第四章 精心組織 突出重點 精心施工2第一節(jié) （全線）指導性施工組織安排2三、 總體施工組織設計2（一）、 二鋪2（二）、 四架3（三）、 一造4（四）、 二個現(xiàn)澆隊4（五）、 七個梁場5（六）、 二個焊軌站6（七）、 一個現(xiàn)場制枕場6（八）、 七個道碴生產(chǎn)場6（九）、 鋪架工程施工進度設計和控制7（十）、 軌道工程10（十一）、 雙何特大橋無碴軌道施工安排12（十二）、 鋪架工程對線下工程施工工期要求12（十三）、 B27、B29標段的施工進度13四、 大臨工程21（一）、 級配碎石拌合站21（二）、 制存梁場22（三）、 道碴存放場25（四）、 型枕預制場28（五）、 鋪軌基地29（六）、 施工便道及其它臨時設施34五、 組織技術交底，批準開工報告35第二節(jié) 建設及施工經(jīng)過35第四章 精心組織 突出重點 精心施工第一節(jié) （全線）指導性施工組織安排三、 總體施工組織設計根據(jù)秦沈客運專線的工程特點和技術要求，為了保證秦沈客運專線的無縫線路質(zhì)量和建設工期，按照秦沈客運專線橋梁工程施工技術細則和秦沈客運專線有（無）碴軌道工程施工技術細則，鐵道部關于秦沈線建設科研試驗等規(guī)定，以及秦沈總指的指導性施工組織設計，中國鐵路工程總公司對B27、B29標工程施工進行了“二鋪四架一造，二個現(xiàn)澆隊，七個梁場，二個焊軌站，一個現(xiàn)場制枕場， 七個道碴場”的總體布署，即：二臺鋪軌機、四臺架橋機、一個造橋點，一個專業(yè)流動制架梁隊，七個現(xiàn)場制梁場，二個焊軌工作站，一個型軌枕現(xiàn)場制造場，七個道碴生產(chǎn)場的施工總體安排，三年分別以建場制架、架完開鋪、鋪通運營三個主要施工階段。2000年以梁場、基地、碴場等大臨建設，主要機械設備制造進場，七個梁場制梁，四臺架橋機開始架梁為主，掀起制架梁生產(chǎn)高峰；2001年制架梁基本完成，焊軌投產(chǎn)，兩段鋪軌全面開始；2002年鋪通并進行精細整道，軌道工程達到驗標開通要求。詳述如下。（一）、 二鋪以陳家屯和五七站作為鋪軌基地，以DK267+500為界，分為中、東兩段，各投入一套焊軌鋪軌設備，由西向東鋪軌。鋪軌基地與引入方案 交接站：陳家屯鋪軌基地對沈山線陳家屯車站進行擴能改造，五七鋪軌基地對溝海線五七站進行擴能改造，作為聯(lián)絡線接軌和路料列車交接站。 鋪軌基地：陳家屯鋪軌基地設在陳家屯站東側(cè)，五七鋪軌基地設在五七站南側(cè)(站房側(cè))?；卦O長軌焊接、軌料與道碴儲存、機車整備、列車編組裝卸車、機加工修理等生產(chǎn)作業(yè)區(qū)。其中：陳家屯鋪軌基地儲存25米標準軌及配件30 km，300m長鋼軌40km，道碴3萬m3；五七鋪軌基地儲存25米標準軌及配件50 km，300m長鋼軌16km，道碴5萬m3。 臨時聯(lián)絡線：陳家屯鋪軌基地在陳家屯站和秦沈客運專線DK175+500之間設臨時聯(lián)絡線，長度4.282公里；五七鋪軌基地在五七站和秦沈客運專線DK267+650之間設臨時聯(lián)絡線，長度1.713公里。（二）、 四架總包范圍內(nèi)共有箱形梁1063跨，用四臺架橋機架設991跨，造橋機施工49跨，橋位現(xiàn)澆23跨。架橋機架設的991跨箱梁分布在七段，設置7個現(xiàn)場制梁場：凌海、三家子、月牙河、趙屯、臺安、遼中、沈陽，由四臺架橋機負責架設：第一段：凌海段，DK201+104（跨灌渠中橋）至DK227+75(錦盤河中橋)188跨，為單線梁；第二段：月牙河西段，DK237+153（三家子中橋）至月牙河特大橋98#墩，120跨雙線梁；第三段：月牙河東段，月牙河98#墩至月牙河特大橋沈臺，319跨雙線梁；第四段：趙屯段，跨305國道特大橋（DK266+621）至饒陽河特大橋（ DK284+913），201跨雙線梁；第五段：臺安段，DK303+825（馬仗泡中橋）DK323+25.6（小柳河中橋），37跨雙線梁；第六段：遼中段，DK348+772（跨沈環(huán)線大橋）DK353+564（蒲河特大橋），52跨雙線梁。第七段：丁香段，DK406+247（跨304國道大橋）至DK409+080（丁香特大橋），74跨單線梁；第一臺架橋機（No.1）四局的DF450架橋機（國產(chǎn)）架設架設凌海段188跨和丁香段74跨，共262跨；第二臺架橋機（No.2）二局的JQ600型（國產(chǎn)）架橋機與Nicola運梁車（意大利）配合，架設月牙河西段120跨，臺安段37跨。共157跨。第三臺架橋機（No.3）大橋局自行研制的架橋機JQ600，架設架設月牙河雙線梁319跨。第四臺架橋機（No.4）五局的Nicola運架一體機，架設趙屯段201跨，遼中52跨。共253跨。（三）、 一造 DK199+462小凌河特大橋，49跨32米箱梁，用一臺造橋機施工。（四）、 二個現(xiàn)澆隊鑒于本段中有部分零星分布的中橋，若采用架橋機架設，運輸距離較遠，為確?？偣て诤凸?jié)約投資，本標段按單、雙線箱梁分別成立二個專業(yè)流動制架梁隊，對本段內(nèi)7座橋23跨梁采用橋位現(xiàn)澆工法，解決這些零星中橋這些橋梁見橋位現(xiàn)澆橋梁表。 