汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題.doc
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汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題 1. 車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是什么? 車身設(shè)計(jì)是新車型開發(fā)的主要內(nèi)容。 車身造型設(shè)計(jì)是車身設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 人機(jī)工程學(xué)在車身設(shè)計(jì)中占有極重要的位置。 車身外形應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)特征。 輕量化、安全性和高剛性是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主題。新材料、新工藝的應(yīng)用不斷促進(jìn)車身設(shè)計(jì)的發(fā)展。 市場(chǎng)要素是車身設(shè)計(jì)中選型的前提。 車身設(shè)計(jì)必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求。 2. 現(xiàn)代汽車車身發(fā)展趨勢(shì)主要是什么? 車身設(shè)計(jì)及制造的數(shù)字化 虛擬造型技術(shù)(CAS);計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD);計(jì)算機(jī)輔助分析(CAE);計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM): 流體分析CFD, 車身靜態(tài)剛度、強(qiáng)度和疲勞壽命分析, 整車及零部件的模態(tài)分析, 汽車安全性及碰撞分析,NHV(Noise Vibration Harshness)分析, 塑性成型模擬技術(shù),虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù); 人機(jī)工程模擬技術(shù)。 新型工程材料的應(yīng)用及車身的輕量化。 更趨向于人性化和空間的有效利用 。 利用空氣動(dòng)力學(xué)理論,使整體形狀最佳化 采用連續(xù)流暢、圓滑多變的曲面 采用平滑化設(shè)計(jì) 車身結(jié)構(gòu)的變革: 取消中柱,前后車門改為對(duì)開; 車內(nèi)地板低平化; 四輪盡量地布置在四個(gè)角 。 豐富多彩的電動(dòng)汽車 車內(nèi)操縱機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)練和自動(dòng)化 大客車向輕量化和曲面圓滑方向發(fā)展 將貨車駕駛室和貨箱的造型統(tǒng)一 3. 簡(jiǎn)述常用車身材料的特點(diǎn)和用途。 1.鋼板 冷沖壓鋼板等。汽車車身制造的主要材料,占總質(zhì)量的50%。 主要用于外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件,厚度為0.6-2.0mm。車門、頂蓋、底板等復(fù)蓋件用薄鋼板均是冷軋板,大梁、橫粱、保險(xiǎn)桿等均是熱軋鋼。 2.輕量化迭層鋼板 與具有同樣剛度的單層鋼板相比,質(zhì)量只有57%。隔熱防振性能良好,主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、車身底板等部件。 3.鋁合金 鋁合金具有密度小(2.7g/cm3)、比強(qiáng)度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點(diǎn)。新型奧迪A2型轎車,由于采用了全鋁車身骨架和外板結(jié)構(gòu)。 全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件 4.鎂合金一種具有較高強(qiáng)度和剛度,具有良好鑄造性能和減振性能的輕質(zhì)合金材料。一般用于車上的座椅骨架、儀表盤、轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱、輪圈、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、變速器殼、離合器殼等等零件 5.