1112-3-4交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響一、單項(xiàng)選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分)讀下圖，完成12題。1當(dāng)?shù)卣疄榘l(fā)展旅游，規(guī)劃建設(shè)了一個(gè)水景旅游度假區(qū)，該旅游度假區(qū)()A沿湖濱分布 B沿河流分布C沿主要公路分布 D靠近鐵路分布2圖中聚落分布特點(diǎn)主要表現(xiàn)為()A分布較分散，無(wú)規(guī)律可循B沿湖分布C沿鐵路線分布D沿等高線分布答案：1.A2.C解析：第1題，據(jù)題意可推知，水景旅游度假區(qū)應(yīng)沿湖濱分布。第2題，讀圖可知，聚落主要沿鐵路線分布。(2012北京市朝陽(yáng)區(qū)高三期末)古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀下圖，完成34題。3促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是()A潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋貫通B寧啟鐵路替代長(zhǎng)江航運(yùn)C鐵路溝通揚(yáng)州與長(zhǎng)三角D形成綜合交通運(yùn)輸體系4圖中城市地域擴(kuò)展的方向及其影響因素是()A南北擴(kuò)展平原地形B東西擴(kuò)展鐵路線C向南擴(kuò)展京杭運(yùn)河D向東擴(kuò)展繞城公路答案：3.D4.B解析：根據(jù)題干材料可知，揚(yáng)州崛起得益于高速公路、鐵路、橋梁等構(gòu)成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。圖中城市地域擴(kuò)展方向主要是東西延伸，其影響因素主要是寧啟鐵路線的貫通。(2012湖南省株洲市高三下學(xué)期教學(xué)質(zhì)量統(tǒng)一檢測(cè))隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀“三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖”，回答57題。5據(jù)圖判斷，機(jī)場(chǎng)、高速公路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離()A機(jī)場(chǎng)>高速公路>高鐵B機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速公路C高鐵>機(jī)場(chǎng)>高速公路D高速公路>機(jī)場(chǎng)>高鐵6就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭(zhēng)奪的客源其旅程距離最可能為()A200km B600kmC1 000km D1 400km7我國(guó)高鐵網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，高鐵對(duì)民航客運(yùn)沖擊最大的是()A北京廣州 B杭州上海C濟(jì)南上海 D蘭州北京答案：5.B6.C7.C解析：第56題，由圖可看出，從門到門的時(shí)間：200km內(nèi)，以高速公路最短；200km1 000km段以高鐵最短；1 000km以外，以飛機(jī)最短。因此，1 000km是高鐵和航空公司爭(zhēng)奪客源的旅程距離，再結(jié)合題干所說(shuō)的時(shí)間因素可能成為人們選擇交通運(yùn)輸方式的主導(dǎo)因素，因此它們距客源地的距離應(yīng)為機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速公路。第7題，杭州到上海距離短，宜選用高速公路或高鐵，對(duì)民航?jīng)]有沖擊；北京到廣州、蘭州到北京的距離都很長(zhǎng)，宜選用航空；只有濟(jì)南到上海的距離大致是高鐵與航空爭(zhēng)奪客源的旅程距離，因此該區(qū)段高鐵對(duì)民航?jīng)_擊最大。(2012山西四校高三年級(jí)第三次聯(lián)考)讀“某區(qū)域圖”，回答810題。8為了加強(qiáng)甲、乙兩村與城市的聯(lián)系，擬建兩條公路，圖中八條規(guī)劃路線中，最合理的是()Aa BbCd Dc9圖中鐵路線分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是()穿越河流 鄰近港灣穿越城區(qū) 坡度太大A BC D10修建鐵路后城市形態(tài)發(fā)生變化，下列最有可能是將來(lái)城市形態(tài)的是()答案：8.D9.D10.A解析：第8題，在山區(qū)修建公路，公路線最好與等高線平行，c線最合理；從甲村到城市公路要過(guò)陡坡，道路在陡坡應(yīng)呈“之”字形，線最合理。第9題，鐵路經(jīng)過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市的邊緣穿過(guò)，鐵路穿越城區(qū)會(huì)帶來(lái)噪聲污染，同時(shí)加劇城市的交通擁堵；鐵路線不應(yīng)穿越陡坡，直接穿過(guò)山嶺，施工難度大、投資大、不安全。第10題，城市空間形態(tài)可能以鐵路為軸線向兩側(cè)發(fā)展。(2012河南省開(kāi)封市高三一模)下圖為“華北平原某城市的人耳可聞噪聲分貝強(qiáng)度(單位：PNdB)等值線分布圖”，圖中M點(diǎn)代表交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。讀圖完成1113題。11圖中M點(diǎn)最有可能是()A飛機(jī)場(chǎng) B碼頭C火車站 D汽車站12對(duì)圖示內(nèi)容的分析，正確的是()A圖中各種運(yùn)輸方式中，M地的貨運(yùn)量最大BM地不會(huì)對(duì)市區(qū)造成噪聲污染CM地的運(yùn)輸工具進(jìn)出M地的方向主要為西北東南向DM地在圖示區(qū)域地勢(shì)最高13隨著城市的發(fā)展，當(dāng)?shù)卣疀Q定將M地整體搬遷至遠(yuǎn)郊，現(xiàn)有甲、乙、丙、丁四個(gè)地點(diǎn)供選擇，比較合理的是()A甲 B乙C丙 D丁答案：11.A12.C13.C解析：第11題，M地有噪聲污染，且噪聲污染程度呈橢圓狀向周圍遞減，因而判斷M地為飛機(jī)場(chǎng)。第12題，M地靠近城市，對(duì)城市有噪聲污染，布局不合理；M地主要運(yùn)輸工具是飛機(jī)，貨運(yùn)量較小；飛機(jī)起降要求地形平坦開(kāi)闊；根據(jù)圖中噪聲污染等值線分布形狀可確定飛機(jī)飛行的進(jìn)出方向。