挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng)及控制 帕斯卡原理 液體不可壓縮 處于密閉容器內(nèi)的液體對(duì)施加于它表面的壓力向各個(gè)方向等值傳遞 速度的傳遞按 容積變化相等 的原則 液體的壓力由外載荷建立 認(rèn)為泵一出油就有壓力是錯(cuò)誤的 能量守恒 重物 充滿油 面積小 面積大 力 壓力 面積速度 流量 面積功率 速度 力 液壓系統(tǒng)原理圖常用線型和符號(hào) 粗實(shí)線 主管路和主油道 虛線 控制管路和控制油道 雙點(diǎn)劃線 部件組成 它一般是封閉的 油路接通與否 有3種方式表達(dá) 圓點(diǎn)與交叉 交叉與小圓弧 圓點(diǎn)與小圓弧符號(hào) P 泵壓力油A B 油缸或馬達(dá)的工作油口O T Dr 油箱 液壓系統(tǒng)的基本組成 動(dòng)力元件 將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體壓力能 執(zhí)行元件 將液體壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 例如油缸 油馬達(dá)等 控制元件 各種閥 大致有壓力控制閥 流量控制閥 方向控制閥等 輔助元件 油箱 過(guò)濾器 管路 接頭 密封 冷卻器 蓄能器等等 液壓回路的構(gòu)成 液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu) 將壓力轉(zhuǎn)換為動(dòng)力 液壓控制閥 圧力 流量 方向 壓力控制閥 控制壓力流量控制閥 控制速度方向控制閥 控制方向 控制三方式 液壓泵 輸出壓力油 液壓油缸 切換閥 單向閥 溢流閥 可變節(jié)流閥 液壓泵 過(guò)濾器 油溫計(jì) 油箱 冷卻器 液壓泵 齒輪泵 吸油 封閉的容積總是處于不斷增大的狀態(tài)排油 封閉的容積總是處于不斷減小的狀態(tài) 液壓泵與液壓馬達(dá)原理上是可逆的 但結(jié)構(gòu)略有不同 液壓泵 軸向柱塞泵 壓力P 單位Mpa 兆帕 泵的輸出壓力由負(fù)載決定 負(fù)載 壓力 負(fù)載 壓力 安全閥限制最高壓力 排量q 單位ml r 毫升 轉(zhuǎn) 泵每轉(zhuǎn)一周所排出的液壓油的體積 排量不可變的泵叫定量泵 排量可變的泵叫變量泵 流量Q 單位L min 升 分鐘 單位時(shí)間內(nèi)輸出液壓油的體積 Q q n 不考慮單位轉(zhuǎn)換系數(shù) 下同 其中n是泵的轉(zhuǎn)速 單位rpm 轉(zhuǎn) 分鐘泵的功率N 單位Kw 千瓦 N P Q 液壓泵的基本性能參數(shù) 排量q 單位ml r 毫升 轉(zhuǎn) 液壓馬達(dá)每轉(zhuǎn)一周所排出液體的體積 排量不可變的叫定量馬達(dá) 排量可變的叫變量馬達(dá) 輸出扭矩M 單位NM 牛米 M P q 其中 P為馬達(dá)進(jìn)出口壓力差 為馬達(dá)的機(jī)械效率 輸出轉(zhuǎn)速n 單位rpm 轉(zhuǎn) 分鐘 n Q q其中 為馬達(dá)的容積效率 液壓馬達(dá)的基本性能參數(shù) 液壓控制閥 流量控制閥壓力控制閥方向控制閥 流量控制閥 主要控制流過(guò)管路的流量 通過(guò)對(duì)流量的控制還可以對(duì)回路的壓力產(chǎn)生一定影響 注意節(jié)流會(huì)產(chǎn)生損失 節(jié)流閥 阻尼孔 使液壓油通過(guò)小孔 縫隙 窄槽等結(jié)構(gòu)元素后流量減小并產(chǎn)生壓力降 P 阻尼 注意流動(dòng)的液壓油才具有上述性質(zhì) 如果液壓油是靜止?fàn)顟B(tài) 則根據(jù)連通器原理 前后的壓力是相等的 壓力控制閥 安全閥 限制系統(tǒng)最高壓力 保護(hù)系統(tǒng)元件不被高壓損壞 直動(dòng)式 中低壓系統(tǒng)先導(dǎo)式 高壓系統(tǒng)過(guò)載閥 限制封閉管路最高壓力 減壓閥 一個(gè)泵同時(shí)供給兩個(gè)以上壓力不同的回路 直動(dòng)式 中低壓系統(tǒng)先導(dǎo)式 高壓系統(tǒng) 直動(dòng)式安全閥 彈簧比較硬 先導(dǎo)式安全閥 液壓油通過(guò)節(jié)流孔時(shí) 在節(jié)流孔的前后產(chǎn)生壓力差 P P P P 彈簧很軟 彈簧比較硬 直動(dòng)式減壓閥 液壓油通過(guò)縫隙產(chǎn)生壓力降 PPC PA P 保持出口壓力穩(wěn)定的措施 先導(dǎo)式減壓閥 原理與先導(dǎo)式安全閥類似 用于高壓系統(tǒng) 縫隙 方向控制閥 主要控制方向 還可以利用閥的開(kāi)度適度控制回路的流量和壓力 單向閥 只允許液壓油單方向通過(guò)選擇閥 根據(jù)回路中壓力的高低自動(dòng)選擇液壓油通過(guò)的方向截止閥 一個(gè)位置封閉 另一個(gè)位置通過(guò)液壓控制換向閥 液壓先導(dǎo)控制 電磁閥控制換向閥二通插裝閥 單向閥 選擇閥 梭閥 A1 A2 換向閥 P A T P A T 液控?fù)Q向閥 先導(dǎo)泵來(lái)油 先導(dǎo)泵回油 回位彈簧 電磁閥 電磁閥控制換向閥 控制符號(hào) 換向閥開(kāi)口量與液壓沖擊 K F 正開(kāi)口 較多采用 無(wú)換向沖擊 但是會(huì)造成 點(diǎn)頭 現(xiàn)象 K F 負(fù)開(kāi)口 有換向沖擊 開(kāi)口量 封閉量 三位四通換向閥 目的 動(dòng)臂油缸大腔進(jìn)油 結(jié)果 在重力作用下 換向瞬間大腔的油流回油箱 造成油缸先縮回后伸出 正開(kāi)口換向的 點(diǎn)頭 現(xiàn)象 點(diǎn)頭 現(xiàn)象的解決方案 1 采用三位六通換向閥 2 在進(jìn)油道設(shè)置單向閥 注 1 管路5和12都是進(jìn)油道 2 管路是回油 5 12 10 方向控制回路 二通插裝閥 液壓蓄能器 膜片 充滿氮?dú)?