塑料由內(nèi)外裝飾件向車身復(fù)蓋件和結(jié)構(gòu)件方面發(fā)展。例如前照面、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、頂蓋、翼子板、車門內(nèi)護(hù)板和某些車身骨架構(gòu)件等。 6.橡膠可用于減振、減輕碰撞、密封等零部件。 7.玻璃 8.內(nèi)飾材料 復(fù)合材料、紡織品更加美觀、整體化和色彩豐富。轎車內(nèi)飾件的質(zhì)量取決于材料。 9.納米技術(shù) 4.簡(jiǎn)述車身承載類型的特點(diǎn)及適用車型。1.非承載式一般用于貨車、部分大客車、大部分高級(jí)轎車和越野車等車型。2.承載式(無車架式)主要用于大多數(shù)中級(jí)、普通級(jí)、微型轎車、大客車、微型汽車等。 3.半承載式:車身只承受部分載荷。用于部分大客車 5.車身設(shè)計(jì)中的“四化”指的是什么?解釋其概念。產(chǎn)品系列化:將產(chǎn)品合理分檔、組成系列,并考慮各種變形。零部件通用化:同一系列車型上,盡量采用相同結(jié)構(gòu)和尺寸的零部件。零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化:適用汽車的大批量生產(chǎn),有利于產(chǎn)品的系列化和零部件的通用化,便于組織生產(chǎn),降低成本,維修方便。 模塊化設(shè)計(jì)和平臺(tái)化戰(zhàn)略: 汽車的平臺(tái)就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu),可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造,產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)在一個(gè)基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。 6.簡(jiǎn)述新車型開發(fā)的分類 (1)全新車型開發(fā) 新性能 新用途 新系列 采用先進(jìn)技術(shù)(2).已有車型的全面更新 包括外型、車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛系統(tǒng)等。(3).已有車型的中等規(guī)模改進(jìn) 保留原車身外形的特征,車身結(jié)構(gòu)局部改進(jìn)。外型做局部修改,以改善空氣動(dòng)力性能。對(duì)選裝件進(jìn)行改進(jìn),改善汽車性能。 4).已有車型的小規(guī)模改進(jìn) 對(duì)局部的一些零件進(jìn)行改進(jìn),如后視鏡、門把手等。 7.什么是概念設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì)屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前期工作,是始于產(chǎn)品定性之后,指從產(chǎn)品構(gòu)思到確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo),總布置定型和造型的確定,并下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書為止的初步設(shè)計(jì)。 8.簡(jiǎn)述決定汽車車身設(shè)計(jì)的主要因素及關(guān)鍵技術(shù)。1.車身外型設(shè)計(jì)方面 車身空氣動(dòng)力特性; 車身尺寸確定的人體尺寸; 車身外型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾造型的美學(xué)法則; 外型的結(jié)構(gòu)性和裝飾的功能性要求;2.車身室內(nèi)布置設(shè)計(jì)方面 人機(jī)工程要素; 車身內(nèi)部設(shè)計(jì)的安全保護(hù);3.車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、剛度; 輕量化設(shè)計(jì),包括結(jié)構(gòu)合理性和合理選材; 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性要求; 車身防腐蝕設(shè)計(jì)要求; 車身密封性設(shè)計(jì)要求; 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的制造工藝性; 4.