目錄 第一章緒論第二章汽車電路分析基礎(chǔ)第三章汽車電路圖識讀第四章典型汽車電器電路分析第五章汽車電路檢修第六章汽車電子電路圖識讀 第一章緒論 第一節(jié)汽車電路分析課程概要第二節(jié)汽車電路概述 第一節(jié)汽車電路分析課程概要 一 課程的性質(zhì)和教學(xué)目標本課程包括汽車電路分析基礎(chǔ) 汽車電路圖識讀 典型汽車電器電路分析 汽車電路檢修 汽車電子電路圖識讀等 通過本課程的學(xué)習(xí) 學(xué)生可以掌握汽車電路的組成 識圖方法 電路組成規(guī)律 初步掌握識讀常見車型汽車電路圖 分析汽車電路的方法 以及測試常用電路功能和排除故障的技能 為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)做好知識儲備 為今后從事實際工作打下堅實的基礎(chǔ) 二 本課程的學(xué)習(xí)方法 第一 做好課前預(yù)習(xí) 第二 學(xué)會聽課 第三 重視課后復(fù)習(xí) 第四 加強實踐 三 本課程的考核 本課程采用理論與實踐考核相結(jié)合的方法 理論考核的知識點是每章節(jié)中需掌握和理解的內(nèi)容 技能考核內(nèi)容是每章節(jié)實訓(xùn)內(nèi)容 考核時隨機抽取1 4 1 3的項目進行考核 檢驗技能的掌握情況 第二節(jié)汽車電路概述 一 汽車電路的概念與組成概念 用選定的導(dǎo)線將全車所有的電氣設(shè)備相互連接成直流電路 構(gòu)成的一個完整的供 用電系統(tǒng) 組成 主要由電源 電路保護裝置 控制器件 用電設(shè)備及導(dǎo)線組成 汽車電路的組成 電源 一 電源蓄電池和發(fā)電機 功能是保證汽車各用電設(shè)備在不同工況下都能投入正常工作 二 電路保護裝置電路保護裝置主要有熔斷器 電路斷電器及易熔線等 其功能是在電路中起保護作用 當(dāng)電路中流過超過規(guī)定的電流時切斷電路 防止燒壞電路連接導(dǎo)線和用電設(shè)備 三 控制器件汽車上的控制器件主要有各種手動開關(guān) 壓力開關(guān) 溫控開關(guān) 此外 汽車上還大量使用電子控制器件 如電壓調(diào)節(jié)器和電子控制單元等 四 用電設(shè)備汽車上的用電設(shè)備包括電動機 電磁閥 燈泡 儀表 各種電子控制器件和部分傳感器等 五 導(dǎo)線導(dǎo)線用于將上述各種裝置連接起來構(gòu)成電路 二 汽車電路的特點 一 低壓汽車電氣系統(tǒng)的額定電壓主要有12V和24V兩種 一般來說 汽油機采用12V電源 柴油機采用24V電源 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時 由發(fā)電機供電 12V電壓系統(tǒng)的電壓實測值一般為14V左右 24V電壓系統(tǒng)的電壓實測值可達28V左右 二 直流汽車發(fā)動機是靠電力啟動的 而為啟動機供電的蓄電池必須用直流電源充電 所以汽車電氣系統(tǒng)為直流系統(tǒng) 三 單線制汽車上所有電氣設(shè)備的正極采用導(dǎo)線相互連接 所有的負極則通過導(dǎo)線與車架或車身金屬部分相連 即搭鐵 四 并聯(lián)連接汽車上的各用電設(shè)備都采用并聯(lián)的連接方式 兩個電源之間以及所有用電設(shè)備之間 都是正極接正極 負極接負極 并聯(lián)連接 這樣連接的好處是 當(dāng)其中一個用電設(shè)備損壞時 不影響其他設(shè)備正常工作 五 負極搭鐵我國標準規(guī)定 汽車線路統(tǒng)一采用負極搭鐵 即蓄電池的負極通過車身與用電設(shè)備的負極相連構(gòu)成回路 六 設(shè)有電路保護裝置為了防止因短路或搭鐵而燒毀線束 電路中一般設(shè)有保護裝置 如熔斷器 熔絲 電路保護開關(guān)等 七 汽車線路有顏色和編號特征為了便于維修及區(qū)分各線路的連接 汽車所有低壓導(dǎo)線 都選用了不同顏色的導(dǎo)線 并在每條導(dǎo)線上進行編號 第二章汽車電路分析基礎(chǔ) 第一節(jié)汽車電路基礎(chǔ)元件第二節(jié)汽車電子線路基礎(chǔ)元件 第一節(jié)汽車電路基礎(chǔ)元件 一 導(dǎo)線 一 汽車導(dǎo)線的識別汽車電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線均為絕緣包層多股銅線 按承受電壓的高低 可分為低壓導(dǎo)線和高壓導(dǎo)線兩種 1 低壓導(dǎo)線低壓導(dǎo)線按其用途可分為普通低壓導(dǎo)線和低壓電纜線兩種 汽車充電系統(tǒng) 儀表 照明 信號及輔助電器設(shè)備等 均使用普通低壓導(dǎo)線 而啟動機與蓄電池的連接線 蓄電池與車架的搭鐵線等則采用低壓電纜線 1 普通低壓導(dǎo)線的類型和結(jié)構(gòu) 1 類型 普通低壓導(dǎo)線分為采用聚氯乙烯作絕緣包層的QVR型 和采用聚氯乙烯丁腈橡膠復(fù)合物作絕緣包層的QFR型兩種 兩種導(dǎo)線絕緣層的耐低溫性 耐油性和阻燃性都比較好 尤以后者為佳 2 線芯結(jié)構(gòu) 普通低壓導(dǎo)線的線芯采用多股銅質(zhì)線芯結(jié)構(gòu) 這是由于銅質(zhì)多股線芯承受反復(fù)彎曲的能力好 不易折斷 制成線束后的柔韌性較好 安裝方便 2 低壓電纜線的類型和結(jié)構(gòu) 1 鉛蓄電池的連接線 此連接線是指汽車上將兩只鉛蓄電池相互連接時所用的導(dǎo)線 其標稱截面積一般在4mm2 25mm2范圍內(nèi) 允許載流量為25A 200A 通常都已制成定型產(chǎn)品 長度有200mm和300mm兩種 2 鉛蓄電池的搭鐵線 鉛蓄電池的搭鐵線是由銅絲編成的扁形軟導(dǎo)線 兩端焊有接線卡 國產(chǎn)定型的搭鐵線常見的有300mm 450mm 600mm 760mm等幾種 3 啟動機導(dǎo)線 此導(dǎo)線是指啟動機開關(guān)主接線柱與鉛蓄電池的連接導(dǎo)線 標稱截面積一般在16mm2 95mm2范圍內(nèi) 允許載流量為200A 1000A 2 高壓導(dǎo)線高壓導(dǎo)線在汽車上的應(yīng)用主要是點火線 點火線按其結(jié)構(gòu)的不同又可分為普通銅芯高壓線和高壓阻尼線兩種 二 汽車導(dǎo)線的選用 1 低壓導(dǎo)線的選用 1 普通低壓導(dǎo)線的選用 長時間工作的用電設(shè)備可選用實際載流量為導(dǎo)線載流量的60 的導(dǎo)線 短時間工作的用電設(shè)備可選用實際載流量為導(dǎo)線載流量60 100 之間的導(dǎo)線 為保證一定的機械強度 一般低壓導(dǎo)線截面積不小于0 5mm2 2 低壓電纜線的選用 在汽車低壓線路中 一般要求每100A電流產(chǎn)生的電壓降不得大于0 15V 2高壓導(dǎo)線的選用高壓導(dǎo)線的耐壓值應(yīng)在15000V以上 且耐潮濕性能良好 若將其浸入溫水中浸泡3h 取出后以50Hz 15000V的交流電壓試驗5min 導(dǎo)線不應(yīng)被擊穿 高壓導(dǎo)線在 40 70 的環(huán)境溫度中應(yīng)能正常工作 一般正常的車用壽命為4 5 104km 5 104km 二 導(dǎo)線接頭與連接器 一 導(dǎo)線接頭1 導(dǎo)線接頭的技術(shù)要求 1 接頭表面應(yīng)整潔 無毛刺和突起 2 接頭應(yīng)能保證裝到導(dǎo)線或電器上時不出現(xiàn)斷裂或裂紋 3 接頭應(yīng)用壓接 熔焊 冷擠 錫焊或相互組合的方法裝到導(dǎo)線線芯上 線芯截面積為2 5mm2及以下的導(dǎo)線的接頭必須夾住導(dǎo)線的絕緣體 4 接頭必須經(jīng)受耐潮試驗而不破壞其接觸可靠性 5 接頭在導(dǎo)線上的接合牢固性應(yīng)符合下列規(guī)定 