原理 氣體被壓縮后儲(chǔ)存能量 作用 吸收液壓振動(dòng)和沖擊并且可以作為應(yīng)急能源使用 液壓油 液壓回路的串聯(lián) 串聯(lián) 多路換向閥中上一個(gè)閥的回油為下一個(gè)閥的進(jìn)油 液壓泵的工作壓力是同時(shí)工作的執(zhí)行元件的總和 這種油路可以做復(fù)合動(dòng)作 但是克服外載荷的能力比較差 液壓回路的并聯(lián) 并聯(lián) 多路換向閥中各換向閥的進(jìn)油口都與泵的出油路相連 各回油口都與油箱相連 這種油路克服外載荷的能力比較強(qiáng) 但是幾個(gè)執(zhí)行元件同時(shí)工作時(shí)負(fù)載小的先動(dòng) 負(fù)載大的后動(dòng) 復(fù)合動(dòng)作不協(xié)調(diào) 液壓回路的合流 合流 一般用于雙泵和多泵系統(tǒng)中 用合流閥或者使兩個(gè)回路中相應(yīng)的換向閥同時(shí)動(dòng)作 讓兩個(gè)泵同時(shí)向一個(gè)執(zhí)行元件供油以提高該執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度 主控閥桿 合流閥桿 泵1 泵2 開(kāi)式和閉式液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)有開(kāi)式液壓系統(tǒng)和閉式液壓系統(tǒng)兩種 開(kāi)式液壓系統(tǒng)油的流動(dòng)油箱 泵 控制閥 執(zhí)行元件 控制閥 油箱閉式液壓系統(tǒng)油的流動(dòng)主回路 泵 馬達(dá) 泵補(bǔ)油回路 油箱 泵 主回路 請(qǐng)記住 閉式液壓系統(tǒng)只能用于泵 馬達(dá) 或者說(shuō)只能用于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行元件開(kāi)式液壓系統(tǒng)可以用于泵 馬達(dá) 也可以用于泵 油缸 或者說(shuō)不僅可以用于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行元件 還可以用于往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行元件開(kāi)式系統(tǒng) 裝載機(jī) 挖掘機(jī)閉式系統(tǒng) 壓路機(jī) 滑移裝載機(jī) 挖掘機(jī)回轉(zhuǎn) 開(kāi)式和閉式液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)的伺服控制 液壓泵 控制閥 液壓缸 輸入 輸出 誤差 反饋 是一個(gè)位置跟蹤裝置 液壓缸缸體位置始終跟隨閥桿 所以伺服控制系統(tǒng)又叫隨動(dòng)系統(tǒng) 跟蹤系統(tǒng) 是一個(gè)力的放大裝置 移動(dòng)閥桿的力很小 液壓缸的推力卻可以很大 必須有外部能源 液壓泵 伺服控制的工作特點(diǎn) 系統(tǒng)工作時(shí)閥桿必須先有一定的開(kāi)口度 就是說(shuō)缸體的移動(dòng)必須落后于閥桿 或者說(shuō)輸出始終落后于輸入 這個(gè)稱為系統(tǒng)的誤差 沒(méi)有誤差就沒(méi)有動(dòng)作 而動(dòng)作又力圖消除誤差 伺服控制系統(tǒng)就是這樣由不平衡 有誤差 到平衡 消除誤差 再由平衡到不平衡地連續(xù)工作 伺服控制的工作特點(diǎn) 閥桿不僅起到控制液壓缸的流量 壓力和方向的作用 而且還起到將系統(tǒng)的輸出和輸入信號(hào)加以比較以定出它們之間誤差的測(cè)量元件的作用 這種作用成為反饋 使輸入與輸出的誤差增大是正反饋 使輸入與輸出的誤差減小以致消除是負(fù)反饋 反饋是伺服控制系統(tǒng)的根本特征 這個(gè)例子的反饋是機(jī)械連接 閉式負(fù)反饋系統(tǒng) 反饋可以是機(jī)械 電氣 液壓 氣動(dòng)或它們的組合 伺服控制的工作特點(diǎn) 液壓伺服控制系統(tǒng)的應(yīng)用示例 P O 閥桿控制方式 手控 液控 電控或者它們的組合 泵調(diào)節(jié)器 挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)的主要部件 挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng) 軸向柱塞變量雙泵 液壓柱塞泵和柱塞馬達(dá)的變量 變量泵 變量馬達(dá) 液壓恒功率 控制 單臺(tái)泵 泵調(diào)節(jié)器 系統(tǒng)壓力與彈簧力成正比 與系統(tǒng)流量成反比 起調(diào)壓力p0 彈簧預(yù)緊力 油壓作用面積 液壓恒功率控制 單臺(tái)泵 在這里 可以任意增加閥桿的控制 液控 電控或者它們之間的組合 拓展恒功率變量泵的控制功能 負(fù)反饋 當(dāng)泵的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí) 泵的恒功率曲線也發(fā)生變化 P Q 泵的恒功率曲線 功率大 功率小 液壓恒功率控制 單臺(tái)泵 泵調(diào)節(jié)器是一種液壓伺服控制機(jī)構(gòu) 它至少要有兩根彈簧 構(gòu)成兩條直線段 在壓力 流量圖上形成近似的恒功率曲線 調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力可以調(diào)節(jié)泵的起始?jí)毫φ{(diào)定點(diǎn)壓力p0 簡(jiǎn)稱起調(diào)壓力 調(diào)節(jié)起調(diào)壓力就可以調(diào)節(jié)泵的功率 起調(diào)壓力高 泵的功率大 起調(diào)壓力低 泵的功率小 因此恒功率變量又叫做壓力補(bǔ)償變量 