中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究宋海巍 郭東邵 吳松泉 到目前為止，中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織已經(jīng)兩年了。在此期間，汽車(chē)界擔(dān)心的許多問(wèn)題并未發(fā)生。相反，對(duì)于一直受到高壁壘保護(hù)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，市場(chǎng)逐步開(kāi)放令競(jìng)爭(zhēng)更為充分和多元化，并在一定程度上促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在悄然發(fā)生變革：車(chē)型更加豐富，價(jià)格趨于合理，外資投入不斷加大，行業(yè)整體性重組逐步推進(jìn)。2002年以來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)地位已初步顯現(xiàn)?？陀^地說(shuō)，加入WTO對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的影響是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，并且良好的開(kāi)局可能意味著成功的開(kāi)始。一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際化進(jìn)程在加快據(jù)OICA(國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì))統(tǒng)計(jì)，2002年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為325萬(wàn)輛，世界排名為第5名。2003年汽車(chē)產(chǎn)量有望突破410萬(wàn)輛，成為僅次于美國(guó)、日本、德國(guó)的世界第4大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到100萬(wàn)輛歷時(shí)近40年，從100萬(wàn)輛增至200萬(wàn)輛歷時(shí)8年，增至300萬(wàn)輛僅用了2年，而突破400萬(wàn)輛則只用1年時(shí)間。這表明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于超高速增長(zhǎng)階段，增速之快為世界各國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程所罕見(jiàn)。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)普遍不景氣，而中國(guó)等新興市場(chǎng)國(guó)家以其良好的成長(zhǎng)性和巨大的潛力，繼續(xù)成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的亮點(diǎn)。作為經(jīng)濟(jì)正在崛起的一個(gè)世界人口大國(guó)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)不被世界各大著名汽車(chē)廠家看好。 隨著中國(guó)加入WTO，一方面，是隨著關(guān)稅的降低和配額的增加，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步國(guó)際化；另一方面是資本輸入的國(guó)際化，即中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)主體，與全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)主體越來(lái)越趨于一致。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)加速?lài)?guó)際化進(jìn)程的主要表現(xiàn)：1國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一部分，這意味著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)公司的合作與融合將進(jìn)一步升級(jí)。2跨國(guó)公司加大對(duì)中國(guó)的投資力度。目前，世界主要跨國(guó)汽車(chē)公司均已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，其生產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成，面對(duì)快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，幾乎所有的跨國(guó)公司都在考慮增資擴(kuò)產(chǎn)。如德國(guó)大眾汽車(chē)公司決定未來(lái)5年對(duì)中國(guó)的投資將增加60億歐元，占其亞太投資總額的87%。3跨國(guó)公司正全方位介入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。除了汽車(chē)生產(chǎn)外，競(jìng)爭(zhēng)還將在汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)金融服務(wù)、維修服務(wù)、汽車(chē)租賃等方面全方位展開(kāi)。改革開(kāi)放20多年來(lái)，幾乎所有的汽車(chē)跨國(guó)公司都已經(jīng)入了中國(guó)，目前，跨國(guó)公司通過(guò)其國(guó)內(nèi)合資合作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%以上的中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)。種種跡象表明，國(guó)際汽車(chē)巨頭與中國(guó)本土企業(yè)的合作，已經(jīng)達(dá)到了很高的檔次和很廣的范圍，并且中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)開(kāi)始步入國(guó)際化階段?？梢哉f(shuō)，加入WTO加速了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程，從汽車(chē)工業(yè)的本身發(fā)展來(lái)說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，如何參與和利用全球化已成為關(guān)系到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。