第13題，飛機(jī)場(chǎng)的選址：城郊、機(jī)場(chǎng)的走向與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)一致、進(jìn)出航線不經(jīng)過(guò)城市上空為好。讀“北京市建材商城分布示意圖”，回答1415題。14關(guān)于圖中所示的北京建材商城分布及原因的敘述，正確的是()A二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū)B五環(huán)路與放射狀道路交會(huì)處，交通便捷C三、四環(huán)路沿線，有大面積停車場(chǎng)D居民小區(qū)內(nèi)，方便日常購(gòu)物15近年北京建材商城有向五環(huán)路擴(kuò)展的趨勢(shì)，其主要原因是()A分散城市功能B新建住宅區(qū)不斷向外擴(kuò)展C緩解市區(qū)交通壓力D城市外環(huán)道路的不斷擴(kuò)展答案：14.C15.D解析：第14題，圖中顯示建材商城主要分布在城市環(huán)路附近，且主要分布于三環(huán)以外；建材商城建設(shè)需要考慮交通條件，同時(shí)要考慮占地廣(地租因素)的要求；所以多分布在交通便利的城市郊區(qū)。第15題，隨著城市的擴(kuò)大，城市外部交通條件也逐漸得到改善，建材商城也自然會(huì)向城外擴(kuò)展。二、綜合題(本大題共2小題，共20分)16(2012福州檢測(cè))讀“某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖”，回答下列問(wèn)題。(1)圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點(diǎn)？(2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異。試分析其成因。(3)圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時(shí)。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對(duì)E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。答案：(1)A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴(kuò)展，B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。(2)C處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大于D處。C處位于平原，D處位于山區(qū)，山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到那里。(言之有理即可)(3)E處聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點(diǎn)，其商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度將會(huì)減小。17(2012浙江調(diào)研)根據(jù)材料，完成下列問(wèn)題。上海市城市總體規(guī)劃(19992020年)提出，到2020年將上海建成國(guó)際“經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)”中心之一。為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，上海大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局“退二進(jìn)三”(第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，第三產(chǎn)業(yè)向中心城區(qū)集聚)，并在郊區(qū)建設(shè)了金橋出口加工區(qū)、臨港裝備制造業(yè)基地等臨港型工業(yè)集聚區(qū)。圖甲為“上海港主港區(qū)位遷移示意圖”。圖乙為“長(zhǎng)江下游大通站19982008年輸沙量變化圖”。(1)簡(jiǎn)述19982008年長(zhǎng)江大通站輸沙量變化的總體趨勢(shì)，并解釋主要原因。(2)說(shuō)明上海港主港區(qū)位變遷的特點(diǎn)，并分析其主要原因。(3)說(shuō)明上海港貨運(yùn)總量居世界首位的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并簡(jiǎn)述上海外貿(mào)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)以水運(yùn)為主的主要原因。答案：(1)輸沙量呈顯著下降趨勢(shì)。長(zhǎng)江流域植被覆蓋率提高，入河泥沙減少；水利工程攔截泥沙作用明顯。(2)向航道更深的水域遷移。船舶大型化，吃水深度增加；上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的需要；上海工業(yè)企業(yè)向郊區(qū)搬遷，部分貨源地外移。 (3)通過(guò)長(zhǎng)江航線與京滬、滬杭線聯(lián)系我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，貨物的運(yùn)輸需求量大，上海是我國(guó)最大的工業(yè)城市；上海港是我國(guó)沿海航線的中點(diǎn)，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量大。外貿(mào)貨物多以體積大、重量大或附加值較低的商品為主，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，水運(yùn)可降低成本。 解析：第(1)題，長(zhǎng)江大通站輸沙量變化的總體趨勢(shì)讀圖歸納，原因要從影響泥沙減少的因素分析。第(2)題，上海港主港區(qū)位變遷的特點(diǎn)讀圖歸納，其主要原因從港口建設(shè)、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、工業(yè)的發(fā)展變化等方面來(lái)分析。第(3)題，上海港的貨運(yùn)總量居世界首位的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)從腹地范圍、上海的交通位置、城市的功能等方面闡述；上海外貿(mào)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)以水運(yùn)為主的主要原因從貨物的特點(diǎn)、水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)來(lái)分析說(shuō)明。111