1 對于截面積為0 5mm2 0 75mm2的導(dǎo)線 應(yīng)能承受不小于79N的靜拉力 2 對于截面積為1mm2 6mm2的導(dǎo)線 應(yīng)能承受不小于118N的靜拉力 3 對于截面積為6mm2以上的導(dǎo)線應(yīng)承受不小于176N的靜拉力 2 汽車用蓄電池導(dǎo)線接頭汽車用蓄電池導(dǎo)線接頭分為A型 B型 C型 A B型為壓鑄銅合金材質(zhì) C型為銅板材質(zhì) A型接頭 蓄電池樁頭直徑為16mm 適用導(dǎo)線截面為25m 的A型接頭 B型接頭 C型接頭 蓄電池樁頭螺栓直徑為8mm 適用導(dǎo)線截面為35m 的C型接頭 3 汽車用低壓導(dǎo)線接頭導(dǎo)線接頭按其外形可分為圓形 叉形 橫置叉形3種 4 汽車用點火線導(dǎo)線接頭 二 連接器連接器也稱插接器 由插頭和插座兩部分組成 用于電氣設(shè)備與線路的連接和線路之間的連接 線路連接器 通常用帶有涂黑的符號表示連接器的插頭 沒有涂黑的符號表示連接器的插座 有倒角的符號表示插頭 插腳呈柱狀 直角的符號表示插頭 插腳為片狀 插接器的拆卸 插接器的脫開方式 三 更換端子的步驟在拆下帶有端子鎖片的插接器的端子之前 需制作專用工具并按以下步驟操作 1 拔下插接器 2 從插接器上脫開端子 1 使用專用工具 將鎖片撬起到臨時鎖緊位置 2 使用專用工具 松開鎖緊凸耳 從后面將端子拉出 3 將端子裝在插接器上 1 插入端子2 將鎖片盡可能推入 直到完全鎖緊位置 4 連接插接器 三 熔斷器和易熔線 熔斷器和易熔線在電路中起安全保護作用 當(dāng)電路過載或短路時 由于電流過大串聯(lián)在汽車電路中的熔斷器或易熔線便會發(fā)熱而熔斷 切斷被保護電路 以防止線路和用電設(shè)備被燒毀 一 熔斷器熔斷器的保護元件是熔絲 串聯(lián)在需要保護的電路中 一般情況下 當(dāng)通過熔斷絲的電流達到額定電流的1 35倍時 熔絲會在60s內(nèi)熔斷 當(dāng)通過電流達到額定電流的1 5倍時 20A以下的熔絲會在15s內(nèi)熔斷 30A的熔絲會在30s內(nèi)熔斷 熔斷器的熔絲通常固定在可插式塑料片上或封裝在玻璃管內(nèi) 熔斷器種類 1 管式熔斷器管式熔斷器具有體積小 重量輕 功耗小 分斷能力高等特點 廣泛用于電氣設(shè)備的過載保護和短路保護 2 平板式熔斷器適用于交流50 60Hz 額定電壓250V 2000V 額定電流10A 3600A的中 低壓電路中 作為整流二極管 晶閘管 變頻器及由半導(dǎo)體器件組成的回路的過載保護 3 片式熔斷器由兩個片形插頭式輸入 輸出端子與一個熔絲組成的導(dǎo)體和一個絕緣體所構(gòu)成 4 插入式熔斷器由兩個片形插座式輸入 輸出端子與一個熔絲組成的導(dǎo)體與一個組合的絕緣體所構(gòu)成 5 旋緊式熔斷器由兩個片形插頭式的適合螺釘連接的輸入 輸出端子 一個熔絲組成的導(dǎo)體及一個組合的絕緣體所構(gòu)成 汽車電路有多個熔斷器 通常是集中安裝在一個或幾個接線盒中 各個熔斷器都編號排列 有的還涂以不同的顏色 以便于區(qū)別 熔斷器安裝示例與符號 注意 1 在更換熔斷器以前必須切斷所連電氣部件及點火開關(guān)的電源 更換與原熔斷器的額定電流值相等的熔絲 片 2 在拆下 插入熔斷器時 必須使用拆卸器 在拆裝熔斷器時 進出時要保持平直 不能扭動 否則會使端子卡口張開過大 以致連接不良 如熔斷器連續(xù)燒斷 說明出現(xiàn)短路 必須檢查整個電氣系統(tǒng) 二 熔絲熔線易熔線是一種截面積小于被保護電線截面積 可長時間通過額定電流的銅芯低壓導(dǎo)線或合金導(dǎo)線 用于保護工作電流較大的電路 當(dāng)電流超過熔絲額定電流一定值時 熔絲被燒斷 從而保護了線路和電氣設(shè)備免遭損壞 熔絲一般接在蓄電池正極附近它不能綁扎于線束內(nèi) 也不得被其他物件包裹 熔絲的電線長度分為50 5mm 100 10mm 150 15mm三種 熔絲規(guī)格 四 開關(guān)和繼電器 一 開關(guān)汽車開關(guān)按操作方式可分為旋轉(zhuǎn)式推拉式壓力式翹板式組合式 1 旋轉(zhuǎn)式開關(guān)常見旋轉(zhuǎn)式汽車電器開關(guān)主要是點火開關(guān) 安裝在儀表板上的點火開關(guān) 安裝在轉(zhuǎn)向柱管上的點火開關(guān) 2 推拉式開關(guān)推拉式開關(guān)一般用于控制照明燈和刮水器 推拉式開關(guān)按拉鈕的控制擋位常分單擋式 兩擋式 三擋式三種 3 壓力式開關(guān)壓力式開關(guān)按作用力來源不同 可分為液壓控制式 氣壓控制式及腳踏式三種 分別作為油壓開關(guān) 氣壓制動開關(guān) 高低壓報警開關(guān) 前照燈變光開光 4 翹板式開關(guān)翹板式開關(guān)主要用來控制儀表燈 頂燈 停車燈 危險信號燈 霧燈等 5 組合開關(guān)組合開關(guān)安裝在便于駕駛員操縱的轉(zhuǎn)向柱管上 組合開關(guān)操縱手柄上一般繪制有表示用途的圖形符號 二 繼電器1 繼電器的作用與類型繼電器在汽車電路中起保護電路和自動控制的作用 汽車電路中所用繼電器類型 2 繼電器的工作原理 1 繼電器的保護作用原理 小電流控制大電流 喇叭繼電器電路 2 繼電器的自動控制原理 當(dāng)發(fā)電機正常發(fā)電時 其中性點電壓使繼電器線圈通電而打開觸點K1 充電指示燈自動熄滅 指示充電系統(tǒng)正常工作 當(dāng)接通點火開關(guān)而發(fā)動機未工作或發(fā)電機出現(xiàn)故障時 發(fā)電機中性點電壓偏低或為零 使繼電器線圈電流偏小或斷流 繼電器觸點在彈簧力作用下閉合 充電指示燈亮 指示充電系統(tǒng)未工作或有故障 五 車用中央電氣接線盒 由于用電設(shè)備的增多 車上的熔斷器與繼電器也不斷增多 為了合理布局 及方便檢修 將這些熔斷器及繼電器安裝在中央電氣接線盒上 第二節(jié)汽車電子線路基礎(chǔ)元件 一 電阻 一 電阻的識別1 電阻的型號及命名方法 2 電阻的分類 3 電阻的阻值標注方法 1 直標法 用數(shù)字和單位符號在電阻器表面標出阻值 其允許誤差直接用百分數(shù)表示 若電阻上未注明偏差 則均為 20 2 文字符號法 用阿拉伯?dāng)?shù)字和文字符號有規(guī)律的組合來表示標稱阻值 允許偏差也用文字符號表示 符號前面的數(shù)字表示整數(shù)阻值 后面的數(shù)字依次表示第一位小數(shù)阻值和第二位小數(shù)阻值 表示允許誤差的文字符號為 D F G J K M 對應(yīng)的允許偏差為 0 5 1 2 5 10 20 3 數(shù)碼法 用三位數(shù)字表示元件的標稱值 從左至右 前兩位表示有效數(shù)位 第三位表示10n n 0 8 當(dāng)n 9時為特例 表示10 1 片狀電阻多用數(shù)碼法標示 如512表示5 1k 4 色環(huán)標注法 二 電阻的檢測將萬用表撥到電阻擋 并將兩表筆 不分正負 分別與電阻的兩端引腳相接即可測出實際電阻值 三 可變電阻 可變電阻又稱為電位器 有三個引腳 其中兩個引腳之間的電阻值固定 稱為這個可變電阻的阻值 第三個引腳與任兩個引腳間的電阻值可以隨著軸臂的旋轉(zhuǎn)而改變 這樣 可以改變接入電路的阻值 達到調(diào)節(jié)電路中的電壓或電流的目的 二 電容器 一 常用電容器的識別常用的電容器按其介質(zhì)材料的不同可分為電解電容器 云母電容器 瓷介電容器 玻璃釉電容等 電容器型號命名方法 二 電容器的選用電容器在電路中實際承受的電壓不能超過它的耐壓值 不同電路應(yīng)該選用不同種類的電容器 電容器在裝入電路前要檢查它有無短路 斷路和漏電等現(xiàn)象 并且核對它的電容值 三 電容器的檢測方法1 固定電容器的檢測 1 10pF以下電容器的檢測 