. .課程試卷一答案一、 填空題15%，每題1.5分。請將正確答案填入以下空格中1、橋梁構(gòu)造在力學(xué)上可以歸納為_拉_ 、_壓_ 、_彎曲_ 三種根本體系以及他們之間的各種組合。2、按承臺(tái)位置的不同樁根底可分為 高樁承臺(tái)和 低樁承臺(tái)。3、橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離稱為 標(biāo)準(zhǔn)跨徑。4、荷載橫向分布計(jì)算中Rki的第一個(gè)腳標(biāo)表示 該荷載引起反力的粱號(hào)。5、在實(shí)踐中最常遇到的行車道板的受力圖式為 單向板 、 懸臂板 、 鉸接懸臂板 三種。6、當(dāng)跨徑、荷載和拱上建筑等情況一樣時(shí),f/L=1/3的拱橋和f/L=1/8的拱橋相比,前者的水平推力比后者 小 。7、拱橋按主拱圈的橫截面形式可分為 肋拱、 板拱、雙曲拱和 箱形拱 。8、支座的類型 簡易支座、鋼支座、鋼混凝土支座、 橡膠支座。9、橋梁重力式橋墩類型： 矩形墩、 圓端行墩、 圓形墩。10、拱軸系數(shù)m是指拱腳恒載集度與 拱頂恒載集度 的比值,m愈大, 拱軸線在拱腳處愈 陡。二、 是非判斷題20%，每題2分。請判斷以下各題是否正確，正確的在括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的在括號(hào)內(nèi)打×。1、在具有主梁和橫隔梁的簡單梁格體系中，行車道板實(shí)際上是雙邊支承的板。 × 2、通常荷載橫向分布系的值小于1，且沒有負(fù)值。 3、在鉸接板法中，采用半波正弦荷載來分析支點(diǎn)荷載橫向分布的規(guī)律。 × 4、為了消除恒載撓度而設(shè)置的預(yù)拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。 5、拱橋的標(biāo)高主要有:橋面標(biāo)高、拱頂?shù)走厴?biāo)高、起拱線標(biāo)高、根底底面標(biāo)高。6、任何縱橫梁格系構(gòu)造比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。 7、用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。 8、拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和裸拱內(nèi)力計(jì)算。 × 9、拱圈是偏心受壓構(gòu)造，常以最大正負(fù)彎矩控制設(shè)計(jì)；而下部構(gòu)造常以最大水平力控制設(shè)計(jì)。 10、修正剛性橫梁法是在計(jì)算中考慮了主梁的抗扭剛度,而剛性橫梁法那么不予考慮。 三、 名詞解釋15%，每題3分1、凈跨徑梁式橋的凈+徑指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋臺(tái)之間的凈距。2、永久作用：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)。3、合理拱軸線：在某一荷載作用下使得拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。4、荷載橫向分布系數(shù)：某根梁所承受的最大荷載是各個(gè)軸數(shù)的倍數(shù)。5、彈性中心：使得12 =21 的剛臂端部幾何位置。四、 問答題 30%，每題6分1、支座有何作用？簡支梁橋的支座按靜力圖式有哪幾種？板式橡膠支座的構(gòu)造和工作特點(diǎn)？支座的作用：傳遞上部構(gòu)造的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；保證構(gòu)造在活載、溫度變化、混凝土收縮和X變等因素作用下的自由變形，使上、下部構(gòu)造的實(shí)際受力符合構(gòu)造的靜力圖式。靜力圖式：固定支座、活動(dòng)支座。板式橡膠支座：由橡膠片和加勁層組成?；顒?dòng)機(jī)理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角 ，利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移。2、“杠桿法將橋跨構(gòu)造作怎樣的處理？它適用于什么情況？“杠桿法忽略主梁之間橫向構(gòu)造的聯(lián)系，假設(shè)橋面板在主梁上斷開，當(dāng)作橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁。“杠桿法適用于計(jì)算何在靠近主梁支點(diǎn)是的橫向分布系數(shù)，且適用于橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁。3、裝配式簡支梁設(shè)計(jì)中塊件劃分遵循的原那么？重量符合現(xiàn)有運(yùn)輸工具和起吊設(shè)備的承載能力，尺寸應(yīng)滿足建筑限界的要求；構(gòu)造構(gòu)造簡單，盡可能少用接頭；接頭耐久可靠，具有足夠剛度保證構(gòu)造整體性；塊件形狀和尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。4、影響斜板橋受力因素和受力特點(diǎn)？影響因素：斜交角;寬跨比b/l；支承形式。受力特點(diǎn)：1、簡支斜板橋的縱向主彎矩比跨徑為斜跨長，寬度為b的矩形板要小，并隨斜交角的增大而減??；2、斜板的荷載一般有向支承邊最短距離傳遞的趨勢；3、縱向最大彎矩的位置，隨角的增大從跨中向鈍角部位移動(dòng)；4、斜板橋中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上將產(chǎn)生接近于跨中彎矩值相當(dāng)大的負(fù)彎矩，但分布范圍較小并迅速削減；5、斜板橋的最大縱向彎矩雖比相應(yīng)的正板小，可是橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中局部的橫向彎矩；6、斜板橋在支承邊上反力很不均勻；7、斜板的受力特點(diǎn)可以用Z字行連續(xù)梁來比擬；8、斜板的扭矩分布很復(fù)雜，板邊存在較大的扭矩，抗扭剛度對扭矩的影響與正橋很大區(qū)別。5.簡述梁橋和拱橋的施工方法及其特點(diǎn)？梁橋的施工方法主要有：就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，預(yù)留孔道，在現(xiàn)場澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力。懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。施工期間不影響橋下通航或行車，充分利用預(yù)應(yīng)力承受負(fù)彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎矩，提高橋梁的跨越能力。逐孔施工法：從橋梁的一端開場，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。頂推施工法：用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地。拱橋的施工方法主要有：有支架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。纜索吊裝施工：是無支架施工最主要的方法。預(yù)制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面構(gòu)造。勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土。轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，利用動(dòng)力裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合龍成拱。五、計(jì)算題(21分)一橋面凈空為凈7附2×0.75m人行道的鋼筋混凝土T梁橋，共設(shè)五根主梁。試求荷載位于支點(diǎn)處時(shí)1號(hào)梁相應(yīng)于汽車20級(jí)、掛車100和人群荷載的橫向分布系數(shù)。課程試卷二答案一、填空題26%，每空1 分。請將正確答案填入以下空格中1、 橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離稱為 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 。2、 橋梁按承重構(gòu)造體系可分為 梁橋、 拱橋、 剛構(gòu)橋、 斜拉橋、 懸索橋 。3、 配式T 形梁主梁間距與片數(shù)確實(shí)定要考慮 鋼筋和混凝土的材料用量 、吊裝重量 、 翼板的剛度 等因素。4、 橋面板按其受力圖式分為 單向板 、 懸臂板、鉸接懸臂板和 雙向板 。5、 當(dāng)跨徑、荷載和拱上建筑等情況一樣時(shí),f/L=1/4 的拱橋和f/L=1/5 的拱橋比,前者的水平推力比后者 小 。6、 拱橋按主拱圈的橫截面形式可分為 肋拱、 板拱 、雙曲拱和 箱形拱 。7、 拱軸系數(shù)m 是指拱腳恒載集度與 拱頂恒載集度 的比值,m 愈大, 拱軸線在拱腳處愈 陡 。8、 與偏壓法不同的是，修正偏壓法在計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)時(shí)，考慮了主梁的 抗扭 剛度 。9、 上承式拱橋與梁橋相比受力特點(diǎn)的最大區(qū)別是前者具有 水平推力 。10、 拱橋預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)考慮 自重 、 溫變 、 材料 、 拱頂?shù)确菑椥韵鲁?等因素。二、是非判斷題14%，每題2 分。請判斷以下各題是否正確，正確的在括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的在括號(hào)內(nèi)打×。1、在設(shè)計(jì)四車道橋涵時(shí)，考慮到四行車隊(duì)單向并行通過的機(jī)率較小，計(jì)算荷載可折減30%，但折減后不得小于用兩行車隊(duì)計(jì)算的結(jié)果。 2、拱橋矢跨比減小時(shí)，拱圈內(nèi)的軸力增大，對拱圈的受力是有利的。 3 、在具有主梁和橫隔梁的簡單梁格體系中， 行車道板實(shí)際上是雙邊支承的板。 × 4、板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)。×5、通常荷載橫向分布系的值小于1，且沒有負(fù)值。 6 、在鉸接板法中， 采用半波正弦荷載來分析支點(diǎn)荷載橫向分布的規(guī)律。 × 7、為了消除恒載撓度而設(shè)置的預(yù)拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。 三、 簡答題20%，每題5 分。請簡要答復(fù)以下各題。1、 伸縮縫的作用是什么？如何計(jì)算伸縮縫的變形量？伸縮縫的作用：保證橋跨構(gòu)造在氣溫變化、活載作用、砼收縮與X變等影響下按靜力圖式自由地變形，使車輛在設(shè)縫處平順通過，防止雨水、垃圾、泥土等滲入阻塞，減少噪音。伸縮縫的變形量l ：主要考慮溫度伸長量 + t l 、縮短量 t l ，收縮X變量s l ，安裝誤差量E l 。2、橋面排水系統(tǒng)如何進(jìn)展設(shè)計(jì)？橋面設(shè)置橫坡1.5%2%。橋面縱坡>2%，橋長<50m，不設(shè)泄水孔;橋面縱坡>2%，橋長>=50m，設(shè)一個(gè)泄水管;橋面縱坡<2%，每隔68m 設(shè)一個(gè)泄水管.泄水管:要求過水面積不小于23cm2/m2，左右對稱或交織排列,距緣石2050cm，可在人行道下設(shè)置。3、支座有何作用？簡支梁橋的支座按靜力圖式有哪幾種？板式橡膠支座的構(gòu)造和工作特點(diǎn)？支座的作用：傳遞上部構(gòu)造的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；保證構(gòu)造在活載、溫度變化、混凝土收縮和X變等因素作用下的自由變形，使上、下部構(gòu)造的實(shí)際受力符合構(gòu)造的靜力圖式。靜力圖式：固定支座、活動(dòng)支座。板式橡膠支座：由橡膠片和加勁層組成。活動(dòng)機(jī)理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角 ，利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移。4、拱橋總體布置的主要內(nèi)容有哪些"拱橋的主要標(biāo)高有哪些"拱橋矢跨比大小對構(gòu)造受力有何影響？拱橋總體布置的主要內(nèi)容：橋址方案比擬，確定橋位，根據(jù)水文、地質(zhì)情況，合理擬定橋梁的長度、跨徑、孔數(shù)、橋面標(biāo)高、主拱圈的矢跨比等。拱橋的主要標(biāo)高：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、根底底面標(biāo)高。矢跨比是設(shè)計(jì)拱橋的主要參數(shù)之一。恒載的水平推力Hg 與垂直反力Vg 之比值:隨矢跨比的減小而增大.