國際航運(yùn)管理期末試題（A卷答案）2009國航06級一、 單項選擇題 （每題1分，共20分）1.航次租船由 A 負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)管理。A.船東B.承租人C.無船承運(yùn)人D.船務(wù)代理人2載箱能力為10000TUE的集裝箱船的滿載吃水大概在 D 左右。A12m B13m C14m D15m3 A 具有縱向隔艙壁。A油輪 B集裝箱船 C普通雜貨船 D散貨船4以下費(fèi)用中，不屬于固定費(fèi)用的是 B 。A船員工資及附加費(fèi) B船舶噸稅 C企業(yè)管理分?jǐn)傎M(fèi) D船舶保險費(fèi)5對船東來說， A ，出租可以盈利。AC/B H/B BC/B H/B CC/B = H/B DC/B H/B 固定成本6LPG船是指 B 。A冷藏船 B液化石油氣船 C液化天然氣船 D液體化學(xué)品船7當(dāng)前，世界航運(yùn)業(yè)應(yīng)付供給過剩的方法有：閑置船舶、控制購船、 B 和拆除舊船。A加速航行 B減速航行 C加速折舊 D減速折舊8下列貨物積載因素最大的是 C 。A.圓鋼 B.水泥 C.棉花 D.玉米9載重量45000噸，吃水11.5m的散貨船屬于 B 散貨船A. HANDY B. HANDYMAX C. PANAMAX D. CAPESIZE10VLOC是 B 。A.集裝箱船 B.散貨船 C.雜貨船 D.油船11.FIO表明，卸船費(fèi)由 B 付。A.船東B.承租人C.貨運(yùn)代理人D.無船承運(yùn)人12COA是指 C 。A定期租船合同 B航次租船合同 C包運(yùn)租船合同 D航次期租船合同13艙容系數(shù)（w）是用以表示 B 的比值。A貨艙容積與總載重噸；B貨艙容積與凈載重噸；C貨艙容積與總噸位；D貨艙容積與凈噸位。14下列噸位大小相同的不同類的船舶，在港裝卸效率最高的通常是 D 。A.集裝箱船 B.散貨船 C.雜貨船 D.油船152008年集裝箱吞吐量前三名的排名是 B 。A香港港、新加坡港、上海港 B新加坡港、上海港、香港港 C上海港、香港港、新加坡港 D新加坡港、香港港、上海港16有以下四種運(yùn)貨情景，即：谷物1和沙2兩種貨物在煙臺/大連3和煙臺/青島4兩條航線上運(yùn)輸。如果海運(yùn)運(yùn)價提高，哪種情況下運(yùn)量最受影響？ A A2與4搭配；B1與3搭配； C1與4搭配； D2與3搭配17. There is now a A demand for passengers wishing to take voyages, particular over long distances.Amuch diminished; Bmuch increased; Cslightly diminished; Dunchanged18. The D will be the large size vessel . Alarge the voyage in terms of nautical miles, the less efficient ; Bsmaller the voyage in terms of nautical miles, the more profitable ; Csmaller the voyage in terms of nautical miles, the more efficient, Dlarger the voyage in terms of nautical miles, the more efficient19. Shipping industry can make a significant contribution to the balance of payments when C .Abunkers are purchased in foreign ports; Bboth shippers and carriers are the same nationality; Ccharter fees are received by home shipowners; Dhome ships carry “FOB” exported cargo20. Labor costs , in shipping sector, are usually considered as part of D costs.Ageneral overheads; B capital costs; C voyage costs; D operational costs.二、論述題（第1、2、3題每題10分，第4題20分，共50分）1. A new colleague asks you to provide an explanation of the various types of costs associated with ship-owning.a) Explain the difference between Capital costs（or fixed costs），Daily Running costs (or daily operating costs) and Voyage costs.b) Under which headings would you allocate the following costs?i. Lawyers fees for drafting financing documentation.ii. Travel costs for superintendents periodic ship inspection.iii. Deductible on a cargo claim.iv. Supply of Fuel Oil.v. Supply of Lubricating Oils and Greases.vi. War Risks Insurance premium.vii. War Risks Insurance Additional Premium.viii. Installation of Voyage Data Recorder.ix. Annual Ship Registration fees.x. Conversion of ships provision rooms refrigeration plant.