橋位現(xiàn)澆橋梁工程施工安排序號橋梁名稱中心里程橋跨布置總數(shù)(跨)24m雙（跨）24m單（跨）20m雙（跨）20m單（跨）現(xiàn)澆施工單位1王姓屯大橋DK195+226.831*24+4*20+1*24(4*20+2*24)（單）624四局2跨得勝公路1#中橋DK294+393*20（雙）33三局3大紅旗1#中橋DK330+316.184*20（雙）44三局4大紅旗2#中橋DK331+136.63*24（雙）33三局5卡力馬1#中橋DK341+383.343*24（雙）33三局6跨于虎線中橋DK410+315.223*20 (單）33四局7丁香特大橋DK409+081.41*20（單）11四局合計236278（五）、 七個梁場(1)、凌海梁場設置在跨興閆公路特大橋的東南側(cè)；運梁道接入正線里程為DK212+680，預制單線箱梁188跨，四局負責架設；(2)、三家子梁場設置在月牙河特大橋的秦臺側(cè)，運梁道接入正線里程為DK252+062，預制箱梁120跨（雙線），二局負責架設；(3)、月牙河梁場設置在月牙河特大橋64-100#墩之間，提升站設置在98#100#墩之間DK254+601.45，預制雙線箱梁319跨，大橋局負責架設；(4)、趙屯梁場設在趙屯中橋（DK271+460）和西沙河特大橋（DK273+567）中間，運梁道路接入正線里程為DK271+889，預制箱梁雙線201跨，五局負責架設；(5)、臺安梁場設在跨鞍羊公路中橋（DK312+273）東北側(cè)，運梁道接入正線里程為DK312+550，預制雙線箱梁37跨，二局負責制架；(6)、遼中梁場設在遼中站的西北側(cè)，運梁道接入正線里程為DK351+265，預制雙線箱梁52跨，一局制梁，五局負責架設；(7)、沈陽梁場設置在跨304國道大橋的西北部，運梁道接入正線里程為DK405+290，預制單線箱梁74跨，三局制梁，四局架設。各制梁場的制梁數(shù)量見各制梁場制梁與供梁安排表。（六）、 二個焊軌站在陳家屯鋪軌基地和五七站鋪軌基地各建立一個簡易的焊軌工作站，將25米的標準軌焊接成300米的長鋼軌，滿足各自的鋪軌需要。（七）、 一個現(xiàn)場制枕場鑒于既有沈山線的運輸緊張和溝海線五七站的交接能力，為確保鋪軌工程的工期,解決軌枕供不應求的緊張局面，在五七站鋪軌基地附近，建立一個簡易的現(xiàn)場制枕場，制造供應鋪軌所需的III型軌枕約55萬根。（八）、 七個道碴生產(chǎn)場為滿足B27標段軌道工程所需的108萬斷面方的一級道碴，建立七個碴場：王兆、大凌河、大同、梁山、陳相、歪頭山、薛家。確保一次鋪設跨區(qū)間無縫線路要求。（九）、 鋪架工程施工進度設計和控制1、 鋪軌綜合作業(yè)效率TCM60作業(yè)：1.21.5公里/天。焊軌：1.21.5公里/天；架橋綜合作業(yè)效率為：1跨/天；架橋機在橋橋間運輸及架每座橋小解體和組裝：6天/橋；架橋機大解體和長距離轉(zhuǎn)移：60天/次。全年作業(yè)時間安排：全年考慮風、雨等特殊氣候停止施工：20天/年。冬季停工：從每年的12月11日至次年的2月28日，計80天，因氣溫太低而停止鋪軌、架橋。2、 箱梁制架施工進度安排根據(jù)目前各制梁場和架橋機的架梁進度，以確保鋪軌的順利進行，調(diào)整各制架梁的進度如下：（1） 四局架橋機（凌海與沈陽梁場）2000-9-1開架大凌河，2000-11-12架完，進入十二標段；2001-4-9架完錦盤河中橋DK227+75之后，架橋機退回興閆梁場，調(diào)頭向秦皇島方向架設；2001-5-9開架跨興閆公路特大橋DK211+597；2001-6-22開架干溝子特大橋；2001-7-28開架跨雙何公路特大橋DK202+347，2001-8-27架完；2001-9-12日架完跨灌渠中橋，完成西段架橋任務，大解體向丁香轉(zhuǎn)移；2001-11-05開架跨304國道大橋DK406+248；2001-12-02開架丁香特大橋DK409+080；2002-3-24架完丁香特大橋，完成其全部架橋任務。（2） 二局架橋機（臺安與三家子梁場）2000-10-1開始架跨鞍羊公路中橋；2001-3-22架完馬仗泡中橋DK303+825；架橋機退回梁場調(diào)頭，由西向東架；2001-4-17架完小柳河中橋DK323+026；架橋機大解體長距離轉(zhuǎn)移至月牙河特大橋秦臺；2001-7-13開架月牙河特大橋西段，2001-11-27架完三家子。（3） 大橋局（月牙河梁場）2000年7月用龍門吊架完98#99#100#墩，并完成架橋機和運梁車的安裝調(diào)試，2000-8-1開始從100#墩向沈陽方向架設，2001-9-29架完；2001年內(nèi)基本完成除人行道欄桿和人行道板安裝外所有的橋面系施工。（4） 五局架橋機（趙屯與遼中梁場）2000-8-1開架跨溝海鐵路特大橋DK268+549，2000-8-31架完；2000-9-6開架跨305國道特大橋DK266+521，2000-10-6架完；架橋機調(diào)頭于2000-11-5開架西沙河特大橋，2001-3-25架完；2001-3-31開架黑魚溝中橋DK275+921；2001-4-10開架軍屬總干渠大橋DK277+940；2001-4-23開架饒陽河特大橋DK284+913，2001-7-25架完饒陽河；架橋機進行大解體長距離轉(zhuǎn)移至遼中段；2001-9-23開架跨沈環(huán)線大橋DK348+771，2001-10-4架完； 2001-11-3開架洄水河大橋DK352+525；2002年3月14日架完蒲河特大橋DK353+565，完成其架橋任務；由于軟土路基的預壓影響達10個月之久，為確保秦沈建設的總工期，趙屯制梁場經(jīng)過多方關注，采取了增加制梁臺座和加快許多進度，通過五局廣大干部職工的奮力拼搏，全力將由軟土路基預壓制約而滯后了280天的工期搶回。