表1 "6+3"跨國(guó)公司在中國(guó)的整車(chē)合資合作企業(yè)跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的合資、合作企業(yè)(一)通用集團(tuán)(1)通用汽車(chē)上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、上海通用東岳；(2)鈴木汽車(chē)長(zhǎng)安鈴木、昌河鈴木；(3)五十鈴汽車(chē)慶鈴、江鈴五十鈴、廣州五十鈴(4)菲亞特汽車(chē)南京菲亞特；(5)富士重工汽車(chē)貴航云雀。(二)福特集團(tuán)(1)福特汽車(chē)長(zhǎng)安福特、江鈴汽車(chē)；(2)馬自達(dá)汽車(chē)海南馬自達(dá)、一汽轎車(chē)(技術(shù)合作)。(三)豐田集團(tuán)(1)豐田汽車(chē)天津一汽豐田、四川豐田、一汽夏利(技術(shù)合作)、華晨金杯(技術(shù)合作)、一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售；(2)大發(fā)汽車(chē)一汽夏利(技術(shù)合作)、一汽華利(技術(shù)合作)；(3)日野汽車(chē)沈飛日野。(四)大眾集團(tuán)(1)大眾汽車(chē)一汽-大眾、上海大眾、上汽大眾銷(xiāo)售；(2)奧迪汽車(chē)一汽-大眾(10%)。(五)戴-克集團(tuán)(1)戴-克集團(tuán)北京吉普、亞星奔馳、北京奔馳貨車(chē)(擬議中)、東南奔馳(擬議中)；(2)三菱汽車(chē)湖南長(zhǎng)豐、北京吉普(技術(shù)合作)、東南汽車(chē)(技術(shù)合作)、哈爾濱哈飛(技術(shù)合作)；(3)現(xiàn)代集團(tuán)北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、江淮汽車(chē)(技術(shù)合作)、榮成華泰(技術(shù)合作)。(六)雷諾-日產(chǎn)(1)雷諾汽車(chē)三江雷諾；(2)日產(chǎn)汽車(chē)鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)汽車(chē)有限公司；(3)沃爾沃商用車(chē)西沃、申沃、濟(jì)南華沃。(七)PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)(1)標(biāo)致/雪鐵龍汽車(chē)神龍汽車(chē)有限公司。(八)寶馬汽車(chē)(1)寶馬汽車(chē)華晨寶馬(九)本田汽車(chē)(1)本田汽車(chē)廣州本田、本田汽車(chē)(中國(guó))有限公司廣州、東風(fēng)本田汽車(chē)(武漢)有限公司二、逐步發(fā)展成為中國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)汽車(chē)工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史表明，汽車(chē)工業(yè)在經(jīng)濟(jì)起飛過(guò)程中發(fā)揮了領(lǐng)頭羊的作用，在人均收入達(dá)到一定水平后，轎車(chē)進(jìn)入家庭會(huì)極大地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同時(shí)，圍繞汽車(chē)的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車(chē)工業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的條件已基本成熟。研究表明，當(dāng)人均收入達(dá)到1000美元后，轎車(chē)需求將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。2002年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值已經(jīng)接近1000美元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng)速度超過(guò)了7%，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已達(dá)到轎車(chē)進(jìn)入家庭的起步階段。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)看，目前汽車(chē)需求正處于快速增長(zhǎng)的初期，其中家用轎車(chē)需求增長(zhǎng)的前景十分廣闊?？紤]到我國(guó)地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大的現(xiàn)實(shí)，轎車(chē)需求的高增長(zhǎng)期有可能提前到來(lái)，并為汽車(chē)工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場(chǎng)支持。每輛汽車(chē)是由上萬(wàn)個(gè)零部件組裝而成的，汽車(chē)產(chǎn)品涉及眾多工業(yè)部門(mén)，如冶金、石油、化工、煤炭、輕工、電子、紡織、建材等部門(mén)，汽車(chē)產(chǎn)品與這些部門(mén)的協(xié)作配套密切相關(guān)。此外，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)與汽車(chē)相關(guān)的服務(wù)業(yè)得到迅速發(fā)展。 汽車(chē)工業(yè)作為許多國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊和帶頭產(chǎn)業(yè)，在發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于非常重要的地位。我國(guó)政府高度重視汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，黨的十四大就提出將汽車(chē)工業(yè)發(fā)展成為支柱性產(chǎn)業(yè)，新一屆政府更提出要鼓勵(lì)汽車(chē)進(jìn)入家庭，清理汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，把汽車(chē)工業(yè)作為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，中國(guó)政府正在醞釀出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和促進(jìn)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的系列政策，鼓勵(lì)和支持汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力成本低廉的比較優(yōu)勢(shì)，"入世"后外資的進(jìn)入和市場(chǎng)開(kāi)放后競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)改善市場(chǎng)環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開(kāi)發(fā)能力以及參與國(guó)際分工將起到積極的推動(dòng)作用。 