淺談CVT 一般現(xiàn)象與故障現(xiàn)象及CVT gearbox 工作機理和CVT-TCM升級指導書主講: 趙一鵬廠家政策廠家政策: 1.東風汽車有限公司對所有裝備CVT變速器的車型，其CVT變速器部品保修期由目前的2年或6萬公里（以先達到者為限）延長為3年或10萬公里（以先達到者為限）。 2.保修政策的執(zhí)行范圍是指：已售出的尚未到達3年或10萬公里（以先達到者為限）的和將售出的搭載CVT的全車系車型. 3.對部分車輛TCM升級時,務必保證Con-III電腦電源穩(wěn)定,若在升級TCM過程中發(fā)生死機沒電情況,則會造成TCM內部軟件損壞,同時造成TCM無法運做,需更換新TCM. 在此我們重溫一下 CVT工作機理那么在車輛加速或者車輛減速情況下CVT gearbox 工作變化如下:初級帶輪和次級帶輪構造: 由槽寬可在軸方向自由變化的一對帶輪，與不間斷連接的鋼片而且用多層鋼環(huán)引導的鋼帶構成。次級帶輪的油壓發(fā)揮作用夾緊鋼片。 鋼片被擠向外側。 鋼板環(huán)被拉緊 鋼板環(huán)產生張力。 初級帶輪一側的鋼片被夾在帶輪之間。 鋼帶與帶輪之間產生摩擦力。即：通過壓縮作用傳遞動力的鋼片與為傳遞動力而產生摩擦力的鋼板環(huán)分別承擔作用。由于鋼板環(huán)的張力是由整體分散承擔，所以具有應力變化較少，持久性強的特點。CVT工作原理本質就是兩個帶輪的工作變化來引導CVT內部改變傳動比;那么這兩個帶輪工作受到哪些信號的影響呢? 如:節(jié)氣門開度車速信號CVT油溫信號帶輪輔助壓力信號等 以上信號都最終匯集到TCM(變速器控制模塊)中，TCM給予調節(jié)指令來控制兩個帶輪的擠壓形態(tài) CVT車輛在正常行駛過程中會有如下現(xiàn)象，車輛在正常行駛過程中會有如下現(xiàn)象，并不屬于故障，而是正?，F(xiàn)象并不屬于故障，而是正?，F(xiàn)象: 車輛在中速行使過程中（如60km/h）,駕駛員松開油門后，車輛滑行，此時發(fā)動機轉速會出現(xiàn)瞬間拉高200rpm-300rpm的情況（如1800rpm 瞬跳到 2100rpm）,但車速依舊保持在60km/h左右 這是因為油門踏板”收油”后,ECM收到APP傳感器信號為車輛減速做準備從而提高車輛牽引力而短時間提高發(fā)動機轉速的行為；此時ECM給TCM信號，臨時改變了帶輪的工作狀態(tài)而車速依舊是60km/h左右?guī)讉€需要熟記的參數(shù): CVT管路壓力（輔助壓力）最大為57kg/cm CVT管路壓力怠速時怠速時一般在7.5kg/cm左右 CVTF正常條件下溫度上限為80 CVTF高溫次數(shù)標準是21萬次，當觀測 CVTF config 次數(shù)達21萬次后需要更換CVTF，憑一般憑一般維修經(jīng)驗來說維修經(jīng)驗來說4萬萬-5萬公里的車輛萬公里的車輛CVT劣化次數(shù)一劣化次數(shù)一般在般在6000次左右，次左右，6萬公里的車也不會超萬公里的車也不會超1萬萬次次若觀察數(shù)據(jù)流劣化次數(shù)在對應里程異常過高，需注意！對于CVT做失速測試（2300rpm）的意義，有如下預期故障位置： 現(xiàn)在我們開始講解CVT的故障案例跟故障成因案例案例-1： 關于本次關于本次TCM-CVT升級的目的升級的目的 故障現(xiàn)象：對象車輛行駛長時間后，時速在故障現(xiàn)象：對象車輛行駛長時間后，時速在120km/h120km/h的情的情況下，突然出現(xiàn)車速無法繼續(xù)提升現(xiàn)象；車輛停下略等況下，突然出現(xiàn)車速無法繼續(xù)提升現(xiàn)象；車輛停下略等1010分鐘后可以重新行駛并加速，但再次長時間行駛后故障再分鐘后可以重新行駛并加速，但再次長時間行駛后故障再現(xiàn)?，F(xiàn)。邏輯：邏輯：CVT油溫傳感器油溫傳感器 TCM CVT 2008.7.24日以前的G11、J10，TCM對于CVT油溫感應信號的處理范圍較??；當CVTF溫度過高時， CVT油溫傳感器 反饋給TCM信號，TCM認定該溫度超過正常指標，反向控制CVT的工作（保護模式），此時CVT將不能加速。 升級TCM軟件后，TCM對CVT油溫認定的范圍改大，CVT出現(xiàn)保護模式的現(xiàn)象減少。案例案例-2:車輛在車輛在30-40km/h后行駛頓挫后行駛頓挫 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象: :對象車輛起步行駛正常，時速對象車輛起步行駛正常，時速30km/h30km/h以上時整以上時整車出現(xiàn)明顯的頓挫感，此時踩下油門踏板車輛無法提速，車出現(xiàn)明顯的頓挫感，此時踩下油門踏板車輛無法提速，只能維持在只能維持在40km/h40km/h左右。