直至2001年5月8日才開始架梁。調(diào)整后的施工安排如下：2001年5月18日開架西沙河特大橋，調(diào)頭；7月16日架完溝海特大橋；8月8日架完跨305國道特大橋，調(diào)頭；8月10日架完黑魚溝2#中橋；8月14日架完軍屬總干渠大橋；9月30日架完饒陽河特大橋；由于架完梁后，2001年10月1日開始鋪軌，因此該段的橋面系工程均采用了既有線施工的方法，趙屯段完成后，為確保遼中段鋪軌工期，10月1日準備從趙屯經(jīng)秦沈正線A15、A16、A17、A18、A19標向遼中梁場轉(zhuǎn)移70公里，在沈環(huán)公路特大橋修建一條臨時道路，跨過正式公路進入梁場。10月6日開架跨沈環(huán)公路大橋（10*24）；13日架完10月20日開架洄水河大橋（8*24），23日架完；10月26日開架蒲河特大橋（34*24），11月21日架完；遼中梁場的橋面系工程進行冬季施工，迎接2002年3月初鋪軌進入遼中站。3、 小凌河特大橋小凌河特大橋原設計為32米單線箱梁，為進行32米整體箱梁的建造技術的科學試驗，鐵道部將其變更為32米雙線整孔箱梁，采用造橋機的施工方法。為確保工期，小凌河特大橋的49跨32雙線箱梁采用了一臺造橋機和二套現(xiàn)澆的施工工法進行施工。2000年6月開始施工，2001年8月中旬完成， 9月交付四局鋪碴。4、 三局現(xiàn)澆三局組成兩個施工分隊進行施工。2000年6月1日開始現(xiàn)澆跨得勝公路1#中橋3*20m雙線梁，轉(zhuǎn)移至大紅旗1#中橋；2001年4月1日開始現(xiàn)澆跨大紅旗1#中橋4*20m雙線梁；2000年6月1日開始現(xiàn)澆卡力馬1#中橋3*24m雙線梁；轉(zhuǎn)移至大紅旗2#中橋；2001年4月1日開始現(xiàn)澆跨大紅旗2#中橋3*24m雙線梁；現(xiàn)澆施工至2001年9月底全部結(jié)束。5、 四局現(xiàn)澆2000年6月1日開始現(xiàn)澆王姓屯中橋（4*20m+2*24m）單線梁；2001年4月1日開始現(xiàn)澆跨于虎線中橋3*20單線梁。原計劃現(xiàn)澆的丁香特大橋的1*20m單線梁，由于墩高大于20米，后調(diào)整安排為在沈陽梁場預制，四局架橋機架設?，F(xiàn)澆施工至2001年10月底全部結(jié)束。（十）、 軌道工程軌道工程的施工基本按三個階段進行施工：2000年4月2001年7月進行基地與焊軌生產(chǎn)線建設，2001年月全面開始焊軌與底碴攤鋪，兩個鋪軌口開始鋪軌及上碴整道至于2002年6月鋪通，2002下半年進行線路焊接鎖定和精細整道，迎接開通運營。1、 陳家屯焊軌： 以2001年8月通過焊軌型式試驗，開始焊軌。底碴攤鋪：2001年7月，由工總指揮部組織線上、線下施工單位進行底碴攤鋪前的線下工程交接工作，8月份進行底碴的攤鋪工作，迎接鋪軌。鋪軌：2001年9月1日開始鋪軌，10月13日雙線換鋪至錦州南站，錦州南站道岔采用臨時過渡的方案，繼續(xù)向東鋪設的同時，為道岔和到發(fā)線的鋪設做好準備工作。11月4日雙線鋪軌至A10標。12月5日10日TCM60鋪軌至干溝子特大橋DK205+818，年底鋪至大凌河橋。錦州南站：由于大號碼制造到貨較晚，為保鋪軌工期，車站正線內(nèi)的9組大號碼道岔采取了預留岔位，臨時軌道通過，后拆鋪臨時軌道換鋪道岔的施工組織。于2001年冬季進行了換鋪施工。12月10日至3月20日鋪完岔區(qū)。2002年3月21日開始鋪軌，日進度按1.2公里，三天一換線，即TCM60在一線鋪軌3.6公里后，轉(zhuǎn)入另一線作業(yè)，雙線同時跟進。5月18日鋪至DK267+500。盤錦北站：5月19日6月15日完成道岔和站線鋪設。2、 五七站五七鋪軌是秦沈客運專線2002年7月31日鋪通的關鍵控制工程，鋪軌285.5公里，工作量大；原計劃的2001年8月1日開始鋪軌日期延至10月1日，原定的鋪通工期又提前31天，工期總縮短92天，道碴運輸距離長，是全線的重中之重。由于工期嚴重不足，影響鋪軌約110公里，需要采取特殊措施，以確保工期：（1）、投入第二套設備，采用換鋪法鋪軌55公里，（2）、站場道岔鋪設全部采用人工預鋪和利用鋪正線的同時進行鋪設，以最大限度的利用時間和作業(yè)面；（3）、焊軌的進度是控制鋪軌進度的關鍵因素之一，2001年冬季盡可能多焊多儲備。（4）、由于秦沈東段缺碴，道碴的運輸是控制鋪軌進度的另一關鍵因素。實際施工安排如下：鋪軌：以TCM60鋪軌為主，輔以換鋪法；2001年10月1日開始鋪軌。年底雙線鋪軌到達臺安站。2001年冬季鋪完臺安站的岔區(qū)，并組織隊伍在遼中站開始鋪岔。2002年2月20日下行線從臺安站繼續(xù)往東鋪軌，3月11日鋪至DK349+977，到達遼中車站西岔區(qū)，換邊，為遼中大號碼道岔鋪設提供通道。上行線：2002年3月12日從臺安西DK319+630開鋪，3月25日鋪至A18標，3月29日鋪進A19標，4月6日鋪至遼中站西岔區(qū)，再調(diào)往下行線向東鋪軌；遼中站：2002年3月1日2002年4月10日鋪完站線軌及道岔；4月11日從遼中站開始東鋪2002年6月11鋪至終點DK412+531.29，至此，正線鋪軌全部完成。