只有當(dāng)系統(tǒng)壓力大于泵的起調(diào)壓力時(shí)才能進(jìn)入恒功率調(diào)節(jié)區(qū)段 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率才能得到充分利用 壓力與流量的變化為 壓力升高 流量減小 壓力降低 流量增大 維持 流量 壓力 功率不變 當(dāng)泵的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí) 泵的流量 功率 也變化 液壓恒功率控制要點(diǎn) 液壓全功率控制 兩臺(tái)泵液壓交叉控制 P P1 P2 液壓交叉控制 兩個(gè)小活塞的面積相等 液壓全功率控制要點(diǎn) 具有單泵恒功率調(diào)節(jié)的特點(diǎn) 兩臺(tái)泵相同 泵調(diào)節(jié)器也完全一樣 兩臺(tái)泵輸出的流量相等 即Q1 Q2 但是壓力可以不同 即P1 P2 那么兩臺(tái)泵的輸出功率也就不同 有時(shí)一臺(tái)泵功率很大 而另一臺(tái)泵功率很小 兩臺(tái)泵的功率總和始終保持恒定 不超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率 全功率變量不是根據(jù)P1和P2的單數(shù)值 而是根據(jù)兩臺(tái)泵的工作壓力之和 P P1 P2來(lái)進(jìn)行流量調(diào)節(jié) 只有當(dāng) P P1 P2 2 p0時(shí)進(jìn)入全功率調(diào)節(jié)區(qū)域 才能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 泵的電控全功率控制 數(shù)字開(kāi)關(guān)閥 高速電磁閥 泵的電控全功率控制 泵調(diào)節(jié)器電子化 泵調(diào)節(jié)器與主控閥共用一臺(tái)控制器 微機(jī) 兩個(gè)數(shù)字開(kāi)關(guān)閥 高速電磁閥 對(duì)主泵變量缸的進(jìn)回油進(jìn)行高速通 斷控制 主泵的變量缸再控制泵的斜盤(pán) 如果配合采用負(fù)荷傳感流量控制 這樣的系統(tǒng)具有提高作業(yè)性能 簡(jiǎn)化操作 節(jié)能等優(yōu)點(diǎn) 由于預(yù)先編制的軟件可以對(duì)泵的排量作任意設(shè)定 因此不論機(jī)器在高原工作或者長(zhǎng)期使用使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 都可以通過(guò)軟件來(lái)解決 泵的壓力切斷控制 泵輸出壓力在設(shè)定值以上時(shí) 使泵的流量自動(dòng)減小 進(jìn)行壓力切斷控制 恒壓控制 主要目的是進(jìn)一步減小高壓溢流損失 P Q 無(wú)壓力切斷控制 壓力切斷控制 Q大 Q小 順序閥 泵的負(fù)流量控制 換向閥中位回油道上有節(jié)流孔 油通過(guò)這個(gè)節(jié)流孔產(chǎn)生壓差 將節(jié)流孔前的壓力引到泵變量機(jī)構(gòu)來(lái)控制泵的排量 泵的負(fù)流量 最大流量二段控制 負(fù)流量控制 全功率控制 最大流量二段控制 最大流量二段控制 全功率控制 泵的電子流量控制 Psv 泵的正流量控制 泵的排量隨先導(dǎo)閥的壓力升高而增大 多個(gè)先導(dǎo)閥操縱時(shí)用梭閥檢測(cè)其最高壓力 先導(dǎo)閥 泵的正流量控制 泵的負(fù)荷傳感控制 P1 P2 PK1 PK2 PLs P1 PLs PK1P2 PLs PK2 P P1 P2 PK1 PK2 常數(shù)因此通過(guò)各節(jié)流口流向執(zhí)行元件的流量只與各節(jié)流口大小有關(guān) 相當(dāng)于主閥芯開(kāi)口量 與執(zhí)行元件的工作壓力無(wú)關(guān) 它是通過(guò)穩(wěn)定不變的壓差來(lái)控制泵的排量 主閥芯開(kāi)口量 功率控制液壓恒功率控制 單泵液控 液壓全功率控制 雙泵液控 電控功率調(diào)節(jié)器壓力切斷控制 流量控制負(fù)流量控制正流量控制負(fù)荷傳感控制最大流量二段控制電子調(diào)節(jié)流量控制 挖掘機(jī)液壓泵的控制型式 液壓恒功率控制 小型機(jī) 液壓全功率控制 中大型機(jī) 以中大型機(jī)為例 一般的控制方式組合為 液壓全功率控制 負(fù)流量液壓全功率控制 負(fù)流量 最大流量二段控制液壓全功率控制 負(fù)流量 最大流量二段控制 壓力切斷液壓全功率控制 壓力切斷 正流量液壓全功率控制 壓力切斷 負(fù)荷傳感全電子化調(diào)節(jié) 挖掘機(jī)液壓泵的控制組合 泵調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)原理 負(fù)流量控制總功率控制 液壓交叉控制 泵調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)原理 泵調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)原理 調(diào)節(jié)器杠桿機(jī)構(gòu)原理圖 與殼體固定鉸接點(diǎn) 液壓交叉和電控壓力閥桿 伺服閥桿 大圓孔 圓柱銷(xiāo) 負(fù)反饋 閥桿到位后固定不動(dòng) 連接伺服油缸 搖桿 導(dǎo)桿 滑塊 支點(diǎn) 調(diào)節(jié)器杠桿機(jī)構(gòu) 伺服閥桿 伺服油缸 反饋連桿 驅(qū)動(dòng)連桿 負(fù)流量控制閥桿 液壓交叉和電控閥桿 調(diào)節(jié)器杠桿機(jī)構(gòu) 先導(dǎo)泵安全閥 主控閥 液控多路閥換向回路 斗桿缸大腔 主泵來(lái)油 控制泵來(lái)油 功能 并聯(lián)回路單方向限制通過(guò)閥桿的流量 