1 制動效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力(nngl)。 評定制動效能的指標：制動距離制動減速度 第1頁/共30頁第一頁，共30頁。2一、制動距離與制動減速度制動距離是指汽車以某一初速度u0，從駕駛員開始操縱制動控制裝置（制動踏板）到汽車完全停住(tn zh)為止所駛過的距離。制動距離與制動踏板力、路面附著條件、車輛載荷、發(fā)動機等許多因素有關。制動距離與制動器的熱狀態(tài)有關，一般制動距離是在冷試驗條件下測得的。一般轎車、輕型貨車行駛速度高，要求的制動系效能也高。第2頁/共30頁第二頁，共30頁。3GFXbbbmaxbag汽車能達到的制動(zh dn)減速度ddG ugt 本章假設(jish)FW=0、Ff=0，即不計空氣阻力和滾動阻力對汽車制動減速的作用。制動時總的地面(dmin)制動力第三節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性一、制動減速度bmaxsag當前、后輪同時抱死時bmaxpag當汽車裝有ABS時第3頁/共30頁第三頁，共30頁。4 21d112ttttatta中國(zhn u)行業(yè)標準采用平均減速度的概念t1制動壓力達到75%最大壓力 的時刻；t2到停車(tng ch)時總時間的2/3的時刻。第三節(jié) 汽車的制動(zh dn)效能及其恒定性amaxp第4頁/共30頁第四頁，共30頁。522beebMFDD25.92uuss第三節(jié) 汽車(qch)的制動效能及其恒定性ECE R13和GB7258采用(ciyng)的是充分發(fā)出的平均減速度（m/s2） 0.8u0 的車速(ch s)（km/h）； u0 起始制動車速(ch s)（km/h）； 0.1u0 的車速(ch s)（km/h）； u0 到 車輛經(jīng)過的距離（m）； u0 到 車輛經(jīng)過的距離（m）。bueuesbubseu第5頁/共30頁第五頁，共30頁。6放大(fngd)第三節(jié) 汽車的制動(zh dn)效能及其恒定性二、制動距離(jl)分析第6頁/共30頁第六頁，共30頁。7汽車(qch)的制動距離是指制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段汽車(qch)駛過的距離。制動器起作用(zuyng)時間駕駛員反應時間持續(xù)(chx)制動時間放松制動器時間第三節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性第7頁/共30頁第七頁，共30頁。8當 時在 時間(shjin)內(nèi)在 時間(shjin)內(nèi)2 2bmax ak式中第三節(jié) 汽車的制動(zh dn)效能及其恒定性1.制動器起作用階段汽車駛過的距離s22當=0時，u=u022e0212uuk2021ddkus 由于 202us2021kuukudd3061kus 當=0 時，s=0代入時，將當 2maxb ak22bmax20261 aus222sss 220202bmax216suuaddkud21d20kus第8頁/共30頁第八頁，共30頁。92e02bmax212uukak 822020322bmaxbmax2 auaus 持續(xù)(chx)制動階段汽車以 作勻減速運動，其初速度為 ，末速度為零。第三節(jié) 汽車的制動(zh dn)效能及其恒定性2.持續(xù)制動階段汽車(qch)駛過的距離s3將 代入bmax2eaus23/bmaxaeu第9頁/共30頁第九頁，共30頁。1032sss242222bmaxbmax20022 aauu2因很小，2422bmax a故略去bmax20aa02292.2526 . 31auus 第三節(jié) 汽車的制動(zh dn)效能及其恒定性3.