大量消耗，能源危機(jī)逼近，各國(guó)都將純電動(dòng)汽車的發(fā)展提升到了戰(zhàn)略高度。全球各大汽車制造商也爭(zhēng)先研發(fā)純電動(dòng)汽車，極具戰(zhàn)略前瞻性，為能夠占領(lǐng)未來汽車市場(chǎng)做足準(zhǔn)備。尤其是近兩年，陸續(xù)有純電動(dòng)車型亮相各大國(guó)際車展。2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀早在上世紀(jì)60年代，我國(guó)就開始了純電動(dòng)汽車相關(guān)的研究工作，并于上世紀(jì)90年代掀起了一股研究高潮，國(guó)內(nèi)一些高校、科研單位和企業(yè)陸續(xù)開始研究純電動(dòng)汽車，并取得了一些成果。2006年，我國(guó)第一批純電動(dòng)轎車取得了產(chǎn)品準(zhǔn)入公告，吸引了更多的企業(yè)和單位加入了純電動(dòng)汽車的研發(fā)或試運(yùn)營(yíng)陣營(yíng)。目前，我國(guó)政府已經(jīng)確定把純電動(dòng)汽車為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，而普通混合動(dòng)力汽車將作為節(jié)能車看待，不享受國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持政策。政策就是導(dǎo)向，這導(dǎo)致汽車企業(yè)失去了研發(fā)普通混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力而紛紛轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車。在2010年10月的廣州國(guó)際車展上，比亞迪、長(zhǎng)安、江淮、奇瑞等自主品牌就紛紛推出了自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車。如比亞迪公司推出的全球首款批量投放純電動(dòng)出租車E6，長(zhǎng)安新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)汽車就成為車展的亮點(diǎn)。而且，國(guó)內(nèi)研究純電動(dòng)汽車主要是以改裝的形式進(jìn)行，圍繞改裝純電動(dòng)汽車整車動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性方面做的研究比較多。當(dāng)然，在目前電池技術(shù)沒有得到有效突破的情況下，在相同電池條件下，怎樣提升整車的動(dòng)力性和增加續(xù)駛里程顯得尤為重要。姜輝，余銀輝，夏青松，周保華等1-20在純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)和整車性能仿真方面做了大量卓有成效的工作，為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的后續(xù)研究作出了重要貢獻(xiàn)，極具參考價(jià)值。2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀電動(dòng)汽車的研究最早是從純電動(dòng)汽車研究開始的，到目前為止純電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)完善，但是還有一些技術(shù)瓶頸有待解決，比如蓄電池的壽命普遍偏短，行駛里程普遍不長(zhǎng)等等。除了技術(shù)問題，制約純電動(dòng)汽車大范圍推廣應(yīng)用的還有其他許多因素比如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、資金缺乏和對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的依賴等。目前世界各國(guó)的純電動(dòng)汽車的應(yīng)用仍處于示范運(yùn)行階段。美國(guó)、日本和歐洲現(xiàn)階段都將純電動(dòng)汽車的研究轉(zhuǎn)向了以公交車、社區(qū)用車及特定用途的微型電動(dòng)汽車為主，并開始對(duì)車輛運(yùn)行機(jī)制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做了大量的研究工作。世界知名的汽車制造商如戴姆勒克萊斯勒、通用、豐田、福特等，在不斷對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行研發(fā)的同時(shí)，也都投入大量的人力、財(cái)力和物力，進(jìn)行對(duì)電動(dòng)汽車的研究與開發(fā)，以搶占先機(jī)。美國(guó)采用政府和企業(yè)雙作用力的方式，加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。美國(guó)汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá)，汽車產(chǎn)量大，保有量最多，石油消耗量和汽車排放污染物均居世界首位。為保持汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，美國(guó)制定了非常嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并較早地大力鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，先后推出了PNGV、Freedom CAR、AVP計(jì)劃。在美國(guó)能源部的大力支持下，汽車廠商在電動(dòng)汽車的開發(fā)研制中投入大量的人力物力，并且取得了很大的研究成果26-27。日本的資源貧乏，能源供給大部分得依靠海外，且主要是石油資源，各領(lǐng)域都在尋求更好的對(duì)策以便應(yīng)對(duì)能源問題，在日本的能源消費(fèi)中，運(yùn)輸部門大約占25%(1997年)，其中50%以上的石油是用于汽車產(chǎn)業(yè)上的，也就是說，電動(dòng)汽車的發(fā)展和促進(jìn)，對(duì)日本能源狀況的改善可以說是至關(guān)重要的。