選用萬用表R 10k擋 兩表筆任意接電容的兩個引腳 阻值應(yīng)為無窮大 若測出阻值為零 則說明電容漏電損壞或內(nèi)部擊穿 2 檢測10pF 0 01F固定電容器 選用3DG6等硅三極管組成復(fù)合管 萬用表的紅 黑表筆分別與復(fù)合管的發(fā)射極e和集電極c相接 由于復(fù)合三極管的放大作用 把被測電容的充 放電過程放大 使萬用表指針擺幅加大 從而便于觀察 3 檢測0 01F以上的固定電容器用萬用表的R 10k擋直接測試電容器有無充電過程以及有無內(nèi)部短路或漏電情況 并可根據(jù)指針擺動幅度的大小估計出電容器的容量 2 電解電容器的檢測 1 一般情況下 1F 47F間的電容 可用R 1k擋測量 大于47F的電容可用R 100擋測量 2 將萬用表紅表筆接負極 黑表筆接正極 在電容器引腳與兩表筆接的瞬間 萬用表指針向右偏轉(zhuǎn)較大幅度 對于同一電阻擋 容量越大 擺幅越大 接著逐漸向左回轉(zhuǎn) 直到停在某一位置 此時的阻值便是電解電容的正向漏電阻 將兩表筆交換 按同樣方法測出的即為反向漏電阻 正向漏電阻值略大于反向漏電阻 實際使用經(jīng)驗表明 電解電容的漏電阻一般應(yīng)在幾百千歐以上 否則將不能正常工作 在測試中 若正向 反向均無充電的現(xiàn)象 即萬用表指針不動 則說明容量為零或內(nèi)部斷路 如果指針擺動但所測阻值很小或為零 說明電容漏電大或已擊穿 不能再使用 3 對于正 負極標志不明的電解電容器 可利用上述測量漏電阻的方法加以判別 即先任意測量一個電阻值 記錄其大小 然后交換表筆再測出一個阻值 兩次測量中阻值較大的那一次便是正向接法 即黑表筆接電容正極 紅表筆接電容負極 4 使用萬用表電阻擋 采用給電解電容進行正 反向充電的方法 根據(jù)指針擺動幅度的大小 可估測出電解電容的容量 3 可變電容器的檢測 1 用手輕輕旋動轉(zhuǎn)軸 應(yīng)感覺用力均勻 不應(yīng)感覺有時松時緊甚至有卡滯的現(xiàn)象 將轉(zhuǎn)軸向前 后 上 下 左 右等各個方向推動時 轉(zhuǎn)軸不應(yīng)有松動的現(xiàn)象 2 用一只手旋動轉(zhuǎn)軸 另一只手輕摸動片組的外緣 不應(yīng)有任何松脫現(xiàn)象 轉(zhuǎn)軸與動片之間接觸不良的可變電容器 不能再繼續(xù)使用 3 將萬用表置于R 10k擋 一只手將兩個表筆分別接可變電容器的動片和定片的引出端 另一只手將轉(zhuǎn)軸緩緩旋動幾個來回 萬用表指針應(yīng)在無窮大位置不動 在旋動轉(zhuǎn)軸的過程中 如果指針有時指向零 說明動片和定片之間存在短路點 如果碰到某一角度 萬用表讀數(shù)不為無窮大而是出現(xiàn)一定阻值 說明可變電容器動片與定片之間存在漏電現(xiàn)象 三 二極管 一 二極管的識別晶體二極管在電路中常用 VD 加數(shù)字表示 如D5表示編號為5的二極管 二極管的主要特性是單向?qū)щ娦?也就是在正向電壓的作用下導(dǎo)通電阻很小 而在反向電壓作用下導(dǎo)通電阻極大或無窮大 晶體二極管按作用可分為 整流二極管 隔離二極管 肖特基二極管 發(fā)光二極管 穩(wěn)壓二極管等 二極管的識別很簡單 小功率二極管的N極 負極 大多在二極管外殼采用一種色圈標出 有些二極管也用二極管專用符號來表示P極 正極 或N極 負極 也有采用符號標志 P N 來確定二極管極性的 發(fā)光二極管的正 負極可根據(jù)引腳長短來判別 長腳為正 短腳為負 二極管的外觀及符號 二 二極管的選用1 正向特性加在二極管兩端的正向電壓 P為正 N為負 很小時 鍺管小于0 1V 硅管小于0 5V 二極管不導(dǎo)通 處于截止?fàn)顟B(tài) 當(dāng)正向電壓超過一定數(shù)值后 二極管才導(dǎo)通 不同材料的二極管 起始電壓不同 硅管為0 5V 0 7V 鍺管為0 1V 0 3V 2 反向特性二極管兩端加反向電壓時 反向電流很小 當(dāng)反向電壓逐漸增加時 反向電流基本保持不變 不同材料的二極管 反向電流大小不同 硅管約為1微安到幾十微安 鍺管則可高達數(shù)百微安 另外 由于反向電流受溫度變化的影響很大 所以鍺管的穩(wěn)定性比硅管差 3 擊穿特性當(dāng)反向電壓增加到某一數(shù)值時 反向電流急劇增大 這種現(xiàn)象稱為反向擊穿 這時的反向電壓稱為反向擊穿電壓 不同結(jié)構(gòu) 工藝和材料制成的二極管 其反向擊穿電壓值差異很大 可由1伏到幾百伏 甚至高達數(shù)千伏 4 頻率特性由于結(jié)電容的存在 當(dāng)頻率高到某一程度時 容抗小到使PN結(jié)短路 導(dǎo)致二極管失去單向?qū)щ娦?不能工作 PN結(jié)面積越大 結(jié)電容也越大 越不能在高頻情況下工作 三 二極管的檢測方法用數(shù)字萬用表檢測二極管的正 負極與質(zhì)量好壞 當(dāng)液晶顯示屏上顯示出0 6 0 8V的數(shù)值時 紅表筆接的是二極管的正極 黑表筆接的是二極管的負極 如果把表筆反復(fù)調(diào)換 接觸二極管的兩根引線 液晶顯示屏上始終顯示 0L 說明二極管是壞的 二極管內(nèi)部斷路 若測量時 液晶顯示屏顯示0v 則表示二極管內(nèi)部短路 四 穩(wěn)壓二極管 一 穩(wěn)壓二極管的識別 二 穩(wěn)壓二極管的檢測1 正 負電極的判別從外形上看 金屬封裝穩(wěn)壓二極管管體的正極一端為平面 負極一端為球面 塑封穩(wěn)壓二極管管體上印有彩色標記的一端為負極 另一端為正極 對標志不清楚的穩(wěn)壓二極管 也可以用萬用表判別其極性 測量的方法與普通二極管相同 用萬用表R 1k擋 將兩表筆分別接穩(wěn)壓二極管的兩個電極 測出一個阻值后 再對調(diào)兩表筆進行測量 兩次測量結(jié)果中 阻值較小那一次 黑表筆接的是穩(wěn)壓二極管的正極 紅表筆接的是穩(wěn)壓二極管的負極 若測得穩(wěn)壓二極管的正 反向電阻均很小或均為無窮大 則說明該二極管已擊穿或開路損壞 2 穩(wěn)壓值的測量一般用0V 30V連續(xù)可調(diào)直流電源來測量穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓值 對于13V以下的穩(wěn)壓二極管 可將穩(wěn)壓電源的輸出電壓調(diào)至15V 將電源正極串接1只1 5k 限流電阻后與被測穩(wěn)壓二極管的負極相連接 電源負極與穩(wěn)壓二極管的正極相接 再用萬用表測量穩(wěn)壓二極管兩端的電壓值 所測得的讀數(shù)即為穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓值 若穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓值高于15V 則應(yīng)將穩(wěn)壓電源調(diào)至20V以上 也可用低于1000V的兆歐表為穩(wěn)壓二極管提供測試電源 其方法是 將兆歐表正端與穩(wěn)壓二極管的負極相接 兆歐表的負端與穩(wěn)壓二極管的正極相接 按規(guī)定勻速搖動兆歐表手柄 同時用萬用表監(jiān)測穩(wěn)壓二極管兩端電壓值 萬用表的電壓擋應(yīng)視穩(wěn)定電壓值的大小而定 待萬用表的電壓指示穩(wěn)定時 此電壓值便是穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)定電壓值 五 晶體三極管的結(jié)構(gòu)和類型 一 晶體三極管的識別晶體三極管通常也稱雙極型晶體管 簡稱晶體管或三極管 三極管在電路中常用字母VT來表示 三極管符號中箭頭的指向表示發(fā)射結(jié)處在正向偏置時電流的流向 NPN型三極管 PNP型三極管 晶體三極管有三種不同的工作狀態(tài) 分別介紹如下 1 截止?fàn)顟B(tài) 