當(dāng)矢跨比減小時(shí)，拱的推力增大，反之那么推力減小。推力大，相應(yīng)的在拱圈內(nèi)產(chǎn)生的軸向力也大，對拱圈自身的受力狀況是有利的，但對墩臺(tái)根底不利。四、 問答題24%，每題8 分。1、拱橋有哪些主要施工方法？簡述各種施工方法的特點(diǎn)？拱橋的施工方法主要有：有支架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。纜索吊裝施工：是無支架施工的最主要的方法。預(yù)制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面構(gòu)造。勁性骨架施工：在事先形成的桁架拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土。轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，利用轉(zhuǎn)動(dòng)裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合攏成拱。2、橋梁的主要類型有哪些？拱橋與梁橋在受力性能上有何差異"橋梁的類型根本體系主要有：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋。拱橋與梁橋的區(qū)別，不僅在于外形不同，更重要的是兩者受力性能有差異。梁橋在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，而拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。由于這個(gè)水平推力的存在，拱的彎矩將比一樣跨徑的梁的彎矩小很多，而使整個(gè)拱主要承受壓力。這樣也就可以利用抗拉性能差而抗壓性能好的圬工材料修建拱橋。3、簡述梁橋和拱橋的施工方法及其特點(diǎn)。梁橋的施工方法主要有：就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，預(yù)留孔道，在現(xiàn)場澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力。懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。施工期間不影響橋下通航或行車，充分利用預(yù)應(yīng)力承受負(fù)彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎矩，提高橋梁的跨越能力。逐孔施工法：從橋梁的一端開場，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。頂推施工法：用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地。拱橋的施工方法主要有：有支架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。纜索吊裝施工：是無支架施工最主要的方法。預(yù)制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面構(gòu)造。勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土。轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，利用動(dòng)力裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合龍成拱。五、計(jì)算題(16 分) 計(jì)算以下列圖所示的T 梁翼板所構(gòu)成的鉸接懸臂板的設(shè)計(jì)內(nèi)力。設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí)。橋面鋪裝為6cm 瀝青混凝土面層容重為21KN/m3和14cm 防水混凝土墊層容重為25KN/m3。課程試卷三答案一、選擇題每題2 分，共24 分1.用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是 ( A )A.一根直線 B.一根折線C.一根曲線 D.一根拋物線2.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為( C )A.橋梁跨度 B.橋梁總長C.橋梁全長 D.橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑3.纜索吊裝施工適用的場合是( A )A.混凝土拱橋 B.連續(xù)梁橋C.簡支梁橋 D.懸臂梁橋4.重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠_來平衡外力而保持其穩(wěn)定。( B )A.臺(tái)后土壓力 B.自身重量C.臺(tái)內(nèi)填土 D.錐坡填土5.橋梁的_反映了其泄洪能力。( D )A.計(jì)算跨徑 B.總跨徑C.橋梁高度 D.凈跨徑6.當(dāng)m=1，拱軸線即成為( D )A.懸鏈線 B.圓弧線C.高次拋物線 D.二次拋物線7.梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指 C A.相鄰兩個(gè)橋墩(臺(tái))之間的凈距B.相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離C.相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離D.梁的長度8對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高_(dá)的墩臺(tái)上。 B A.相對較高 B.相對較低C.相對平均 D.以上都不對9根據(jù)以下各承重構(gòu)造截面型式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)梁橋的截面型式是 C A.板式截面 B.肋板式截面C.箱形截面 D.T型截面10在橋梁墩、臺(tái)計(jì)算中，對于_計(jì)入汽車荷載的沖擊力。DA.重力式墩、臺(tái) B.鋼筋混凝土柱式墩、臺(tái)C.任何型式墩、臺(tái)均不需要 D.A和B11橋臺(tái)計(jì)算時(shí)，車輛布載可按_布置。 D A.車輛荷載僅布置在臺(tái)后填土的破壞棱體上B.車輛荷載僅布置在橋跨構(gòu)造上C.車輛荷載同時(shí)布置在橋跨構(gòu)造和破壞棱體上D.A、B、C 都正確12在橋墩計(jì)算中，對裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)列為_荷載。 