（十一）、 雙何特大橋無碴軌道施工安排原定工期安排：2001年9月13日至9月30日進行墊層混凝土施工；9月20日至10月10日進行鋪板作業(yè)；9月25日至10月30日進行CA砂漿灌注，保證鋪軌11月1日鋪軌通過。但由于2000年箱梁設計造成全線箱梁制架停工46天，同時施工期間公布的秦沈客運專線無碴軌道施工技術條件要求板式軌道施工要在箱梁終張拉后60天進行，并且CA砂漿灌注在50C以上，為了滿足鋪軌工期和質(zhì)量的要求，在秦沈總指的同意下，雙何橋不得不采取了臨時過渡方案，2001年僅施工了底座基礎，其上臨時用有碴軌道和橋頭臨時道岔過渡，2002年4月進行板式軌道的施工。（十二）、 鋪架工程對線下工程施工工期要求按照合同和招投標文件規(guī)定，架梁前要求路基工程按設計全部完成，并達到設計標準和質(zhì)量檢驗評定標準，橋梁工程在架梁到達前至少一個月完成。箱梁制架要在鋪軌到達前至少一個月完成，其它線下工程區(qū)段應在鋪軌到前一個月完成，以進行底層道碴的攤鋪。架梁前按部要求，對軟土路基均根據(jù)沉降觀測曲線，路基評估小組進行了工后沉降的推算和安全性評估，對局部地段進行了反壓護道加固，由于工期要求，并對局部地段在架梁前僅施工了第一層30cm的級配碎石，以同時滿足架梁和路基工后沉降的質(zhì)量要求。鋪軌上碴前，對路基進行了評估，采用地質(zhì)雷達對全部路基進行了掃描，對進行了工后沉降的推算，在確認工后沉降小于15cm(橋臺后8cm)，且沉降速率小于4cm/年的標準后才進行鋪軌作業(yè)。（十三）、 B27、B29標段的施工進度B27、B29標段的施工進度表見附表13：鋪架進度安排表。B27、B29標段施工進度見附圖1：秦沈客運專線施工組織進度圖。四、 大臨工程（一）、 級配碎石拌合站工程總公司段內(nèi)共需填筑路表層級配碎石229.18萬方，其中因部分路基處于軟土地基之上，需填筑預壓土，預壓10個月卸載后方可填筑級配碎石，為確保秦沈線總的工期和進度，我們只有加大投入，在上述地段增設級配碎石拌合站，全管段共設級配碎石拌合站20座，共占地634.4畝。級配碎石拌合站的設置原則：按照級配碎石拌合站的生產(chǎn)能力和供應量結(jié)合秦沈線的工期要求和運輸條件，就近設置拌合站，在條件許可的情況下盡可能使用原砼攪拌站改建。設置情況見下表：第四章 級配碎石及砼拌合站數(shù)量表序號拌合站名稱或地點供應區(qū)段供應量供應能力占地（畝）備注1曹象村拌合站A10:DK190+900DK201+990133713300t/h502DK196+450A10:DK201+990DK214+200139673300t/h21.43DK217+200A11:DK214+200DK218+50037315300t/h25*4驛馬房拌合站A12:DK218+500DK241+700 A13:DK241+700DK263+400336900300t/h805溝幫子拌合站DK263+400DK270+870DK281+000Dk283+00086848300t/h27*6軍屬總渠拌合站DK270+870DK281+00070483260t/h257大荒鄉(xiāng)拌合站DK287+000DK299+00088906300t/h188高升鎮(zhèn)拌合站DK299+000DK311+00090429260t/h229高山子鎮(zhèn)A15:DK283+000DK287+00041579300t/h2010鞍年橋攪拌站A17:DK311+400DK317+30091470300t/h24*11杜家窩堡攪拌站A17:DK317+300DK322+00089200300t/h24*12抑河攪拌站A17:DK322+000DK328+50093300300t/h26*13大紅旗攪拌站A17:DK328+500DK335+400106800300t/h35*14一經(jīng)部拌和站A19:DK340+000DK362+300250000300t/h10015七經(jīng)部拌和站A20:DK362+300DK385+000330000300t/h3516DK394+800A21:DK385+000DK390+84 A21:DK394+508DK396+00081588300t/h8*17DK393+050A21:DK390+840DK394+50859057200t/h11.618DK399+400A21:DK396+000DK40+35563703300t/h29*19DK402+200A21:DK400+355DK404+65060784300t/h29.520DK406+200A21:DK404+650DK408+00040047300t/h23.9*合計2291795634.4注：*表示由砼攪拌站改建為級配碎石拌合站（二）、 制存梁場1、 箱型梁工程總公司總包范圍內(nèi)共有箱形梁1063跨，用四臺架橋機架設991跨，造橋機施工49跨，橋位現(xiàn)澆23跨。架橋機架設的991跨箱梁分布在七段，按照制、運、架經(jīng)濟合理的原則，經(jīng)優(yōu)化設計后，選定設置7個現(xiàn)場制梁場分別為：凌海、三家子、月牙河、趙屯、臺安、遼中、沈陽，由四臺架橋機負責架設。