當(dāng)加在三極管發(fā)射結(jié)的電壓小于PN結(jié)的導(dǎo)通電壓 基極電流為零 集電極電流和發(fā)射極電流都為零 三極管這時失去了電流放大作用 集電極和發(fā)射極之間相當(dāng)于開關(guān)的斷開狀態(tài) 我們稱三極管處于截止?fàn)顟B(tài) 2 放大狀態(tài) 當(dāng)加在三極管發(fā)射結(jié)的電壓大于PN結(jié)的導(dǎo)通電壓 并處于某一范圍時 三極管的發(fā)射結(jié)正向偏置 集電結(jié)反向偏置 這時基極電流對集電極電流起著控制作用 使三極管具有電流放大作用 其電流放大倍數(shù) Ic Ib 這時三極管處于放大狀態(tài) 3 飽和導(dǎo)通狀態(tài) 當(dāng)加在三極管發(fā)射結(jié)的電壓大于PN結(jié)的導(dǎo)通電壓 基極電流增大到一定程度時 集電極電流不再隨著基極電流的增大而增大 而是處于某一固定值附近 幾乎不變化 這時三極管失去電流放大作用 集電極與發(fā)射極之間的電壓很小 集電極和發(fā)射極之間相當(dāng)于開關(guān)的導(dǎo)通狀態(tài) 三極管的這種狀態(tài)稱為飽和導(dǎo)通狀態(tài) 二 晶體三極管的檢測1 三極管性能測量 1 測量極間電阻 將萬用表置于R 100或R 1k擋 按照紅 黑表筆的六種不同接法分別進行測試 其中 發(fā)射結(jié)和集電結(jié)的正向電阻值比較低 其他四種接法測得的電阻值都很高 約為幾百千歐至無窮大 但不管是低阻還是高阻 硅材料三極管的極間電阻要比鍺材料三極管的極間電阻大得多 2 三極管的穿透電流ICEO的數(shù)值近似等于三極管的電流放大倍數(shù) 和集電結(jié)的反向電流ICBO的乘積 ICBO隨著環(huán)境溫度的升高增長很快 ICBO的增加必然造成ICEO的增大 而ICEO的增大將直接影響三極管工作的穩(wěn)定性 在使用中應(yīng)盡量選用ICEO小的三極管 3 測量放大能力 目前有些型號的萬用表具有測量三極管hEF的刻度線及測試插座 可以很方便地測量三極管的放大倍數(shù) 先將萬用表功能開關(guān)撥至三極管擋 量程開關(guān)撥到ADJ位置 把紅 黑表筆短接 調(diào)整調(diào)零旋鈕 使萬用表指針指示為零 然后將量程開關(guān)撥到hEF位置 并使兩短接的表筆分開 把被測三極管插入測試插座 即可從hEF刻度線上讀出三極管的放大倍數(shù) 2 三極管電極的檢測判別 1 判定基極 用萬用表R 100或R 1k擋測量三極管三個電極中每兩極之間的正 反向電阻值 當(dāng)用一根表筆接某一電極 而另一表筆先后接觸其他兩個電極均測得低阻值時 則第一根表筆所接的那個電極即為基極 這時 要注意萬用表表筆的極性 如果紅表筆接的是基極 黑表筆分別接在其他兩極時 測得的阻值都較小 則可判定被測三極管為PNP型管 如果黑表筆接的是基極 紅表筆分別接觸其他兩極時 測得的阻值較小 則被測三極管為NPN型管 2 判定集電極和發(fā)射極以PNP型為例 將萬用表置于R 100或R 1k擋 紅表筆接基極 用黑表筆分別接觸另外兩個管腳時 所測得的兩個電阻值會是一大一小 在阻值小的一次測量中 黑表筆所接管腳為集 C 電極 在阻值較大的一次測量中 黑表筆所接管腳為發(fā) E 射極 第三章汽車電路圖識讀 第一節(jié)汽車電路圖的種類和組成第二節(jié)汽車電路圖常用符號第三節(jié)汽車電路圖識讀舉例 第一節(jié)汽車電路圖的種類和組成 汽車電路圖是利用國家規(guī)定的圖形符號和文字符號 表示汽車電路構(gòu)成 連接關(guān)系和工作原理 而不考慮其實際安裝位置的一種簡圖 根據(jù)汽車電路圖的不同用途 主要有原理框圖敷線圖線束圖電路原理圖 一 原理框圖 原理框圖是指用符號或帶注釋的框概略表示汽車電氣系統(tǒng)基本組成 相互關(guān)系及主要特征的一種簡圖 原理框圖的特點 1 它所描述的對象是系統(tǒng)或分系統(tǒng) 2 它所描述的內(nèi)容是系統(tǒng)或分系統(tǒng)的基本組成和主要特征 而不是全部組成和特征 3 它對內(nèi)容的描述是概略的 而不是詳細的 4 表示系統(tǒng)或分系統(tǒng)基本組成的是圖形符號和帶注釋的框 一 分層1 按不同的層次單獨繪制圖3 1是汽車全車電氣系統(tǒng)的原理框圖 它由多個分系統(tǒng)組成 每個分系統(tǒng)可被分別展開繪制成更低一層次的原理框圖 圖3 2是汽車信號系統(tǒng)展開的原理框圖 層次較低 反映的是汽車信號系統(tǒng)的部分組成 表達得較為詳細 2 在同一張圖上反映出幾個層次當(dāng)對象的層次關(guān)系不太復(fù)雜時 可以在同一張圖上采用框嵌套的形式來說明其各部分的層次關(guān)系 二 符號1 圖形符號圖形符號大都是方框符號 但有時也會用一些代表元器件的圖形符號 2 帶注釋的框在較高的層次上繪制原理框圖 框內(nèi)的注釋可以是文字 可以是符號 也可以同時采用文字與符號 框的形式可以是實線 也可以是點畫線時 其中某些部分 分系統(tǒng) 功能組 可能找不到適當(dāng)?shù)姆娇蚍柣驁D形符號 可以用帶注釋的框來表示 三 項目代號原理框圖中表示系統(tǒng)或分系統(tǒng)基本組成的符號或帶注釋的框 原則上均應(yīng)標注項目代號 四 布局原理框圖通常采用功能布局法 必要時還可以加注位置信息 五 連接線連接線用來反映各部分之間的功能關(guān)系 連接線的線型有細實線與粗實線兩種 細實線用于反映電氣連接或信號傳遞路線 粗實線用于反映流程以及需要強調(diào)其重要性的主電路和電源電路 二 敷線圖 敷線圖是指專門用來標記電氣設(shè)備的安裝位置 外形 線路走向等的電路圖 一 敷線圖的組成 1 電氣設(shè)備的相對位置 項目代號 2 端子間的連接關(guān)系 端子代號 3 導(dǎo)線類型 截面積 導(dǎo)線號 4 需補充說明的其他內(nèi)容 二 敷線圖的表示方法1 項目的表示方法盡量采用簡化的圖形來表示 2 端子的表示方法在敷線圖中 端子用端子代號表示 端子一般用圖形符號 表示 同時在端子近旁標注端子代號 3 導(dǎo)線的表示方法導(dǎo)線可用連續(xù)線或中斷線表示 連續(xù)線是用連續(xù)的實線來表示端子之間實際存在的導(dǎo)線 中斷線是用中斷的實線來表示端子之間實際存在但不能連續(xù)畫出的導(dǎo)線 中斷處需標明去向 三 敷線圖的識讀方法 三 線束圖 在汽車上 為了安裝方便和保護導(dǎo)線 將同路的許多導(dǎo)線用棉紗編織物或聚氯乙烯塑料帶包扎成束 稱為線束 線束圖是根據(jù)電氣設(shè)備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖 在圖上 部件與部件間的導(dǎo)線以線束形式出現(xiàn) 一 線束 1 線束的組成 汽車線束由多個線束組成 線束上有多個分支 2 接線代號和接線標志 汽車上的電器數(shù)量多而復(fù)雜 為使連線正確 各個連接點都應(yīng)標注接線代號和接線標志 3 線束的長度 線束的長度即線束的總長 4 插接器 由于線束有多條 線束與線束 分支與線束或分支與電器之間都是通過插接器連接的 應(yīng)表示出每個插接器上有幾條導(dǎo)線 每條導(dǎo)線位于插接器接線孔的什么位置 是什么形狀 相鄰的幾個插接器是否容易混淆 二 導(dǎo)線顏色1 相關(guān)術(shù)語單色導(dǎo)線 絕緣表面為單一顏色的導(dǎo)線 雙色導(dǎo)線 絕緣表面為兩種顏色的導(dǎo)線 主色 雙色導(dǎo)線中面積比例較大的顏色 輔助色 雙色導(dǎo)線中面積比例較小的顏色 2 導(dǎo)線的顏色和代號導(dǎo)線的顏色和代號有多種表達方式 3 導(dǎo)線顏色的組成導(dǎo)線顏色的選用應(yīng)優(yōu)先選用單色 