產(chǎn)品開發(fā)方面 產(chǎn)品開發(fā)的市場(chǎng)性要素; 系列化產(chǎn)品發(fā)展要素; 生產(chǎn)、工藝?yán)^承性要素。 9.簡(jiǎn)述汽車車身設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。車身設(shè)計(jì)應(yīng)符合整車性能要求及總布置設(shè)計(jì)。 車身總布置設(shè)計(jì)須滿足居住、舒適及視野性和上下車方便性等要求。 車身外形必須符合空氣動(dòng)力性能,造型美觀新穎、時(shí)代感強(qiáng)。 車身結(jié)構(gòu)必須符合強(qiáng)度、剛度和輕量化的要求。 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須重視高安全性能。 車身必須具有隔音、隔熱及防塵密封性能和空氣調(diào)節(jié)性能。 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)須滿足車身制造工藝的要求。 車身設(shè)計(jì)的選材必須來源豐富、成本低且抗腐性能強(qiáng)。 車身設(shè)計(jì)應(yīng)保證維修方便性。 10.簡(jiǎn)述現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法及程序。1、產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃 制作主模型 2、總布置設(shè)計(jì) 7、確定車身分塊及覆蓋件邊界 3、車身CAD造型 8、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 三坐標(biāo)測(cè)量 CAE 快速成型/NC加工 9、總成設(shè)計(jì) 4、精確構(gòu)造車身外型曲面 10、模具設(shè)計(jì) 5、表面光順性評(píng)價(jià) 11、CAPP 6、建立車身外型數(shù)學(xué)模型 12、CAM 空氣動(dòng)力學(xué)模擬分析 11.應(yīng)用于車身設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)(CAX)有:產(chǎn)品設(shè)計(jì)--CAD(Computer Aided Design計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))系統(tǒng);汽車性能和結(jié)構(gòu)分析--CAE系統(tǒng);模型及其模具制造--CAM系統(tǒng);造型設(shè)計(jì)--CAS系統(tǒng);CAPP--計(jì)算機(jī)輔助工藝過程設(shè)計(jì). 12.逆向工程的概念及設(shè)計(jì)開發(fā)步驟是逆向工程也稱反求工程,是實(shí)物——數(shù)學(xué)模型——新產(chǎn)品的快速制造系統(tǒng)。(1)數(shù)據(jù)采樣-(2)數(shù)據(jù)分析-(3)數(shù)據(jù)的恢復(fù)和修補(bǔ)-(4)原始部件的分解-(5)模型信息處理及CAD模型的建立-(6)標(biāo)準(zhǔn)化部件庫(kù)的建立-(7)產(chǎn)品功能模擬-(8)再設(shè)計(jì) 13.汽車產(chǎn)品開發(fā)中逆向工程關(guān)鍵技術(shù)是: 準(zhǔn)確、快速的從物理模型或?qū)嵨飿蛹喜杉S點(diǎn)數(shù)據(jù);快速、高質(zhì)量的創(chuàng)建曲面數(shù)學(xué)模型 14.虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的概念及在汽車工程中的應(yīng)用 生成一種具有三維視覺效果的特殊環(huán)境。該技術(shù)通過多種傳感器和可視化設(shè)備,將視覺、聽覺、觸覺等作用于用戶,使用戶融入到這種特殊的環(huán)境中去操作、控制環(huán)境,產(chǎn)生身臨其境的感覺,從而實(shí)現(xiàn)特殊的目的。 虛擬現(xiàn)實(shí)在汽車工程中的應(yīng)用:虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在汽車概念設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程的動(dòng)態(tài)模擬利用虛擬風(fēng)洞研究空氣動(dòng)力學(xué) 利用虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境研究汽車碰撞在虛擬真實(shí)場(chǎng)景中評(píng)價(jià)開發(fā)的新車型 15.