形成優(yōu)先功能回油再生 斗桿缸小腔 液控?fù)Q向閥 先導(dǎo)泵來(lái)油 先導(dǎo)泵回油 回位彈簧 主控制閥 直線行走 挖掘機(jī)在直線行走過(guò)程中 無(wú)論司機(jī)操縱回轉(zhuǎn)和工作裝置的任何一個(gè)動(dòng)作 直線行走閥桿都會(huì)保持挖掘機(jī)的直線行走 或者說(shuō)保持進(jìn)入兩個(gè)行走馬達(dá)的相對(duì)流量不改變 基本原理 扣除其他動(dòng)作需要的流量后 將兩個(gè)泵的出油經(jīng)過(guò)直線行走閥桿匯合再重新分配給兩個(gè)行走馬達(dá) 主控閥的獨(dú)特功能 直線行走控制回路 發(fā)動(dòng)機(jī) 泵 控制閥 動(dòng)臂油缸 行走馬達(dá) 回轉(zhuǎn)馬達(dá) 手先導(dǎo)閥 腳先導(dǎo)閥 手先導(dǎo)閥 腳先導(dǎo)閥 行走直線閥芯 僅工作行走來(lái)自每臺(tái)泵的工作流體供應(yīng)至每臺(tái)行走馬達(dá) 直線行走 發(fā)動(dòng)機(jī) 泵 控制閥 動(dòng)臂油缸 行走馬達(dá) 回轉(zhuǎn)馬達(dá) 手先導(dǎo)閥 腳先導(dǎo)閥 手先導(dǎo)閥 腳先導(dǎo)閥 行走直線 行走直線閥芯 行走直線閥芯 工作行走和其它附件 來(lái)自前面泵的工作流體供應(yīng)給兩臺(tái)行走馬達(dá) 來(lái)自后面泵的工作流體供應(yīng)給附件 1單獨(dú)行走的時(shí)候2不行走 其他工作裝置動(dòng)作 左邊未起壓 無(wú)法克服彈簧力 前泵 后泵 行走直線閥芯在右邊時(shí)的情況 行走時(shí)其他工作裝置動(dòng)作 左邊先導(dǎo)壓力可以流通的油路全部堵死掉 左邊的壓力起來(lái) 克服彈簧力閥芯右移 前泵 后泵 行走直線閥芯在左邊時(shí)的情況 主控閥的獨(dú)特功能 瞬時(shí)增力 短時(shí)間內(nèi)提高液壓系統(tǒng)的安全閥壓力 時(shí)間持續(xù)8秒鐘左右 當(dāng)挖掘過(guò)程中遇到大的石塊或樹(shù)根時(shí)可以使用這個(gè)功能 主安全閥導(dǎo)閥 小活塞 先導(dǎo)控制油 司機(jī)操作手柄上有一個(gè)控制按鈕 按下它可以通過(guò)電磁閥接通先導(dǎo)控制油 主控閥的獨(dú)特功能 優(yōu)先 相對(duì)于斗桿 回轉(zhuǎn)優(yōu)先 當(dāng)同時(shí)操作回轉(zhuǎn)和斗桿時(shí) 回轉(zhuǎn)馬達(dá)進(jìn)油多一些 斗桿缸進(jìn)油少一些動(dòng)臂優(yōu)先 當(dāng)同時(shí)操作動(dòng)臂和斗桿時(shí) 動(dòng)臂缸進(jìn)油多一些 斗桿缸進(jìn)油少一些為什么要用優(yōu)先功能 是為了使挖掘機(jī)的組合動(dòng)作更加協(xié)調(diào) 作業(yè)效率更高為什么一般相對(duì)于斗桿優(yōu)先 因?yàn)槎窏U缸是兩泵合流 進(jìn)入斗桿缸的流量很大 也就是說(shuō)斗桿缸的運(yùn)動(dòng)速度相對(duì)其他部件來(lái)比較快 負(fù)流量控制信號(hào) 負(fù)流量控制信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī) 泵 控制閥 鏟斗油缸 動(dòng)臂油缸 行走馬達(dá) 回轉(zhuǎn)馬達(dá) 斗桿油缸 手先導(dǎo)閥 腳先導(dǎo)閥 Joystick FootPedal 當(dāng)斗桿收回和回轉(zhuǎn)同時(shí)進(jìn)行時(shí)回轉(zhuǎn)開(kāi)始的壓力由回轉(zhuǎn)優(yōu)先閥保持 可以同時(shí)進(jìn)行斗桿收回和回轉(zhuǎn) 回轉(zhuǎn)優(yōu)先閥 回轉(zhuǎn)優(yōu)先 Dr6Pns up 動(dòng)臂2合流XAb2 回轉(zhuǎn)動(dòng)臂優(yōu)先 AS BS 回轉(zhuǎn)優(yōu)先 主控閥的獨(dú)特功能 中位鎖定 有動(dòng)臂中位鎖定和斗桿中位鎖定 當(dāng)需要挖掘機(jī)很長(zhǎng)時(shí)間定位不動(dòng) 例如吊裝焊接管道時(shí) 因?yàn)閳A柱形閥桿總會(huì)有少量泄漏 單靠主閥中位閉鎖 當(dāng)油缸無(wú)內(nèi)泄時(shí) 是不可靠的 所以必須在主閥與油缸之間再設(shè)置一個(gè)液壓鎖定閥 依靠這個(gè)閥來(lái)保證動(dòng)臂缸和斗桿缸長(zhǎng)時(shí)間定位 鎖定回路 二通插裝閥 A B 控制泵來(lái)油 作用 1 避免換向時(shí)發(fā)生的點(diǎn)頭現(xiàn)象 2 保持長(zhǎng)時(shí)間油缸不泄露 應(yīng)用位置 1 動(dòng)臂大腔 2 斗桿小腔 無(wú)控制油壓 A B 單向閥 A B 通 B A單向鎖定 不通 二通插裝閥單向鎖定 B A解鎖 通道被閥桿遮斷 有控制油壓 該腔內(nèi)的油被引回油箱 A B A B 二通插裝閥單向鎖定 無(wú)控制油壓 a b c d e f g A B通 B A單向鎖定不通 鎖定油路 B a b c d e f g A B B A解鎖 有控制油壓 a b c d e f g B A解鎖 c口封閉 B a b 與g不通g f e d 環(huán)槽i h 油箱 h i 主控閥的獨(dú)特功能 回油再生 簡(jiǎn)稱再生 分動(dòng)臂缸回油再生和斗桿缸回油再生 再生的作用 加快這些油缸的運(yùn)動(dòng)速度 提高生產(chǎn)率 再生的原理 在這些油缸的大腔進(jìn)油時(shí) 如果大腔進(jìn)油過(guò)快造成泵供油不及 小腔的油可以通過(guò)單向閥直接補(bǔ)給大腔 負(fù)信號(hào)控制 負(fù)信號(hào)控制 