再選用雙色 4 搭鐵線各種汽車電器的搭鐵線應(yīng)選用黑色導(dǎo)線 黑色導(dǎo)線除作為搭鐵線外 沒有其他用途 5 導(dǎo)線顏色的標注導(dǎo)線顏色的標注用顏色代號表示 雙色導(dǎo)線 第一色為主色 第二色為輔助色 例如主色為紅色 輔助色為白色的導(dǎo)線標注為 RW 三 導(dǎo)線截面積對于不同截面積的導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)工作電流的大小來選取 對于一些電流特別小的電器 如指示燈電路 為了保證線路應(yīng)有的力學(xué)強度 導(dǎo)線的截面積不得小于0 5mm 導(dǎo)線的截面積標注在顏色代碼前面 單位為平方毫米時不需標注 四 汽車電路原理圖 一 整車電路原理圖 1 能夠使讀圖者對全車電路有整體的認識 它既是一幅完整的全車電路圖 又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖 重點 難點突出 繁簡適當(dāng) 2 在此圖上建立起電位高 低的概念 其負極接地 俗稱搭鐵 電位最低 可用圖中最下方一條直線表示 正極電位最高 用最上方的一條直線表示 電流的方向基本都是由上而下 路徑是 電源正極 開關(guān) 用電設(shè)備 搭鐵 電源負極 3 減少了電線的曲折與交叉 布局合理 圖面簡潔 清晰 圖形符號的繪制考慮到元器件的外形與功能 便于讀者聯(lián)想 分析 易讀 易繪 4 各局部電路 或稱子系統(tǒng) 之間互聯(lián)關(guān)系明確 發(fā)電機與蓄電池間 各個子系統(tǒng)之間的連接點基本保持原位 熔斷器 開關(guān)及儀表等部件的接法基本與實物吻合 二 局部電路原理圖為了弄清汽車電器的內(nèi)部結(jié)構(gòu) 各個部件之間相互連接的關(guān)系 弄懂某個局部電路的工作原理 常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路 參照其他資料 必要時根據(jù)實物測繪 檢查和試驗 記錄 將重點部位進行放大 繪制并加以說明 這種電路圖中用電設(shè)備少 幅面小 更加簡單明了 易讀易繪 其缺點是只能了解電路的局部 第二節(jié)汽車電路圖常用符號 為了使電路圖具有通用性 便于進行技術(shù)交流 構(gòu)成電路圖的圖形符號和文字符號不能隨意使用 應(yīng)該使用統(tǒng)一的國家標準或國際標準 要看懂電路圖 必須了解圖形符號和文字符號的含義 標注原則和使用方法 一 圖形符號 一 基本符號基本符號不能單獨使用 不能表示獨立的電器元件 只說明電路的某些特征 如 表示直流 表示交流 表示電源的正極 表示電源的負極 N 表示中性線 二 一般符號一般符號是用以表示一類產(chǎn)品和此類產(chǎn)品特征的一種簡單符號 一般符號廣義上代表各類元器件 也可以表示沒有附加信息或功能的具體元件 如電阻 電容等 三 明細符號明細符號表示某一種具體的電器元件 它是由基本符號 一般符號 物理量符號 文字符號等組合派生出來的 對標準中沒有規(guī)定的符號 可以選取標準中給定的基本符號 一般符號和明細符號 按規(guī)定的組合原則進行派生 以構(gòu)成完整的元件或設(shè)備的圖形符號 但在圖樣的空白處必須加以說明 四 圖形符號的使用原則 1 首先選用優(yōu)選形 2 在滿足條件的情況下 采用最簡單的形式 但圖形符號必須完整 3 在同一份電路圖中 同一圖形符號采用統(tǒng)一形式表示 4 符號方位不是固定的 在不改變符號意義的前提下 符號可根據(jù)圖面布置的需要旋轉(zhuǎn)或成鏡像放置 但文字和指示方向不得倒置 5 圖形符號中一般沒有端子代號 如果端子代號是符號的一部分 則端子代號必須畫出 6 導(dǎo)線符號可以用不同寬度的線條表示 如電源線路 主電路 可用粗實線表示 控制 保護線路 輔助電路 則可用細實線表示 7 一般連接線不是圖形符號的組成部分 方位可根據(jù)實際需要調(diào)整 8 符號的意義由其形式?jīng)Q定 可根據(jù)需要進行縮小或放大 9 圖形符號表示的是無電壓 無外力的常規(guī)狀態(tài)下的部件 10 圖形符號中的文字符號 物理量符號 應(yīng)視為圖形符號的組成部分 當(dāng)用這些符號不能滿足標注要求時 可按有關(guān)標準加以補充 11 電路圖中若未采用規(guī)定的圖形符號 必須加以說明 二 文字符號 文字符號是由電氣設(shè)備 裝置和元器件的種類 名稱 字母代碼和功能 狀態(tài) 特征 字母代碼組成的 電氣技術(shù)領(lǐng)域中編制技術(shù)文件時 可將文字符號標注在電氣設(shè)備 裝置和元器件上或其近旁 以表明其名稱 功能 狀態(tài)和特征 此外 還可與基本圖形符號和一般圖形符號組合使用 以派生新的圖形符號 文字符號分為基本文字符號和輔助文字符號兩大類 基本文字符號又可以分為單字母符號和雙字母符號 一 基本文字符號1 單字母符號單字母符號利用拉丁字母將各種電氣設(shè)備 裝置和元器件劃分為二十三大類 每大類用一個專用單字母符號表示 如 C 表示電容器類 R 表示電阻類等 2 雙字母符號雙字母符號是由一個表示種類的單字母符號與另一字母組成的 其組合形式應(yīng)以單字母符號在前而另一字母在后的次序列出 如 R 表示電阻 RP 就表示電位器 RT 表示熱敏電阻 G 表示電源 發(fā)電機 發(fā)生器 GB 就表示蓄電池 GS 表示同步發(fā)電機 發(fā)生器 GA 表示異步發(fā)電機 二 輔助文字符號輔助文字符號表示電氣設(shè)備 裝置和元器件以及線路的功能 狀態(tài)和特征 如 SYN 表示同步 L 表示限制左或低 RD 表示紅色 ON 表示閉合 OFF 表示斷開等 三 文字符號的使用規(guī)則 1 單字母符號應(yīng)優(yōu)先選用 2 只有當(dāng)單字母符號不能滿足要求 需要進一步劃分時 才采用雙字母符號 以便較詳細和具體地表示電氣設(shè)備 裝置和元器件等 如 F 表示保護器類 FU 表示熔斷器 FV 表示限壓保護器件 3 輔助文字符號也可放在表示種類的單字母符號后組成雙字母符號 如 ST 表示啟動 DC 表示直流 AC 表示交流 為簡化文字符號 若輔助文字符號由兩個字母組成時 允許只采用其第一位字母進行組合 如 MS 表示同步電動機 其中的 S 為輔助文字符號 SYN 同步 的首字母 輔助文字符號還可以單獨使用 如 ON 表示接通 N 表示中性線 E 表示搭鐵 PE 表示保護搭鐵等 三 電路制圖的一般規(guī)則 一 信號線和指引線在電路制圖中 信號線和指引線的箭頭表示方法指引線用細實線表示 且指向被注釋處 并可以根據(jù)不同情況在指引線的末端加注黑點 實心箭頭和短斜線 二 連接線1 一般要求連接線應(yīng)采用實線 而計劃擴展的內(nèi)容用虛線 有時為了突出或區(qū)分某些電路功能 可采用不同粗細的連接線 連接線應(yīng)避免在與另一條連接線的交叉處改變方向 避免穿過其他連接線的連接點 2 中斷線當(dāng)連接線穿越畫面或穿越線條較為稠密的區(qū)域時 允許將連接線中斷 并在中斷處添加相應(yīng)的標記 3 單線表示法為了避免平行線過多 造成圖面復(fù)雜 可采用單線表示法 在一組導(dǎo)線中 當(dāng)連接線兩端處于不同位置時 為避免交叉太多 也可用單線表示 但對應(yīng)連接線兩端應(yīng)標以相同的編號 第三節(jié)汽車電路圖識讀舉例 一 豐田車系電路圖的識讀 一 豐田車系電路圖常用符號 A 系統(tǒng)標題 B 配線顏色 C 表示與元件相連的連接器 數(shù)字表示引腳號 D 表示連接器的引腳號 E 表示繼電器盒 圖中數(shù)字表示繼電器盒的號碼 F 表示接線盒 圓圈內(nèi)的數(shù)字表示接線盒的號碼 連接器的代號標在旁邊 G 