答：a)(5分) Capital costs 船舶資本成本：這是船舶最基本的成本，即船舶購置資金（也叫資金成本），它包括貸款利息、稅金和折舊。從短期看，可以視為固定成本。船舶資本成本可以通過“租賃”或光船租船的手段轉(zhuǎn)化為可變成本。為了進(jìn)行航次估算，年度資本成本可以看作是等值“折舊”。Daily Running costs 經(jīng)營成本：船舶經(jīng)營成本是為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性維持費(fèi)用。它包括船員工資、保險費(fèi)、保賠費(fèi)、船舶維修費(fèi)、潤料費(fèi)、物料費(fèi)、供應(yīng)費(fèi)、管理費(fèi)等項目組成。 Voyage costs 航次成本：航次成本是船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用。它包括燃料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)，貨物裝卸費(fèi)和其他費(fèi)用。對集裝箱運(yùn)輸來說，航運(yùn)成本中還應(yīng)包括集裝箱使用成本。 b) (5分，每點(diǎn)0.5分)（1） Daily Running costs （2） Daily Running costs （3） Voyage costs （4） Voyage costs （5）Daily Running costs（6） Daily Running costs （7） Voyage costs （8） Capital costs （9）Daily Running costs （10）Capital costs2. 簡述組織船舶航次生產(chǎn)活動的基本內(nèi)容及加速船舶周轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)意義。答：船舶航次生產(chǎn)活動組織的基本內(nèi)容：合理組織航次貨載；合理選擇航次掛港；合理安排油水補(bǔ)給；正確估算航次裝載量。（4分）加速船舶周轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)意義：宏觀上，加速船舶周轉(zhuǎn)可以達(dá)到以較少的投入得到更多的產(chǎn)出的效果，提高資源利用率，降低社會物流總成本；而且可以發(fā)揮水路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。微觀上，加速船舶周轉(zhuǎn)對船公司來說，可以提高船舶生產(chǎn)率，降低單位運(yùn)輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競爭力；加速船舶周轉(zhuǎn)對貨主而言，也縮短了貨物的在途時間，加快了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，降低了企業(yè)的資金成本。（6分）3試述提高船舶載重量利用率的途徑。答：（1）從貨源組織方面努力：要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構(gòu)成有可能輕重搭配，利于船舶滿艙滿載；還要使雙向的貨流基本平衡和全程內(nèi)各航段上的貨流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各個航段上均能滿載。（3分）（2）從配積載角度努力：要正確選定載重線，合理計算航次所需的可變載荷，清除船上廢物重量減少船舶常數(shù)，提高船舶的凈載重量；還要使輕重貨物在各艙內(nèi)合理搭配；合理安排貨位和使貨垛緊密堆碼以及充分利用艙面甲板積載，使船舶的凈載重量及艙容得到充分的利用。（3分）（3）從船舶運(yùn)行組織方面努力：要優(yōu)化航線配船，使船舶的吃水與航線上的港口及航道水深相適應(yīng)，盡量減少因水深不足所造成的虧載；要優(yōu)化航線規(guī)劃，盡量減少船舶空駛，使總的空駛噸里數(shù)量?。灰侠磉x擇船舶的航路，使船舶的重航里程數(shù)亦要盡量的小；還要根據(jù)內(nèi)河水道上枯、中、洪水期時水位變化較大，感潮航道及港口受潮水漲落影響較大的特點(diǎn)，適時地組織船舶通過吃水受限的地段等等。（3分）對于集裝箱船，還要注意避免正反航向上出現(xiàn)箱型不平衡的現(xiàn)象。對于油輪，還要注意減少剩余油腳，排盡墊水及合理確定膨脹空檔和富裕水深，它們對提高油船的裝載率也是有效的措施。（1分）4. 試分析全球金融危機(jī)對航運(yùn)業(yè)的影響。航運(yùn)企業(yè)可采取什么措施以減輕金融危機(jī)的沖擊。