A A.永久 B.根本可變 C.其他可變 D.偶然二、判斷題每題2 分，共16 分1、任何縱橫梁格系構(gòu)造比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。 2、用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。 3、在橋梁設(shè)計(jì)中常用的荷載組合是組合、組合II 和組合。其中組合是只計(jì)及常遇荷載的主要設(shè)計(jì)組合，組合是以平板掛車或履帶車驗(yàn)算的驗(yàn)算組合。 4、通常汽車荷載橫向分布系數(shù)的值小于1，且沒有負(fù)值。 5、當(dāng)拱圈寬度小于跨徑的1/25 時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。 6、拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和裸拱內(nèi)力計(jì)算。 × 7、采用轉(zhuǎn)體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計(jì)算裸拱產(chǎn)生的內(nèi)力。 8、對于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺(tái)身的最外側(cè)邊 × 三、填空題每空1 分，共20 分1、我國公路橋規(guī)規(guī)定設(shè)計(jì)和計(jì)算應(yīng)滿足 承載能力極限狀態(tài) 和 正常使用極限狀態(tài)兩類極限狀態(tài)。2、梁式橋的主要截面類型有 板式、 肋板式和 箱形截面。3、橋梁的支座不僅要 有足夠的承載能力，并且要保證橋跨構(gòu)造能產(chǎn)生一定的 變形。4、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有 整表達(dá)澆 、 裝配-整體施工、 懸臂施工、 頂推法施工和 移動(dòng)模架施工法等。5、橋梁中重力式墩臺(tái)一般由 墩臺(tái)帽、 墩臺(tái)身和根底組成。6、"公路通規(guī)"通常將橋梁作用分為三大類，即 永久作用、可變作用 、偶然作用。7、橋梁的根本組成包括上部構(gòu)造、下部構(gòu)造以及根底。四、問答題每題5 分，共20 分1、為什么說空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？空腹式無鉸拱橋，采用“五點(diǎn)重合法確定的懸鏈線拱軸線與相應(yīng)的三鉸拱的恒載壓力線五點(diǎn)重合，而與無鉸拱的恒載壓力線實(shí)際上并不存在五點(diǎn)重合關(guān)系。由于拱軸線與恒載壓力線有偏離，在拱頂、拱腳都產(chǎn)生了偏離彎矩。研究證明，拱頂?shù)钠x彎矩為負(fù)，而拱腳的偏離彎矩為正，恰好與這兩截面控制彎矩的符號(hào)相反。說明，在空腹式拱橋中，用“五點(diǎn)重合法確定的懸鏈線拱軸線，偏離彎矩對拱頂、拱腳都是有利的，因而空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理。2、簡支梁中固定支座布置原那么是什么？固定支座的布置，應(yīng)根據(jù)以下原那么確定：1對橋跨構(gòu)造而言，最好使得梁的下緣在制動(dòng)力的作用下受壓，例如固定支座在行車方向的前方。2對橋墩而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向橋墩中心，使墩頂圬工在制動(dòng)力作用下受壓而不受拉。3對橋臺(tái)而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向堤岸，使墩臺(tái)頂部圬工受壓，并能平衡一局部臺(tái)后土壓力。3、伸縮縫的安裝寬度應(yīng)該考慮哪些因素"1由溫度變化引起的伸縮量；2由混凝土收縮引起的梁體縮短量 s；3由混凝土X變引起的梁體縮短量c ；4由制動(dòng)力引起的板式橡膠支座剪切變形而導(dǎo)致的伸縮縫開口量lb 或閉口量+ lb 。4、當(dāng)設(shè)計(jì)多孔連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時(shí)，可以采用哪些措施來平衡推力？1采用不同矢跨比，大跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比大的陡拱，小跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比小的坦拱，使相鄰兩孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減?。?采用不同的拱腳標(biāo)高，將大跨徑的拱腳標(biāo)高降低，小跨徑的拱腳升高，可到達(dá)對基底彎矩接近平衡；3平衡拱上建筑的恒載重量，大跨徑采用輕質(zhì)填料，小跨徑采用重質(zhì)填料；4采用不同類型的拱跨構(gòu)造，大跨徑采用別離式肋拱構(gòu)造，小跨徑采用板拱構(gòu)造。五、計(jì)算題共20 分鋼筋混凝土五片式T 型梁橋全長19.96m，計(jì)算跨徑l=19.5m。主梁采用C40 混凝土，支座處梁肋寬帶為30cm。梁的兩端采用等厚度的橡膠支座。已計(jì)算求得支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值Rck=354.12KN，其中構(gòu)造自重引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為162.7KN，公路-級(jí)引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為183.95KN，人群荷載pk=3.0KN/m2 的標(biāo)準(zhǔn)值為7.47KN；公路-級(jí)和人群荷載作用下產(chǎn)生的跨中撓度f=1.96cm，主梁的計(jì)算溫差t=36 攝氏度。試設(shè)計(jì)板式橡膠支座。課程試卷四答案一、單項(xiàng)選擇題此題共5小題，每題2分，共10分1、橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為 C A橋梁凈跨徑 B橋梁總跨徑C橋梁全長 D橋梁跨徑2、梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于？ C A在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生C在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生D在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生3、在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)m時(shí)，可偏平安的采用？ A A杠桿法 B偏心壓力法C鉸接板法 D修正偏心壓力法4、人群荷載屬于？ B A永久荷載 B根本可變荷載C其他可變荷載 D偶然荷載5、偏心受壓法的根本假定為？ C A橫梁的剛度與主梁一樣 B橫梁的剛度為無窮小C橫梁的剛度為無窮大 D上述三個(gè)答案都不對二、判斷題此題共10小題，每題2分，共20分1、懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在高溫時(shí)進(jìn)展。 × 2、在選擇盆式橡膠支座時(shí)，承載力的噸位越大越好。 × 3、連續(xù)體系屬于超靜定構(gòu)造，對溫度變化和支座變位不敏感。 × 4、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用一樣的荷載橫向分布系數(shù)。 × 5、伸縮縫應(yīng)該能夠保證上部構(gòu)造的自由伸縮。 6、設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式。 × 7、橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計(jì)算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。 × 8、混凝土的工作縫，在重新澆筑之前，應(yīng)鑿除下層混凝土外表的水泥砂漿、松軟層，不得沖洗。 × 9、修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)的參數(shù)。 10、模板與構(gòu)件接觸的一側(cè)，應(yīng)涂刷肥皂水、廢機(jī)油等隔離劑。 三、名詞解釋共5題，每題4分，共20分1、 永久作用被近似地認(rèn)為在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)是不變的，它的代表值只有一個(gè)，即標(biāo)準(zhǔn)值。2、 單向板通常把板長邊和短邊之比2的板稱為單向板，僅在短跨方向布置受力鋼筋，而在長跨方向按構(gòu)造配筋即可。3、 鉸接板梁法對于預(yù)制板梁，沿橋的縱向連接時(shí)，用現(xiàn)澆混凝土企口縫或僅在翼板間用焊接鋼板或伸出穿插鋼筋連接的無中間橫隔梁的裝配式橋，這類構(gòu)造的受力狀態(tài)實(shí)際接近于數(shù)根并列而相互間橫向鉸接的狹長板梁，利用橫向鉸接板梁理論來計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的方法稱為鉸接板梁法。4、 懸臂拼裝法懸臂拼裝法是將預(yù)制好的梁段，用駁船運(yùn)到橋墩的兩側(cè)，然后通過懸臂梁上的一對起吊機(jī)械，對稱吊裝梁段，待就位后再施加預(yù)應(yīng)力，如此下去，逐漸接長。5、 預(yù)拱度為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度，通常需要在橋梁施工時(shí)設(shè)置反向撓度稱為預(yù)拱度。四、問答題(共5題，共30分)1、簡述預(yù)應(yīng)力后X梁的施工工序？(5分)預(yù)應(yīng)力后X梁的施工工序是先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，等其混凝土到達(dá)規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)展X拉并錨固，最后進(jìn)展孔道壓漿并灌梁端土封頭混凝土。2、預(yù)應(yīng)力混凝土定義及施加預(yù)應(yīng)力的目的？(5分)在構(gòu)造或構(gòu)件承受使用荷載前，對受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加壓應(yīng)力, 以抵消或減少使用荷載作用下產(chǎn)生的拉應(yīng)力。提高構(gòu)造或構(gòu)件的抗裂度；提高構(gòu)造或構(gòu)件的剛度；充分發(fā)揮高強(qiáng)鋼材的作用；把散件拼成整體。3、為什么鋼筋混凝土梁橋的跨越能力會(huì)受到限制？(6分)在鋼筋混凝土梁橋中，在梁的受拉區(qū)布置有受力鋼筋，以承擔(dān)外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，鋼筋和混凝土粘結(jié)在一起共同變形，由于受到混凝土裂縫寬度的限制，所以鋼筋的拉應(yīng)變或應(yīng)力也將受到相應(yīng)的制約。因?yàn)檫@一制約關(guān)系，鋼筋混凝土構(gòu)造無法利用高強(qiáng)材料來減輕構(gòu)造自重，增大跨越能力。4、橋梁支座的作用是什么，目前常用的橋梁支座有哪些類型？(6分)1) 傳遞上部構(gòu)造的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力。2) 保證構(gòu)造在活載、溫度變化、混凝土收縮和X變等因素作用下的自由變形，以使上下部構(gòu)造的實(shí)際受力情況符合構(gòu)造的靜力圖式。常用的支座類型：簡易墊層支座、橡膠支座板式橡膠支座、聚四氟乙烯滑板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座、盆式橡膠支座、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座。5、公路簡支梁橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點(diǎn)取用不同數(shù)值？在計(jì)算簡支梁彎矩與剪力時(shí)通常如何考慮？(8分)荷載位于橋跨中間局部時(shí)，由于橋梁橫向構(gòu)造橋面板和橫隔梁的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比擬均勻。但當(dāng)荷載在支點(diǎn)處作用在某主梁上時(shí)，如果不考慮支座彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其它主梁根本上不參與受力。因此，荷載在橋跨縱向的位置不同，對某一主梁產(chǎn)生的橫向分布系數(shù)也各異。