表示相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng) H 表示配線與配線連接器 帶陽端子的配線用箭頭 表示 外側(cè)數(shù)字表示引腳號碼 I 當(dāng)車輛型號 發(fā)動機型號或規(guī)格不同時 用來表示不同的配線和連接器等 J 表示屏蔽的配線 K 表示搭鐵點 二 豐田車系電路圖導(dǎo)線顏色標記 三 豐田車系電路圖識讀舉例豐田汽車全車電路圖由以下幾部分組成 電源電路 啟動電路 點火電路 照明與燈光信號裝置電路 電子控制裝置電路 儀表電路 輔助裝置電路等 下面以凱美瑞電動車窗為例來介紹 1 接頭視圖2 電路圖 1 司機側(cè)車窗控制開關(guān)的手動操作 2 司機側(cè)車窗自動降下的操作 3 司機側(cè)車窗自動降下的中斷 4 右前門電動車窗 乘客側(cè)車窗 控制開關(guān)的手動操作 二 本田車系電路圖識讀 一 本田車系電路圖常用符號 二 本田車系電路圖導(dǎo)線顏色標記 三 本田車系電路圖識讀舉例 1 前端座椅上下調(diào)節(jié) 向上調(diào)節(jié) 向下調(diào)節(jié) 2 前端座椅前后調(diào)節(jié) 向前調(diào)節(jié) 向后調(diào)節(jié) 3 后端座椅上下調(diào)節(jié) 后端向上調(diào)節(jié) 后端向下調(diào)節(jié) 4 后端座椅傾斜調(diào)節(jié) 向前傾斜 向前傾斜 三 通用車系電路圖識讀 一 通用車系電路圖常用符號 二 通用車系電路圖導(dǎo)線顏色標記 三 通用車系電路圖識讀舉例 四 大眾車系電路圖的識讀 一 大眾車系電路圖導(dǎo)線顏色標記 二 大眾車系電路圖識讀舉例 PASSATB5轎車蓄電池 發(fā)電機 起動機 X觸點繼電器電路圖 五 長安之星電路圖識讀 一 長安之星電路圖常用符號 返回目錄書頁 二 長安之星電路圖導(dǎo)線顏色標記 三 長安之星電路圖識讀舉例 第四章典型汽車電器電路分析 第一節(jié)汽車電源電路分析第二節(jié)汽車啟動電路分析第三節(jié)汽車點火系電路分析第四節(jié)汽車燈光信號與儀表系統(tǒng)電路分析第五節(jié)汽車儀表報警系統(tǒng)電路分析第六節(jié)汽車輔助電器系統(tǒng)電路分析 第一節(jié)汽車電源電路分析 一 常見汽車電源電路 蓄電池主要作用是發(fā)動機起動時向起動機供電 發(fā)電機為主電源 調(diào)節(jié)器作用是使發(fā)電機的輸出電壓保持恒定 二 交流發(fā)電機整流電路 一 基本三相全波整流電路分析 整流過程中 任何時刻只有一只正極管和一只負極管導(dǎo)通 其余4只均截止 相對于中性點電位最高的一相 相應(yīng)的正極管導(dǎo)通 電位最低的一相 相應(yīng)的負極管導(dǎo)通 每只管子只導(dǎo)通1 3個周期 設(shè)任一時刻a點電位最高 即有Ua Ub Uc 于是VD1導(dǎo)通 此時B 的電位被鉗制為UB Ua Ud Ud是二極管的正向壓降 此時 VD3兩端的壓降為Ub UB Ub Ua Ud Ud因此 VD3不能導(dǎo)通 顯然 VD5也不能導(dǎo)通 同理可以分析其他三只負極管 VD2 VD4及VD6的導(dǎo)通情況 二 帶輔助二極管的整流電路分析 三 帶中性點二極管的整流電路分析 三 電壓調(diào)節(jié)器電路 功用 是當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時 自動對發(fā)電機的電壓進行調(diào)節(jié) 使發(fā)電機的電壓穩(wěn)定 以滿足汽車用電設(shè)備的要求 由交流發(fā)電機的工作原理我們知道 交流發(fā)電機的三相繞組產(chǎn)生的相電動勢的有效值E Ce n V 這里Ce為發(fā)電機的結(jié)構(gòu)常數(shù) n為發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 為轉(zhuǎn)子的磁極磁通 也就是說交流發(fā)電機所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成正比 所以 交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的工作原理是 當(dāng)交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高時 調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流If來減小磁通 使發(fā)電機的輸出電壓UB保持不變 電壓調(diào)節(jié)器的分類 1 按工作原理可分為 觸點式電壓調(diào)節(jié)器晶體管調(diào)節(jié)器集成電路調(diào)節(jié)器電腦控制調(diào)節(jié)器2 按所匹配的交流發(fā)電機搭鐵型式可分為 內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器外搭鐵型調(diào)節(jié)器 一 雙級觸點式電壓調(diào)節(jié)器 1 打開點火開關(guān) 當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速較低 調(diào)節(jié)器低速觸點K1閉合 由蓄電池向發(fā)電機提供勵磁電流 他勵 勵磁電路為 蓄電池正極 電流表 點火開關(guān) 調(diào)節(jié)器火線接線柱S 低速觸點K1 銜鐵 調(diào)節(jié)器磁場接線柱F 發(fā)電機勵磁繞組 搭鐵 蓄電池負極 2 當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高 其端電壓略高于蓄電池的端電壓 但低于14V時 調(diào)節(jié)器低速觸點仍閉合 發(fā)電機由他勵轉(zhuǎn)入自勵而正常發(fā)電 勵磁電路為 發(fā)電機正極 點火開關(guān) 調(diào)節(jié)器火線接線柱S 低速觸點K1 銜鐵 調(diào)節(jié)器磁場接線柱F 發(fā)電機勵磁繞組 搭鐵 發(fā)電機負極 與此同時 所有用電設(shè)備均由發(fā)電機供電 包括給蓄電池補充充電 電流表指向 的一側(cè) 調(diào)節(jié)器的工作電路為 發(fā)電機正極 點火開關(guān) 調(diào)節(jié)器火線接線柱S R1 R3 搭鐵 發(fā)電機負極 3 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高 發(fā)電機的電壓達到第一級調(diào)壓值時 磁化線圈所產(chǎn)生的電磁力克服彈簧力 使低速觸點K1打開 但尚不能使高速觸點K2閉合 其勵磁電路為 發(fā)電機正極 點火開關(guān) 調(diào)節(jié)器火線接線柱S R1 R2 調(diào)節(jié)器磁場接線柱F 發(fā)電機勵磁繞組 搭鐵 發(fā)電機負極 由于在勵磁電路中串入R1和R2 使勵磁電流減小 端電壓下降 低速觸點又閉合 低速觸點K1重新閉合后 電流不經(jīng)過電阻R1和R2 勵磁電流增大 端電壓升高 低速觸點再次打開 如此循環(huán)下去 在低速觸點不斷開合振動下 實現(xiàn)第一級電壓的調(diào)節(jié)工作 4 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高 發(fā)電機的電壓超過第一級調(diào)壓值 達到第二級調(diào)壓值時 磁化線圈中產(chǎn)生的電磁力遠大于彈簧力 使高速觸點K2閉合 此時的勵磁電流流向為 發(fā)電機正極 點火開關(guān) 