我們認(rèn)為，2010年之前，我國(guó)工業(yè)的發(fā)展速度將高于GDP的增長(zhǎng)速度，而汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展速度將大大高于全國(guó)工業(yè)的發(fā)展速度。在全面建設(shè)小康社會(huì)的征途中，汽車(chē)工業(yè)將扮演著極為重要的角色，并和電子、化工、建筑等產(chǎn)業(yè)一起推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量有望超過(guò)1000萬(wàn)輛，巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品需求量的增加，汽車(chē)總產(chǎn)量有望大幅提高，屆時(shí)汽車(chē)工業(yè)將對(duì)相關(guān)工業(yè)提出數(shù)倍于現(xiàn)在的數(shù)量要求。現(xiàn)實(shí)情況表明，汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位正越來(lái)越突出，預(yù)計(jì)2010年將真正發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。三、汽車(chē)價(jià)格逐步與國(guó)際接軌進(jìn)入2003年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，一些車(chē)型和企業(yè)，不斷推出價(jià)格新基準(zhǔn)，起到了車(chē)市降價(jià)領(lǐng)頭羊的作用。與往年相比，2003年國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)調(diào)整周期由8個(gè)月縮短為3個(gè)月，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使汽車(chē)廠家為贏得市場(chǎng)份額不得不以季度為單位進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年上半年兩波國(guó)產(chǎn)車(chē)降價(jià)潮共有80多種新車(chē)型直接或間接降價(jià)，國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)平均下挫7%，最高降幅接近18%。在國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格下降的同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)卻成倍增長(zhǎng)，這主要得益于汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大和生產(chǎn)成本急劇下降。 預(yù)計(jì)未來(lái)35年，我國(guó)汽車(chē)特別是轎車(chē)的價(jià)格將呈不斷下降的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)20062007年將與國(guó)際接軌。主要依據(jù)是：1汽車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)。2002年以來(lái)，大眾、本田、通用、日產(chǎn)、福特紛紛加大在華投資，加之國(guó)內(nèi)許多家電企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，已有的汽車(chē)企業(yè)也大規(guī)模追加投資，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始形成白熱化的汽車(chē)投資競(jìng)爭(zhēng)。而汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度則遠(yuǎn)落后于汽車(chē)產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度，這意味著我國(guó)即將形成的大規(guī)模汽車(chē)生產(chǎn)能力將出現(xiàn)嚴(yán)重地相對(duì)過(guò)剩的局面。2汽車(chē)單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢(shì)。汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)，單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢(shì)十分明顯。此外，汽車(chē)成本的下降還得益于零部件本地采購(gòu)比例的上升。為了應(yīng)對(duì)2005年以后的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)(包括合資企業(yè))都把提高零部件本地采購(gòu)比率作為企業(yè)發(fā)展的最重要戰(zhàn)略之一。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車(chē)廠家勞動(dòng)生產(chǎn)率有所提高，運(yùn)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)成本在不斷降低，這為廠家擠出了一部分降價(jià)空間。3私人購(gòu)車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位意味著市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感。與20世紀(jì)90年代的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)迥然不同，當(dāng)前我國(guó)乘用車(chē)大多為私人購(gòu)買(mǎi)(估計(jì)已經(jīng)超過(guò)70%)，表明私人購(gòu)車(chē)已成為當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的主流。