發(fā)動(dòng)機(jī) 泵 控制閥 鏟斗油缸 動(dòng)臂油缸 行走馬達(dá) 回轉(zhuǎn)馬達(dá) 斗桿油缸 手先導(dǎo)閥 腳先導(dǎo)閥 手先導(dǎo)閥 腳先導(dǎo)閥 動(dòng)臂閥芯和斗桿閥芯有再生回路使用部分回流 節(jié)能 再生回路中的斗桿 再生 斗桿縮進(jìn) 動(dòng)臂下降 當(dāng)斗桿開(kāi)始回收時(shí) 由于斗桿在重力促使下 大腔流量不夠 高 低 大腔壓力克服不了彈簧力 pump 再生 斗桿縮進(jìn) 動(dòng)臂下降 低 高 克服了彈簧力 當(dāng)斗桿回收一半后 由于斗桿需要克服重力上升壓力過(guò)大時(shí) pump 再生 斗桿縮進(jìn) 動(dòng)臂下降 負(fù)流量控制信號(hào) 負(fù)流量控制信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī) 泵 控制閥 鏟斗油缸 動(dòng)臂油缸 行走馬達(dá) 回轉(zhuǎn)馬達(dá) 斗桿油缸 手先導(dǎo)閥 腳先導(dǎo)閥 手先導(dǎo)閥 腳先導(dǎo)閥 在斗桿伸出和動(dòng)臂提升前后泵使工作流體形成合流 加速 動(dòng)臂合流油缸 合流 鏟斗合流XBp1 BC1 鏟斗合流Ck1Ck2 鏟斗合流 先導(dǎo)式主安全閥 P T 導(dǎo)閥 調(diào)壓彈簧 主閥彈簧 主閥 節(jié)流孔 主安全閥開(kāi)啟狀態(tài) P T 導(dǎo)閥打開(kāi) 主閥彈簧 主閥 節(jié)流孔 過(guò)載保護(hù)和補(bǔ)油回路 A 作用 1 油缸或馬達(dá)的中位保護(hù) 2 泵供油來(lái)不及的時(shí)候補(bǔ)油 應(yīng)用位置 所有油缸 馬達(dá)有自己特殊的過(guò)載保護(hù)回路 單向過(guò)載閥 A T 導(dǎo)閥 調(diào)壓彈簧 節(jié)流孔 可變阻尼 主閥 閥套 滑閥 過(guò)載閥開(kāi)啟狀態(tài) 可以向右滑動(dòng) 抵住導(dǎo)閥錐部 變阻尼 A T 單向閥開(kāi)啟狀態(tài) 閥套 T A 節(jié)流孔 先導(dǎo)閥 挖掘機(jī)的操縱 動(dòng)臂下降 提升 鏟斗挖掘 卸料 轉(zhuǎn)臺(tái)順 逆時(shí)針回轉(zhuǎn) 斗桿放出 挖掘 輔助功能按鈕 喇叭 手先導(dǎo)控制回路 減壓閥式先導(dǎo)閥帶梭閥控制多條油路 T A B 先導(dǎo)泵來(lái)油 先導(dǎo)泵來(lái)油 封閉 開(kāi)口 閥桿 開(kāi)口 封閉 回位彈簧 調(diào)壓彈簧 T 彈簧座 傳力桿 彈簧 推桿 壓盤(pán) 節(jié)流孔 面積b小 面積a大 手先導(dǎo)控制閥 閥桿受力平衡方程為PA a b 調(diào)壓彈簧力因?yàn)殚y在工作過(guò)程中的開(kāi)口量變化很小 所以調(diào)壓彈簧力的變化也很小 根據(jù)閥桿受力平衡方程知道 PA的變化也很小 從閥的工作過(guò)程看 出口壓力PA升高時(shí)閥桿向上移動(dòng) 減小開(kāi)口量 使出口壓力PA降低 保持PA不變 反之出口壓力PA降低時(shí)彈簧力使閥桿向下移動(dòng) 增大開(kāi)口量 使出口壓力PA升高 保持PA不變 節(jié)流孔的作用是改善閥的操作性能 使閥的工作更加穩(wěn)定 例如 可以減小外界振動(dòng)對(duì)閥操作的影響 保持出口壓力穩(wěn)定的措施 T A B 先導(dǎo)泵來(lái)油 先導(dǎo)泵來(lái)油 封閉 開(kāi)口 閥桿 開(kāi)口 封閉 回位彈簧 調(diào)壓彈簧 T 彈簧座 傳力桿 彈簧 推桿 壓盤(pán) 面積b PA b 調(diào)壓彈簧力 手先導(dǎo)控制閥 腳先導(dǎo)控制回路 減壓閥式先導(dǎo)閥帶液壓阻尼器 防行走振動(dòng) 液壓阻尼器的功能 行走先導(dǎo)閥液壓減振 該閥內(nèi)設(shè)置有液壓阻尼裝置 當(dāng)操縱機(jī)器前進(jìn)或后退并遇到路面凹凸不平時(shí)容易造成機(jī)器振動(dòng) 這勢(shì)必會(huì)影響司機(jī)的操作 司機(jī)不能很好地操作又會(huì)使機(jī)器更加振動(dòng)嚴(yán)重 形成一個(gè)惡性循環(huán) 沒(méi)有設(shè)置這種裝置的行走先導(dǎo)閥 操縱性是比較差的 司機(jī)往往只好停下機(jī)器來(lái)消除機(jī)器的振動(dòng) 阻尼孔 先導(dǎo)來(lái)油 A B T 鋼球 彈簧腔 彈簧 彈簧 推桿 阻尼活塞 腳先導(dǎo)控制閥 回轉(zhuǎn)馬達(dá)及減速機(jī) 回轉(zhuǎn)馬達(dá)控制回路 中位制動(dòng)延時(shí)閥 回轉(zhuǎn)防反轉(zhuǎn)閥 過(guò)載保護(hù)回轉(zhuǎn)制動(dòng)補(bǔ)油閥 進(jìn)油口 出油口 補(bǔ)油口 泄油口 安全閥 單向閥 回轉(zhuǎn)馬達(dá) 斜盤(pán)馬達(dá)的構(gòu)造 背壓回路 當(dāng)馬達(dá)或者油缸泵供油來(lái)不及的時(shí)候會(huì)造成吸空 必須補(bǔ)油 這時(shí)回油箱的油路必須有一定的壓力 這個(gè)壓力稱為背壓 安全閥的作用是保護(hù)油散一般情況下兩個(gè)閥全開(kāi) 升壓緩沖特性 回轉(zhuǎn)安全閥 回轉(zhuǎn)總成 t PSET 0 2 0 3sec 壓力波動(dòng) 升壓特性光滑曲線降低壓力波動(dòng) 作用 改善升壓緩沖特性 降低起動(dòng) 停止時(shí)的沖擊 溢流壓力波動(dòng)引起沖擊發(fā)生 回轉(zhuǎn)安全閥 回轉(zhuǎn)安全閥 關(guān)閉狀態(tài) 面積A3 環(huán)形面積 A2 面積A4 環(huán)形面積 A1 A2 A4 A3該狀態(tài) 