調(diào)節(jié)器火線接線柱S R1 R2 磁軛 銜鐵 搭鐵 發(fā)電機負極 即勵磁電路短接搭鐵 于是勵磁電流為零 發(fā)電機端電壓急速下降 高速觸點K2重新斷開 勵磁電路又被接通 勵磁電流增大 電壓上升 高速觸點再次閉合 如此循環(huán)下去 在高速觸點不斷開閉振動下 實現(xiàn)第二級電壓的調(diào)節(jié)工作 5 發(fā)動機停轉(zhuǎn)時 點火開關(guān)斷開 發(fā)電機不發(fā)電 調(diào)節(jié)器恢復(fù)到不工作狀態(tài) 即低速觸點K1常閉 高速觸點K2常開 電流表指針回到零位 二 晶體管式調(diào)節(jié)器的工作原理 晶體管調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器等利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止 接通和斷開磁場電路 來改變磁場電流If大小 從而自動調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓的 根據(jù)發(fā)電機和調(diào)節(jié)器的形式其接線分兩種 內(nèi)搭鐵式 PNP管 和外搭鐵式 NPN 1 內(nèi)搭鐵型晶體管調(diào)節(jié)器工作原理 電阻R1和R2串聯(lián)組成一個分壓器 接在發(fā)電機輸出端B與搭鐵端E之間 直接監(jiān)測發(fā)電機的輸出電壓UB 分壓電阻R2兩端的電壓為UP 當(dāng)發(fā)電機電壓UB升高時 分壓電阻R2上的電壓UP也升高 反之 當(dāng)UB下降時 UP也下降 也就是說 電阻R2兩端的電壓可完全反映發(fā)電機輸出電壓UB的變化 電阻R3既是VT1的分壓電阻 又是VT2的偏置電阻 VT2為大功率三極管 和發(fā)電機的勵磁繞組串聯(lián) 工作在開關(guān)狀態(tài) 用來接通與切斷發(fā)電機的勵磁電路 VT1為小功率三極管 用來放大控制信號 穩(wěn)壓管VZ是感受元件 串聯(lián)在VT1的基極電路中 并通過VT1的發(fā)射結(jié)并聯(lián)于分壓電阻R2的兩端 以感受發(fā)電機輸出電壓UB的變化 VD是續(xù)流二極管 勵磁繞組由接通變?yōu)閿嚅_狀態(tài)時 產(chǎn)生自感電動勢經(jīng)二極管VD構(gòu)成放電回路 防止三極管VT2被擊穿損壞 電路工作原理 1 點火開關(guān)S剛接通時 發(fā)動機不轉(zhuǎn) 發(fā)電機不發(fā)電 蓄電池電壓加在分壓器R1 R2上 此時因UP較低不能使穩(wěn)壓管VZ反向擊穿 VT1截止 此時 由于R3的分壓作用 使得VT2導(dǎo)通 發(fā)電機磁場電路接通 他勵完成 此時由蓄電池供給磁場電流 電路為 蓄電池正極 點火開關(guān)S 調(diào)節(jié)器B接線柱 三極管VT2 調(diào)節(jié)器F接線柱 發(fā)電機F接線柱 勵磁繞組 發(fā)動機E接線柱 搭鐵 蓄電池負極 隨著發(fā)動機的啟動 發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高 發(fā)電機他勵發(fā)電 電壓上升 2 當(dāng)發(fā)電機電壓升高到略高于蓄電池電壓時 發(fā)電機轉(zhuǎn)速大約在900r min左右時 發(fā)電機自勵發(fā)電并開始對蓄電池充電 如果此時發(fā)電機輸出電壓UB小于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓上限 VT1繼續(xù)截止 VT2繼續(xù)導(dǎo)通 磁場電流由發(fā)電機供給 通路為 發(fā)電機正極 點火開關(guān)S 調(diào)節(jié)器B接線柱 三極管VT2 調(diào)節(jié)器F接線柱 發(fā)電機F接線柱 勵磁繞組 發(fā)動機E接線柱 搭鐵 發(fā)電機負極 由于磁場電路一直導(dǎo)通 發(fā)電機電壓隨轉(zhuǎn)速升高而迅速升高 3 當(dāng)發(fā)電機電壓升高到等于調(diào)節(jié)電壓上限時 調(diào)節(jié)器對電壓的調(diào)節(jié)開始 此時電阻R1 R2上的分壓UP達到VS的擊穿電壓 VS導(dǎo)通 VT1導(dǎo)通 VT2截止 發(fā)電機磁場電路被切斷 由于磁場被斷路 磁通量下降 發(fā)電機輸出電壓下降 4 當(dāng)發(fā)電機電壓下降到等于調(diào)節(jié)電壓下限時 電阻R1 R2的分壓減小 UP下降到VZ的截止電壓 VZ截止 VTl截止 VT2再次導(dǎo)通 磁場電路重新被接通 發(fā)電機電壓上升 如此周而復(fù)始重復(fù)過程 3 4 發(fā)電機輸出電壓UB被控制在一定范圍內(nèi) 這就是內(nèi)搭鐵型電壓調(diào)節(jié)器的工作原理 2 內(nèi)搭鐵型晶體管調(diào)節(jié)器電路分析 1 當(dāng)發(fā)電機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速較低時 由于加在電阻R3上的分壓不足以反向擊穿穩(wěn)壓管VZ 因此三極管VT1處于截止?fàn)顟B(tài) 而VT2的基極與發(fā)射極得到正向偏置電壓 處于導(dǎo)通狀態(tài) 此時的勵磁電路為 蓄電池正極 磁場繼電器觸點 晶體管調(diào)節(jié)器正接柱 VT2 晶體管調(diào)節(jié)器F接線柱 激磁繞組 搭鐵 蓄電池負極構(gòu)成回路 此時的勵磁電流由蓄電池提供 是他勵過程 2 隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)速的升高 發(fā)電機的輸出電壓也隨著升高 當(dāng)發(fā)電機的輸出電壓高于蓄電池的端電壓 而低于調(diào)節(jié)電壓 調(diào)節(jié)電壓一般為13 5V 14 5V 具體的調(diào)節(jié)電壓值以標志參數(shù)為準 時 加在R3上的電壓仍然不足以反向擊穿穩(wěn)壓管VZ 所以晶體管VT2仍然處于導(dǎo)通狀態(tài) 勵磁電路基本不變 只是由他勵 蓄電池供電 轉(zhuǎn)化為自勵 發(fā)電機供電 3 當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高 發(fā)電機輸出電壓達到調(diào)節(jié)電壓值時 加在R3上的電壓使穩(wěn)壓管VZ反向擊穿而導(dǎo)通 晶體管VT1得到正向偏置電壓 處于導(dǎo)通狀態(tài) 由于VT1的導(dǎo)通而使VT2的基極與發(fā)射極短路 所以VT2立即截止 從而切斷了勵磁電路 此時的發(fā)電機因沒有勵磁電流輸出電壓迅速下降 當(dāng)發(fā)電機輸出電壓低于調(diào)節(jié)電壓 但仍然高于蓄電池的端電壓 時 晶體管電路又回到 2 所描述的狀態(tài) 即VT2導(dǎo)通 由發(fā)電機給勵磁繞組提供勵磁電流 若此時發(fā)電機的轉(zhuǎn)速仍然很高 發(fā)電機的輸出電壓會因為高于調(diào)節(jié)電壓而得到晶體管電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié) 這樣晶體管VT2反復(fù)導(dǎo)通與截止 控制勵磁電流的通斷以保證發(fā)電機的輸出電壓不會超過設(shè)定的調(diào)節(jié)值 外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器基本電路 動畫演示 外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器基本電路 2 