(1)、凌海梁場設置在跨興閆公路特大橋的東南側(cè)；運梁道接入正線里程為DK212+680，預制單線箱梁188跨，四局負責架設；(2)、三家子梁場設置在月牙河特大橋的秦臺側(cè)，運梁道接入正線里程為DK252+062，預制箱梁120跨（雙線），二局負責架設；(3)、月牙河梁場設置在月牙河特大橋64-100#墩之間，提升站設置在98#100#墩之間DK254+601.45，預制雙線箱梁319跨，大橋局負責架設；(4)、趙屯梁場設在趙屯中橋（DK271+460）和西沙河特大橋（DK273+567）中間，運梁道路接入正線里程為DK271+889，預制箱梁雙線201跨，五局負責架設；(5)、臺安梁場設在跨鞍羊公路中橋（DK312+273）東北側(cè)，運梁道接入正線里程為DK312+550，預制雙線箱梁37跨，二局負責制架；(6)、遼中梁場設在遼中站的西北側(cè)，運梁道接入正線里程為DK351+265，預制雙線箱梁52跨，一局制梁，五局負責架設；(7)、沈陽梁場設置在跨304國道大橋的西北部，運梁道接入正線里程為DK405+290，預制單線箱梁74跨，三局制梁，四局架設。各制梁場的制梁數(shù)量見各制梁場制梁與供梁安排表。各梁場布置原則：(1) 梁場布置緊湊合理，盡量少占用耕地，節(jié)約土地資源。 (2) 結(jié)合移梁、運梁工序，合理布置生產(chǎn)區(qū)、存梁區(qū)、運梁便線；結(jié)合制梁施工工藝要求，合理布置生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、材料存放區(qū)；根據(jù)制梁數(shù)量設置制梁臺座、存梁臺位、攪拌站位置及砂石料存放場地。(3) 梁場布置要使場內(nèi)交通、供水供電、供氣、防火防洪排澇環(huán)保盡量合理。梁場由引入線、存梁區(qū)、制梁臺位區(qū)、混凝土鋼筋生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)等組成。引入線根據(jù)架橋機運梁時對線路的要求，進行設計，寬12米、坡度設為2.5%5%，取梁區(qū)引入線寬14米。由于各梁場均地處軟土地區(qū)，架橋機重載時重達800噸以上，所以經(jīng)過比選后，對基底進行了拋填片石處理。存梁區(qū)的規(guī)模大小是根據(jù)工期、架梁速度、成品梁出場所需齡期來決定的。存梁臺位基礎須經(jīng)過設計檢算和方案比選，合理確定基礎類型。制梁區(qū)根據(jù)架橋機日架一跨的速度，每孔梁占用臺位時間為56天。為滿足施工需要，每個梁場設置67個制梁臺座。制梁臺座根據(jù)各梁場的具體情況專項設計?；炷辽a(chǎn)區(qū)、混凝土攪拌站、砂石料場、配電房、水泥庫等設施的位置、規(guī)模都是根據(jù)施工需要進行合理布置的。修建了鋼筋棚、水泥庫、配電房、料庫、機修房、鍋爐房、試驗室等生產(chǎn)房屋。生產(chǎn)區(qū)原則上與生產(chǎn)區(qū)隔離，不發(fā)生干擾，又要方便工作。2、 T型梁工程總公司管內(nèi)共有T型梁568片，其中12米T梁 36片，16米T梁 532片，分部在10個標段43座橋上，按生產(chǎn)和運輸條件，共設T梁預制場13座，占地103.7畝。T梁預制場匯總表序號T梁預制場名稱供應段及橋名制梁數(shù)量/規(guī)格占地（畝）施工單位1A10標腰路子制梁場跨鹽場中橋12/16m3四局腰路子小橋4/16M2A10標穆家窩棚梁場穆家窩棚中橋8/16M1.5四局3凌海T梁場A12、A13標6座橋72/16M12.1二局4趙屯T梁預制場A14標趙屯中橋12/16M4五局5黑魚1號預制場黑魚溝1號中橋12/16M4五局6石棉瓦廠預制場長發(fā)村中橋12/12M15五局跨胡紅公路中橋12/12M7二臺子預制場A15標9座橋116/16M24五局8東么排干預制場A15標4座橋52/16M16五局9A17標九股河梁場九股河中橋16/16M4.2四局10A17標小紅旗梁場小紅旗中橋12/16M2.1四局11A20標遼中制梁場A20標12座橋12/12M、168/16M10一局12A20標三王堡制梁場三王堡中橋16/16M2一局13A21標T梁預場機匠堡中橋12/16M5.8三局小渾河中橋20/16M合計43座橋36/12M、532/16M103.7（三）、 道碴生產(chǎn)場B27標段軌道工程所需一級道碴108萬斷面方，松方道碴為145萬立方米,經(jīng)沿線現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)有各石材場無法生產(chǎn)滿足秦沈線技規(guī)要求的優(yōu)質(zhì)道碴，且產(chǎn)量無法保證。據(jù)此我們結(jié)合各地石材儲備、運輸情況及秦沈線施組建立七個碴場：王兆、大凌河、大同、梁山、陳相、歪頭山、薛家，并在陳家屯鋪軌基地、“五七”站鋪軌基地分別設立存碴場。底碴由汽車直接從碴場運至路基攤鋪，面碴由汽車或火車運至基地存碴場，由火車轉(zhuǎn)運至線路，從而確保了一次鋪設跨區(qū)間無縫線路進度的要求。 