簡(jiǎn)述專家系統(tǒng)的概念一個(gè)人工智能的應(yīng)用領(lǐng)域。能在某特定領(lǐng)域內(nèi),以人類專家水平去解決該領(lǐng)域中困難問題的計(jì)算機(jī)程序。是研究用解決某專門問題的專家知識(shí)來建立人機(jī)系統(tǒng)的方法和技術(shù)。也就是說,設(shè)計(jì)型專家系統(tǒng),是一個(gè)能對(duì)一些重要問題提供具有專家水平的解答和設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序 16并行工程的概念及優(yōu)點(diǎn): 并行工程(Concurrent Engineering,CE)又稱同步工程或周期工程。是一種先進(jìn)的企業(yè)管理機(jī)制,它充分重視和發(fā)揮人的作用,是實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的前提,是企業(yè)高效簡(jiǎn)潔的組織機(jī)構(gòu)和科學(xué)的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制。并行工程強(qiáng)調(diào)多學(xué)科專家的協(xié)調(diào)工作(Team Work)和一體化、并行的進(jìn)行產(chǎn)品和相關(guān)工程的設(shè)計(jì),尤其注重早期概念設(shè)計(jì)階段的并行與協(xié)調(diào)??s短了產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間 提高質(zhì)量 降低成本 17.車身總布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些?車身外形尺寸的確定;車身室內(nèi)空間尺寸的確定;車身內(nèi)飾總成和部件(座椅、儀表板、操縱部件等)的確定;校核各項(xiàng)性能法規(guī)所要求的尺寸(如風(fēng)窗刮掃面積及視野性等);確定前板制件的尺寸界限,前翼子板及擋泥板的形狀;電器設(shè)備的布置; 行李倉(cāng)、貨箱尺寸及備胎、油箱等位置的確定。 18. 車身總布置設(shè)計(jì)原則 從內(nèi)到外的人體優(yōu)先性原則;安全性原則; 舒適性原則; 方便性原則; 居住性原則; 座位優(yōu)先性原則; “大多數(shù)人”原則; “見縫插針”原則。 19.簡(jiǎn)述車身設(shè)計(jì)制圖方法 坐標(biāo)網(wǎng)格 網(wǎng)格間距:100mm或200mm 坐標(biāo)線的方向及距零線的距離應(yīng)標(biāo)注在直徑為16mm的細(xì)實(shí)線圈內(nèi)。 繪制車身圖時(shí)一般按車輛自右向左行駛方向布置圖面。確定 XYZ三坐標(biāo)零線 然后:(1)首先確定駕駛員座椅的位置及尺寸,設(shè)計(jì)步驟 (2)確定儀表板的位置。(3)定出上,下,左,右視野(4)用人體模型確定方向盤的位置,角度。(5)畫出操縱手柄和踏板及拉按鈕的位置。(6)確定前后風(fēng)窗的角度和邊界。(7)確定側(cè)門與門框的位置。(8)確定地板及頂蓋的位置。(9)畫出1:5總布置草圖 20.人體尺寸的百分位概念、應(yīng)用及意義概念:指人體身高分布值的百分位,即對(duì)應(yīng)于每種身體尺寸,都可求得少于此尺寸的人數(shù)百分比。車身設(shè)計(jì)中一般采用5﹪、50﹪和95﹪三種百分位的人體尺寸,分別代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。應(yīng)用及意義: 以5﹪和95﹪百分位的人體尺寸確定座椅調(diào)節(jié)行程的上、下限尺寸基準(zhǔn); 以95﹪百分位的人體尺寸確定室內(nèi)必須的有效空間; 以5﹪和95﹪百分位的人體尺寸確定室內(nèi)各部件的相對(duì)位置關(guān)系 21.眼橢圓概念: 駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中時(shí)其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形。由于該圖形呈橢圓狀,故稱為眼橢圓。 22.