工作原理 點火開關(guān)SW剛接通時 發(fā)動機不轉(zhuǎn) 發(fā)電機不發(fā)電 蓄電池電壓加在分壓器R1 R2上 此時因UR1較低不能使穩(wěn)壓管VZ的反向擊穿 VT1截止 VT1截止使得VT2導(dǎo)通 發(fā)電機磁場電路接通 此時由蓄電池供給磁場電流 隨著發(fā)動機的啟動 發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高 發(fā)電機他勵發(fā)電 電壓上升 當(dāng)發(fā)電機電壓升高到大于蓄電池電壓時 發(fā)電機自勵發(fā)電并開始對外蓄電池充電 如果此時發(fā)電機輸出電壓UB 調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)上限UB2 VT1繼續(xù)截止 VT2繼續(xù)導(dǎo)通 但此時的磁場電流由發(fā)電機供給 發(fā)電機電壓隨轉(zhuǎn)速升高迅速升高 當(dāng)發(fā)電機電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限UB2時 調(diào)節(jié)器對電壓的調(diào)節(jié)開始 此時VZ導(dǎo)通 VT1導(dǎo)通 VT2截止 發(fā)電機磁場電路被切斷 由于磁場被斷路 磁通下降 發(fā)電機輸出電壓下降 當(dāng)發(fā)電機電壓下降到等于調(diào)節(jié)下限UB1時 VZ截止 VT1截止 VT2重新導(dǎo)通 磁場電路重新被接通 發(fā)電機電壓上升 周而復(fù)始 發(fā)電機輸出電壓UB被控制在一定范圍內(nèi) 這就是外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的工作原理 四 蓄電池狀態(tài)監(jiān)測電路 一 電流表監(jiān)測電路 二 充電指示燈監(jiān)測電路 充電指示燈是一種故障告警指示裝置 當(dāng)接通點火開關(guān)時 充電指示燈亮 發(fā)電機正常工作時熄滅 發(fā)電機或調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障時點亮 1 發(fā)電機中點電壓繼電器控制方式 1 單觸點式充電指示燈繼電器 2 雙觸點充電指示燈繼電器 2 發(fā)電機端電壓繼電器控制方式3 發(fā)電機端電壓直接控制方式 1 六管整流控制方式 2 九管整流控制方式 拉達LADA2105轎車充電指示燈電路 back 特點 充電指示繼電器磁化線圈一端接發(fā)電機的中性點 另一端接地 常閉觸點與充電指示燈串聯(lián) back 豐田汽車雙聯(lián)調(diào)節(jié)器 豐田汽車雙聯(lián)調(diào)節(jié)器工作原理 a 接通SW 電流從蓄電池 充電指示燈 K1 搭鐵 蓄電池 充電指示燈燈亮 K1閉合 電壓調(diào)節(jié)器磁化線圈被短路 K3保持閉合 磁場電流 蓄電池 SW 保險器 K3 磁場繞組 蓄電池 b 當(dāng)發(fā)電機電壓升高時 中性點電壓作用下 充電指示繼電器磁化線圈產(chǎn)生吸力將K1打開 K2閉合 充電指示燈燈滅 K2閉合后 接通了電壓調(diào)節(jié)器磁化線圈 其使承受發(fā)電機電壓 控制兩對觸點調(diào)整電壓 國產(chǎn)FT126型雙聯(lián)調(diào)節(jié)器 充電指示繼電器承受發(fā)電機中性點電壓控制兩對觸點 K2與充電指示燈串聯(lián) K1控制電壓調(diào)節(jié)器磁化線圈 2 發(fā)電機端電壓繼電器控制方式 接通SW 蓄電池電流從經(jīng)充電指示燈 調(diào)節(jié)器 發(fā)電機磁場繞組 搭鐵 充電指示燈亮 發(fā)電機他勵 發(fā)電機工作時 充電指示燈由蓄電池電壓與磁場二極管輸出端電壓差值控制 六管整流控制方式 發(fā)電機輸出端加裝了一只大功率二極管 a 避免發(fā)動機熄火時 電源開關(guān)SW未切斷 引起的蓄電池向磁場繞組大電流放電 b 發(fā)電機轉(zhuǎn)速降低或有故障 會使充電指示燈兩端存在電位差而發(fā)亮 九管硅整流發(fā)電機的電路 第二節(jié)汽車啟動電路分析 無啟動繼電器控制式單繼電器控制式組合繼電器控制式 一 無啟動繼電器控制式啟動電路 裝用于較小功率起動機的微型車上 常用點火開關(guān)起動檔直接控制起動機電磁開關(guān) 工作原理 啟動時 吸引線圈和保持線圈的電路接通 啟動機產(chǎn)生正常的轉(zhuǎn)矩 帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn) 啟動發(fā)動機 當(dāng)發(fā)動機啟動后 松開啟動按鈕的瞬間 保持線圈中的電流只能經(jīng)吸引線圈構(gòu)成回路 由于此時兩線圈所產(chǎn)生的磁通方向相反 磁力相互抵消 啟動機停止運轉(zhuǎn) 以豐田AE系列轎車和普通桑塔納轎車為例 介紹無起動繼電器的控制電路 1 如圖所示為豐田AE系列中常用的起動機控制電路及其工作過程 無起動繼電器的控制電路 2 普通桑塔納轎車的起動控制電路桑塔納轎車采用QD125型起動機 起動系的控制電路采用無起動繼電器的起動電路 如圖所示 在其控制電路中 點火開關(guān) 30 接線柱接電源 由紅 黑色導(dǎo)線從點火開關(guān)上 50 接線柱送至中央線路板B8結(jié)點 再通過中央線路板C18結(jié)點 引到起動機電磁開關(guān) 50 接線柱 用黑色導(dǎo)線連接蓄電池正極與起動機 30 接線柱 桑塔納系列轎車起動系統(tǒng)線路 二 單繼電器控制式啟動電路 應(yīng)用 較大功率啟動機系統(tǒng)中采用 控制方法 采用起動機繼電器觸點控制起動機電磁開關(guān)的電流 而用點火開關(guān)起動檔控制繼電器線圈的小電流 保護點火開關(guān) 減少啟動機電磁開關(guān)的線路電壓降 案例 裝有自動變速器的車輛 在自動變速器上裝有空擋啟動開關(guān) 其串聯(lián)于啟動繼電器線圈搭鐵端 1 蓄電池 2 點火開關(guān) 3 空檔起動開關(guān) 4 起動繼電器 5 至防盜ECU 6 起動機 7 接觸盤 8 鐵心 1 驅(qū)動保護電路的作用 發(fā)動機起動后 若未及時釋放起動開關(guān) 能使起動機自動停止工作 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時 若誤操作接通了起動開關(guān) 起動機也不會工作 2 控制方法 利用硅整流發(fā)電機的中性點電壓及相應(yīng)的繼電器 3 復(fù)合繼電器 起動繼電器和保護繼電器K1 常開 控制起動機電磁開關(guān) K2 常閉 保護起動機并控制充電指示燈 三 具有安全保護功能的啟動控制電路 東風(fēng)EQ1090F型汽車起動機驅(qū)動保護電路 1 啟動時 將點火開關(guān)旋到啟動擋位 則啟動繼電器的常開觸點K1閉合 充電指示燈亮 其電流流向為 蓄電池正極 電流表 點火開關(guān) 此后分兩路分別控制 1 接線柱 SW 線圈L1 K2磁軛 搭鐵 蓄電池負極 2 充電指示燈 接線柱 L K2磁軛 搭鐵 蓄電池負極 于是線圈L1產(chǎn)生電磁吸力 常開觸點K1閉合 將啟動機電磁開關(guān)吸引線圈和保持線圈的電路接通 其電流流向為 蓄電池正極 電流表 接線柱 B K1磁軛 接線柱 S 此后電流分兩路分別控制 1 保持線圈 搭鐵 蓄電池負極 2 吸引線圈 啟動機磁場繞組 電樞繞組搭鐵 蓄電池負極 在啟動機吸引線圈和保持線圈電磁吸力的共同作用下 啟動機主電路接通 產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩 使啟動機正常啟動 2 發(fā)動