這就意味著一些價(jià)格居高不下，或者價(jià)格虛高的廠家，在市場(chǎng)的壓力下不得不降低產(chǎn)品價(jià)格。4汽車(chē)廠商的價(jià)格策略行為。目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本上形成了"3X"的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。大多數(shù)廠家的定價(jià)策略主要是針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品價(jià)格，在同類(lèi)型、同檔次的汽車(chē)市場(chǎng)上，降價(jià)已成為推銷(xiāo)自己擠壓對(duì)手最有力的武器。2002年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家相繼對(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行向下調(diào)整。5來(lái)自進(jìn)口汽車(chē)的壓力。進(jìn)口車(chē)的價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格起到風(fēng)向標(biāo)的作用。根據(jù)"入世"承諾，我國(guó)要大幅下調(diào)汽車(chē)關(guān)稅并逐步取消配額進(jìn)口限制。如果國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)(指小轎車(chē)、SUV、MPV等)能在2006年達(dá)到與進(jìn)口車(chē)一爭(zhēng)高下的價(jià)格水平，之前每年必須主動(dòng)降價(jià)1020%。四、國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展趨勢(shì)個(gè)現(xiàn)代化的汽車(chē)工業(yè)，必須有一套完善的現(xiàn)代化營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系。從發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，汽車(chē)的普及、汽車(chē)生產(chǎn)水平的提高是在完善的汽車(chē)零部件生產(chǎn)和供應(yīng)系統(tǒng)、規(guī)范的維修體系和健全的服務(wù)貿(mào)易體系(如汽車(chē)流通、汽車(chē)金融及保險(xiǎn)、租賃服務(wù))存在的前提下實(shí)現(xiàn)的?？梢哉f(shuō)，一套完善的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。目前中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的主要有五種，即品牌專(zhuān)賣(mài)店、汽車(chē)交易市場(chǎng)、多品牌銷(xiāo)售店、連鎖店和網(wǎng)上銷(xiāo)售。中國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，地區(qū)間市場(chǎng)需求水平差距較大，需求特點(diǎn)也千差萬(wàn)別，加上目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)品種繁多，因此汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)模式呈現(xiàn)多樣化的格局。汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店、汽車(chē)連鎖店、大型汽車(chē)交易市場(chǎng)主要集中于大中城市，中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，大多還是以集貿(mào)市場(chǎng)或小型店鋪式經(jīng)營(yíng)為主體。 目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)都在整頓自己的營(yíng)銷(xiāo)體系，乘用車(chē)甚至商用車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)體系都在向品牌專(zhuān)賣(mài)方向轉(zhuǎn)變，這其中多位一體的品牌銷(xiāo)售服務(wù)店將逐步成為主流。估計(jì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)體系將逐步形成以品牌專(zhuān)賣(mài)為主，汽車(chē)交易市場(chǎng)(有形市場(chǎng))、連鎖經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)上銷(xiāo)售等多種營(yíng)銷(xiāo)方式并存的營(yíng)銷(xiāo)體制。對(duì)應(yīng)于國(guó)內(nèi)企業(yè)正在大力推廣的品牌專(zhuān)賣(mài)營(yíng)銷(xiāo)模式，目前，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的功能模式正在向集整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、維修、信息服務(wù)等多種功能于一身的經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，銷(xiāo)售渠道的服務(wù)功能得到了大大增強(qiáng)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)新興的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一體模式(3S)的功能包括整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、整車(chē)維修，四位一體模式(4S)包括整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、整車(chē)維修、信息服務(wù)等功能。二手車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)放開(kāi)之后，還將加上二手車(chē)經(jīng)營(yíng)的功能。