差動(dòng)閥桿P1 A1 A2 F緩沖閥P1 A4 A3 F 開(kāi)啟并逐漸升壓狀態(tài) 全開(kāi)啟狀態(tài) 回轉(zhuǎn)安全閥 設(shè)計(jì)要點(diǎn) T 節(jié)流孔 面積A1 面積A2 差動(dòng)閥桿 緩沖閥 面積A3 面積A4 面積A3 環(huán)形面積 A2 面積A4 環(huán)形面積 A1 A2 A4 A3聯(lián)立各狀態(tài)方程解出 A1 A2 A4 A3 彈簧力決定了開(kāi)啟壓力和設(shè)定壓力 節(jié)流孔決定了壓力上升的時(shí)間 彈簧力F P1 回轉(zhuǎn)安全閥 關(guān)閉狀態(tài) A T T 節(jié)流孔 緩沖閥 可變環(huán)形縫隙 面積大 面積小 差動(dòng)閥桿 全開(kāi)啟狀態(tài) A T T 閥桿 緩沖閥 可變環(huán)形縫隙節(jié)流 時(shí)間 壓力 隨著緩沖閥的右移 節(jié)流作用使該腔壓力逐漸升高 此時(shí)A腔壓力隨之上升 達(dá)到系統(tǒng)壓力設(shè)定值 整個(gè)過(guò)程看出 正?；剞D(zhuǎn)時(shí) 該閥也有一個(gè)短暫的打開(kāi)過(guò)程 但是馬上就關(guān)閉了 起到了啟動(dòng)平穩(wěn) 制動(dòng)時(shí)吸收壓力脈沖的作用 回轉(zhuǎn)馬達(dá)防反轉(zhuǎn)功能 回轉(zhuǎn)防反轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)制動(dòng)是靠液壓制動(dòng) 制動(dòng)力矩的大小與回轉(zhuǎn)馬達(dá)的過(guò)載閥調(diào)定壓力成正比 沒(méi)有安裝防反轉(zhuǎn)閥時(shí) 負(fù)載力矩大于制動(dòng)力矩時(shí) 只能靠?jī)蓚€(gè)過(guò)載閥反復(fù)溢流 安裝防反轉(zhuǎn)閥后 利用該閥內(nèi)部的小孔節(jié)流作用 使閥內(nèi)封閉馬達(dá)工作口的兩根閥桿產(chǎn)生速度差而導(dǎo)通馬達(dá)的兩個(gè)工作口 將處于高壓端工作口的油泄到低壓端 因此回轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn) 來(lái)回?fù)u晃 只有一次 防反轉(zhuǎn)閥 特點(diǎn) 1 防止回轉(zhuǎn)時(shí)的搖擺 2 可安裝在回轉(zhuǎn)馬達(dá)上 3 緊湊設(shè)計(jì) 無(wú)防反轉(zhuǎn)閥 有防反轉(zhuǎn)閥 無(wú)防反轉(zhuǎn)閥 有防反轉(zhuǎn)閥 防反轉(zhuǎn)閥 中位 上閥 下閥 滑閥 彈簧 節(jié)流孔 油道 油道 油道 上下閥接觸的距離很短 上閥作用面積小 下閥作用面積大 馬達(dá)初始啟動(dòng)旋轉(zhuǎn) 下閥向上頂起 初始啟動(dòng)時(shí)壓力比較高 防反轉(zhuǎn)閥 馬達(dá)正常旋轉(zhuǎn) 滑閥底部有油壓作用向上推 鋼球被頂上去 這腔有油壓 系統(tǒng)低于最高啟動(dòng)壓力后 上下閥被彈簧一起推下來(lái) 節(jié)流的原因使下閥下降快 上閥下降慢 從初始啟動(dòng)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)有少量泄漏 大量的進(jìn)油使這個(gè)過(guò)程很短 人感覺(jué)不到 防反轉(zhuǎn)閥 制動(dòng) 高壓 低壓 慣性 這腔有油壓 滑閥底部有油壓作用向上推 鋼球被頂上去 高壓時(shí)下閥被頂上去 防反轉(zhuǎn)閥 卸壓互通 回轉(zhuǎn)將停止時(shí)壓力降低 無(wú)阻尼下降回位的快 有阻尼下降回位的慢 阻尼孔 兩閥桿分開(kāi)而導(dǎo)通油道 閥桿移動(dòng)與左面同樣道理 鋼球一直被油壓頂在上面 卸壓互通 防反轉(zhuǎn)閥 反轉(zhuǎn)卸壓 慣性反轉(zhuǎn) 高壓 低壓 油壓將鋼球頂?shù)缴隙?油壓將鋼球壓到下端 防反轉(zhuǎn)閥 1 原理回轉(zhuǎn)停止時(shí) 回轉(zhuǎn)上部體由于慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn) 回轉(zhuǎn)制動(dòng)器延遲5 8秒后起作用2 規(guī)格3 構(gòu)造 解除壓力PG 延時(shí)壓力 SH 回轉(zhuǎn)制動(dòng)延時(shí)功能 回轉(zhuǎn)減速機(jī) 兩級(jí)行星減速 傳動(dòng)簡(jiǎn)圖 單排行星傳動(dòng) 雙排行星傳動(dòng) 輸入 輸出 輸入 輸出 速比 1 K 速比 1 K1 1 K2 行星排特性參數(shù)K 內(nèi)齒圈齒數(shù) 太陽(yáng)輪數(shù) 行走馬達(dá)及減速機(jī) 行走馬達(dá) 設(shè)制動(dòng)后左邊產(chǎn)生高壓 先a后b 一級(jí)安全閥a的調(diào)定壓力為10 2MPa 二級(jí)安全閥b的調(diào)定壓力為41 2MPa 如果制動(dòng)后右邊產(chǎn)生高壓 則一級(jí)安全閥為b 二級(jí)安全閥為a a b 行走馬達(dá) 變量油缸 變量油缸 制動(dòng)器 解除制動(dòng)來(lái)油 輸出軸 主泵來(lái)油 回油 行走馬達(dá)控制 假設(shè)馬達(dá)A口進(jìn)油 行走時(shí)打開(kāi)單向閥327進(jìn)入馬達(dá)右腔 同時(shí)通過(guò)節(jié)流孔進(jìn)入閥桿329使其左移 打開(kāi)行走制動(dòng)器油路 使行走制動(dòng)器松開(kāi) 這個(gè)動(dòng)作還打開(kāi)了馬達(dá)B口的回油路 同時(shí)還通過(guò)右面安全閥f1的中間節(jié)流孔進(jìn)入緩沖活塞腔 