總制動(zh dn)距離第10頁/共30頁第十頁，共30頁。111）制動器起作用(zuyng)的時間 當 ua0=110 km/h時，1s時間汽車行駛的距離 s=30m； 如果消除制動器間隙(jin x)的時間減少0.2s，制動距離可縮短6m。表4-3 裝用不同助力制動(zh dn)系時CA770轎車的制動(zh dn)距離 性能指標性能指標制動系形式制動系形式制動時間制動時間/s制動距離制動距離/m最大制動減速最大制動減速度度/（ms-2） 真空助力制動系真空助力制動系2.1212.257.25 壓縮空氣壓縮空氣液壓制動系液壓制動系1.458.257.65第三節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性4.影響制動距離s的因素2a022a0bmax13.6225.92usua第11頁/共30頁第十一頁，共30頁。12第三節(jié) 汽車(qch)的制動效能及其恒定性2a022a0bmax13.6225.92usua2a00a00451. 00034. 0uus2）起始(q sh)車速ua0第12頁/共30頁第十二頁，共30頁。13第三節(jié) 汽車(qch)的制動效能及其恒定性2a022a0bmax13.6225.92usua 制動效能的恒定性即抗熱衰退性能。 制動器溫度上升后，制動器產(chǎn)生的摩擦力矩常會有顯著(xinzh)下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。 山區(qū)行駛的貨車和高速行駛的轎車，對抗熱衰退性能有更高的要求。三、制動(zh dn)效能的恒定性3）最大制動減速度 主要與路面附著系數(shù)有關。bmaxabmaxa第13頁/共30頁第十三頁，共30頁。14第三節(jié) 汽車(qch)的制動效能及其恒定性 八達嶺高速公路是北京通往大西北的一條重要交通干道。1998年該公路建成開通，至2003年5月底，已經(jīng)發(fā)生一般性交通事故458起，造成236人受傷、94人死亡。特別是在高速路進京方向5156km路段內(nèi)就造成50人受傷、36人死亡。這段5km長的道路和道路右側(cè)葬送了眾多生命的深淵，被駕駛員稱為“死亡谷”。 進京56.7 53km路段是事故的生成段，53 50km路段是事故的發(fā)生段。雖然這6km路段整體上基本滿足了設計要求，但在事故生成段，卻存在(cnzi)嚴重的設計缺陷。一是第3號坡段坡度為3.99%，設計要求坡長應小于700m，實際坡長卻為1400m，超過設計坡長的一倍；二是第四、五、六路段坡度均超過4%，按照設計要求，連續(xù)下坡的坡段坡度超過4%時，坡長不得超過1500m，而實際坡長為1600m，超過設計規(guī)范要求。這意味著這段路長距離連續(xù)下坡，汽車制動能力承受不了，最后失靈發(fā)生事故。另外，來自外地的超載車輛日益增多也是事故生成的隱性原因。 第14頁/共30頁第十四頁，共30頁。15第三節(jié) 汽車的制動(zh dn)效能及其恒定性 2004 年10月14日，一輛載著20多t汽油(qyu)的東風油罐車行駛到有“死亡谷”之稱的八達嶺高速進京方向51km處，由于制動失靈撞向?qū)橹苿邮ъ`而設計的緊急避險區(qū)，整個駕駛室及罐體前部懸在空中，駕駛室內(nèi)5人半空迅速逃生。 第15頁/共30頁第十五頁，共30頁。16汽車制動工況汽車制動工況制動距離制動距離/m冷車空載冷車空載37.8冷車滿載冷車滿載39.0熱車滿載熱車滿載40.6第三節(jié) 汽車(qch)的制動效能及其恒定性凱迪拉克GTS 100km/h0的制動(zh dn)距離第16頁/共30頁第十六頁，共30頁。17抗熱衰退性能主要(zhyo)與制動器摩擦副材料及制動器結(jié)構有關。 制動(zh dn)鼓和制動(zh dn)盤用鑄鐵。 摩擦片用無石棉或半金屬材料。