各碴場生產(chǎn)任務表 單位：萬立方米序 號碴 場 名 稱生 產(chǎn) 總 量面 碴底 碴1王兆222202薛家232303大凌河206.4713.53三局碴場合計6551.4713.534梁山11.374.35大同8.708.7一局碴場合計207136陳相202007歪頭山4027.3812.62總公司租賃中心合計6047.112.9總 計145105.5739.43 底 碴 供 應 方 案 單位：萬立方米序號碴場 名稱供應起訖點長 度斷面方供應數(shù)量供應比例%平均運距附 注1大凌河DK174+000DK190+90016.902km2.51652.944310028km汽車運路基DK190+900DK218+50027.456km3.97154.646610020km汽車運路基DK218+500DK263+40035.239km5.07645.939410040km汽車運路基合 計79.597km11.564413.53032梁 山DK311+000DK335+40024.401km3.66174.284210080km汽車運路基3大 同DK335+400DK385+00049.566km 7.35748.6081100100km汽車運路基4歪頭山DK385+000DK412+53125.283km3.74714.3841100火77km 汽29km火車運馬三家堆料點DK263+400DK311+00047.601km7.03878.2352100火260km 汽44km 火車運溝幫子堆料點合 計146.851km10.785812.6193合 計33.369339.0419面碴供應方案標段里 程正站線鋪軌(km)松方數(shù)量 (萬m3)供應碴場供應松方量 (萬m3)比 例運輸方式運 距G1DK174+000 DK267+500176.74941.3王兆190.46汽車運大甸子站,裝K車汽車13公里、火車至陳家屯站60公里薛家15.80.38K車火車至陳家屯站25公里大凌河6.50.16汽車運薛家站，裝K車汽車27公里，火車至陳家屯站25公里G2DK267+500 DK412+531291.69266.1陳相200.3汽車運陳相站，裝K車汽車3公里，火車至五七站240公里歪頭山28.880.41K車火車至五七站290公里梁山7.01580.11汽車運梁山站,裝火車汽車10公里，火車至五七站160公里王兆30.05汽車運大甸子站,裝火車汽車13公里、火車至五七站150公里薛家7.20.11火車火車至五七站80公里合計468.441107.4（四）、 型軌枕現(xiàn)場預制場工程總公司秦沈指揮部根據(jù)秦沈客運專線工程進度安排和軌枕實際市場生產(chǎn)供應情況決定在施工現(xiàn)場設立可遷移式制枕場，以確保鋪軌進度。制枕場設在“五七”鋪軌基地附近，與鋪軌基地緊密相鄰，軌枕裝車線與“五七”鋪軌基地的調(diào)車線接軌，減少了中間運輸環(huán)節(jié)，軌枕可及時抵達“五七”鋪軌基地，極好地滿足了鋪軌進度的要求。枕場占地面積30355 m2，其中生產(chǎn)區(qū)9102 m2、生活辦公區(qū)3718 m2、軌枕存放區(qū)17535 m2，月生產(chǎn)能力5萬根，可存放軌枕17萬根。兩年來，“五七”制枕場共計生產(chǎn)b型軌枕55萬根，其中在4個半月內(nèi)生產(chǎn)19.3萬根，關健項點合格率維持在90%以上，產(chǎn)品質(zhì)量一直受到各方好評。實踐證明“五七”制枕場是保證秦沈線提前鋪通的關鍵。主要機械設備配備設備名稱型號數(shù)量備注混凝土攪拌站JS1500、JS10002臺混凝土施工單倉泵2臺混凝土施工III型軌枕鋼模2*4聯(lián)100套搶工增加至115套定長切斷機GT4/81臺鐓頭機76型4臺震動臺2組混凝土施工翻模機8T-m1臺壓力試驗機200T1臺試驗變壓器630KVA1臺龍門吊10T1臺龍門吊10T*48m2臺懸臂吊2*3T1臺（五）、 鋪軌基地 B27標軌道工程正線長226.447Km，正線一次鋪設無縫線路451.405 Km，站線13.12 Km，鋪道岔55組，按施組設計，分兩個鋪軌口同時鋪設，分別在沈山線陳家屯車站、溝海線五七站附近設置兩個鋪軌基地，進行長軌焊接、軌料儲存、列車裝卸等工作，同時因陳家屯站和五七站運能不足須對兩車站進行改造。1、 陳家屯鋪軌基地（1） 站改交接線交接線設在沈山線上的陳家屯車站。本站除上、下行正線外，還有兩股到發(fā)線和一股貨物線，到發(fā)線有效長度為1050m，貨物線有效長度為350m。交接線是在原上行到發(fā)線外側(cè)增設兩股道，股道編號為6道、8道，作為取重反空的交接線，其有效長度分別為840米和795米。改移原貨物線到交接線外側(cè)，并保證原貨線的使用功能，交接線及貨物線鋪軌數(shù)量為2.3公里，鋪道岔7組詳見陳家屯站平面示意圖。（2） 聯(lián)絡線本線是連接沈山線與秦沈線的一條鋪軌臨時通道，起點里程是沈山線K263+589.07，終點是秦沈線DK175+900，全長4.28公里,本線設計時速為50km/h，最小曲線半徑為一般地段R=600米，困難地段R=300米，最大坡度重車方向為8，空車方向為12。采用50kg/m,長12.5m鋼軌，J-2型鋼筋混凝土枕，每公里按1520根布置。路基頂面寬度為6米，頂層20cm厚度采用山皮土或風化石填筑。道床采用單層碎石道碴，厚度為0.3米。祥見聯(lián)絡線平面示意圖。（3） 柏家線路所在秦沈客運專線DK175+900處，是通向鋪軌基地聯(lián)絡線的出岔點，這里設站房2間，每天24小時不間斷值班。鋪設3組1/12號右開道岔，其中兩組鋪設成單渡線，連接左、右兩線。