我國(guó)目前的能源消耗情況和日本類似，但隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，形勢(shì)會(huì)比日本更加嚴(yán)峻。1967年，日本為了促進(jìn)本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成立了日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)在之后的20年間，日本制定了電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃和第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃，并制定了汽車生產(chǎn)和保有量目標(biāo)。本田公司作為日本主要的汽車制造商之一在電動(dòng)汽車方面的研究主要集中在混合動(dòng)力和燃料電池汽車兩個(gè)方向。在1999年推出Insight、2004年推出Accord Hybrid、2006年推出Civice Hybrid都顯示了本田公司在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上做的努力。燃料電動(dòng)汽車方面也于2006年試行FCX，該車由交流同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高車速為160km/h，可以連續(xù)行使570km。與本田相比，豐田公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也取得了更大的成功，只是豐田主要把研究的重點(diǎn)放在了混合電動(dòng)汽車，自上世紀(jì)80年代開始，豐田公司就研制了EV10-EV40的一系列電動(dòng)汽車。1995年普銳斯研制成功并與1997年投放市場(chǎng)并取得很大成功。普銳斯2005屬于重度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，它采用永磁同步電動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，使得該車的節(jié)能與續(xù)航能力更加突出，因此更具有實(shí)用性，截至2010年年底，全球銷量已經(jīng)超過140萬輛，是當(dāng)前最成功的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。日本另外的一個(gè)著名的汽車品牌日產(chǎn)，也致力于發(fā)展電動(dòng)汽車，日產(chǎn)公司設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車主要是純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，同時(shí)也將燃料電池電動(dòng)汽車上升到一定戰(zhàn)略地位。比較成熟的產(chǎn)品有Altra、Nissan Tino以及Altima Hybrid，日產(chǎn)在燃料電動(dòng)汽車的主要作品是FCV2005，它集中了日產(chǎn)公司的核心技術(shù)，如理電池技術(shù)、高壓電子技術(shù)和Tino Hybrid的控制技術(shù)等21-25。在歐洲，法國(guó)是目前世界上推廣純電動(dòng)汽車最為成功的國(guó)家之一，其己經(jīng)在電動(dòng)汽車研發(fā)、應(yīng)用、配套服務(wù)設(shè)施和政策支持方面，初步形成一套完整的體系。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，法國(guó)目前擁有超過1.5萬輛純電動(dòng)汽車，全國(guó)建有200多座公共充電站，歐盟內(nèi)75%的純電動(dòng)汽車來自法國(guó)，而且法國(guó)最大的汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)己經(jīng)是世界最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。雪鐵龍C-Zero的動(dòng)力系統(tǒng)為一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速在3200-6200rpm時(shí)，最大功率為48kw，最大扭矩為182N.m，0100km/h加速時(shí)間為15s，最高車速約為130km/h。一次充電后可行駛160公里（日本10-15模式）。雪鐵龍C-Zero采用鋰電池供電，充電需要6個(gè)小時(shí)，而快速充電時(shí)，只需要半小時(shí)就可達(dá)到80%的電量。奔馳Smart電動(dòng)車型配置輸出功率為40馬力的電機(jī)。電機(jī)放置在該車的車尾,采用后驅(qū)結(jié)構(gòu)。其從060Km/h所需的加速時(shí)間為6.5s，最高時(shí)速可達(dá)100Km/h。Smart電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)由鋰離子電池提供電能，最大可儲(chǔ)存14KW的電能，續(xù)航里程可115Km。鋰離子電池被安放在車身的中部，憑借每百公里僅消耗12Kw.h電量，Smart電動(dòng)汽車成為城市交通中最節(jié)能、最環(huán)保的車型之一28-33。三、主要研究?jī)?nèi)容本設(shè)計(jì)題目主要針對(duì)某純電動(dòng)汽車，通過相關(guān)計(jì)算完成純電動(dòng)汽車電機(jī)性能參數(shù)、傳動(dòng)系參數(shù)及動(dòng)力電池參數(shù)的匹配設(shè)計(jì)，并繪制出純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的總布置圖和關(guān)鍵零部件圖。