當(dāng)求簡支梁跨中最大彎距時(shí)，鑒于橫向分布系數(shù)沿跨內(nèi)局部的變化不大，為了簡化起見，通常均可按不變化的m來計(jì)算。對于其他截面的彎矩計(jì)算，一般也可取用不變的m。但對于中梁來說，跨中與支點(diǎn)m的差值可能較大，且內(nèi)橫隔梁又少于三根時(shí)，以計(jì)及m沿跨徑變化影響為宜。在計(jì)算主梁最大剪力時(shí)，鑒于主要荷載位于所考慮一端的m變化區(qū)內(nèi)，而相對應(yīng)的內(nèi)力影響線坐標(biāo)均接近最大值，故應(yīng)考慮該段內(nèi)橫向分布系數(shù)變化的影響。對位于靠近遠(yuǎn)端的荷載，鑒于相應(yīng)影響線坐標(biāo)值的顯著減小，那么可近似取用不變的m來簡化計(jì)算。五、計(jì)算題(共1題，共20分)計(jì)算圖1所示T梁翼板所構(gòu)成鉸接懸臂板的設(shè)計(jì)內(nèi)力。橋面鋪裝為20mm厚的瀝青混凝土面層容重為23KN/m3和平均厚90mm的C25混凝土面層容重為24KNm3。T梁翼板鋼筋混凝土的容重為25KNm3。圖1 鉸接懸臂行車道板單位：cm圖2 標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載的計(jì)算圖式尺寸：m課程試卷五答案一、單項(xiàng)選擇題此題共5小題，每題2分，共10分1、我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為 D 。A構(gòu)造自重、車輛荷載、偶然荷載B永久荷載、根本可變荷載、其他可變荷載C恒載、可變荷載、地震力D永久作用、可變作用、偶然作用2、在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取 C 。A全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度B全部恒載和全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度C全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度D全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度3、用偏心受壓法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是？ A A一根直線 B一根折線 C一根曲線 D一根拋物線4、橋梁按體系劃分可分為？ A A梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重橋以及組合體系橋B簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋C木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋D公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋5、橋梁的建筑高度是指？ B A橋面與墩底之間的高差 B橋面與橋跨構(gòu)造最低邊緣的高差C橋面與地面線之間的高差 D橋面與根底地面之間的高差二、判斷題此題共10小題，每題2分，共20分1、"偏心受壓法"，其根本假定是橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度。 2、對于多片主梁的簡支梁橋，"杠桿原理法"只適用于支點(diǎn)截面的橫向分布計(jì)算。 × 3、板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；對于不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實(shí)現(xiàn)。 4、橋墩按受力特點(diǎn)分類，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。 5、簡支梁橋是靜定構(gòu)造，構(gòu)造內(nèi)力不受根底變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。 6、使用插入式振搗器振搗砼時(shí)，不得使振搗器插入下層砼。 × 7、砼的拌和時(shí)間越長，那么砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。 × 8、在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。 × 9、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用一樣的荷載橫向分布系數(shù)。 × 10、防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷，并應(yīng)特別注意該處的施工質(zhì)量控制。 三、名詞解釋共5題，每題4分，共20分1、 計(jì)算跨徑對于帶支座的橋梁，是指橋跨構(gòu)造相鄰兩個(gè)支座中心之間的水平距離；對于不設(shè)支座的橋梁如拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)的水平距離，或拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。2、 雙向板通常把板長邊和短邊之比<2的板稱為雙向板，需按兩個(gè)方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。3、 合理拱軸線當(dāng)拱的軸線與壓力線完全重合時(shí)，各截面的彎矩和剪力都為零，只有軸力，各截面上產(chǎn)生均勻分布的正應(yīng)力，材料能得到充分利用，從力學(xué)觀點(diǎn)上看，這是最經(jīng)、合理的，因此，在某種固定荷載作用下，拱的所有截面的彎矩均為零的軸線稱為拱的合理拱軸線。4、凈矢高對于拱式橋，凈矢高是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。5、分段懸臂澆筑法懸臂澆筑施工目前主要采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。掛藍(lán)懸臂澆筑施工利用懸吊式的活動(dòng)腳手架或稱掛藍(lán)在墩柱兩側(cè)對稱平衡地澆筑梁段混凝土每段長25m，每澆筑完一對梁段，待到達(dá)規(guī)定強(qiáng)度后X拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，然后向前移動(dòng)掛籃，進(jìn)展下一梁段的施工，直到懸臂端為止。