這里距建總鋪軌分界點還有1公里多，可用換鋪法將本段雙線提前鋪完，使該處秦皇島方向做為鋪軌機、軌道車、養(yǎng)路機械等軌道設備在這里停放和會讓。（4） 鋪軌基地G-1標鋪軌基地設在距陳家屯站中心向南約1公里之處，場地全長1100米，場寬110米，占地180畝。全場設于縱向坡度為零的平道上，橫向坡度為百分之一，場內(nèi)設8股道，鋪軌5.24公里,鋪設道岔12組,基地內(nèi)除5道鋪50 kg/m鋼軌外，其余各股道均采用43kg/m鋼軌及J-2型鋼筋混凝土枕，配合使用扣板式扣件，軌枕間距按每公里1440根布置，道床厚度采用0.25米單層碎石道碴。本基地的用電量很大，由葫蘆島市連山區(qū)農(nóng)電局供電，鋪軌基地設變電所一處，由既有10kv高壓線路引入500米至鋪軌基地?；刂髯?nèi)萘繛?145kVA，分別安裝3臺主變壓器，其中630 kVA變壓器用于焊軌車間，主供焊軌機系統(tǒng)及焊軌流水線輥道電機；200 kVA變壓器專供焊軌線上的正火設備；315 kVA變壓器主供基地內(nèi)固定龍門吊、移動龍門吊、焊軌線輔助動力、場內(nèi)照明、檢修車間、生活區(qū)用電及其它動力?？紤]停電因素，自備一臺200kW內(nèi)燃發(fā)電機應急，防備停電時不影響軌料的裝卸和職工的正常生活。本地無自來水供給，只有根據(jù)當?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)及地下水源情況，委托當?shù)卮蚓犜诨剡m當位置，打2眼水井，并設置兩座存水量為10立方米，高為6米的水塔兩座，滿足生產(chǎn)用水和生活用水。基地全長范圍內(nèi)，截斷田間小路3處?？紤]施工與村民上地方便，縱向設施工便道3條。第一條從北道口起經(jīng)材料場及生活駐地至南道口為西環(huán)路全長1.1公里，其中從北道口至生活駐地0.6公里范圍采用寬4.5米，厚0.2米的混凝土路面，并設碎石墊層0.1米。另一條通向存碴場的便道名為東環(huán)路。也是從北道口起，經(jīng)油料庫、存碴場至南道口，和西路連接，形成環(huán)形路，長為1.1公里，設在5道和6道之間的便道名為基地中路，采用泥結(jié)石路面，長度為0.8公里。大臨工程數(shù)量詳見表。 陳家屯鋪軌基地大臨工程主要工程數(shù)量表序號主要工程項目單位設計數(shù)量一路基路基土方斷面方206210二涵洞橫延米48.2三鋪軌km13.0837四鋪岔組25五鋪碴m319959六通信干線km2七電力干線1電力干線km1.52變壓器 200kVA臺13變壓器 630kVA臺14變壓器 315kVA臺1八給水1水源井 200m深座12給水干路km13水塔座1九固定龍門吊基礎礎17十機車檢修坑L-18m礎1十一機車檢定維修庫m2400十二汽車便道km21十三陳家屯站貨物線拆除km0.46十四生產(chǎn)房屋m21620.05十五雨棚m22994.76十六鋪軌基地排水溝m2000十七租用土地畝232十八砼存碴場m35205十九砼路面m315502、 “五七”站鋪軌基地（1） 鋪軌基地引入方案全線分為三個鋪軌標段，中鐵一局承擔本線B27-G2鋪軌標段，出盤錦北站約兩公里為本段鋪軌起點DK267+500。溝海線五七站距秦沈客運專線B27-G2標段鋪軌起點較近，在此設置鋪軌基地,并建聯(lián)絡線,在DK267+650引入秦沈客運專線。（2） 交接站對溝海線五七站進行擴能改造，北側(cè)增加4、6道，此站作為聯(lián)絡線接軌和路料列車交接站。（3） 聯(lián)絡線臨時聯(lián)絡線從五七鋪軌基地L1道岔前引出，與溝海線并行400米后，以650米半徑的曲線向305國道方向延伸，在秦沈右線DK267+650處與秦沈線接軌，并以渡線勾通下行線。同時，下行線過DK267+500施工分界點向盤錦北站方向延伸505m作為牽出線到達DK266+995,供工程列車調(diào)頭使用。全長1.713公里，限制坡度6.3，路基頂寬6.0米，邊坡坡度1：1.5。路基高度1.55.0米。（4） 鋪軌基地設軌料存放、鋼軌焊接、存碴、編組、機務檢修整備五個生產(chǎn)作業(yè)區(qū)和基地料庫、機械加工修理、站線軌枕螺栓錨固、線路標志及觀測樁預制等附屬生產(chǎn)區(qū)?；匾?guī)模為存放標準鋼軌50公里、300米長軌條18公里、軌枕30000根、配件40公里、道岔12組、道碴3萬方。詳見五七鋪軌基地平面布置圖、大臨工程數(shù)量表。五七鋪軌基地北側(cè)緊鄰溝海線五七站，向南修3公里施工便道與305國道相連。土方、道碴、片石、砂等全部通過公路用汽車運至工地，鋼軌、道岔、配件等材料及施工機械設備直接從溝海線運抵鋪軌基地。五七鋪軌基地、聯(lián)絡線填筑土方均為購自閭陽葉家溝的山皮土，運距38公里。漿砌片石用的石料購自錦縣采石場，運距40公里。砂子購自北寧，運距60公里。道碴購北寧市小樹林采石場，運距60公里。在鋪軌基地打水井1口，深40米，管徑500mm，解決工程用水。從甜水變電所引入10KV高壓電力線，在基地安裝400KVA變壓器2臺滿足施工用電需要。大臨工程數(shù)量見表。 