與傳統(tǒng)的功能分離模式相比，多功能模式把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有效地連接在一起，為客戶(hù)更好地提供產(chǎn)品售前、售中和售后服務(wù)，大大提高了客戶(hù)滿意度，且有利于提升和強(qiáng)化品牌，從整體上提高產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。 營(yíng)銷(xiāo)渠道及其所提供的服務(wù)，構(gòu)成了企業(yè)的"營(yíng)銷(xiāo)體系"。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立一個(gè)適合自己的有效的營(yíng)銷(xiāo)體系，它給企業(yè)所帶來(lái)的有形和無(wú)形價(jià)值，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了產(chǎn)品本身。隨著我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的逐漸成熟，加入WTO汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放，汽車(chē)廠家之間的渠道競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，不同企業(yè)之間的市場(chǎng)份額將在新一輪的兼并重組、渠道爭(zhēng)奪中重新改寫(xiě)。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)為：(1)渠道扁平化：目前，主要汽車(chē)企業(yè)，如一汽、東風(fēng)、上汽(通用和大眾)、長(zhǎng)安、北汽等正在整合營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，包括乘用車(chē)和商用車(chē)在內(nèi)，品牌專(zhuān)賣(mài)、扁平化是其整合方向；(2)信息化：電子商務(wù)模式下汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的建立，首先要求企業(yè)本身必須實(shí)行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供應(yīng)鏈條的運(yùn)營(yíng)效率；(3)多功能一體化：即對(duì)整車(chē)銷(xiāo)售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商的多功能一體化，汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)更新和服務(wù)特殊性要求汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商緊密合作，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中達(dá)到雙贏。五、汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)1國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)十六大的勝利召開(kāi)，保證了我國(guó)今后改革的順利進(jìn)行和以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的既定方針的繼續(xù)執(zhí)行。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人均收入的逐年提高，"全面建設(shè)小康社會(huì)"的新目標(biāo)，為汽車(chē)市場(chǎng)尤其是私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境將進(jìn)一步改善，城市道路和交通建設(shè)將更加完善，媒體大力推動(dòng)汽車(chē)文化形成，這些都為轎車(chē)進(jìn)入家庭掃清了障礙。隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，一系列政策可能加速調(diào)整到位，汽車(chē)使用環(huán)境有望得到逐步改善。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格將成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，預(yù)計(jì)2006年轎車(chē)價(jià)格基本與國(guó)際接軌；經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，具備購(gòu)車(chē)能力的人數(shù)將大幅增加。汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)型增多，進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者的選擇余地增大。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)持續(xù)的、較高速度的增長(zhǎng)期。1990年代以前，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于公務(wù)車(chē)階段，需求量非常低，70%的需求來(lái)自于政府、事業(yè)單位的公務(wù)用車(chē)，30%左右是企業(yè)單位的商務(wù)用車(chē)，幾乎沒(méi)有私人用車(chē)。1990年2000年，公務(wù)用車(chē)的份額下降，商務(wù)用車(chē)的份額加大，私人購(gòu)車(chē)開(kāi)始起步。2002年以來(lái)，私人購(gòu)車(chē)占整個(gè)市場(chǎng)的份額迅速提升，2003年估計(jì)將超過(guò)70%，這標(biāo)志著汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了私人購(gòu)車(chē)階段。進(jìn)入這一階段之后，轎車(chē)市場(chǎng)就會(huì)加快進(jìn)入到成長(zhǎng)期。私人用車(chē)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公務(wù)用車(chē)，這為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。因此，今后20年我國(guó)仍將呈現(xiàn)以轎車(chē)帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)，轎車(chē)占汽車(chē)的比重將進(jìn)一步上升。