（參考答案）全球金融危機(jī)對航運(yùn)業(yè)的影響：（10分）1、經(jīng)濟(jì)衰退，國際貿(mào)易下降，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，進(jìn)一步限制了國際貿(mào)易的發(fā)展，造成國際運(yùn)輸需求下滑，航運(yùn)市場需求不足，供求關(guān)系失衡，運(yùn)價大幅度下跌，大量船舶無貨可運(yùn)而不得不封存停航，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營困難。2、航運(yùn)市場風(fēng)險加大，銀行、金融機(jī)構(gòu)本身壞賬厲害，造成航運(yùn)企業(yè)融資困難，已訂造的船面臨后續(xù)資金跟不上的窘境，撤船現(xiàn)象屢屢發(fā)生。也有的航運(yùn)企業(yè)不想冒新船出來市場還是糟糕而遭受虧損的局面而主動撤船。船廠面臨不僅沒有新的訂單，而且不斷受到撤船打擊的慘狀。3、港口吞吐量增速下降，甚至不增反降。抵離港船舶數(shù)量下降，滯港船舶數(shù)量增加。港口能力利用率不足，贏利能力明顯下降。4、航運(yùn)相關(guān)企業(yè)也不同程度的受到業(yè)務(wù)量下降的打擊，經(jīng)營困難。5由于企業(yè)經(jīng)營困難，為了控制成本，不少企業(yè)不再象往年那樣招人，甚至還出現(xiàn)了解聘員工的現(xiàn)象，從而影響到航運(yùn)及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)。航運(yùn)企業(yè)可采取的措施：（10分）1.嚴(yán)格控制成本。（從不同的成本構(gòu)成論述控制成本的途徑） 2.積極組織貨源。 3. 加強(qiáng)聯(lián)盟合作，抱團(tuán)取暖。4.減速航行，一方面可節(jié)約燃油成本，另一方面可消化多余運(yùn)力。 5. 提前拆解老舊船?；虺鍪垡恍├吓f船。6.推遲已訂造新船的交船期。有可能的話可撤掉一些訂單。7.根據(jù)市場格局變化，及時調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加大新興航運(yùn)市場開拓力度。8.完善經(jīng)營策略。 9.建立制度化和科學(xué)化的危機(jī)管理體制。 10.合理運(yùn)用危機(jī)管理手段和工具。11.實(shí)在不得已的情況下裁員，精簡機(jī)構(gòu)，減少開支。二、 計算題（每題15分，共30分）1某簡單航線配置3艘1000TUE的集裝箱船，發(fā)船間隔t間=7天。已知集裝箱在航線兩端港口A、B的周轉(zhuǎn)期的概率分布如下：返回時間第一周第二周第三周第四周A港概率30%40%30%B港概率30%40%20%10%假設(shè)集裝箱在在A、B港口的修箱率（修箱量占港口配箱量的比值）都是5%。求：航線配箱量及這些箱子在船上和港口的分布情況。解：已知m=3,n=1000a=40%+2×30%=1 b=40%+2×20%+3×10%=1.1k=n(m+2+a+b)=1000×(3+2+1+1.1)=7100TEU設(shè)A港配箱量為X，則X=2000+X×5% X=2000/95%=2105TEU設(shè)B港配箱量為Y，則Y=2100+Y×5% Y=2100/95%=2211TEU總的航線配箱量為3000+2105+2211=7316TEU其中，船上3000，A港2105箱，B港2211箱。2某載重量15,000噸的船舶程租經(jīng)營，航次時間40天，載貨12,000噸，運(yùn)費(fèi)率65元/噸，每天營運(yùn)費(fèi)用10,000元，航次可變動費(fèi)用175,000元，傭金為運(yùn)費(fèi)收入的2.5%，營業(yè)稅為運(yùn)費(fèi)收入的3%。求：a) 每天凈收益； b）相當(dāng)期租租金費(fèi)率；c）保本運(yùn)費(fèi)率；d）保本貨運(yùn)量；e）若利用加班，可壓縮在港時間2天，但需支付加班費(fèi)20,000元，問是否可取（說明理由）？解：a)每天凈收益NI=12000×65×（1-2.5%-3%）-10,000×40-175,000/40 = 162100/40 = 4052.5（元/天）b)相當(dāng)期租租金費(fèi)率 T/C = (12000×65-175,000) ×30/(15,000×40)= 30.25 (元/每月每載重噸)c)設(shè)保本運(yùn)費(fèi)率為f0 ，令： 12000×f0×（1-2.5%-3%）-10,000×40-175,000 = 0 得：f0 = (10,000×40 +175,000 )/ (12000×0.945)=50.71(元/噸)d)設(shè)保本貨運(yùn)量為Q0 , 令：Q0×65×（1-2.5%-3%）-10,000×40-175,000 = 0得：Q0 = (10,000×40 +175,000 )/ (65×0.945)=9361(噸)e)答：因?yàn)榧影噘M(fèi)和營運(yùn)費(fèi)用相抵，節(jié)約的兩天時間可按平均每天盈利獲得收益。但當(dāng)航運(yùn)市場不景氣，為了控制成本，加班就不一定合理。三、附加題（每題15分，共30分）1A、B兩艘船去年的生產(chǎn)率分別為µA,µB,兩船的綜合生產(chǎn)率為µ；今年的生產(chǎn)率分別為µA',µB',兩船的綜合生產(chǎn)率為µ'。已知µA'>µA, µB'>µB。問：µ'是否一定大于µ？