車身設(shè)計(jì)中對(duì)前方視野的視角要求最小垂直視角:上視角應(yīng)保證能觀察到車輛前方12m遠(yuǎn)、5m高的信號(hào)燈,下視角不應(yīng)在車輛前端產(chǎn)生過大的盲區(qū)。 最小水平視角:一般大與70。 23.轎車車身布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些?轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系 動(dòng)力總成的布置 輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置 車身內(nèi)部布置 車門立柱的布置 視野性 車身的橫截面 油箱和備胎的布置 24.汽車行駛時(shí)所受的空氣阻力有哪五個(gè)部分?是怎樣形成的?1.形狀阻力:與汽車的主體形狀有關(guān),2.摩擦阻力:車身表面的面積和光順程度 3.誘導(dǎo)阻力:空氣升力的縱向水平分力 4.干擾阻力:汽車表面突起和各種附件造成的阻力 5.內(nèi)部阻力:車內(nèi)通風(fēng)氣流形成 25.簡(jiǎn)述降低汽車行駛阻力的措施。1)盡可能減少迎風(fēng)面積; 2)盡量減少車身外露附裝件,外露附裝件盡可能流線型化; 3)車身地板盡可能平整光順; 4)注意車身和局部的形狀,減少氣流分離; 26.簡(jiǎn)述降低汽車行駛升力的措施。1)使汽車頭部低矮,尾部保持較大的高度并向上翹。2)在汽車前端底部加一個(gè)擾流板。3)汽車底部板向上翹起一個(gè)角度。 4)汽車底部板向兩側(cè)略微上翹。 5)斜背加”鴨尾”或尾部安裝擾流板。 27.簡(jiǎn)述美學(xué)基本法則中的統(tǒng)一與變化。統(tǒng)一與變化在造型中,強(qiáng)調(diào)突出某一部分本身的特性成為變化,而集中它們的共性使之更加突出即為統(tǒng)一。 統(tǒng)一可增強(qiáng)造型的條理性及和諧的美感。變化可引起視覺的刺激,增強(qiáng)物體形象自由、活潑、生動(dòng)的美感。兩者結(jié)合,可使造型豐富而不雜亂,有組織有規(guī)律而不單調(diào)。 28.造型設(shè)計(jì)中常用的幾何比例關(guān)系是。整數(shù)比例: 1:1、 1:2、 1:3、 1:4、 1:5等。 均方根比例: 1:1.414:書、報(bào)、紙張常用的比例。1:1.732:常用于機(jī)械零件、建筑物等。黃金分割比:1:0.618 29.簡(jiǎn)述造型設(shè)計(jì)中常用的幾種美學(xué)法則。均衡與穩(wěn)定 過渡與呼應(yīng) 節(jié)奏與韻律 風(fēng)格與創(chuàng)意 比擬與聯(lián)想 30.簡(jiǎn)述汽車造型必需遵循的原則。具有完美的藝術(shù)形象。具有良好的空氣動(dòng)力性能。具有合理的結(jié)構(gòu):布置合理、結(jié)構(gòu)先進(jìn)。合理地選取材料和材質(zhì),具有良好的裝飾效果??紤]制造工藝:先進(jìn)性、合理性、可行性。 31.簡(jiǎn)述曲面曲線的連續(xù)關(guān)系及曲面連續(xù)性的檢查方法。1)搭接關(guān)系2)切線連續(xù)關(guān)系3)曲率連續(xù)關(guān)系)曲率分析2)金屬反光分析3)斑馬線反光分析 4)曲率等高線分析 32.簡(jiǎn)述汽車車身數(shù)字化建模一般方法。一、構(gòu)建大曲面,形成初步的模型2)建立大曲面以及最有特征的曲面。3)調(diào)整大曲面及其相交線,將設(shè)計(jì)的特征表達(dá)出來。4)將大曲面連接起來,形成初步的模型。二、局部細(xì)化 1)根據(jù)精度需求將大曲面平滑化; 根據(jù)設(shè)計(jì)需求將大曲面合理的裁剪,并將需要表達(dá)的型面填補(bǔ)上去。 2) 將各部件分開,裁剪出分縫線。)添加細(xì)節(jié)。4)添加相關(guān)部件。 32.簡(jiǎn)述汽車車身的組成及結(jié)構(gòu)。 由車體骨架和車體板殼零件組成。 包括幾大分總成:地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、后圍六大片 34.簡(jiǎn)述汽車車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)步驟 確定整個(gè)車體的組成:主要構(gòu)件和次要構(gòu)件; 確定主要桿件的截面型式:閉式或開式;截面的構(gòu)成; 確定各構(gòu)件的配合關(guān)系:初步確定各截面的設(shè)計(jì)方案,繪制截面草圖 和連接關(guān)系。