大臨工程數(shù)量表 序號工程項目單位第五章 工程數(shù)量備 注1施工便道公里第六章 32便道養(yǎng)護公里33抽水立方米22100水渠、水塘、養(yǎng)蟹池4清（挖運）淤泥立方米19410水渠、水塘、養(yǎng)蟹池5基礎換填立方米8202深0.3m6拋填片石立方米20000聯(lián)絡線水塘、蟹池7地面平整碾壓平方米131858原地面碾壓8路基土方立方米1632089碴場碎石硬化地面立方米4218碎石厚0.2米10鋪龍門走行軌雙米289011鋪軌公里12.16150kg/m、1520N/Km12鋪岔組3750kg/m1/913鋪碴立方米1995914線路養(yǎng)護公里13.451含龍門線1.29公里15五七站工務養(yǎng)護維修公里2五七站改造16道岔養(yǎng)護組3717五七站道岔養(yǎng)護組6五七站改造18平交道處-延米4-2019車擋處1220焊軌線設備基礎立方米508150號砼21高壓電力線10KVA公里523通信干線公里224租地畝234未含生活區(qū)用地15畝25改遷蟹池個626改移水渠立方米660022002.01.5(m)27恢復正線水溝米24028恢復正線路基立方米51029正線邊坡防護平方米200米30焊軌車間硬化地面平方米1800100號砼31漿砌片石立方米480906米排水溝32存軌臺座漿片基礎立方米119660個存軌臺座33蓋板涵座-延米1-102.0m2.0m34圓涵座-延米5-501.5m35框架涵座-延米1-104.0m4.0m36改移電纜公里2.075（六）、 施工便道及其它臨時設施1、 施工便道、臨時供電施工便道的暢通直接影響到施工進度和總工期的實現(xiàn)，結(jié)合各標段的具體地質(zhì)條件，必須對便道的施工質(zhì)量給予足夠的重視和必要的投入。修筑施工便道總的原則為新建貫通全線的施工便道，同時改擴建原機耕道，使其能通過鄉(xiāng)村公路與國道省道相貫通，以利施工機械進場和材料供應運輸。便道技術標準：路基寬度4.5m以上，路面寬度不小于3.5m，100米左右設錯車道一處。施工前，先對原地面進行翻挖、碾壓密實，再做0.2米厚的泥結(jié)碎石路面，軟弱地基段需對路基進行必要的處理。同時要求做好路面和坡角排水及施工過程中的養(yǎng)護工作。供電：該地區(qū)電源充足，供電正常，有多處高壓線通過秦沈線，長期應以地方電源為主，自發(fā)電為輔，但考慮開工時間緊迫，連續(xù)供電手續(xù)繁多，前期為確保正常施工，應立足自發(fā)電，才能保證工期的要求。施工便道及電力干線數(shù)量表序號標段名稱施工便道（KM）電力干線（KM）施工單位備注1A10標33.7116.5中鐵四局2A11標19.74.5中鐵三局3A12標38.434.2中鐵二局4A13標21.335.8中鐵二局5A14標36.510中鐵五局6A15標17.115中鐵大橋局7A16標296.5中鐵五局8A17標114.624中鐵四局9A19標11016中鐵一局10A20標9211中鐵一局11A21標259中鐵三局537.31182.52、 用水和通訊供水：該地區(qū)地下水源豐富，生活用水可利用地方自來水或地下水。施工用水，盡管設計文件介紹該地區(qū)水質(zhì)對砼無侵蝕作用，但在使用前必須取樣送檢，確認滿足使用條件后方可使用。通訊：各級指揮部及處項目經(jīng)理部配程控電話相互之間及與外單位之間保持聯(lián)系，工地各單位利用程控電話和移動電話進行聯(lián)系以利指揮部和調(diào)度生產(chǎn)。五、 組織技術交底，批準開工報告1999年8月設計院對線下路基工程進行技術交底；2000年1月9日對橋涵工程技術交底；2000年12月31日對軌道工程技術交底。1999年8月16日大凌河特大橋被批準開工，隨后全線各工程陸續(xù)開工。第二節(jié) 建設及施工經(jīng)過工總內(nèi)線下11個標段中A11標、A14標為試驗段，A11標大凌河特大橋于1999年8月16日開工，標志著全線正式開工。在東部松軟、軟土地基路堤段因變更設計增加超載預壓，預壓期不小于10個月，既定工期已無法滿足箱梁運架和鋪軌的時間要求，必須加快路基填筑，因此采用東部填料遠運方案，2000年9月軟土地基段基床底層填筑完成，開始進行預壓土填筑，2001年7月預壓土卸載開始表層級配碎石填筑，2001年底線下工程全部完工。2000年4月11日全線第一片箱梁在月牙河梁場制成，2000年7月11日開始架設第一片箱梁，2001年11月18日全部1063跨箱梁制造完成，并對其中的28片進行了靜載試驗，均滿足規(guī)范要求，2002年3月23日完成箱梁的架設。2000年4月鋪軌工程兩鋪軌基地開工建設，同時對沈山線陳家屯站、溝海線五七站進行改造，7月完成大臨工程，8月通過焊軌型式試驗，2001年9月1日陳家屯基地開始鋪軌、2001年10月1日五七站基地開始鋪軌，以換鋪法先行施工，2001年10月，兩臺TCM60鋪軌機同時進場，11月份完成調(diào)試設入生產(chǎn)，單機日鋪軌1.2KM以上，當年共完成鋪軌214.46KM，2002年6月16日全線鋪通，2002年9月30日全線完成軌道鎖定，2002年12月15日鋪軌工程全線竣工。2002年7月16日開始現(xiàn)場初驗工作，在各監(jiān)理站的牽頭組織下，接收單位沈陽局對所有工程分專業(yè)進行了提前介入檢查和對口檢查，提出存在的問題，由施工單位進行整改，整改完成后，再進行專業(yè)組復驗。2002年12月1日12月7日，全線進行綜合試驗，12月19日21日，鐵道部初驗委員會對秦沈鐵路客運專線進行了初驗，同意2002年12月31日18：00交付沈陽鐵路局和北京鐵路局試運行。