左右。 邏輯邏輯: ABS TCM CVT : ABS TCM CVT 對于以上故障車輛行駛過程中觀察對于以上故障車輛行駛過程中觀察ABSABS數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)4 4輪速數(shù)據(jù)在直行輪速數(shù)據(jù)在直行公路上數(shù)據(jù)不一致（某輪速出現(xiàn)數(shù)據(jù)跳動），試車過程中故障出現(xiàn)，公路上數(shù)據(jù)不一致（某輪速出現(xiàn)數(shù)據(jù)跳動），試車過程中故障出現(xiàn)，觀察觀察CVT configCVT config的劣化程度，在短時間內出現(xiàn)的劣化程度，在短時間內出現(xiàn)N N次高溫次高溫. .更換或清洗數(shù)更換或清洗數(shù)據(jù)不一致的輪速傳感器后，該故障現(xiàn)象消失。據(jù)不一致的輪速傳感器后，該故障現(xiàn)象消失。由于由于ABSABS數(shù)據(jù)的不一致，數(shù)據(jù)的不一致，TCMTCM從從ABSABS獲得錯誤的信息后，獲得錯誤的信息后，TCMTCM認定車輛在認定車輛在行駛過程中出現(xiàn)某車輪有打滑現(xiàn)象（比如地面結冰、有水），此時行駛過程中出現(xiàn)某車輪有打滑現(xiàn)象（比如地面結冰、有水），此時TCMTCM反向控制反向控制CVTCVT處于防滑模式，為增加整車的牽引力而不能提高車速。處于防滑模式，為增加整車的牽引力而不能提高車速。案例案例-3：DTC P0840 P0845故障現(xiàn)象:車輛在正常行駛過程中，發(fā)動機黃燈突然亮起，但車輛沒有其他故障現(xiàn)象，讀取故障碼為P0840或P0845.路試繼續(xù)惡劣行駛一段時間后，車速不能超過120km/h,從發(fā)動機倉內傳出一股燒烤芒果的味道。邏輯：邏輯：CVT壓力傳感器壓力傳感器 - TCM CVT剛出現(xiàn)P0840、P0845的故障碼時，車輛行駛不體現(xiàn)故障現(xiàn)象。部分對象車輛的輔助壓力傳感器出現(xiàn)故障，不能正常的將CVT初級帶輪或者次級帶輪的CVT油壓信號反饋給TCM，TCM獲得錯誤的油壓信號后不斷的對CVT內部油壓進行修正卻始終無法修正到標準數(shù)值，在無法獲得正常的帶輪壓力后，CVT鋼帶開始打滑，車輛無法正常提速。P0840變速箱壓力傳感器變速箱壓力傳感器A(輔助壓力傳感器輔助壓力傳感器)P0845變速箱壓力傳感器變速箱壓力傳感器B(主壓力傳感器主壓力傳感器)雖然輔助壓力的理論最大值為57kg/cm但是本人在維修過程中見過的輔助壓力最大的是最大的是55kg/cm,一般的在一般的在52kg/cm PS: 我們需要注意的是，若故障碼為P0840和P0845出現(xiàn)的時候，我們是否可以相信Con-III檢測出來的輔助壓力數(shù)據(jù)呢？案例案例-4：DTC P0744 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象: :對象車輛會出現(xiàn)無任何征兆的起步不走車的現(xiàn)對象車輛會出現(xiàn)無任何征兆的起步不走車的現(xiàn)象（起步速度象（起步速度5km/h,5km/h,踩油門車速也無反映），開著開著又踩油門車速也無反映），開著開著又能開起來，行駛一段時間后車輛會突然出現(xiàn)無檔現(xiàn)象（感能開起來，行駛一段時間后車輛會突然出現(xiàn)無檔現(xiàn)象（感覺類似變速箱不變速，車輛在滑行）直到車輛滑行停止。覺類似變速箱不變速，車輛在滑行）直到車輛滑行停止。 邏輯：邏輯：液力變矩器離合器電磁閥液力變矩器離合器電磁閥 - 液力變矩器液力變矩器 CVT 當當TCM給予給予CVT鎖止信號時，鎖止信號時，CVT卻不能正常鎖止卻不能正常鎖止 故障可能原因：故障可能原因：液力變矩器離合器電磁閥液力變矩器離合器電磁閥 或或 液壓控制電液壓控制電路路 近期確認，在處理CVT案件過程中，個別專營店由于使用了1XT2B/1XT1A/1XT1B型號的CVT總成，但未同時更換TCM，導致P0845故障碼的產生，并引發(fā)誤診斷?，F(xiàn)特別提示如下：如更換使用31020 1XT1A（逍客）、31020 1XT1B（逍客）、31020 1XT2B（軒逸）型號（根據(jù)CVT批次號辨別）的CVT總成，請務必同時更換當前該車型最高版本的TCM總成，否則可能引發(fā)誤診斷及倒扣處置，請各專營店務必注意