將車體分成幾個(gè)分總成:地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、后圍。進(jìn)行分塊設(shè)計(jì)。進(jìn)行應(yīng)力分析計(jì)算:詳細(xì)設(shè)計(jì):畫出總成及零部件圖。 35.作用在車身和車架上的載荷。(1)靜載荷 集中載荷 均布載荷 (2)動(dòng)載荷 彎曲工況:動(dòng)載系數(shù):轎車和客車 K=2.0-2.5貨車 K=2.5-3.0 越野車 K=3.5-4.0 36.車身和車架結(jié)構(gòu)有限元分析主要內(nèi)容。1.作用在車身和車架上的載荷(1)靜載荷 a集中載荷 b均布載荷(2)動(dòng)載荷 彎曲工況:動(dòng)載系數(shù):轎車和客車 K=2.0-2.5 貨車 K=2.5-3.0 越野車 K=3.5-4.0 2.車身和車架結(jié)構(gòu)模型的建立(前處理)(1)梁?jiǎn)卧慕?a 空間梁?jiǎn)卧猙薄壁梁?jiǎn)卧猚 坐標(biāo)方向的確定(2)板殼單元與薄壁梁?jiǎn)卧慕M合結(jié)構(gòu) 3.支承結(jié)構(gòu)的模型建立(1)處理好各自由度的約束(2)懸架系統(tǒng)的支承模型的簡(jiǎn)化 4.載荷處理 (1)車身自重:均布載荷,自動(dòng)處理(2)有支承點(diǎn)的:按集中載荷處理 (3)成員和貨物:根據(jù)實(shí)際情況處理 (4)不在節(jié)點(diǎn)上時(shí):簡(jiǎn)化 5.結(jié)構(gòu)整體的剛度和強(qiáng)度計(jì)算 6.后處理 7.車體的振動(dòng)特性計(jì)算 37.分析車體結(jié)構(gòu)的工藝性 鋼板零件的形成 車身零件一般都經(jīng)過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。 采用0.6-1.2mm的鋼板;多套模具:沖剪模、拉延模和彎曲模等;: 分塊應(yīng)考慮鋼板材料的尺寸規(guī)格:盡可能使零件尺寸大。應(yīng)考慮拉延工藝性:必須遵循如下幾點(diǎn):1) 拉延方向2) 盡量簡(jiǎn)單勻稱3) 拉伸深度適當(dāng) 4) 對(duì)于具有反拉延的覆蓋件,局部延伸時(shí),圓角應(yīng)加大,防止破裂 5) 局部形狀的拉延應(yīng)符合延伸比條件 分塊對(duì)制造精度的影響分塊應(yīng)考慮易損件,如前翼子板、等 二、有關(guān)零件沖裁、壓彎等工藝要求 三、車體的焊接裝配工藝性 裝配過程:零件—合件—分總成—總成 1、焊接接頭形式 點(diǎn)焊:雙面點(diǎn)焊、單面雙電焊。 設(shè)計(jì)車身沖壓件接頭形式時(shí),盡可能采用開式翻邊連接或搭接。 應(yīng)考慮零件的定位,采用自動(dòng)定位方法。2、 焊點(diǎn)的布置1) 焊兩層的最小點(diǎn)距為50mm。 2) 翻邊接頭的邊寬一般取6t+8mm。2、 焊點(diǎn)的布置 焊點(diǎn)不應(yīng)布置在圓角拐彎處或不平整部位。盡可能少采用三層板的焊接結(jié)構(gòu)。 焊點(diǎn)均勻。 3、 其他焊接形式的應(yīng)用 凸焊:如車身上的固定件等; 縫焊:適用于要求密封的部位。 38.簡(jiǎn)述車身和車架結(jié)構(gòu)有限元強(qiáng)度分析主要步驟 車身和車架結(jié)構(gòu)模型的建立(前處理)(1)梁?jiǎn)卧慕?空間梁?jiǎn)卧”诹簡(jiǎn)卧鴺?biāo)方向的確定 (2)板殼單元與薄壁梁?jiǎn)卧慕M合結(jié)構(gòu)支承結(jié)構(gòu)的模型建立(1)處理好各自由度的約束 (2)懸架系統(tǒng)的支承模型的簡(jiǎn)化 載荷處理1)車身自重:均布載荷,自動(dòng)處理(2)有支承點(diǎn)的:按集中載荷處理(3)成員和貨物:根據(jù)實(shí)際情況處理 (4)不在節(jié)點(diǎn)上時(shí):簡(jiǎn)化 5.結(jié)構(gòu)整體的剛度和強(qiáng)度計(jì)算 6.后處理 7.車體的振動(dòng)特性計(jì)算- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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- 汽車 車身 結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) 復(fù)習(xí)題
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