《飛行程序設(shè)計(非精密直線進近)[優(yōu)質(zhì)分析]》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《飛行程序設(shè)計(非精密直線進近)[優(yōu)質(zhì)分析]（36頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 IAF IF FAF MAPTTP等待起始進近（消失高度）中間進近（調(diào)整外形，減小速度）最后進近（對準(zhǔn)著陸航跡）復(fù)飛進場（理順航路與進近的關(guān)系）120IAFIFFAFMAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道DMEIFFAF/MAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道IAF轉(zhuǎn)彎45IFFAFMAPt跑道IAF基線轉(zhuǎn)彎13分鐘，半分鐘的倍數(shù)轉(zhuǎn)彎80轉(zhuǎn)彎260轉(zhuǎn)彎18013分鐘，半分鐘的倍數(shù)A、B類飛1分鐘C、D類飛1分15秒13分鐘，半分鐘的倍數(shù)45/180程序轉(zhuǎn)彎80/260程序轉(zhuǎn)彎FAFMAPt跑道IAF入航邊出航邊出航轉(zhuǎn)彎入航轉(zhuǎn)彎IAFIAFIFFAFMAPt跑道起始進近第一段推測段（19k

2、m）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）四、中間進近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則四、中間進近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則 1. 航跡引導(dǎo)：航跡引導(dǎo)：必須有航跡引導(dǎo)必須有航跡引導(dǎo) 2. 航跡對正：盡可能航跡對正：盡可能與最后進近航跡在一條直線上與最后進近航跡在一條直線上 當(dāng)當(dāng)FAF有導(dǎo)航臺時，夾角有導(dǎo)航臺時，夾角30 當(dāng)當(dāng)FAF無導(dǎo)航臺時，夾角無導(dǎo)航臺時，夾角10 3. 航段長度：航段長度：不得小于不得小于9.3km(5.0NM)，也不應(yīng)大于，也不應(yīng)大于 28km(15NM)。最佳長度為。最佳長度為19km(10.0NM)。 除非航行上要求使用較大距離是合理的，一除非航行上要求使用較大距離是合理的，一

3、般不使用般不使用19km的距離。的距離。 如果起始進近切入中間進近的角度超過如果起始進近切入中間進近的角度超過90, 則中間進近的最小長度如下表所示：則中間進近的最小長度如下表所示： 五、最后進近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則五、最后進近航段的航跡設(shè)置準(zhǔn)則 非精密進近的最后進近航段分直線進近和目視盤旋進近兩種。非精密進近的最后進近航段分直線進近和目視盤旋進近兩種。 1. 航跡引導(dǎo)：航跡引導(dǎo)：必須有航跡引導(dǎo)必須有航跡引導(dǎo) 2. 航跡對正：航跡對正：飛行航跡應(yīng)盡可能與跑道中線延長線相一致飛行航跡應(yīng)盡可能與跑道中線延長線相一致 ，如果由于障礙物的原因或?qū)Ш脚_的位置影響，應(yīng)根據(jù)，如果由于障礙物的原因或?qū)Ш脚_的位置

4、影響，應(yīng)根據(jù) 條件選擇采用直線進近或目視盤旋進近。條件選擇采用直線進近或目視盤旋進近。 符合下列條件之一，可以建立直線進近：符合下列條件之一，可以建立直線進近： 1400m夾角：夾角：A、B類飛機類飛機 30 C、D類飛機類飛機 15FAF導(dǎo)航臺導(dǎo)航臺 1400m（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)） 最后進近航段與航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺的距離也有限制。如最后進近航段與航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺的距離也有限制。如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺是果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺是NDB，則最后進近航段到導(dǎo)航臺，則最后進近航段到導(dǎo)航臺的距離不得大于的距離不得大于28km（15NM）；如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航）；如果航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺是臺是VOR，則最后進近航段到導(dǎo)航臺的距

5、離不得大于，則最后進近航段到導(dǎo)航臺的距離不得大于37km（20NM）。）。（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）46Km30IAF進場開始點進場開始點進場開始點進場開始點46Km18.5km 18.5km 2.沿沿DME弧進近弧進近 保護區(qū)保護區(qū)寬度為沿標(biāo)稱航跡寬度為沿標(biāo)稱航跡9.3km（5NM） 如果航段的一部分離導(dǎo)航臺太遠，保護區(qū)應(yīng)如果航段的一部分離導(dǎo)航臺太遠，保護區(qū)應(yīng) 擴大擴大 如果如果IF為為VOR或或NDB導(dǎo)航臺，保護區(qū)可以縮減導(dǎo)航臺，保護區(qū)可以縮減IAFIFIAFIFNDB52Km10.3IAFIFVOR69Km7.8IAFIF 25.5KmNDB 4.6Km 25.5KmNDB 4.6Km 4

6、0.5KmVOR 3.7KmIAFIF40.5KmVOR 3.7Km（續(xù)）（續(xù)）IAFIF9.3km 2.以NDB為引導(dǎo)臺時，正切導(dǎo)航臺處保護區(qū)的寬度為2.3km（1.5NM），向航段所在方向，按10.3的角度擴大，取最后進近航段所在部分即為最后進近航段保護區(qū)。 3.航線前后都有導(dǎo)航臺時，分別以這兩個導(dǎo)航臺為基準(zhǔn)畫出保護區(qū)，取其中較小的部分。（續(xù)）（續(xù)）MAPtFAF10.3 2.3KmMAPtFAF7.8 1.9KmMAPtFAF7.8 1.9KmMAPtFAF10.3 2.3Km10.3 2.3KmMAPtNDBFAFVOR 1.9Km7.8（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）

7、（續(xù)）（續(xù)）PRECISION APPROACHFAFOCHMFOHLOCHFAPDHMDH350 ftNON-PRECISION APPROACH APPROACH WITH VERTICAL GUIDEGuide : lateral + verticalGuide : lateral onlyMAPT（續(xù)）（續(xù)）表列數(shù)值為最佳下降梯度為表列數(shù)值為最佳下降梯度為5%時的數(shù)值，若下降梯度時的數(shù)值，若下降梯度大于大于5%，每大出，每大出1%，表列數(shù)值增加，表列數(shù)值增加18%。 （續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）FAFOCA/H中（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）梯級下降定位點必須在航空器能同時收到飛行航跡和交叉方位的指示時才能使用。如果在最后進近航段使用一個梯級下降定位點，則對有和沒有梯級下降定位點兩種情況都必須規(guī)定一個OCA/H。如果有適當(dāng)位置的DME臺提供定位，可在規(guī)定的航跡上或在匯聚到著陸機場的扇區(qū)內(nèi)制定一系列的梯級下降。從航路階段到最后進近都要遵守定位點在所在航段的超障余度。（續(xù)）（續(xù)）FAF或梯級或梯級下降定位點下降定位點定位容差定位容差區(qū)最早點區(qū)最早點