四、問答題(共5題，共32分)1、何為偶然作用？橋梁工程中需考慮的偶然作用有哪些？5分這種荷載在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時(shí)間短但數(shù)值很大。偶然作用包括地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用。2、橋梁支座按受力形式可分為哪兩種？并說明其受力特點(diǎn)？5分橋梁支座按受力形式分為固定支座和活動(dòng)支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。活動(dòng)支座只傳遞豎向壓力，但它要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。3、簡述預(yù)應(yīng)力先X梁的施工工序？5分先X梁的施工工藝是在澆筑混凝土前X拉預(yù)應(yīng)力筋，將其臨時(shí)錨固在X拉臺(tái)座上，然后立模澆筑混凝土，等混凝土到達(dá)規(guī)定強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的70%時(shí)，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松，這樣就因預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮通過其與混凝土之間的黏結(jié)作用，使混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力。4、荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法常用的有哪幾種？荷載位于支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算可用哪一種方法？荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化，目前在設(shè)計(jì)中如何處理"7分常用以下幾種荷載橫向分布計(jì)算方法：杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板梁法、橫向鋼接梁法、比擬正交異性板法。在支點(diǎn)處應(yīng)用杠桿原理法。對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中局部采用不變的mc，從離支點(diǎn)L/4處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)mx呈直線過渡。對于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，mc從第一根內(nèi)橫隔梁起向m0直線過渡。(m0為支點(diǎn)截面橫向分布系數(shù)；mc為跨中截面的橫向分布系數(shù))5、簡支梁橋?yàn)楹瓮ǔＲO(shè)置預(yù)拱度？如何設(shè)置？8分為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度,通常需要在橋梁施工時(shí)設(shè)置預(yù)拱度(指跨中的反向撓度)1)鋼筋混凝土受彎構(gòu)件a 當(dāng)由荷載短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長期撓度不超過計(jì)算跨徑的1/1600時(shí),可不設(shè)預(yù)拱度。b.當(dāng)不符合上述規(guī)定時(shí)那么應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值按構(gòu)造自重和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長期撓度值之各采用。汽車荷載的頻遇值為汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值的0.7倍，人群荷載的頻遇值等于其標(biāo)準(zhǔn)值；預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)按最大預(yù)拱值沒順橋向做成平順的曲線。2預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件a.當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長期反拱值大于荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長期撓度時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度。b.當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長期反拱值小于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長期撓度時(shí)，應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，其值應(yīng)按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力長期反拱值之差采用。五、計(jì)算題(共1題，共20分)以下列圖為跨徑l=12.60m的鉸接空心板橋的橫截面布置圖，橋面凈空為凈7+2×0.75m人行道。全橋跨由9塊預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成，欲求1、3和5號(hào)板的車輛荷載和人群荷載作用下的跨中荷載橫向分布系數(shù)。圖1 空心板橋橫斷圖課程試卷六答案一、單項(xiàng)選擇題此題共5小題，每題2分，共10分1、混凝土的收縮和X變屬于 A 。A永久作用 B可變作用 C偶然作用 D上述三個(gè)答案都不對2、自錨式懸索橋，塔根處的主梁截面受力特點(diǎn)？ D A主梁受較大的彎矩，但不受軸力作用B主梁受較大的彎矩和較小的軸力作用C主梁受較大的軸力，但不受彎矩作用D主梁受較大的軸力和較小的彎矩作用3、下面哪項(xiàng)不是由荷載產(chǎn)生的？ A A收縮 BX變 C軸力 D彎矩4、箱梁施加豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋作用？ A A提高箱梁抗彎能力B提高箱梁抗剪能力C減少全橋預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量D提高混凝土強(qiáng)度5、根據(jù)連續(xù)梁受力特點(diǎn)，一般采用變截面梁設(shè)計(jì)，哪種變截面線形與連續(xù)梁彎矩變化規(guī)律相近？ C A斜直線 B懸鏈線 C二次拋物線 D圓弧線二、判斷題此題共10小題，每題2分，共20分1、斜拉橋根據(jù)錨固形式的不同，可分為自錨式斜拉橋、地錨式斜拉橋和局部地錨式斜拉橋。 2、對于多片主梁的簡支梁橋，中梁將比邊梁分配到的荷載大。 × 3、剛構(gòu)橋的立柱與主梁相連接的地方是剛度性連接，能承受較大的負(fù)彎矩，到達(dá)使橋跨跨中的正彎矩卸載的作用。 4、墩臺(tái)整體的抗傾覆和抗滑動(dòng)的穩(wěn)定性不同于壓桿失穩(wěn)，是屬于剛體失穩(wěn)。 5、橋面縱坡是通過主梁梁高來實(shí)現(xiàn)。 × 6、混凝土收縮X變屬于可變荷載。 × 7、砼的拌和時(shí)間越長，那么砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。 × 8、預(yù)制安裝的T梁橋均可采用"剛性橫梁法"計(jì)算其荷載橫向分布系數(shù)。 × 9、設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式。 × 10、在橋墩設(shè)計(jì)時(shí)盡量選擇節(jié)約材料的空心墩。 × 三、名詞解釋共5題，每題4分，共20分1、勁性骨架施工法是根據(jù)鋼支架法演變和開展而來的一種施工方法，主要用于混凝土拱橋的施工。拱肋施工時(shí)，先做勁性骨架，再利用勁性骨架作為支架澆筑拱肋混凝土，拱肋混凝土到達(dá)強(qiáng)度后，在后續(xù)的施工過程中和成橋后的受力中，勁性骨架可作為構(gòu)造的一局部參與受力。2、等效強(qiáng)模量為了考慮垂度對斜拉橋拉索剛度的影響，拉索彈性模量采用下式計(jì)入： 式中： 修正的有效彈性模量； 不考慮斜拉索垂度影響的彈性模量，也就是斜拉索鋼材的E值；斜拉索的單位體積重量； 斜拉索的初應(yīng)力； 斜拉索水平投影長度。3、剪力鍵剪力鍵又稱連接鍵，設(shè)在鋼梁上翼緣的頂面，其主要作用是承受鋼梁和混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力，抵抗兩者之間的相對滑移，保證混凝土板面板與鋼梁共同作用。4、局部斜拉橋它的外形與斜拉橋相似，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言其橋塔比擬矮，它的受力特點(diǎn)介于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和斜拉橋之間。5、頂推施工法頂推施工法的施工原理是沿橋縱軸方向的后臺(tái)開辟預(yù)制場地，分節(jié)段澆筑或拼裝混凝土梁身，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，借肋不銹鋼與四氟乙稀模壓板特制的滑動(dòng)裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斶M(jìn)，就位后落梁，更換正式支座，完成橋梁施工。四、問答題(共5題，共30分)1、橋面橫坡的作用是什么？常見的橋面橫坡設(shè)置方法有哪幾種？6分為了迅速排除橋面雨水，除使橋梁設(shè)有縱向坡度外，尚應(yīng)將橋面鋪裝沿橫向設(shè)置雙向的橋面鋪裝。常見的有三種方法：采用不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡；直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡；墩臺(tái)頂部設(shè)成傾斜的橫坡。2、斜拉橋的受力體系由哪幾局部組成？各組成局部的受力特點(diǎn)及常采用的材料？6分構(gòu)成斜拉橋受力體系的三個(gè)主要局部是斜拉索、索塔和主梁。斜拉索是受拉構(gòu)件，一般由高強(qiáng)鋼材制成；索塔為壓彎構(gòu)件；塔柱由混凝土、鋼材或組合構(gòu)造建造，主梁為壓彎構(gòu)件，較小跨度的斜拉橋多采用混凝土，特大跨度斜拉橋一般采用鋼主梁或鋼混組合構(gòu)造的主梁，有時(shí)為了增大邊跨的剛度，采用中跨為鋼梁、邊跨為混凝土梁的混合主梁。3、為何要設(shè)置橋梁伸縮縫？其作用是什么？6分為了保證橋跨構(gòu)造在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與X變等影響下按靜力圖式自由地變形，就需要使橋面在兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸。1能保證構(gòu)造溫度變化所引起的伸縮變形；2車輛駛過時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大躁聲與振動(dòng)；3具有平安排水防水的構(gòu)造，防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他構(gòu)造的損壞，影響功能正常的發(fā)揮。4、簡支斜板橋在豎向荷載作用下有哪些特性6分1荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢；2各角點(diǎn)受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來描述；3在均布荷載作用，當(dāng)橋軸線方向的跨長一樣時(shí)，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角的變大而自中央向鈍角方向移動(dòng)。4在同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的要大，可以認(rèn)為橫向彎矩增大的量，相當(dāng)于跨徑方向彎矩減少的量。5、拱橋穩(wěn)定常驗(yàn)算的部位？有哪幾種失穩(wěn)形式？6分拱橋的穩(wěn)定性驗(yàn)算，主要是針對以受壓為主的承重構(gòu)件拱圈和拱肋進(jìn)展的。當(dāng)拱的長細(xì)比比擬大，那么當(dāng)其承受的荷載到達(dá)某一臨界值時(shí)，拱的穩(wěn)定平衡將不能保持：在豎向平面內(nèi)軸線可能離開原來的稱定位置為縱向失穩(wěn)；或者軸線可能側(cè)傾離開原豎平面為橫向失穩(wěn)。五、計(jì)算題(共1題，共20分)計(jì)算跨徑=19.50m的橋梁，其橫截面如以下列圖所示，試求荷載位于跨中時(shí)l號(hào)邊梁的荷載橫向分布系數(shù) 車輛荷載和 人群荷載。(a) 橋梁橫斷面 (b) 1號(hào)梁橫向影響線圖1 橫向分布系數(shù)計(jì)算圖示- 優(yōu)選