將緩沖活塞381推到左側(cè) 此時(shí)安全閥f1有一個(gè)短暫的開(kāi)啟動(dòng)作 如果下坡時(shí)馬達(dá)超速 泵供油不及使A口壓力降低 閥桿329在彈簧力作用下向右移動(dòng) 關(guān)小馬達(dá)的回油通道 從而限制馬達(dá)的轉(zhuǎn)速 所以閥桿329叫平衡閥 行走馬達(dá)控制 A口不供油時(shí)馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng) 而機(jī)器慣性影響使馬達(dá)繼續(xù)旋轉(zhuǎn) 馬達(dá)的功能轉(zhuǎn)換為泵 主閥桿的封閉致使B口壓力升高 壓力油通過(guò)左安全閥f中間的節(jié)流孔進(jìn)入緩沖腔 推動(dòng)緩沖活塞391右移 同時(shí)安全閥f打開(kāi)向A腔補(bǔ)油 消除B口脈沖壓力的同時(shí)防止馬達(dá)A口吸空 緩沖活塞是階梯結(jié)構(gòu) 壓力油作用面積是逐步增大的 可以進(jìn)一步起到緩沖作用 緩沖活塞移動(dòng)到最右端后 B腔壓力上升 左安全閥f完全關(guān)閉 壓力進(jìn)一步升高時(shí) B腔壓力作用在右安全閥f1上 安全閥f1限制了馬達(dá)的最高壓力 這個(gè)壓力就是最大制動(dòng)壓力 節(jié)流孔 f1 行走馬達(dá)控制 左安全閥f a a b b c 接緩沖活塞 重要提示 馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)A口變?yōu)槲颓?壓力最低 馬達(dá)初始停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 馬達(dá)B口的壓力作用在左安全閥f的a口 整個(gè)圓面積 閥桿左移 將油泄到b口 注意b口與馬達(dá)的A口相通 當(dāng)緩沖活塞移到最右端后 c口壓力上升 由于閥桿的直徑差 在彈簧力和壓差力作用下閥桿右移 安全閥f關(guān)閉 此時(shí)的壓力叫做一級(jí)壓力 這個(gè)過(guò)程很短暫 目的是消除B口的脈沖壓力 防止A口吸空 a b 開(kāi)啟壓力10 2MPa C 馬達(dá)B口來(lái)油 泄到馬達(dá)A口 直徑大 直徑小 閥桿 隨著緩沖活塞移到最右端 該腔壓力逐漸升高 右安全閥f1 a a b b c 接緩沖活塞 直徑大 直徑小 重要提示 馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)A口變?yōu)槲颓?壓力最低 安全閥f完全關(guān)閉后 馬達(dá)B口的壓力作用在右安全閥f1的b口 大直徑減去小直徑的環(huán)行面積 將油泄到a口 注意a口與馬達(dá)的A口相通 此時(shí)的這個(gè)壓力叫做二級(jí)壓力 也就是最大制動(dòng)壓力 整個(gè)過(guò)程看出 正常行走時(shí) 該閥也有一個(gè)短暫的打開(kāi)過(guò)程 但是馬上就關(guān)閉了 起到了啟動(dòng)平穩(wěn) 制動(dòng)時(shí)吸收壓力脈沖的作用 b a 開(kāi)啟壓力41 2MPa C 馬達(dá)B口來(lái)油 泄到馬達(dá)A口 該腔變?yōu)槲颓?壓力最低 行走安全閥 節(jié)流孔 節(jié)流孔 孔 緩沖活塞 閥體 彈簧 閥桿 節(jié)流孔 滑閥 回油 壓力油 行走減速機(jī) 太陽(yáng)輪輸入 內(nèi)齒圈輸出 雙排行星減速傳動(dòng)簡(jiǎn)圖 速比 K1 K2 K1 K2 擺線針輪傳動(dòng)簡(jiǎn)圖 行星傳動(dòng) 少齒差行星齒輪傳動(dòng) 擺線齒廓 速比 Z1 Z2 Z1 當(dāng) Z2 Z1 1 稱為一齒差 Z1 Z2 輸入 輸出 演變 H行星架由輸入軸和雙偏心套行星輪即擺線輪 擺線輪中心 針輪中心 輸出 固定不動(dòng) 輸入 擺線針輪傳動(dòng)原理 擺線針輪傳動(dòng) 擺線針輪傳動(dòng)的特點(diǎn) 1 傳動(dòng)比例范圍大 單級(jí)傳動(dòng)為9 87 兩級(jí)傳動(dòng)為121 7569 2 體積小 重量輕3 效率高4 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 過(guò)載能力大5 工作可靠 壽命長(zhǎng) 液壓系統(tǒng)全功率控制 發(fā)動(dòng)機(jī)最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 額定轉(zhuǎn)速 調(diào)速率 1 08 1 10 一般情況下帶動(dòng)較大載荷后轉(zhuǎn)速降低150 200rpm 發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪功率 扣除發(fā)動(dòng)機(jī)各種附件后飛輪凈輸出功率 預(yù)留發(fā)動(dòng)機(jī)的功率儲(chǔ)備 避免發(fā)動(dòng)機(jī)遇到大的載荷時(shí)嚴(yán)重降速甚至熄火 泵的功率設(shè)定 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪功率 88 92 發(fā)動(dòng)機(jī)與泵的功率匹配 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 扭矩和油耗 計(jì)算機(jī)輔助功率控制系統(tǒng) 挖掘機(jī)控制系統(tǒng)的類型 開(kāi)關(guān)或定值型控制系統(tǒng) 液壓泵 液壓換向閥電磁換向閥 執(zhí)行元件 負(fù)載 僅具有開(kāi)關(guān)或切換油路的功能 常見(jiàn)的是液壓換向閥和電磁換向閥 電液伺服型控制系統(tǒng) 閉環(huán) 電子放大器 電液伺服閥 執(zhí)行元件 