預(yù)計(jì)20082010年是我國(guó)轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭起步的年份；轎車(chē)將在2010年進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，客車(chē)和載貨汽車(chē)在2020年左右達(dá)到飽和，內(nèi)部市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化將成為主要發(fā)展趨勢(shì)；在今后1015年，中國(guó)將成為汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)需求量將超過(guò)1000萬(wàn)輛；2010年以前，中國(guó)汽車(chē)的中低端產(chǎn)品價(jià)格可能降至世界最低水平，中高端產(chǎn)品也將與國(guó)際接軌，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始大量出口。2進(jìn)口市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)在20022003年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)良好，除了中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好、政府和全行業(yè)為應(yīng)對(duì)"入世"挑戰(zhàn)作了較充足準(zhǔn)備等因素之外，主要應(yīng)歸功于國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)汽車(chē)進(jìn)口的成功調(diào)控?？梢灶A(yù)料，隨著2005年以后取消進(jìn)口配額限制，進(jìn)口車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)壓力才會(huì)真正顯現(xiàn)出來(lái)。估計(jì)2005年取消配額限制之后，進(jìn)口車(chē)數(shù)量會(huì)有一個(gè)大的增長(zhǎng)：(1)關(guān)稅下降和配額限制的取消將直接提升進(jìn)口車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和進(jìn)口數(shù)量；(2)服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放將會(huì)提升進(jìn)口車(chē)在銷(xiāo)售和網(wǎng)絡(luò)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)2005年配額取消之后汽車(chē)進(jìn)口可能會(huì)有一個(gè)大的增長(zhǎng)，估計(jì)小轎車(chē)進(jìn)口量有可能會(huì)達(dá)到30萬(wàn)輛。從分梯次上來(lái)看，中高檔車(chē)會(huì)受到較大沖擊，而低檔車(chē)幾乎不會(huì)受到影響。雖然進(jìn)口車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力將不斷加大與升級(jí)，但國(guó)產(chǎn)車(chē)的主導(dǎo)地位不會(huì)改變，依據(jù)是：(1)受消費(fèi)水平和國(guó)家能源政策的限制，經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)仍將是未來(lái)消費(fèi)主流產(chǎn)品；(2)2006年7月1日后實(shí)行的25%關(guān)稅還是一種比較高的關(guān)稅水平；(3)在強(qiáng)大的壓力和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張兩個(gè)因素作用下，國(guó)產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)成本會(huì)有下降，質(zhì)量會(huì)提升，國(guó)產(chǎn)車(chē)的抵擋能力將增強(qiáng)；(4)依照國(guó)際慣例，國(guó)內(nèi)會(huì)在WTO框架之下，采取一些相關(guān)措施來(lái)保護(hù)國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)。六、聯(lián)合重組將加快形成合理的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)規(guī)模效益十分顯著的產(chǎn)業(yè)。世界汽車(chē)工業(yè)誕生100多年來(lái)，重組浪潮風(fēng)起云涌，從早期成百上千家企業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)，到今天"63"等少數(shù)企業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)，正是重組的必然結(jié)果。2002年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行了多種形式的戰(zhàn)略重組，一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)的實(shí)力明顯提升，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展。這一輪重組，呈現(xiàn)出以三大集團(tuán)為主導(dǎo)的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)風(fēng)起云涌的收購(gòu)重組浪潮表明以三大汽車(chē)集團(tuán)為軸心的汽車(chē)業(yè)兼并重組正在加速，并成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)近幾年的調(diào)整，以前以"散、亂、差"而聞名的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)有了一定的改觀：出現(xiàn)了逐漸做強(qiáng)做大的"3+X"企業(yè)，"3"指的是國(guó)家重點(diǎn)扶持的一汽、上汽和東風(fēng)集團(tuán)等第一梯隊(duì)，而"X"指長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)、沈陽(yáng)華晨、哈飛、昌河、江淮、東南、江鈴等中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第二梯隊(duì)。