其主要內(nèi)容如下：1查找并學(xué)習(xí)文獻(xiàn)，分析純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)功能總成，提出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總布置設(shè)計(jì)方案；2確定純電動(dòng)汽車的主要技術(shù)參數(shù)；3根據(jù)整車動(dòng)力性要求，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池及傳動(dòng)系主要性能參數(shù)進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)；4. 學(xué)習(xí)Matlab/advisor模塊進(jìn)行建模仿真，分析設(shè)計(jì)所得數(shù)據(jù)，從而對(duì)所設(shè)計(jì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的合理性進(jìn)行驗(yàn)證。四、研究方法與實(shí)施方案4.1 研究方法在本論文中，利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)建模仿真同定量和定性綜合分析法相結(jié)合的研究方法對(duì)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的各部分（蓄電池、電動(dòng)機(jī)、主減速器傳動(dòng)比等）進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)和建模仿真，使所設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系能夠滿足整車的動(dòng)力性能，增加續(xù)駛里程和降低成本。4.2 實(shí)施方案本畢業(yè)論文提出了一條明確的思路：提出設(shè)計(jì)要求；選擇適當(dāng)?shù)哪骋卉囆?；進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，完成動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)匹配；在Matlab/advisor中進(jìn)行建模仿真，驗(yàn)證整車動(dòng)力性是否滿足設(shè)計(jì)要求；得出結(jié)論和研究展望。4.3 論文提綱如下：摘要ABSTRACT第一章 緒 論1.1 研究背景及意義1.2 純電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)和工作原理1.3 純電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1.3.1 國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車發(fā)展研究狀況1.3.2 國(guó)外純電動(dòng)汽車發(fā)展研究狀況1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容第二章 純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)2.1 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的布置方案2.2 純電動(dòng)汽車整車參數(shù)及性能指標(biāo)確定2.3 電動(dòng)機(jī)參數(shù)匹配2.3.1 電動(dòng)機(jī)類型選擇2.3.2 電動(dòng)機(jī)參數(shù)確定2.4 動(dòng)力電池參數(shù)匹配2.4.1 動(dòng)力電池類型選擇2.4.2 電池組參數(shù)的確定2.5 傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配2.5.1 傳動(dòng)系統(tǒng)變速方案選擇2.5.2 傳動(dòng)系傳動(dòng)速比設(shè)計(jì)2.6 匹配結(jié)果第三章 基于ADVISOR的純電動(dòng)汽車仿真建模3.1 ADVISOR仿真模塊介紹3.1.1 ADVISOR使用說明3.2 純電動(dòng)汽車整車模型建立3.2.1車身模型建立3.2.2車輪模型建立3.2.3傳動(dòng)系統(tǒng)模型建立3.2.4驅(qū)動(dòng)電機(jī)模型建立3.2.5動(dòng)力電池模型建立3.3 參數(shù)輸入及整車性能仿真第四章 全文總結(jié)致謝參考文獻(xiàn)4.4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作任務(wù)(1) 參考文獻(xiàn)收集與查閱（第一周）(2) 學(xué)習(xí)參考文獻(xiàn)(第一周第三周)(3) 寫作開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述（第二周第三周）(4) 外文翻譯（第二周第五周）(5) 提出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總布置設(shè)計(jì)方案（第四周第六周）(6) 確定純電動(dòng)汽車的主要技術(shù)參數(shù)并進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)（第七周第九周）(7) 繪制總布置圖和關(guān)鍵零部件圖（第十周第十二周）(8) 撰寫畢業(yè)論文（第十一周第十三周）(9) 準(zhǔn)備答辯相關(guān)材料（第十三周第十四周）五、主要參考文獻(xiàn)1 姬芬竹,高峰,周榮. 純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系參數(shù)匹配的研究J.汽車科技,2005,(6).2 姜輝. 電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配及優(yōu)化D. 重慶: 重慶大學(xué), 2006.3 夏青松. 電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真研究D. 武漢: 武漢理工大學(xué), 2007.4 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