若回答是，則給出證明；若回答否，則說明原因并舉出例子。答：不一定。原因：去年生產(chǎn)率高的那艘船今年營運(yùn)天數(shù)下降或/和去年生產(chǎn)率低的那艘船今年營運(yùn)天數(shù)上升，致使今年的綜合生產(chǎn)率偏向生產(chǎn)率低的那艘船。（5分）例：（10分）A（10000噸）B（10000噸）綜合去年Ql（萬噸海里）60003000T營300300T營D30000003000000µ（噸海里/噸天）201015今年Ql（萬噸海里）59813001T營299300T營D29900003000000µ（噸海里/噸天）2000310003149952Using the factors below:a) What cargo quantity can be loaded? (show calculations) b) What voyage result do you estimate? (show calculations)c) Where would you organize bunkers? What quantity would you stem? (give your reasons)The vessel: mv Great Ship, Liberia Flag discharging Shanghai, ChinaBunkers ROB on sailing expected 450MT IFO 380 cst at $325pmtSummer DWAT 74,756MT on 14.02MWinter DWAT 71,789MT on 13.728MCubic grain 86,763.50 CuMLOA 225mConstants incl FW 750MTLoaded Speed / cons 14kts on 32MT IFO 380CSTBallast Speed / cons 14kts on 28MT IFO 380CSTPort Cons 3MT IFO 380cst pdThe Cargo: - fixed to load 55,000MT Coal (SF 1.48) 10% MOLOO Indonesia to Gijon, Spain.No draft /size restrictions at Load port or discharge port15000 SHINC load/ 20,000 SHEX dischargeDemurrage/ half dispatch $25,000/dFreight $27.25 comm 5% FIOSDistances:Shanghai to Balikpapan , Indonesia 2,062nmBalikpapan to Singapore 970nmSingapore to Gijon via Suez Canal 7,628nmBunkers prices:Singapore IFO 380cst - $260 pmt calling costs $2,000Suez IFO 380cst - $270mt calling costs $5000Port/ Canal Charges: -Load port $35,000Discharge port $65,000Suez Canal toll and agency - $150,000Daily Running Costs including financing $15,000 pd解：a) （5分）計算航行時間及油耗t1=2062/(14×24)=6.14(天) 油耗 6.14×28=171.83 (噸) t2=970/(14×24)=2.89(天) 2.89×32=92.38 (噸)t3=7628/(14×24)=22.70(天) 22.70×32=726.48 (噸)荒天儲備 t4=22.70×0.25=5.68(天) 5.68×32=181.62 (噸) 到新加坡ROB=450171.8392.38 11.721.5 =172.56 (噸)(開始如果裝港時間不知道可按55000噸計算，以后再調(diào)整)最大凈載重量D 凈= 74756747.33 750 = 73259 (噸)艙容系數(shù)=86763.5/73351=1.18<1.48所以按艙容算載重量D=86763.5/1.48=58624<60500(=55000×1.1)得航次實(shí)際載貨量為58624噸。b) （5分）在港時間及油耗T裝 = 58624/15000=3.91(天) 油耗3.91×3=11.72T卸 =58624/20000 +1 =3.93(天) 3.93×3=11.79加油港停0.5天 0.5×3=1.5航次時間 T =6.14+2.89+22.70+3.91+3.93+0.5=40.07(天)航次收入=58624×27.25×0.95=1517628 支出：燃油費(fèi) 450×325 + （747.33181.62）×260=293334港口、運(yùn)河費(fèi) 35000+65000+2000+150000=252000經(jīng)營費(fèi)用 15000×40.07 =600985 航次盈利 1517628293319252000600985= 371309（美圓）c) （5分）因?yàn)橛蛢r便宜且港口費(fèi)低，故選擇新加坡加油。新加坡加油量計算： 726.48+181.62+11.79172.56 =747.33(噸) 注：1加油港停半天2荒天儲備按加油港到目的港航行時間的25%計算3不計營業(yè)稅4卸港停時加一天假日5小數(shù)點(diǎn)保留2位5