第三節(jié) 汽車(qch)的制動效能及其恒定性1）摩擦副材料溫度/溫度/第17頁/共30頁第十七頁，共30頁。18保時捷保時捷911冷冷/熱熱凌志凌志SC430冷冷/熱熱制動距離制動距離/m34.1/34.139.4/44.3abmax/(ms-2)11.3/11.39.8/8.7前輪溫度前輪溫度/C228/480180/685后輪溫度后輪溫度/C214/278118/365 這里“熱”是指以100km/h的初速度連續(xù)制動10次，第10次的狀態(tài)為“熱”；數(shù)據(jù)表明：特殊的摩擦副材料使保時捷車溫升較少，熱衰退現(xiàn)象不明顯(mngxin)；還應注意到兩種車前輪的溫升都大于后輪。第三節(jié) 汽車的制動(zh dn)效能及其恒定性保時捷911使用了特殊(tsh)的陶瓷制動盤第18頁/共30頁第十八頁，共30頁。19puefFFKFrT r制動制動(zh dn)鼓半徑。鼓半徑。制動效能因數(shù)(ynsh)Kef：單位制動輪缸推力 所產(chǎn)生的制動摩擦力F。第三節(jié) 汽車(qch)的制動效能及其恒定性2）制動器結(jié)構形式puF第19頁/共30頁第十九頁，共30頁。20溫度(wnd)升高摩擦(mc)因數(shù)下降摩擦力明顯(mngxin)下降盤式制動器Kef有所下降摩擦力有所下降增力式制動器恒定性差，盤式制動器恒定性好。 轎車制動系統(tǒng)的配置通常是前通風盤、后盤式。第三節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性鼓式制動器Kef明顯下降思考思考為什么增力式制動器的恒定性差？為什么增力式制動器的恒定性差？ 第20頁/共30頁第二十頁，共30頁。21第三節(jié) 汽車的制動(zh dn)效能及其恒定性很多轎車(jioch)的前后輪都采用盤式制動器第21頁/共30頁第二十一頁，共30頁。22保時捷911 GT2制動(zh dn)系統(tǒng) 前輪制動(zh dn)器：六活塞卡鉗、鉆孔內(nèi)通風制動(zh dn)盤、直徑350mm、厚34mm。 后輪制動(zh dn)器：四活塞卡鉗、鉆孔內(nèi)通風制動(zh dn)盤、直徑350mm，厚28mm。凌志SC430制動系統(tǒng) 前輪制動器：單活塞浮式卡鉗(kqin)、內(nèi)通風制動盤、直徑96mm、厚28mm。 后輪制動器：單活塞浮式卡鉗(kqin)、實心制動盤、直徑88mm、厚10mm。第三節(jié) 汽車(qch)的制動效能及其恒定性第22頁/共30頁第二十二頁，共30頁。23第三節(jié) 汽車的制動(zh dn)效能及其恒定性注意注意(zh y)觀察前后制動塊有何不同，觀察前后制動塊有何不同，為什么？為什么？思考思考(sko)第23頁/共30頁第二十三頁，共30頁。24第三節(jié) 汽車的制動(zh dn)效能及其恒定性通風(tng fng)盤式制動器第24頁/共30頁第二十四頁，共30頁。25第三節(jié) 汽車(qch)的制動效能及其恒定性鉆孔(zun kn)通風盤式制動器第25頁/共30頁第二十五頁，共30頁。26第三節(jié) 汽車(qch)的制動效能及其恒定性法拉利跑車采用的特殊材料的鉆孔(zun kn)通風盤第26頁/共30頁第二十六頁，共30頁。27第三節(jié) 汽車的制動(zh dn)效能及其恒定性布加迪跑車(po ch)制動冷卻空氣流動示意圖第27頁/共30頁第二十七頁，共30頁。28第三節(jié) 汽車的制動(zh dn)效能及其恒定性布加迪跑車制動(zh dn)冷卻空氣流動示意圖第28頁/共30頁第二十八頁，共30頁。29下一節(jié)第三節(jié) 汽車(qch)的制動效能及其恒定性本節(jié)內(nèi)容(nirng)結(jié)束第29頁/共30頁第二十九頁，共30頁。30感謝您的觀看(gunkn)。第30頁/共30頁第三十頁，共30頁。