2002年三大集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占到全國(guó)的50%以上，前8家企業(yè)占到全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的80%，前12家則占到全國(guó)的88%，基本上壟斷了全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。這種變化是中國(guó)汽車(chē)界多年來(lái)所希望發(fā)生的，因?yàn)榭梢栽诤艽蟪潭壬细淖冎袊?guó)汽車(chē)工業(yè)"散、亂、差"的格局，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化起到了推動(dòng)作用。顯然，幾萬(wàn)輛、十幾萬(wàn)輛、幾十萬(wàn)輛的規(guī)模與國(guó)際上大的汽車(chē)跨國(guó)公司比起來(lái)尚有很大差距，并且這些企業(yè)是在中國(guó)這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不太充分的市場(chǎng)上成長(zhǎng)起來(lái)的，其真實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力尚待時(shí)間的檢驗(yàn)。但畢竟2002年中國(guó)企業(yè)的一連串舉動(dòng)給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)一些積極的變化，這些變化是有益的，并將對(duì)未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響。2002年的數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)106家汽車(chē)企業(yè)(集團(tuán))中，年產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)82家，其中年產(chǎn)量在1000輛以下的有58家，年產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有7家。從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而如今中國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)上汽集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)模還遠(yuǎn)未達(dá)到100萬(wàn)輛，單個(gè)車(chē)型更是在20萬(wàn)輛以下，離國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還有著很大的差距。這說(shuō)明，雖經(jīng)多年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與國(guó)際相比仍明顯落后，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對(duì)軟弱的競(jìng)爭(zhēng)地位。戰(zhàn)略重組仍將是中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的"必經(jīng)之路"。中國(guó)汽車(chē)業(yè)在與外資合作20年后，競(jìng)爭(zhēng)布局已和國(guó)際"6+3"格局無(wú)異，"3+X"的背后正是"6+3"。在中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，"6+3"系統(tǒng)企業(yè)在華的合資合作企業(yè)已控制了中國(guó)95%以上的轎車(chē)市場(chǎng)和15%以上的商用車(chē)市場(chǎng)，目前僅有浙江吉利等個(gè)別企業(yè)沒(méi)有"6+3"系統(tǒng)的背景。在這一形勢(shì)下，國(guó)際汽車(chē)業(yè)的并購(gòu)潮必將深刻影響中國(guó)汽車(chē)業(yè)兼并重組的進(jìn)程。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的重組必須以現(xiàn)行國(guó)際汽車(chē)業(yè)的重組為參照。參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)必須要有大企業(yè)，尤其是加入WTO以后，沒(méi)有跟國(guó)際抗衡的大企業(yè)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。因此，中國(guó)汽車(chē)業(yè)必須通過(guò)重組，擁有實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于全面開(kāi)放市場(chǎng)的前夜，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。這表明中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)具備大整合、大重組的時(shí)機(jī)，而且必將進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模的整合重組。 預(yù)計(jì)重組將仍然是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一個(gè)主旋律，100余家汽車(chē)企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中。同時(shí)，由于巨大利潤(rùn)空間的存在以及市場(chǎng)發(fā)育的不成熟性，新的企業(yè)還會(huì)不斷產(chǎn)生，新的資本還會(huì)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)中來(lái)。在通過(guò)重組減少企業(yè)數(shù)量的同時(shí)，又會(huì)有新的企業(yè)出現(xiàn)，為進(jìn)一步重組提供可能。預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最后的重組結(jié)果是：通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)將退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下；由此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理化的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。 