負(fù)載 反饋測(cè)量元件 核心元件 電液伺服閥既是電液轉(zhuǎn)換元件 又是功率放大元件 它可將小功率的電信號(hào)輸入轉(zhuǎn)換成大功率的液壓能輸出 根據(jù)輸入電流的大小連續(xù)地 按比例地改變液流的流量 壓力和方向 正 負(fù) 差值 電液比例型控制系統(tǒng) 閉環(huán) 電子放大器 比例電磁鐵 執(zhí)行元件 負(fù)載 反饋測(cè)量元件 電液比例閥組成 比例電磁鐵 電 機(jī)械比例轉(zhuǎn)換裝置 液壓控制閥本體 電 機(jī)械比例轉(zhuǎn)換裝置 將輸入的電信號(hào)按比例地連續(xù)地轉(zhuǎn)換為機(jī)械力和位移輸出 液壓閥本體 接受這種機(jī)械力和位移的輸出按比例地連續(xù)地輸出壓力或者流量 電液比例閥 液壓控制閥 正 負(fù) 差值 傳感器 用敏感元件將機(jī)械量 如力 位移 速度 轉(zhuǎn)換為電量 控制器 排除干擾使被控參數(shù)按預(yù)定規(guī)律變化 控制器常用反饋控制原理 挖掘機(jī)控制系統(tǒng)的常用元件 給定值發(fā)生器 比較器 驅(qū)動(dòng)部件和執(zhí)行機(jī)構(gòu) 被控量 檢測(cè)及變換元件 誤差信號(hào) 驅(qū)動(dòng)器 把控制器傳來(lái)的微小信號(hào)放大成相應(yīng)的功率信號(hào)去拖動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu) 一般有電磁閥 電液閥 伺服閥 比例閥 步進(jìn)電機(jī)等 接口元件 有模擬量 數(shù)字量相互轉(zhuǎn)換接口 編碼器 數(shù)字測(cè)量元件等 挖掘機(jī)控制系統(tǒng)的常用元件 電液比例閥按用途分為四類 電液比例壓力閥 電液比例流量閥 電液比例換向閥 電液比例復(fù)合閥 電液比例閥 由電子放大器驅(qū)動(dòng)并且一起配套供應(yīng) 它的作用是 把輸入的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成一定的位移 此位移通過(guò)液壓閥可以壓緊或放松一個(gè)彈簧 或者可以移動(dòng)一個(gè)閥桿 與一般的通斷型電磁鐵的主要區(qū)別在于普通電磁鐵是變氣隙的 比例電磁鐵的氣隙在一定范圍內(nèi)恒定 保證了電磁引力恒定 而且不同的電流可以對(duì)應(yīng)不同的引力 轉(zhuǎn)換到壓力或流量與電流的關(guān)系 就是不同的電流對(duì)應(yīng)不同的壓力和流量 比例電磁鐵的特性 電液比例閥的特點(diǎn) 能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連續(xù)控制 遠(yuǎn)程控制和程序控制 把電的快速性 靈活性與液壓傳動(dòng)力量大的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái) 能連續(xù)地 按比例地控制液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的力 速度和方向 技術(shù)上容易掌握 工作可靠 價(jià)格相對(duì)較低 電液比例閥在挖掘機(jī)控制系統(tǒng)的應(yīng)用 電液比例減壓閥 失電常開(kāi) 電信號(hào) 電液比例減壓閥 失電常開(kāi) 穩(wěn)定出口壓力措施 看A口壓力的變化 當(dāng)A口壓力升高時(shí) 由于閥桿的面積差 在油壓作用下閥桿向下移動(dòng) 減小開(kāi)口 使A口壓力降低 當(dāng)A口壓力降低時(shí) 在彈簧力作用下閥桿向上移動(dòng) 增大開(kāi)口 使A口壓力升高 Psv A T 得電后 固定 彈簧 直徑大 直徑小 開(kāi)口 雙泵電控 電比例減壓閥是失電常開(kāi)型 失電時(shí)引入的先導(dǎo)泵壓力最高 泵的功率最小 電比例減壓閥得電后 隨著電流的逐步增大 引入的先導(dǎo)泵壓力逐步減小 泵的功率逐步增大 100 不用 雙泵電控 泵的功率隨電比例減壓閥輸入電流的變化曲線 輸入電流在0 100mA時(shí)不呈線性變化規(guī)律 因此不用這一段曲線 雙泵電控 雙泵電控 P1 P2 2 負(fù)流量口 負(fù)流量口 電控油壓Psv 液壓交叉控制口 出油口 出油口 節(jié)流口 電比例減壓閥 兩泵的平均壓力 P P1 P2 Psv 電控雙泵調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)原理 負(fù)流量控制總功率控制 液壓交叉控制 電控 電子信號(hào)控制 電控系統(tǒng) 無(wú)電控 當(dāng) P P1 P2 2 p0時(shí) 進(jìn)入全功率調(diào)節(jié)狀態(tài) 有電控時(shí) 當(dāng) P P1 P2 Psv 2 p0時(shí) 進(jìn)入全功率調(diào)節(jié)狀態(tài) 其中Psv是電控系統(tǒng)利用先導(dǎo)油路施加的壓力 變換有電控時(shí)的公式為 P P1 P2 2 p0 Psv對(duì)比無(wú)電控和有電控的公式 為便于理解將不等式右邊看作雙泵調(diào)節(jié)的起調(diào)壓力 可以看出 有電控時(shí)泵的起調(diào)壓力比無(wú)電控時(shí)降低了 結(jié)論 電控系統(tǒng)是減小泵的起調(diào)壓力從而減小泵的功率 電控系統(tǒng)的特點(diǎn) 隨著電控系統(tǒng)電比例減壓閥控制電流的大小 泵在確定的轉(zhuǎn)速下有一個(gè)最大調(diào)節(jié)功率和最小調(diào)節(jié)功率 或者說(shuō)泵有一定的功率調(diào)節(jié)范圍 P Q 泵的全功率曲線 隨電流電控最小調(diào)節(jié)功率 隨電流電控最大調(diào)節(jié)功率