CDMA投資大增行業(yè)形勢(shì)轉(zhuǎn)暖 上海市通信建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)管理實(shí)施細(xì)則試行 中國(guó)無(wú)線通信市場(chǎng)的走勢(shì)及發(fā)展策略探討2004 中國(guó)電信項(xiàng)目計(jì)費(fèi)帳務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)范書(shū) 中國(guó)聯(lián)通3G發(fā)展前景及特點(diǎn)分析 中國(guó)聯(lián)通CDMA順德市場(chǎng)分析及銷(xiāo)售提成方案 全球電話號(hào)碼查詢(xún)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)及新業(yè)務(wù)分析 國(guó)際電信業(yè)分析 宇龍通信廣告招標(biāo)書(shū) 展望2006年通信業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)移動(dòng)通信市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)預(yù)測(cè) 新加坡電信和臺(tái)灣電信的市場(chǎng)發(fā)展策略 電信企業(yè)的廣告效果評(píng)估 電信營(yíng)銷(xiāo)員實(shí)際操作題及答案 解讀中國(guó)3G移動(dòng)通信市場(chǎng)前景 通信行業(yè)2004年下半年投資策略分析 通信行業(yè)統(tǒng)計(jì)管理辦法 中國(guó)手機(jī)行業(yè)分析報(bào)告 CIS系統(tǒng)手冊(cè) HR02應(yīng)聘人員登記審批表 HR03面試評(píng)價(jià)記錄表 ××公司管理基本法 一、庫(kù)存量管理作業(yè)流程 一般會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)處理程序 三會(huì)一層議事規(guī)則 業(yè)務(wù)員開(kāi)拓新客戶(hù)獎(jiǎng)勵(lì)辦法 個(gè)人調(diào)查實(shí)施準(zhǔn)則 產(chǎn)品改造計(jì)劃書(shū) 產(chǎn)品鑒定證書(shū) 從業(yè)人員晉升管理細(xì)則 代理商管理制度 企業(yè)會(huì)議程序與規(guī)范 企業(yè)合并、分立說(shuō)明 企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基本情況 企業(yè)行政事務(wù)管理制度 會(huì)所各項(xiàng)目管理規(guī)定 會(huì)所管理制度 會(huì)所設(shè)置建議 會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范 會(huì)計(jì)核算管理制度 會(huì)計(jì)管理制度 會(huì)計(jì)管理規(guī)范 信息服務(wù)規(guī)劃階段 公司交通安全責(zé)任制 公司供應(yīng)事務(wù)處理制度 公司保密制度 公司值班管理制度 公司內(nèi)部審計(jì)制度 公司員工教育培訓(xùn)管理方案 公司員工福利報(bào)告書(shū) 公司固定資產(chǎn)處理規(guī)定 公司基本組織規(guī)定 公司獎(jiǎng)勵(lì)制度 公司安全生產(chǎn)管理規(guī)定 公司客戶(hù)提案意見(jiàn)處理規(guī)定 公司客戶(hù)服務(wù)辦法 公司宿舍管理辦法 公司庫(kù)存量控制辦法 公司文書(shū)管理規(guī)定 公司檔案管理制度 公司消防管理規(guī)定 公司管理人員住宅規(guī)定 公司管理制度 公司經(jīng)營(yíng)宗旨 公司經(jīng)營(yíng)方針 公司考勤制度 公司薪給辦法 公司融資情況介紹書(shū) 公司警衛(wèi)人員值勤準(zhǔn)則 公司計(jì)算機(jī)管理制度 公司設(shè)備維修處理規(guī)程 公司財(cái)產(chǎn)管理辦法 公司車(chē)輛管理制度 公司辭退與辭職管理規(guī)定 公司通訊事務(wù)處理規(guī)定 公司采購(gòu)管理辦法 公司重要文件保管處理規(guī)定 公司長(zhǎng)期生產(chǎn)計(jì)劃管理制度 公司防火安全制度 公司防盜工作管理制度 公文處理辦法 關(guān)于引進(jìn)成套設(shè)備技術(shù)可行性研究報(bào)告 出車(chē)前車(chē)輛檢查操作管理 分公司會(huì)計(jì)處理準(zhǔn)則0 分步成本會(huì)計(jì)制度 利潤(rùn)分配制度 利用外資計(jì)劃 勞動(dòng)防護(hù)用品管理規(guī)定 北證投行業(yè)務(wù)管理制度 博士后工作站管理制度 廠商評(píng)價(jià)認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn) 廈門(mén)××股份有限公司董事會(huì)議事規(guī)則 廚房衛(wèi)生管理制度 司機(jī)管理規(guī)定0 合同管理辦1 合同管理辦法 呆賬催討辦法 呆賬管理辦法 員工獎(jiǎng)懲細(xì)則 員工待遇辦法 員工核薪及升遷細(xì)則 員工福利管理辦法 員工績(jī)效考核辦法 員工績(jī)效考核方案 員工考勤休假管理辦法 員工規(guī)范 員工請(qǐng)假規(guī)定一覽表 員工食堂管理規(guī)定0 品質(zhì)教育、培訓(xùn)實(shí)施準(zhǔn)則 哈佛管理之辦公室管理制度 售后服務(wù)管理規(guī)則 商業(yè)企業(yè)人事管理制度5 商業(yè)準(zhǔn)則 國(guó)內(nèi)采購(gòu)辦法 增產(chǎn)節(jié)約計(jì)劃書(shū) 太平洋商廈 商品驗(yàn)收管理辦法 存貨清查情況報(bào)告 實(shí)施成本控制的報(bào)告 客戶(hù)投訴案件處理規(guī)則 市場(chǎng)調(diào)查管理制度 年度營(yíng)業(yè)方針和計(jì)劃制定規(guī)則 年度財(cái)務(wù)分析 年度銷(xiāo)售總額計(jì)劃制定方法 年度銷(xiāo)售計(jì)劃管理制度 庫(kù)存量管理工作細(xì)則 技術(shù)改造投資計(jì)劃 技術(shù)管理制度 招聘考試實(shí)施辦法 推銷(xiāo)干部的訓(xùn)練手冊(cè) 提案建議效益獎(jiǎng)管理準(zhǔn)則 提案管理規(guī)定 收款管理規(guī)定